グループ7（モータースポーツ）

グループ 7は、現代の国際自動車連盟の一部門である国際スポーツ委員会(CSI)によって作成された自動車レースの規則のセットです。

グループ 7 の規制には 2 つの異なるセットがありました。

  • グループ7 2人乗りレーシングカー（1966年から1975年）
  • グループ7国際フォーミュラレーシングカー（1976年から1981年）

グループ7 2人乗りレーシングカー（1966年から1975年）

1973年のカンナムレースに参加したグループ7の車たち

FIAの1966年版新規則Jの草案では「グループ9 2人乗りレーシングカー」のカテゴリーが挙げられていたが、1966年版FIA年鑑の発行時には「グループ7 2人乗りレーシングカー」に修正された。[1]新グループ7規則では、車両にはフェンダー、風防、2つの座席、2つのドア、ヘッドライト、テールライト、ロールバー、デュアルブレーキシステム、セルフスターターが装備され、市販ガソリンを使用することが規定された。[1]

グループ7カーは、「クローズドサーキットでのスピードレース専用に製造された2人乗りの競技車両」と定義されていました。[2]ホモロゲーション取得に必要な最低生産台数は定められていませんでした。そのため、レギュレーションでは、2人乗りのスペースがあり、車体で覆われている限り、メーカーとチームはエンジン、タイヤ、空力、寸法に制限なく、独自のレーシングカーを自由に製作することができました。グループ7カーのレースは一般的に短距離のスプリントレースであり、ドライバーの快適性に関する配慮はほとんどありませんでした。

この方式はわずか10年間しか存続しなかったが、グループ7は世界中のいくつかのシリーズに採用され、スポーツカークラブ・オブ・アメリカは1966年から1968年にかけてグループ7車両による米国ロードレース選手権を運営した。同クラブのカナディアン・アメリカン・チャレンジカップ（通称カンナム）も1966年から1974年までグループ7車両に開放されていた。ヨーロッパでは、 1969年にノルディックチャレンジカップが開催され、1970年にインターセリエに置き換えられ、その後シリーズはフォーミュラ・リブレ形式を採用した。初期の日本グランプリでは、日本のメーカーが製造したグループ7車両が主流だった。

多くのメーカーがグループ7に参入し、マクラーレンとポルシェがこのカテゴリーで最も優勢な車を製造しました。ローラ、シャパラル、フェラーリ、BRM、シャドウ、日産、トヨタ、いすゞといったメーカーがグループ7の車を製造し、シボレーとフォードのビッグブロック エンジンが世界中で主流となりました。

この方式は1975年まで有効で、[3] 1976年からは2人乗りのレーシングカーがグループ6の規制の下で定義された。[4]

グループ7国際フォーミュラレーシングカー（1976年から1981年）

1976年以降、FIAは国際フォーミュラカーの名称をグループ7とした。[4]この新しいグループ7は、国際フォーミュラ1、2、3（それぞれフォーミュラ1、フォーミュラ2、フォーミュラ3として知られている）を包含していた。 [4]この名称は1981年まで有効であった。[5]

グループ7プロトタイプのリスト

ブランドシャーシ画像デビュー
オートダイナミクスコールドウェル D71967
ブラバムBT171966
BRMP1541970
P1671971
チャパラル2E1966
2時間1968
2J1970
フェラーリ712P1970
フォードG71969
ローラT701965
T1101967
T1201967
T1601968
T1611969
T1631969
T2201971
T2601971
T3101972
行進7071970
7171970
マッキーマーク61966
マーク71967
マーク101968
マーク141969
マクラーレンM1A1963
M1B1963
M1C1963
M6A1967
M6B1968
M8A1968
M8B1969
M8C1970
M8D1970
M8E1971
M8F1971
M121969
M201972
日産R3811968
R3821969
R3831970
ポルシェ9071967
9101966
917 PA1969
917/101971
917/301973
影AVS1970
Mk.II1971
DN21972
DN41974
トヨタ71968

グループ1～9

付録Jのカテゴリーとグループ 1954 - 1965
カテゴリー195419551956195719581959196019611962196319641965
I. ツーリングA. ツーリング
II. スポーツII. グランドツーリングB. グランドツーリング
-C. スポーツ
グループ195419551956195719581959196019611962196319641965
グループ1通常の量産
グループ2「グランドツーリング」シリーズ作品改造シリーズ製品改造シリーズ製品
グループ3特別シリーズ生産グランドツーリングカー
グループ4量産通常のGTシリーズ製品スポーツカー
グループ5国際的改造GTシリーズ製品-
グループ6-GTスペシャル-
出典: [6] [7]
付録Jのカテゴリーとグループ 1966 - 1981 (生産要件)
カテゴリー1966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801981
A. 生産
B. スペシャルB. 実験的競争B. レーシングカー
C. レーシングカー-
グループ1966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801981
グループ1シリーズツーリング（5000）
グループ2ツーリング（1000）スペシャルツーリング（1000）
グループ3グランドツーリング（500）シリーズ グランドツーリング (1000)
グループ4スポーツカー（50/25）スペシャルグランドツーリング（500）グランドツーリング（400）
グループ5スペシャルツーリングカースポーツカー (50)スポーツカーグループ1～4から派生した特別仕様車
グループ6プロトタイプスポーツカー-2人乗りのレースカー
グループ72人乗りのレースカー国際フォーミュラ
グループ8フォーミュラレーシングカー国際フォーミュラフォーミュラ・リブレ・レーシングカー
グループ9フォーミュラ・リブレ・レーシングカー-
出典: [6] [7]
注:一部の公式文書では「特別」が「競争」に置き換えられる場合があります。

参考文献

  1. ^ ab パート6：もう1966年？ついに！ atlasf1.autosport.com 2014年10月29日閲覧
  2. ^ 1968年国際スポーツ規程付録J、argent.fia.com 2014年11月1日閲覧
  3. ^ 1975年国際スポーツ規程付録J、argent.fia.com 2014年11月1日閲覧
  4. ^ abc 1976年国際スポーツ規程付録J、argent.fia.com 2014年11月1日閲覧
  5. ^ 1981年国際スポーツ規程付録J、argent.fia.com 2014年11月1日閲覧
  6. ^ ab 「規則 - 期間付録J |​​ FIA歴史データベース」historicdb.fia.com . 2022年5月19日閲覧。
  7. ^ ab 「国際スポーツ規約付録K」（PDF） .
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