ハンドレページ・ハンプデン

HP.52 ハンプデン
オーストラリア空軍第455飛行隊のハンプデン Mk.I （1942年5月）
一般情報
タイプ中型爆撃機
メーカーハンドレページ（英国）
カナディアン・アソシエイテッド・エアクラフト（カナダ）
デザイナー
主なユーザーイギリス空軍
建造数1,430
歴史
製造1936–1941
導入日1938
初飛行1936年6月21日
引退1943

ハンドレページHP.52ハンプデンは、イギリス空軍（RAF）が運用したイギリスの双発中型爆撃機です。アームストロング・ホイットワース・ホイットリーとヴィッカース・ウェリントンに続き、イギリス空軍向けに調達された大型双発爆撃機3機のうちの1機でした。ハンプデンはブリストル・ペガサス星型エンジンを搭載していましたが、ハンドレページ・ヘレフォードとして知られる派生型は直列型ネピア・ダガーを搭載していました。

ハムデンは第二次世界大戦初期に運用され、ヨーロッパにおける初期の爆撃戦の矢面に立たされ、ベルリンへの最初の夜間空襲とケルンへの最初の1,000機の爆撃機による空襲に参加しました。主に夜間に運用された後、時代遅れとなり、 1942年後半にイギリス空軍爆撃司令部から退役しました。1943年までに、残りの3機はアブロ ランカスターなどのより大型の4発重爆撃機に取って代わられました。

発達

起源

1932年、航空省は、それまでのどの爆撃機よりも高性能な双発昼間爆撃機を求める仕様B.9/32を発行した。 [1]ハンドレページとヴィッカースは両方ともこの仕様を満たす航空機を設計したが、ヴィッカースの設計がウェリントンとなった。ジョージ・フォルケルトが率いるハンドレページの設計チームは、当初は政治的に支持されていたロールスロイス ゴスホークエンジンを中心にした革新的な航空機を考案した。1934年半ばまでにゴスホークの開発は見込み薄となり、航空省は仕様の自重（空車重量）要件を緩和し、ブリストル パーセウスやブリストル ペガサスなどのより重く強力な星型エンジンの使用を許可した。航空作家のフィリップ・J・R・モイーズによると、

1936年初頭、最初の試作機が完成し、HP.52と命名され、シリアルナンバーK4240が与えられた。幅わずか3フィートの、狭く奥行きのある胴体を見て、The Aeroplane誌の創刊者CG Greyは「空飛ぶスーツケースのようだ」と評し、このあだ名はその後ずっとこの機体に付けられた。[2] 1936年6月21日、ブリストル ペガサスPE5S(A)エンジン2基を搭載した試作機は、ハンドレページの主任テストパイロット、ジェームズ・コーデス少佐の操縦で、ハートフォードシャー州ラドレット飛行場から初飛行を行った。[ 1 ] 1936年6月下旬、試作機はロンドンのヘンドン航空ショーのニュータイプパークで一般公開された。 1936年8月、 K4240の飛行試験が成功したことを受けて、航空省は同型機の初期生産命令を出し、仕様B.30/36を満たす量産機180機の製造を命じた。同時に、ベルファストに拠点を置くショート・アンド・ハーランド社にネイピア・ダガーを搭載した100機の2次発注を行った。[3]

1937年初頭、シリアル番号L7271を与えられた2号機の試作機が完成した。この2号機は、ピトー管が胴体下部に移動されたこと、機体下部の防御銃の位置がより丸みを帯びたこと、機首が若干変更されたことなど、最初の試作機とはいくつかの点で異なっていた。[4] L7271は後にダガーエンジン2基を搭載し、 HP.53と名称が変更された。1937年7月1日、新エンジン搭載後の初飛行を行った。さらに、量産型試作機L4032が製造され、3号機が1938年6月24日に初飛行を行った。 [4] L4032は、ペガサスXVIIIエンジン2基を搭載し、機首に光学的に平坦な爆撃照準パネルが設けられ、機体下部と背面の銃の位置が見直されたことで、以前の2機の試作機とは異なっていた。[4]

1938年6月24日、L4032は、ラドレット飛行場で行われた式典で、キャサリン・メアリー・モンタギュー・ダグラス・スコット・ハンプデン子爵夫人によって正式に命名され、同日に初飛行が行われた。[3] [5]ハンプデン子爵夫人の演説では、「市民の自由の擁護者であるジョン・ハンプデンの精神」を想起し、彼の名を冠した航空機の将来の乗組員を鼓舞した。[6] L4032と、2番目に生産された量産型ハンプデンであるL4033は、後にサフォーク州マートルシャム・ヒースにあるイギリス空軍の飛行機兵器実験施設に配属された。[7] 1938年9月20日、3機目の生産型ハンプデン（L4034と命名）は、ウィルトシャー州アップアボン飛行場の中央飛行学校で行われた操縦試験を完了した後、第49飛行隊に引き渡され、イギリス空軍の飛行隊で運用される最初の航空機となった。[8]

生産

1938年後半までには、ハンプデンの大量生産計画が正式化された。ハンドレページ社自身の生産ラインに加え、同機種はランカシャー州プレストンのイングリッシュ・エレクトリック社の工場で下請け生産されることになっていた。1938年8月6日、イングリッシュ・エレクトリック社はハンプデン75機を製造する最初の契約を受注した。[8]また、カナダでも同機種の国産化に関心が高まり、英加合弁のカナダ航空機メーカーであるカナディアン・アソシエイテッド・エアクラフト社が設立された。同社は直ちにイギリス空軍からカナダ国内で完成させるハンプデン80機の最初の注文を受けた。この工場は戦時中、事実上、影の工場として機能することになった。 [8] 1938年9月1日、スウェーデン空軍(RSAF) がハンプデンに興味を示し、スウェーデンで70機を製造できるライセンス生産契約の可能性も含め、1機のハンプデンがスウェーデンに納入された。RSAFによってP.5と命名されたこの機は、1945年11月まで運用され、その後、飛行試験機として使用するためにスウェーデン航空計画AB（SAAB）に売却され、1947年後半に退役しました。[8]

1940年2月22日、プレストン社製の最初のハンプデンP2062が初飛行を行った。イングリッシュ・エレクトリック社はその後、他のどの企業よりも多くの合計770機のハンプデンを製造し、1942年3月15日に最後の機体を納入した。[9] 1940年7月、ハンドレページ社は500機目のハンプデンの完成に伴い、自社のハンプデン生産ラインを廃止した。[9] 1940年8月9日、カナダ製の最初のハンプデンP5298が初飛行を行った。1940年10月までに、カナダでの生産は月産15機にまで増加した。[9]合計160機のハンプデンがカナディアン・アソシエイテッド・エアクラフト社によって完成され、その多くが戦時中の運用のためにイギリスへフェリー輸送された。カナダ製の最後の機体は1941年末に納入された。[10]

デザイン

ハンプデン Mk I には、操縦士、航法士兼爆撃手、無線通信士、後部銃手が乗っていた。高速で機動性の高い「戦闘爆撃機」として構想されたハンプデンは、機首上部に前方固定式の.303 インチ(7.7 mm) ブローニング機関銃を備えていた。動力付き銃塔による重量のペナルティを避けるため、ハンプデンは湾曲したパースペックス製の機首に手動式の .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース K 機関銃を、後部上部と下部に .303 インチ (7.7 mm) ヴィッカース K 機関銃を装備していた。このレイアウトは、ほぼ同時期にドイツ空軍の中型爆撃機、特にドルニエ Do 17に導入された全銃座を前方に配置するコックピットに似ていた。ノルウェー戦線では、これらの銃は昼間の自衛には全く不十分であることが判明した。1940年に第5空軍グループのアーサー・ハリス空軍中将の主導により、単装砲はヴィッカースK連装砲に置き換えられた。[11]

ハンプデンは、全金属製モノコック構造で、曲げ加工と押し出し加工を組み合わせた補強された、面一のリベット留めの応力外板を備えていた。 [12]分割組立工法が採用され、各セクションをプレファブリケーションで製造し、その後接合することで、迅速かつ経済的な製造を可能にした。[4]胴体は前部、中央部、後部の3つの大きなセクションに分かれており、治具を用いて組み立てられた。[12]中央部と後部セクションは2つの半分に分割されており、これにより、組み立て前に各セクションをより良い作業環境で部分的に取り付けることが可能となった。各機体への搭載前に、可能な限りの組立作業がベンチで実施された。[4]

ハンプデンコックピット

翼は中央部、左舷外翼、右舷外翼の3つの大きなユニットで構成され、これらもさらに分割されていました。[13]各セクションは、主桁、前縁セクション、後縁セクションを中心に構築されていました。[12]翼には、翼端スロットと油圧作動式後縁フラップが使用されていました。フラップとエルロンには、応力を受けるD桁がありました。[12]モイーズによると、翼の形状はハンプデンの重要な特徴であり、大きく先細りになっていて、低レベルの抗力を発揮するように設計されていました。これらの特性により、当時としては最高速度265 mph (230 kn; 426 km/h) を達成しながら、着陸速度を73 mph (63 kn; 117 km/h) とかなり低く抑えることができました。[4]

ハンプデンの飛行特性は概して良好と評され、モイーズは「操縦性が非常に優れている」と評した。[14]パイロットは高い外部視界を確保し、急旋回などの機動性を容易にした。操縦レイアウトは、油圧式操作部など一部の要素が目立たず直感的でなかったため、ある程度の慣れが必要であった。[14]導入当初、ハンプデンは同時代のどの機体よりも高い速度と初期上昇率を示し、同時に良好な操縦性も維持していた。[4]

スリムでコンパクトな機体は非常に狭く、機体幅はたった一人しか座れないほどだった。航法士は操縦士の後ろに座り、コックピットへは座席を折り畳んでアクセスする必要があった。コックピットに着席すると、乗組員はほとんど動くスペースがなく、長時間の任務中は不快な思いをすることがよくあった。[14]このため、航空乗務員はハンプデンを「空飛ぶスーツケース」、「パンハンドル」、 「空飛ぶオタマジャクシ」など、様々なニックネームで呼んでいた。[4]ウィルフレッド・ジョン・ルイスは次のように記している。

初飛行と初任務はハンプデンスで行いました。操縦するには素晴らしい飛行機でしたが、操縦は最悪でした！窮屈で、暖房もなく、排泄できる設備もありませんでした。機内に入ると、まるでそこに閉じ込められているようでした。まるで戦闘機のようでした。胴体外側の幅はわずか3フィートしかなく、パイロットは非常に多忙でした。パイロットが管理しなければならない項目は111個もありました。オリジナルの機体では、計器やエンジンなどを探すだけでなく、爆弾を仕掛けるための爆弾スイッチもすべて操作しなければならなかったからです。[15]

3機の中型爆撃機の中で最も新しいハンプデンは、その窮屈な乗務環境から航空乗務員から「空飛ぶスーツケース」と呼ばれることが多かったが[16]、より妥当な言い方をすれば、胴体が異常に薄く、深く、側面が平らで長方形の形状がスーツケースを連想させたためである[17] 。

運用履歴

英国サービス

第二次世界大戦勃発時のイギリスの双発中型爆撃機3機のスケール比較図。ハンプデン（黄色）、ヴィッカース・ウェリントン（青）、アームストロング・ホイットワース・ホイットリー（ピンク）

1938年9月、第49飛行隊は最初のハンプデンを受領し、年末までにスキャンプトン空軍基地の第49飛行隊と第83飛行隊は同型機で再装備した。[18]第二次世界大戦勃発までに合計226機のハンプデンが10飛行隊で運用され、そのうち6機はリンカンシャーに拠点を置く第5空軍爆撃司令部グループの運用戦力となっていた。[18] [19]

1939年の戦争勃発に伴い、ハンプデンは昼間のドイツ海軍の活動を監視する武装偵察任務に投入された。 [20]速度と機動性にも関わらず、ハンプデンはドイツ空軍の戦闘機に太刀打ちできなかった。1939年12月、爆撃司令部はハンプデンのような航空機が昼間に作戦行動をとることは現実的ではないという考えを捨て、主に夜間作戦行動に利用することを選択したとされている。[20] 1940年には、第5飛行隊のハンプデンは123回の夜間空中ビラ散布宣伝任務を遂行し、損失はわずか1機であった。[20]

1940年4月13日、ドイツ軍によるノルウェー侵攻の数日後、多数のハムデンが北海の英国船舶の接近が不可能と判断された海域で夜間機雷敷設（コードネーム「ガーデニング」）飛行に派遣された。モイーズによれば、この活動は非常に効果的で、1回の任務あたりの損害率は1.9機未満と低かった。[20]ハムデンはノルウェー戦線でも昼間爆撃機として再び使用されたが、ドイツ軍戦闘機の攻撃に対してすぐに火力不足を露呈した。[11]

1940年3月19日、ハンプデンはドイツ本土への初の計画的爆撃に参加し、ズィルト島ヘルヌムの水上機格納庫と滑走路を夜間空襲した。[ 9 ]同型機はドイツ上空の夜間爆撃で運用を続けた。第49飛行隊のロッド・リアロイド飛行中尉は、1940年8月12日のドルトムント・エムス運河への低空爆で5機中2機が帰還できなかった功績により、ヴィクトリア十字章を受章した。 [21] [22] 1940年8月25日、様々な飛行隊のハンプデンがイギリス空軍による初のベルリン爆撃に参加した。[23]ジョン・ハンナ軍曹は第83飛行隊ハンプデンの無線通信士兼航空銃手であり、1940年9月15日に炎上する航空機の炎と戦い、パイロットが航空機を基地に帰還できるようにしたことでヴィクトリア十字章を授与されました。[21]

1942年4月、ハムデンを装備したオーストラリア空軍第144飛行隊と第455飛行隊は、爆撃機部隊として爆撃司令部から沿岸司令部へ移管された。同年後半、両飛行隊から派遣された部隊は、ロシアのムルマンスクにあるヴァエンガ飛行場に派遣され、付近の北極海船団の護衛にあたった。 [23]沿岸司令部には合計4飛行隊がハムデンを装備した。これらの飛行隊は1943年後半までハムデンを使用し続けた。沿岸司令部の最後の飛行隊は、1943年12月10日にハムデンから移行した。[24]

製造されたハムデン機のほぼ半数、714機が作戦中に失われ、乗組員1,077名が死亡、739名が行方不明となった。ドイツ軍の高射砲によるものは108機、うち1機はドイツ軍の防空気球に命中、263機は「様々な原因」で墜落、その他214機が「行方不明」とされた。ドイツ空軍のパイロットは128機のハムデン機を撃墜したと主張し、そのうち92機は夜間に撃墜された。[25]

ハムデンによる最後の爆撃司令部への出撃は、1942年9月14日から15日にかけての夜、カナダ空軍第408飛行隊によってヴィルヘルムスハーフェンに対して行われた。[26] 1942年に爆撃司令部から撤退した後、ハムデンは1943年までイギリス空軍沿岸司令部で長距離雷撃機（開いた爆弾倉にMk XII魚雷と各翼の下に500ポンド（230 kg）の爆弾を搭載したハムデンTB Mk I）および海上偵察機として活動した。

外交サービス

ノッティンガムシャー州ウィグズリー空軍基地の第455飛行隊のRAAFハンプデン、1942年頃

ハンプデンは、カナダ空軍(RCAF)、オーストラリア空軍(RAAF)、ニュージーランド空軍(RNZAF)、ソビエト連邦のアヴィアツィヤ ヴォエンノ モルスコゴ フロータ(AV-MF: 海上軍事艦隊航空)、およびスウェーデンのフライグバプネット(空軍) でも使用されました。

カナダ空軍（ RCAF）で運用されたハンプデンには、カナダ航空連合（Canadian Associated Aircraft ）によってカナダで製造された160機が含まれていた。製造された全機のうち84機は海上輸送でイギリスへ輸送され、残りはブリティッシュコロンビア州パトリシア湾（ビクトリア空港）に輸送され、爆撃および射撃訓練を行う第32 OTU（RAF）の拠点となった。第32 OTUでの典型的な訓練は、夜間にバンクーバー島西海岸を哨戒したり、航法地図上の座標まで太平洋へ飛行したりすることであり、しばしば悪天候や予報外の悪天候が伴った。事故による損耗のため、後に約200機の「戦争で疲弊した」ハンプデンがイギリスからパトリシア湾へ代替機として空輸された。[27]

1942年9月のオレーター作戦では、イギリス空軍第144飛行隊と第455飛行隊に所属する32機のハムデン TB.1 雷撃機の乗組員がロシア北西部へ飛行し、北極船団 PQ 18 を戦艦ティルピッツなどのドイツ水上艦艇から防衛した。ハムデンの乗組員はシェトランド諸島のサンバラからロシアのムルマンスク州ヴァエンガ(ヴァエンガ、後のセヴェロモルスク)へ飛行した。この航路は悪天候に見舞われることが多く、2,100 海里 (3,900 km) 以上にも及び、一部はノルウェーとフィンランドの敵占領地域を通過した。途中で8機のハムデンが失われるか、修理不能なほど損傷した。[28] [29] [30]第144飛行隊と第455飛行隊はヴァエンガから少数の出撃を行った。当初はハンプデン機をスコットランドへ帰還させる予定だったが、西から東への向かい風がハンプデン機の最大航続距離を超える可能性があるため、飛行隊員を海路でイギリスへ輸送し、ハンプデン機をソ連海軍に寄贈することが決定された。

第24機雷魚雷航空連隊第2飛行隊の司令官アレクサンドル・ザハロヴィチ・ストヤノフとその乗組員がソ連のハンプデン機の1機のそばにいる。

海軍艦隊航空隊（ VMF）の搭乗員と整備士は、10月に英国に帰還する前に、第144飛行隊と第455飛行隊の隊員から訓練を受けた。[31]第3飛行隊、第24機雷魚雷航空連隊（24 Минно-торпедный авиаполк; 24 MTAP）は「バラライカ」を運用した。バラライカは、その珍しい形状からハンプデンのロシア語の愛称である。1943年半ばまで運用されたが、[32]損失、補充要員の不足、スペアパーツの不足により退役を余儀なくされた。24 MTAPはその後、イリューシン DB-3 /イリューシン Il-4に戻った。

スウェーデンでは、フライグヴァプネット（Flygvapnet）がHP.52をニーショーピングのF11偵察航空団に評価用として配属し、P5の名称が付けられました。戦後、この機体はサーブ社に売却され、航空電子機器の試験機として使用されました。

変種

ヘレフォード

ハンプデンは、980馬力（730kW）のブリストル・ペガサスXVIII 9気筒星型エンジン2基を搭載していました。1940年には、2基のハンプデンを改造して1,000馬力（750kW）のライト・サイクロンエンジンを搭載したHP.62と呼ばれるMk II派生型が開発されましたが、このプロジェクトはその後進められませんでした。[23]

スウェーデン空軍の HP.52 への関心からHP.53 プロトタイプが製作され、その後、1,000 馬力 (750 kW) のネイピア ダガーVIII 24 気筒H ブロック空冷直列エンジン 2 基のテストベッドとして使用されました。

1936年8月、航空省はダガーエンジンを搭載したハンプデン100機を発注した。これらの機体は後にHP.53という名称とヘレフォードの名称を与えられた。[3]ベルファストのショート・アンド・ハーランド社で製造されたこれらの機体の性能はハンプデンの兄弟機とほぼ同じだったが、エンジンに問題があった。[33]ダガーエンジンは騒音が大きく信頼性が低いことが判明した。地上運転中に冷却の問題がエンジンを悩ませ、歪みや早期故障を引き起こした。[34]これらの問題は十分に解決されず、発注されたヘレフォードの大半はハンプデンに改造され、製造された機体もエンジンを換装されてハンプデンになることが多かった。少数のヘレフォードが飛行隊に配備されたが、訓練部隊でのみ使用された。[12]

オペレーター

ハンプデン

 オーストラリア
カナダ
 ニュージーランド
 ソビエト連邦
 スウェーデン
  • スウェーデン空軍
    • ニーショーピングを拠点とする偵察航空団 F 11 は、P 5 の名称で 1 機の HP.52 を評価用に運用しました。戦後、この航空機はSAABに売却され、航空電子機器の試験用に運用されました。
 イギリス
1940年10月、スキャンプトンにて爆弾を積んだトロリーに座る第83飛行隊のハンドレページ・ハンプデンとその乗組員。
地上要員によって爆弾が積み込まれる途中のハンプデン
1940年4月9日、ノルウェーのベルゲンフィヨルドでのドイツ艦隊襲撃から帰還した直後、リンカンシャー州ワディントンのハンプデンの前に立つ第50飛行隊の乗組員。

ヘレフォード

 イギリス

生存者

ハンプデンP5436、ブリティッシュコロンビア州ラングレーのカナダ航空博物館にて、2006年頃

現在、飛行可能な状態のハンプデン機は残っていないが、展示されていたり、修復中の機体もある。

ハンプデン I P1344

1991年にロシアの墜落現場から回収されたこの機体は、コスフォードにある英国空軍博物館のマイケル・ビーサム保存センターで復元されている。第二次世界大戦中は、沿岸軍の一部である英国空軍第144飛行隊に所属していた。1942年9月、同飛行隊は北極の船団護衛のためロシア北部のコラ半島に転属となった。フィンランド上空を移動中、P1344は誤ってドイツ軍の飛行場の近くを飛行し、緊急発進したメッサーシュミット Bf 109 2機によって撃墜された。コラ半島の森林地帯に墜落し、乗組員3名が死亡、2名が捕虜となった。別の団体によって回収された後、1992年にイギリス空軍博物館がこの航空機の所有権を取得しました。2016年には、ボランティアの協力により、胴体の作業は2018年までに完了する可能性があると報告されました。[36]
2020年10月の更新情報によると、「機体は現在、胴体4つの部品すべてが完全に組み立てられ、取り付けられ、オリジナルの第144飛行隊のカラースキームとシリアル番号で塗装されている」とのことです。この機体はロンドンのイギリス空軍博物館に移送される予定でした。[37]

ハンプデン、P5436

この機体は、1942年11月の訓練飛行中にパイロットが訓練用の魚雷投下後に制御不能となり不時着したカナダ製最終機の部品を主に復元したものです。残骸は1989年、バンクーバー島サアニッチ入江の水深600フィートから回収されました。カナダで発生した他の2件のハンプデン墜落事故から回収された部品と合わせて、2007年までに復元作業は約97%完了しました。復元された機体は、バンクーバー東部のフレーザー渓谷にあるブリティッシュコロンビア州ラングレーにあるカナダ航空博物館の特別展示品となりました。[38]
2009年1月、大雪により飛行機の左翼が折れた。博物館の職員が積もった雪を取り除こうと努力したにもかかわらず、翼の内部構造が破損し、胴体から分離して、飛行機の元のエンジンの一つが入っている展示ケースに落下した。翼はかなりの損傷を受け、尾翼とプロペラにも追加の損傷があった。[39]翼構造の金属部品のほとんどが腐食していたため、元の飛行機のような構造的完全性は保てず、翼は主に木製部品を使用して修復された。博物館は飛行機を修理するために寄付を募った。[40] 2011年の修理には、翼とプロペラを胴体とエンジンに結合する作業が含まれていた。[41] 2013年11月現在、CMFハンドレページ・ハンプデンの修理は完了している。翼は再固定され、飛行機全体が再塗装された。[42] 2015年4月20日までに2つの砲手セクションがオープンした。[要出典]

英国のウィングス航空博物館は「P1273」の主翼と尾翼を所蔵しており、リンカンシャー航空遺産センターは現在、AE436を静態展示可能な状態に修復している。これら2機も第144飛行隊所属機で、ロシアへの移送中に失われた。前者の「P1273」はペツァモ上空でソ連軍の戦闘機の誤射により撃墜された。後者はスウェーデン上空で行方不明となり、1976年にハイカーによって人里離れた地域で残骸が発見された。[43]

HPハンプデンは、1941年の第二次世界大戦のプロパガンダ映画『大封鎖』で主役を演じ、「封鎖」爆撃とそれがドイツの軍事産業に与えた影響を描いた。 [44]マイケル・レニーとジョン・ミルズは、その4人のクルーのうちの2人として出演した。[45]

仕様（ハンプデン Mk I）

ハンプデン マーク I の 3 面図、ヘレフォード マーク I の側面図付き
墜落したハンプデンから取り出したブリストル・ペガサスエンジン

ハンプデンのデータ：自由の守護者[46]ハンドレページ・ハンプデン（プロファイル58の航空機）[14]

一般的な特徴

  • 乗員: 4名 (パイロット、航法士/爆撃手、無線通信士/背部銃手、腹部銃手)
  • 長さ: 53フィート7インチ (16.33 m)
  • 翼幅: 69フィート2インチ (21.08メートル)
  • 身長: 14フィート11インチ (4.55 m)
  • 翼面積： 668平方フィート（62.1 m 2）
  • 翼型： 根元： NACA 2317；先端： NACA 2311 [47]
  • 空車重量: 12,764ポンド (5,790 kg)
  • 最大離陸重量: 22,500ポンド (10,206 kg)
  • 動力源:ブリストル ペガサス XVIII 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、高度3,000フィート(910メートル)で各1,000馬力(750kW)
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度13,800フィート (4,200メートル) で時速247マイル (398 km/h、215ノット)
  • 巡航速度:高度15,000フィート(4,600メートル)で時速206マイル(332キロメートル、179ノット)
  • 航続距離:最大燃料1,720マイル (2,770 km、1,490 nmi)、爆弾2,000ポンド (910 kg)、速度206 mph (179 kn、332 km/h)
  • 実用上昇限度： 19,000フィート（5,800メートル）

武装

参照

外部ビデオ
ビデオアイコンハンプデンの当時の航空機識別フィルム
ビデオアイコンハンプデン作戦のカラー映像

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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  2. ^ エデン、2004年、220ページ
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  7. ^ モイーズ 1965年、4～5頁。
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ウィキメディア・コモンズには、ハンドレページ・ハンプデンに関連するメディアがあります。
  • 「『ハンプデン』―新型HP爆撃機の命名と進水」フライト誌、1938年6月30日。
  • 「高速かつ恐るべき機体：ハンドレページ・ハンプデン爆撃機 ― マックス・ミラーによる特別設計図」フライト：444～ 445。1939年5月4日。
  • 「非常に注目すべき飛行機」。フライト誌。1939年5月4日。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「O/400の伝統」フライト誌、1940年。
  • カナダ航空博物館のハンプデン
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