GWR 4900クラス

259両の2気筒4-6-0機関車

GWR 4900クラス
2010年、ディドコットのヒンダートンホール5900番地
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー チャールズ・コレット ビルダー GWRスウィンドン工場 注文番号 区画番号254、268、275、281、290、297、304、311、327、333、338、340 ビルド日 1928–1943 総生産量 258 再建者 GWRスウィンドン工場 再建日 1924 番号を再構築 1 (4900サン・マルタン)
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  •  UIC 2′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 リーディング径 3フィート0インチ（0.914メートル） ドライバー径 6フィート0インチ（1.829メートル） 最小曲線 8チェーン（528フィート、161メートル）通常、 7チェーン（462フィート、141メートル）低速 長さ 63フィート0+緩衝材の上1 ⁄ 4 インチ（19.21 m） 幅 8フィート11インチ+1 ⁄ 4 インチ（2.724 m） 身長 13フィート3インチ+1 ⁄ 4 インチ（4.045 m） 車軸荷重 18ロングトン 19 cwt (42,400ポンドまたは19.3 t) (21.2ショートトン) 接着剤重量 57ロングトン 0 cwt (127,700ポンドまたは57.9 t) (63.8ショートトン) 機関車の重量 75ロングトン 0 cwt (168,000ポンドまたは76.2 t) (84.0ショートトン) 柔らかい重量 46ロングトン 14 cwt (104,600ポンドまたは47.4 t) (52.3ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 チャーチワード炭水車: 7 ロングトン (7.1 t; 7.8 ショートトン) コレット/ホークスワース炭水車: 6 ロングトン (6.1 t; 6.7 ショートトン) ウォーターキャップ。 チャーチワード テンダー: 3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン) コレット/ホークスワース テンダー: 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 27.07平方フィート（2.515平方メートル） ボイラー GWR規格第1号 ボイラー圧力 225 lbf/in 2 (1,550 kPa; 15.8 kgf/cm 2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 154.78平方フィート（14.380平方メートル）  • チューブと煙道 1,686.60平方フィート（156.690平方メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 262.62平方フィート（24.398平方メートル） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18.5インチ×30インチ（470mm×762mm）
パフォーマンス数値 牽引力 27,275  lbf (121.33  kN )
キャリア オペレーター GWR  » BR パワークラス GWR: D、 BR: 5MT 数字 4900～4999、5900～5999、6900～6958 正式名称 ホール 車軸荷重クラス GWR:赤 撤回 1941年（ボウデンホール4911番地、爆撃により修復不能なほど破壊され、その後解体された）、1959～1965年（残り） 保存された 4920、4930、4936、4942、4953、4965、4979、5900、5952、5967、5972​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ 配置 10両が保存または現存（2021年3月時点で2両が運用中）、 1両はサン級 として再建、残りは廃棄

グレート・ウェスタン鉄道4900形またはホール形は、チャールズ・コレットがグレート・ウェスタン鉄道向けに設計した4-6-0 混在輸送用 蒸気機関車である。スウィンドン工場で合計259両が製造され、4900～4999、5900～5999、6900～6958の番号が付けられた。LMSスタニアー5形4-6-0とLNERトンプソンB1形は、どちらもホール形の設計特徴を強く受け継いでいる。1948年の国有化後、イギリス国鉄はこれらの機関車に5MTという出力区分を与えた。

背景

1923年末までにグレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、セントクラスとスタークラスの急行旅客用機関車で十分なサービスを受けており、最近キャッスルクラスを導入したばかりだった。しかし、4300クラスの混合交通用 2-6-0機関車は、増加する荷物に苦しみ始めていた。ジョージ・ジャクソン・チャーチワードは、急行貨物列車と救援旅客列車用に5フィート8インチ（1.727メートル）の動輪を備えた4700クラス2-8-0を導入することでこれを認識し始めた。しかし、チャールズ・コレットは、これらの任務を遂行するには先頭台車を備えることになる小さな車輪を備えたセントクラスのアイデアを好んだ。そこで彼は、2925番のセント・マーティンを6フィート（1.829メートル）の動輪に改造した。^[1]

プロトタイプ

この新型機関車のプロトタイプは1924年に再製作され、シリンダーと動軸の位置関係が再調整され、より近代的な「キャッスル」型キャブが取り付けられました。セント・マーティンは1924年にスウィンドン工場から出荷され、3年間の試験運転を開始しました。この期間中、コレットはテーパーボイラーのピッチ変更や外部蒸気管の追加など、他の改造も行いました。^[要出典]

生産

1925年から1927年にかけて広範囲にわたる試験を行った後、コレットは試作機の性能に満足し、若干の改良を加えた上で、1928年にスウィンドン工場にさらに80台（ロット254）を発注した。試作機は1928年12月に4900に改番され、新しい機関車は4901から4908まで番号が振られ、1930年2月まで定期的に登場した。^[1]これらの機関車は、名称に「ホール」を含むイングランドとウェールズのカントリーハウスにちなんで命名されたため、「ホール級」として知られるようになった。^[2]

試作機との違いはほとんどなく、台車径は3フィート2インチ（0.965メートル）から3フィート0インチ（0.914メートル）へと2インチ縮小され、バルブ設定も変更され、ストロークは7.5インチ（191ミリメートル）増加した。機関車の総重量は2ロングトン10cwt（5,600ポンド、2.5トン）増加して75ロングトン0cwt（168,000ポンド、76.2トン）となったが、牽引力は27,275lbf（121.33kN）となり、「セイント」の24,935lbf（110.92kN）と比べて遜色なかった。当初の機関車はチャーチワード社製の3,500英ガロン（16,000リットル、4,200米ガロン）のテンダー油を搭載していたが、4958年以降はコレット社製のより大型の4,000英ガロン（18,000リットル、4,800米ガロン）タイプが標準となった。ただし、後の機関車の中には、就航時に入手可能であれば小型のテンダー油を搭載したものもあった。^[3]

最初の14両は、コーンウォール本線の過酷な試験場へと送られました。これらの車両は、この地およびグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の他の地域でも大きな成功を収めたため、最初の生産バッチが完成するまでに、さらに20両（ロット番号268、4981～4999、および5900）が発注されました。1930年代から1940年代初頭にかけて、さらなる発注が続きました。1935年までに150両が運用を開始し、259両目にして最後のホールである6958号機オックスバラ・ホールは1943年に納入されました。その後、6959号機改良型ホールが納入されました。

順序と番号の表^[4]

年	量	ロット番号	機関車番号	注記
1924	0 1	—	4900	2925年のサン・マルタンから再建された
1928～1930年	80	254	4901–4980
1931	20	268	4981–4999, 5900
1931	20	275	5901–5920
1933	20	281	5921–5940
1935	10	290	5941–5950
1935～36年	15	297	5951–5965
1937	10	304	5966–5975
1938	10	311	5976–5985
1939～40年	10	327	5986–5995
1940	10	333	5996–5999, 6900–6905
1940～41年	10	338	6906–6915
1941～43年	43	340	6916–6958

石油燃焼

1946年から1950年にかけて、ホール級機関車11両が石油燃料車に改造されました。改造中に3900番台に改番されました。石油燃料車が撤去されると、以前の番号に戻りました。^{[5]保存されている機関車4965}号ルードアシュトンホールを石油燃料車に改造する提案が2024年3月に承認されました。^[6]

パフォーマンス

ホール級は、重量区分が赤であったためにいくつかの長距離線や支線から締め出されていたものの、継続的に生産されたことからもわかるように、貨物輸送から旅客輸送までさまざまな用途で非常に成功を収めました。^[7]ピーター・ヘリングによると、「これらは最初の真の混合輸送用機関車で、スタニアー「ブラックファイブ」、トンプソンB1、BR標準5MT 4-6-0の先駆けでした。」^[8]（ただし、これらが多数の非常に成功した4-6-0型の先駆けであった一方で、 GWRやその他の英国鉄道では、それら以前にも2-6-0型や4-6-0型の「混合輸送」型がいくつか成功しており、^[9]、特にこれらが置き換えるように設計されたGWR 4300型が成功していました。^[10]）

修正ホールクラス

GWRは1900年から1930年にかけてイギリスの機関車開発の最前線にいたが、1930年代にはスウィンドン社では、設計の大部分が1900年代に始まり、1920年代半ばから基本的な変更がなかったことから、ある程度の自己満足が見られた。^[11] 1941年にコレット氏に代わりフレデリック・ホークスワース氏が設計の修正版である「修正ホール級」を製作した。^{[12]これらは}イギリス国鉄で1950年まで製造が続けられ、その時点でさらに71両の機関車が製造されていた。

事故や事件

• 1941年4月30日、4911ボウデンホールはプリマスのキーハム地区への爆撃中に直撃を受け、後に解体された。^[13]機関車は空襲のために信号所で停止しており、乗務員は信号所の階段の下に避難して生き延びた。^[14] 4911は、第二次世界大戦中にイギリスで修理不能なほど損傷した2台のGWR機関車のうちの1台であり、もう1台はGWR 1854クラスNo. 1729であった。4936キンレットホールは、その地域で爆弾の穴に衝突して大きな損傷を受けたが、修理された。^[15]
• 1961年2月13日、信号係のミスにより、ハーバーフィールド・ホール6949番列車がバシュチャーチで入換作業中の貨物列車と衝突し、3名が死亡、2名が負傷した。 ^[16]
• 1962年8月25日、軍艦級機関車D833パンサーに牽引された旅客列車が、牽引していた機関車の故障によりトーキーで停車した。4932ハザートン・ホール号は、信号無視していた旅客列車を牽引していたが、この列車に追突し、23名が負傷した。^[17]

撤退

オリジナルのコレット・ホールは、4911ボウデン・ホールを除いて1948年の国有化まで存続しました。1959年にはプロトタイプのセント・マーティンから生産終了が始まりました。その走行距離は、オリジナルと改修された状態を合わせて驚異の2,092,500マイルに達しました。1960年代には生産シリーズのさらなる生産終了が続き、1965年12月には同クラスの最後の9台が生産終了となりました。^[要出典]

年	年初時点 の稼働数量	引き出された数量	機関車番号	注記
1941	210	1	4911	爆弾により破壊された。
1959	257	2	4900/40
1960	255	2	4901, 5915
1961	253	8	4926/45/ 97、5907/49-50、6902 /49
1962	245	73	4906/09/12-13/17/21/25/31/34/37-38/41/44/47-48/52/57/60-61/63/65/67-69/71/73-74/77/82/84/86-87/90/95/99, 5902/06/09-13/16-18/20-21/25-26/28/30-31/35/40-41/46-47/53/59-60/64-66/68-69/73/80-82/89/96-97/99	4965 個保存されました。
1963	172	67	4902/04-05/07-08/10/14-15/18/22/24/27-28/30/35/39/42-43/46/53/55-56/64/66/70/75/79-81/83/91/94/96/98, 5900/03-05/08/19/23-24/29/37-38/42-45/48/54/56/70/72/77-78/85-86/93-95, 6919-20/29/38/43/48	4930、4942、4953、4979、5900、5972 は保存されます。
1964	105	56	4903/16/19/23/32-33/36/49-51/54/58-59/72/76/78/85/88-89, 5901/14/22/27/34/39/51-52/57-58/62-63/67/74-76/79/87/91/98, 6900-01/05/09/12-14/25/33/36/40-42/45-46/50/54	4936、5952、5967 は保存されます。
1965	49	49	4920/29/62/92-93, 5932-33/36/55/61/71/83-84/88/90/92, 6903-04/06-08/10-11/15-18/21-24/26-28/30-32/34-35/37/39/44/47/51-53/55-58	4920個保存。

保存

1965年までに、最後のホール機関車は西部地域から撤去され、ナショナル・コレクションには1両も入らなかった。それにもかかわらず、このクラスの11両が保存され、すべてバリー島スクラップヤードから救出された。このクラスで最初に救出されたのは、バリーから10番目に出発した4965号ルードアシュトン・ホールで、1970年10月に出発した。この時点で機関車は4983号アルバート・ホールのものと考えられていたが、1998年にバーミンガム鉄道博物館の修復チームがその正体が4965号のものであることを発見した。^[18]バリーから出発した最後の未改造ホール機関車であり、187番目に出発した5967号ビックマーシュ・ホールは、 1987年8月であった。 ^[19]

このクラスのうち7両は保存運転されており、英国を拠点とする6両の機関車はすべて本線で運行された：4930ハグレー・ホール、4936キンレット・ホール、4953ピッチフォード・ホール、4965ルードアシュトン・ホール、5900ヒンダートン・ホール、5972オルトン・ホール。5972オルトン・ホールは、ハリー・ポッター映画シリーズで使用された機関車「ホグワーツ城」として有名になった。4920ダンブルトン・ホールは保存運転されていたが、現在は2023年に東京でオープンした新しいハリー・ポッターのアトラクションの一部として静態展示されている。

2024年3月現在、4930号機と4953号機の2つの機関車が運行されているが、どちらも本線運行の認定を受けていない。4936号機キンレット機関車は、タイズリー機関車工場でネットワークレールの標準オーバーホールを受けている。2024年1月、次回の標準オーバーホールの資金援助を条件に、4965号機ルードアシュトン機関車が石油焚き機関車に改造されることが発表された。^[20] 4965号機は次回のオーバーホールで石油焚き機関車に改造されることが2024年3月に確認された。^[6]オーバーホール完了後、4965号機はタイズリーの「シェイクスピア・エクスプレス」と「ポーラー・エクスプレス」列車の主力機関車となる予定である。^[6]

保存状態で走行していない機関車のうち、4942 Maindy Hall はGWR Saintクラス( 2999 Lady of Legend )に再改造され、4979 Wootton Hall はRibble Steam Railwayで修復中で、現在は機関車の炭水車に重点が置かれています。5952 Cogan HallはTyseley Locomotive Worksで外観の修復中であり、少数の部品が6880 Betton Grangeの製造に使用されており、5967 Bickmarsh Hall はNorthampton & Lamport Railwayで修復中です。

番号	名前	画像	建設された	撤回	耐用年数	テンダー装着	所有者	ベース	状態	制服	石油燃料	メインライン認定	注記
4920	ダンブルトンホール		1929年3月	1965年12月	36年9ヶ月	コレット	ウェストコースト鉄道	ワーナー・ブラザーズ・スタジオ・ツアー、東京	静的表示	ホグワーツ鉄道のクリムゾン、ホグワーツ鉄道の紋章	いいえ	いいえ	1992年から1999年まで運用[21] 2020年12月にSDRから新所有者に売却された。[22] カーンフォースでの外観改修（ホグワーツ鉄道のクリムゾンへの塗り直しを含む）の後、MPDは2021年12月にサウサンプトンから東京へ輸出されました。 [23] ワーナー・ブラザースへの長期貸与[要出典]
4930	ハグレーホール		1929年5月	1963年12月	34年7ヶ月	コレット	セヴァーン渓谷鉄道	セヴァーン渓谷鉄道	運用	GWR 裏地付きグリーン、シャツボタンロゴ	いいえ	いいえ	慣らし運転期間の終了後、2022年9月9日に最初の旅客列車を牽引した。[24]
4936	キンレットホール		1929年6月	1964年1月	34年7ヶ月	コレット	ウェストサマセット鉄道	タイズリー機関車工場。	改修中	BR ラインドグリーン、レイトクレスト（完成時）	いいえ	いいえ（認定が必要です）	幹線規格の見直し作業中。[25] [現在? ]
4942	メインディホール		1929年7月	1963年12月	34歳5ヶ月	チャーチワード	ディドコット鉄道センター	ディドコット鉄道センター	運用	GWR ラインドグリーン、グレートウェスタンレタリング	いいえ	いいえ	GWR 2900クラス2999番「レジェンドの女」に改造
4953	ピッチフォードホール		1929年8月	1963年5月	33年9ヶ月	コレット	エッピング・オンガー鉄道	エッピング・オンガー鉄道	運用	BRライン入りブラック、初期エンブレム	いいえ	いいえ	2019年12月に運行再開。
4965	ルード・アシュトン・ホール		1930年11月	1962年3月	32歳4ヶ月	チャーチワード	ヴィンテージ列車	タイズリー機関車工場	オーバーホール待ち	GWR ラインドグリーン、グレートウェスタンレタリング（完成時）	はい（オーバーホール時に変換されます） [20] [6]	いいえ（認定が必要です）	4983アルバートホールの部品を使用し、保存運用開始時に片側にアルバートホールの名称が付けられていた[26] [27] 2024年3月に開始されるエンジンの次回オーバーホール中に石油燃焼に転換される予定である。[20] [6] [更新が必要]
4979	ウートンホール		1930年2月	1963年12月	33年10ヶ月	コレット	ファーネス鉄道トラスト	リブル蒸気鉄道	修復中		いいえ	いいえ
5900	ヒンダートン ホール		1931年3月	1963年12月	32年9ヶ月	コレット	ディドコット鉄道センター	ディドコット鉄道センター	静的表示	GWR ラインドグリーン、グレートウェスタンレタリング	いいえ	いいえ
5952	コーガンホール		1935年12月	1964年6月	28年6ヶ月	該当なし	ベットン・グランジ協会	タイズリー機関車工場	保存済み		いいえ	いいえ	6880 Betton Grangeで使用される炭水車およびその他の小さな部品。 タイズリー機関車工場での静態展示用に外観の修復中。6880 の完成後に完全な修復が開始される予定です。
5967	ビックマーシュホール		1937年3月	1964年6月	27年3ヶ月	該当なし	ノーサンプトン＆ランポート鉄道	ノーサンプトン＆ランポート鉄道	修復中		いいえ	いいえ
5972	オルトンホール		1937年4月	1963年12月	26年8ヶ月	コレット	ウェストコースト鉄道	ワーナー・ブラザーズ・スタジオ・ツアー、ロンドン	静的表示	ホグワーツ鉄道のクリムゾン、ホグワーツ鉄道の紋章	いいえ	いいえ	ハリー・ポッター映画に登場するため、ホグワーツ城に改名。現在はウェスト・コースト・レイルウェイズからワーナー・ブラザーズにリースされている。

参照

• 2つの外側シリンダーを備えたGWR標準クラスのリスト

参考文献

1. le Fleming (1960)、p. H29.
2. 「殿堂」『鉄道雑誌』第861号、1973年1月、 4～ 9頁 。
3. le Fleming (1960)、p. H30。
4. Allcock et al. (1968)、35–39ページ。
5. ヘアズネイプ、ブライアン（1978年）『コレット＆ホークスワース機関車：写真史』ロンドン：イアン・アラン社、ISBN 0-7110-0869-8。
6. 「4965 油入換作業完了」蒸気鉄道. 第555号 . 2024年3月 . p. 22.
7. “Halls of Fame – A Mixed Traffic Masterpiece”. Railway Matters . 2020年5月29日. 2022年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月8日閲覧。
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9. Casserley, HC (1960). The Historic Locomotive Pocket Book . London: Batsford. pp. 217, 222.
10. Casserley, HC (1961). 『英国鉄道の機関車』 ロンドン: Spring Books. p. 28.
11. ヘリング 2004、158ページ
12. Duggan, Jaime (2018年9月7日). 「GWR 4900 'Hall' and 6959 'Modified Hall' Class steam locomotives - Class Information」. RailAdvent . 2022年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月8日閲覧。
13. ライリー、RC (1966).グレート・ウェスタン・アルバム. シェパートン:イアン・アラン出版. p. 90. ISBN 0-7110-0073-5。
14. ブライアン、ティム（1995年）『グレートウェスタン戦争 1939-1945』（第1版）ヨーヴィル：パトリック・スティーブンス、p.94、ISBN 1-85260-479-4OCLC  60238810 。
15. スチュワート＝デイビッド、ピーター・ウッド（2014年7月）「第二次世界大戦における鉄道の役割」『鉄道雑誌』第160巻第1号、360ページ。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア。50頁。ISSN 0033-8923  。
16. アーンショウ、アラン (1991). Trains in Trouble: Vol. 7 . ペンリン: アトランティック・ブックス. p. 39. ISBN 0-906899-50-8。
17. アーンショウ、アラン (1993). Trains in Trouble: Vol. 8 . ペンリン: アトランティック・ブックス. 表紙、3. ISBN 0-906899-52-4。
18. “BBCニュース | 英国 | 鉄道ファン、間違った線路（と列車）に不満”. news.bbc.co.uk . 2024年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月8日閲覧。
19. 「バリー・スクラップヤードの物語」www.greatwestern.org.uk。
20. 「タイズリー、2台の機関車を売却、3台目は石油燃料への転換へ」ヘリテージ・レイルウェイ誌第316号、2024年2月、56ページ。
21. 「ダンブルトン・ホール、引退へ」『鉄道雑誌』第1185号、2000年1月、49ページ。
22. ホールデン、マイケル（2020年12月21日）「新年、蒸気機関車4920号ダンブルトン・ホールの新居」レール・アドベント。
23. 「ダンブルトン・ホール、ハリー・ポッター日本版の新アトラクションに」『鉄道雑誌』第1450号、2022年1月、7ページ。
24. “セヴァーン・バレー鉄道の蒸気機関車4930号ハグレー・ホールが30年ぶりに蒸気機関車に戻る”. 2023年7月5日. 2022年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月11日閲覧。
25. 「4936号機、2023年に復活予定」『ヘリテージ・レイルウェイ・マガジン』第301号、2022年12月、60ページ。
26. 「アルバート・ホールは実際にはルード・アシュトン・ホールである」『鉄道雑誌』第1163号、1998年3月、9ページ。
27. “BBC News | UK | Rail buffs on wrong track (and train)”. BBC . 1998年2月1日. 2008年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月29日閲覧。

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, Part One: Preliminary Survey . Kenilworth: RCTS .
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• ヘアズネイプ、ブライアン（1978年）『コレット＆ホークスワース機関車　写真史』イアン・アラン社ISBN 0-7110-0869-8。
• ホワイトハースト、ブライアン（1973年）『グレート・ウェスタン機関車：名称、番号、型式、クラス（1940年から保存まで）』オックスフォード、英国：オックスフォード出版社。42  ～ 44、53～55、62 ～63頁。103、144頁。ISBN 978-0-9028-8821-0OCLC  815661 。

外部リンク

• グレート・ウェスタン・アーカイブス - ホールクラス
• 機関車4930ハグレーホールの友の会
• 4936 キンレット ホール グループ
• ファーネス鉄道トラストのウートンホールのウェブページ

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