ニコラ・ラピエール
| ニコラ・ラピエール | |
|---|---|
 2013年シルバーストーン6時間レースでのラピエール | |
| 国籍 |  フランス語 |
| 生まれる | 1984年4月2日 トノン＝レ＝バン、フランス |
| レーシングライセンス |  FIAプラチナ |
| 前のシリーズ | |
| 2007 2005 – 2007 2005–06 – 2007–08 2004 2003 – 2004 2002 2001–2002 2000–2002 | ル・マン24時間レース（GT1） GP2シリーズ A1 グランプリイギリス F3F3ユーロシリーズ フランスF3フランスフォーミュラ ・ルノー2000 フォーミュラ・ルノー2000ユーロカップ |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 2016年、2018-19年 2005–06年 | FIA耐久トロフィー LMP2ドライバー A1グランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
|---|---|
| 年 | 2007年、2009年～ |
| 最高のフィニッシュ | 3位（2014年） |
| クラスが勝つ | 4 ( 2015、2016、2018、2019 ) |
ニコラ・カミーユ・ベルナール・ラピエール（1984年4月2日生まれ）は、フランスの引退したプロレーシングドライバー兼チーム代表です。ル・マン24時間レースのLMP2クラスで4度の優勝を果たしたことで知られるラピエールは、 WEC黎明期にはトヨタのファクトリードライバーを務め、その後アルピーヌチームの中心選手として活躍し、2024年に引退しました。また、セブリング12時間レースで2度の優勝、2003年にはマカオグランプリでチャンピオンを獲得しています。ニコラは既婚で、3人の子供がいます。
初期のキャリア
形成期
トノン＝レ＝バン生まれのラピエールは、1993年にカートでキャリアをスタートし、1996年のフランス選手権で3位、1997年のヨーロッパ選手権で6位、1998年のヨーロッパジュニア選手権の決勝に進出した後、 1999年にフランスのフォーミュラ・ルノーに移籍した。2000年と2001年もそこでプレーし、2001年にはフォーミュラ・ルノー2000ユーロカップにも2レース出場した。2002年にもフランスのフォーミュラ・ルノーでレースに出場し、2000ユーロカップのフルシーズンとフランスF3のいくつかのレース（ほとんどがメインクラスだが、Bクラスでも2レース出場）にも出場した。
2003年、ラピエールはシグネチャーチームからF3ユーロシリーズに参戦した。表彰台1回とポールポジション1回のみで総合11位に終わったものの、マカオのストリートで輝きを放ち、権威あるマカオグランプリで優勝を果たした。[1] 2004年もユーロシリーズに参戦し、再びシグネチャーチームから参戦した。[2]ポーで1勝、ホッケンハイムリンクで2勝を挙げ、ランキング3位となった。
GP2とA1GP
ユーロシリーズでの成功に続き、ラピエールは2005年に新たに再編されたGP2シリーズに進み、アーデン・インターナショナルでヘイキ・コバライネンと組んだ。ラピエールは選手権史上初のポールポジションを獲得したが、レースには出場できなかった。[3]これによりラピエールはわずか1回の表彰台獲得に留まりランキング12位に終わり、チームメイトのコバライネンは2位となった。年末から2006年にかけて、ラピエールはA1チーム・フランスからA1グランプリシリーズの数多くのレースに出場した。ドイツとオーストラリアのスプリントとメインレース、ドバイのメインレース、インドネシアのスプリントで優勝し、チーム・フランスのチャンピオンシップタイトル獲得に貢献した。
ラピエールは2006年もアーデンでレースを続け、開幕3戦で3回表彰台を獲得し好調なシーズンスタートを切った。しかし、モナコでライバルが起こしたクラッシュによりラピエールの脊椎2箇所が圧迫され、2ラウンドの欠場を余儀なくされた。残り4戦で復帰したものの、ポイント獲得3回では年末の総合順位を9位にとどまった。2007年に入ると、ラピエールは再びA1 GPにフランスのチームで参戦する一方、 GP2ではDAMSと契約した。[4]リタイア続出の年であったが、バーレーンのスプリントレースでシリーズ初勝利を挙げ、スパのフィーチャーレースでのポールポジションからの勝利はラピエールのGP2キャリアを締めくくる勝利となり、総合順位12位でシーズンを終えた。
スポーツカーのキャリア
2007年のル・マン24時間レースでチーム・オレカからGT1クラスに出場したラピエールは、2008年にスポーツカーに完全転向し、元F1ドライバーのオリヴィエ・パニスと共にチーム・オレカ・マットムートからル・マン・シリーズのLMP1カテゴリーに参戦した。2人は3レースでリタイアしたが、シリーズの最高峰イベントであるスパ1000kmで表彰台を獲得した。[5]翌年、ラピエールはオレカ・マットムートに戻り、パニスと共に2回のポールポジションを獲得し、シーズン最終戦のシルバーストーンで優勝した。[6] [7]ラピエールはその年ル・マンにも参戦し、パニスやソヘイル・アヤリと共に5位に入った。[8]
2010年シーズン、ラピエールは再びオレカ・マトムートからドライブし、今度はプジョー 908 HDi FAPを操縦した。彼はル・マン・シリーズのドライバーズ・チャンピオンシップで2位となり、アルガルヴェでポールポジションを獲得した。[9]ル・マンでは、ラピエール、パニス、ロイック・デュバルが表彰台を争ったが、日曜日の朝に大規模なオイル火災が発生し、チームはリタイアした。[10]ラピエールは2011年にオレカ・マトムートでの最後の年を迎え、今度は新設されたインターコンチネンタル ル・マン・カップに焦点を当てた。2010年のル・マンのチームメイトと共に、ラピエールはセブリングでの開幕戦でプジョーのワークス・エントリーを打ち負かし、この結果により、シーズン8つのイベントのうち4つしか参戦しなかったチームはランキング4位となった。[11] [12]
ラピエールは2012年にトヨタのファクトリードライバーとなり、新設されたFIA世界耐久選手権のプログラムの一環として、アレクサンダー・ブルツと共にル・マン24時間レース以降のトヨタTS030ハイブリッド7号車を運転した。[13]ル・マンでは、ラピエールが土曜の夜遅くまで一時的にリードしていたもののエンジントラブルでリタイアしたにもかかわらず、チームはランキング3位を獲得し、ラピエールとブルツはサンパウロ、富士、上海で優勝した。[14] [15] [16] [17] 2013年、このフランス人はブルツ、中嶋一貴と共にWECに残った。[18]シーズン前半は厳しいものとなり、スパでリタイアし、2レースに出場できなかった。しかし、日本での勝利（レースは16周をセーフティカー先導で走行した後に雨天のため中止された）と中国でのポールポジションからの2位により、チームはランキング4位に後退した。[19] 2014年はラピエールにとってトヨタでの最後のシーズンとなり、アンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミと共にWECシーズンの最初の4戦に出場した。[20]シルバーストーンとスパでの力強いパフォーマンスにより、#8号車は2勝を挙げ、一方ラピエールはル・マンで総合3位という自身最高の成績を収めた。[21]サーキット・オブ・ジ・アメリカズで再び表彰台に上がった後、トヨタはラピエールをラインナップから外すことを決定した。ル・マンとオースティンの雨天時にラピエールが2度の事故に遭ったことに対するメーカーの対応の噂の中で、ラピエールの家族の一人が重病と闘っているという「個人的な理由」が挙げられた。[22] [23]彼は当初2015年シーズンのドライバーの一人として確認されていたが、同年1月にレースシートを失った。[24] [25]
2015年に入ると、ラピエールはLMP2カテゴリーに降り、リチャード・ブラッドリー、マシュー・ハウソンと共にKCMGからWECの3レースに出場し、ポルシェ関連の欠場に伴いニック・タンディの代わりを務めた。 [26]彼は3つのレースすべてをクラスの表彰台で終え、ハイライトはル・マンでの勝利だった。このレースでは、ラピエールが終盤にリタイアし、マシンを動かすのにマーシャルの助けが必要だったにもかかわらず、KCMGはコントロール下で勝利を収めた。[27] [28]同年、ラピエールはヨーロッパ・ル・マン・シリーズの最終戦にティリエ・バイ・TDSレーシングから出場し、猛追の末に優勝した。[29]最後に、彼はラダのワークスチームの一員として世界ツーリングカー選手権の最後の4つのイベントにも出場した。[30] [31]
ラピエールは2016年シーズン、LMP2を本拠地とし、WECではシグナテック・ アルピーヌ、 ELMSではドラゴンスピードでドライブした。[32] [33]前者ではグスタボ・メネゼス、ステファン・リシェルミと組んだフランス人ドライバーは、チームを圧倒的なタイトル獲得に導き、頭角を現した。チームは24時間レースでのクラス優勝や3回の優勝など、7回の表彰台を獲得した。[34] [35] [36]一方後者では2度のリタイアによりドラゴンスピードのクルーはタイトル争いから脱落したが、ラピエール、ベン・ハンリー、銅メダルのヘンリック・ヘドマンはスパでポールポジションから勝利し、シーズン総合4位で終えた。 [ 37]ラピエールは2017年のWECシーズンにアルピーヌに戻ったが、スパとル・マンのレースではトヨタの3台目のエントリーをドライブした。[38] [39]アルピーヌに復帰したラピエールは、チームの運勢を好転させ、5戦連続で表彰台を獲得し、オースティンでは優勝を果たした。[40]この終盤の追い上げにより、チームはランキング3位に浮上した。さらに、ラピエールは2017年にドラゴンスピードからELMSに復帰したが、3度のポールポジション獲得にもかかわらず、チームはランキング8位に終わった。[41]
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2018-19年のWEC 「スーパーシーズン」では、ラピエールはアンドレ・ネグラオとシルバーランクのピエール・ティリエのコンビを組んでアルピーヌにフルタイムで復帰した。[42]シーズンを通して、このトリオはLMP2タイトル獲得までの8つのレースすべてで表彰台に上り、フィールドのトップクラスであることを証明した。そのシーズンの2勝はどちらもル・マンで達成された。2018年は、 Gドライブ・レーシングの失格によりアルピーヌが勝利を引き継いだが、2019年のレースは安定したパフォーマンスで勝利し、ラピエールはル・マンで4回、同数のレースでクラス優勝を果たした。[43] [44]この間、このフランス人はELMSでの競争を続け、2019年にドラゴンスピードでの最後のシーズンを終えてクール・レーシングに移籍した。[45] [46]彼は2019-20年のWECシーズンもチームに残り、シルバーストーンでの開幕戦でチームの初勝利に貢献した。[47] [48] 2020年末、チームは8チーム中6位でシーズンを終えた（チームオーナーのアレクサンドル・コワニと共にブロンズドライバーを擁していた）が、ラピエールはクール・レーシング・チームの新チーム代表に就任し、チーム名はクール・レーシング/CLXモータースポーツに変更された。CLXのLはラピエールのLを表している。[49]
ラピエールは2021年にアルピーヌからWECのル・マン・ハイパーカークラスに参戦し、マチュー・ヴァクシヴィエール、アンドレ・ネグラオと共に、旧称のアルピーヌA480をドライブした。[50]唯一の他のフルタイム参戦者であるトヨタが優勢だった年に、アルピーヌトリオは6つのレースすべてを表彰台で終え、チャンピオンシップで3位になった。[51]フランスのチームは、 2022年シーズンの開幕戦で力強いパフォーマンスで復帰し、セブリングでの短縮されたイベントで優勝した。[52]厳しいル・マンのイベントの後、チームはモンツァで優勝したが、チャンピオンシップの首位を維持することはできず、最終的にトヨタ8号車に敗れた。[53] [54] 2023年には旧LMP1マシンの使用が禁止されたため、ラピエールは代わりにクール・レーシングと共にELMSのLMP2 Pro-Amクラスに集中した。彼は過去3年間、アルプスでの活躍と並行してこのクラスでドライブしていた。[55]アレクサンドル・コワニーとプジョーのリザーブドライバーであるマルテ・ヤコブセンと共にドライブしたラピエールは、スパとアルガルヴェで2度のPro-Am優勝に貢献したが、チームはシーズン最終戦でAFコルセのクルーに僅差でタイトルを奪われた。 [56] [57]この3人はル・マンでも同サブクラスに参戦し、2位に入った。[58]
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アルピーヌのハイパーカー、 A424のテストプログラムを完了したラピエールは、 2024年に再びWECのラインナップに加わり、ヴァクシヴィエールとミック・シューマッハと共に36号車を運転した。[59] [60]
ラピエールは2024年10月2日、バーレーンでの2024年WECシーズンの閉幕前に引退を発表した。[61] 2024年の富士6時間レースが彼にとって最後のモータースポーツレースとなり、ヴァクシヴィエールとシューマッハと共にA424で3位表彰台を獲得した。ラピエールはCOOLレーシングでのチーム代表の役割に集中すると述べた。[62] 2日後、ラピエールは2025年のアルピーヌ耐久チームのスポーティングディレクターに任命され、チーム代表のフィリップ・シノーの下で働くことになった。[63]
レース記録
経歴概要
† ポイント獲得対象外 ‡ チーム順位
フォーミュラ・ルノー2.0ユーロカップの完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | テック1レーシング | MNZ | BRN | マグ | シル | ゾル | フン | SPI 9 | ヌール | ジャー | EST 15 | 27日 | 4 |
| 2002 | グラフレーシング | マグ 5 | SIL 2 | ジャー 2 | そして 9 | OSC 7 | スパ 6 | IMO 3 | ドン 5 | EST（東部基準時） | 3位 | 120 |
フランスF3選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | オプティレース スポーツ | ダラーラ F399 | ルノー | B | NOG 1 | ノグ 2 | LED 1 | LED 2 | DIJ 1 | DIJ 2 | クロ 18 | クロ 2 3 | 6番目 | 40 | ||||||
| シグナテック | ダラーラ F399 | ルノー | あ | ALB 1 8 | ALB 2 9 | LMS 1 | LMS 2 | マガジン 1 9 | マガジン 2 10 | 13日 | 15 | |||||||||
F3ユーロシリーズ全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | シグネチャープラス | ダラーラF302/043 | それでも | HOC 1 5 | HOC 2 レット | ADR 1 6 | ADR 2 11 | PAU 1 DSQ | PAU 2 15 | NOR 1 6 | NOR 2 6 | LMS 1 13 | LMS 2 5 | ヌール 1 11 | NÜR 2 Ret | A1R 1 16 | A1R 2 10 | ザン 19 | ザン 29 | HOC 1 3 | HOC 2 7 | マガジン 1 5 | マガジン 2 6 | 11日 | 33 |
| 2004 | オペル チーム シグネチャー プラス | ダラーラF304/004 | シュピース・オペル | HOC 1 8 | HOC 2 レット | EST 1 3 | EST 2 3 | ADR 1 14 | ADR 1 4 | PAU 1 2 | PAU 2 1 | NOR 1 15 | NOR 1 5 | マガジン 1 8 | マガジン 2 4 | ヌール 1 8 | ヌール 2 6 | ザン 1 2 | ザン 2 4 | BRN 1 9 | BRN 2 退役 | HOC 1 1 | HOC 2 1 | 3位 | 85 |
| 出典: [64] [65] | |||||||||||||||||||||||||
GP2シリーズ全結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | アーデンインターナショナル | IMO FEA DNS | IMO SPR Ret | CAT FEA 11 | CAT SPR 9 | MON FEA Ret | ヌール FEA 12 | ヌール・ スプル・ レット | マグ FEA 3 | マグ SPR5 | シルフィー ア 10 | SIL SPR Ret | HOC FEA 9 | HOC SPR 7 | フン・ フィーア 12 | ハン SPR 6 | IST FEA Ret | IST 9月 13日 | MNZ FEA 4 | MNZ SPR Ret | SPA FEA Ret | スパ SPR 23 † | BHR FEA 6 | BHR SPR 20 | 12日 | 21 |
| 2006 | アーデンインターナショナル株式会社 | ヴァル FEA 4 | ヴァル SPR 3 | IMO FEA 3 | IMO SPR 7 | ヌール FEA 5 | ヌール・ スパー 2 | CAT FEA Ret | CAT SPR Ret | MON FEA Ret | シルフィー | SIL SPR | マグ FEA | マグ SPR | HOC FEA 20 | HOC SPR 7 | HUN FEA Ret | HUN SPR Ret | IST FEA 14 | IST SPR 6 | MNZ FEA 6 | MNZ SPR 4 | 9日 | 32 | ||
| 2007 | ダム | BHR FEA 7 | BHR SPR 1 | CAT FEA Ret | CAT SPR DNS | MON FEA Ret | マグ FEA 8 | MAG SPR Ret | SIL FEA Ret | SIL SPR DNS | ヌール・ フィーア 9 | ヌール・ スプル・ レット | HUN FEA Ret | フン SPR 14 | IST FEA 15 | IST SPR Ret | MNZ FEA 10 | MNZ SPR 17 † | スパ FEA 1 | スパ SPR 21 | VAL FEA Ret | ヴァル SPR 21 | 12日 | 23 | ||
| 出典: [64] [65] | ||||||||||||||||||||||||||
A1グランプリの完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | DC | ポイント | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005–06 | フランス | 英国 SPR | GBR FEA | ドイツ SPR 1 | GER FEA 1 | POR SPR | ポル・ フィーア | オーストラリア SPR1 | オーストラリア FEA 1 | MYS SPR | マイス FEA | アラブ首長国連邦 SPR 7 | アラブ首長国連邦 FEA 1 | RSA SPR | RSA FEA | IDN SPR 1 | IDN FEA 8 | メキシコ SPR | メキシコ FEA | アメリカ SPR 2 | USA FEA 退役 | CHNSPR | CHNFEA 6 | 1位 | 172 | [66] |
| 2006–07 | ネッド SPR3 | NED FEA Ret | チェコ共和国 SPR 3 | CZE FEA Ret | CHN SPR 17 | CHN FEA 4 | MYS SPR 6 | マイス FEA3 | IDN SPR 7 | IDN FEA 3 | NZL SPR | ニュージーランド FEA | オーストラリア SPR | オーストラリア FEA | RSA SPR | RSA FEA | メキシコ SPR | メキシコ FEA | CHN SPR | CHN FEA | 英国 SPR | 英国 SPR | 4番目 | 67 | [67] | |
| 2007–08 | ネッド SPR | ネッド FEA | チェコ共和国 SPR 6 | チェコ FEA 5 | MYS SPR | マイス FEA | CHN SPR | CHN FEA | NZL SPR | ニュージーランド FEA | オーストラリア SPR | オーストラリア FEA | RSA SPR | RSA FEA | メキシコ SPR | メキシコ FEA | CHN SPR | CHN FEA | 英国 SPR | GBR FEA | 4番目 | 118 | [68] | |||
ル・マン24時間レースの全結果
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズの全結果
‡レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。
FIA世界耐久選手権の完全な結果
世界ツーリングカー選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | ラダ・スポーツ・ロスネフト | ラダ・ベスタ WTCC | ARG 1 | ARG 2 | 3月 1日 | 3月 2日 | ハン 1 | ハン 2 | ドイツ 1 | ドイツ 2 | RUS1 | RUS2 | SVK1 | SVK2 | FRA1 | FRA2 | POR1 | POR2 | JPN1 11 | JPN2 8 | CHN1 DSQ | CHN2 9 | THA1 Ret | THA2 DNS | QAT1 10 | QAT2 10 | 16日 | 8 |
| 出典: [71] | ||||||||||||||||||||||||||||
IMSAスポーツカー選手権の全結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体表記は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | クラス | 作る | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ランク | ポイント | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | ドラゴンスピード | P | オレカ05 | 日産 VK45DE 4.5 L V8 | 日 | SEB 4 | LBH | LGA | 決定 | WGL | MOS | エルク | COA | ペット | 26日 | 29 | [72] |
| 2017 | ドラゴンスピード | P | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2 L V8 | 10日目 | セブ | LBH | COA | 決定 | WGL | MOS | ROA | 遅れ | ペット | 39位 | 21 | [73] |
| 2018 | テキーラ・パトロンESM | P | 日産オンロークDPi | 日産 VR38DETT 3.8 L ターボ V6 | 18日目 | SEB 1 | LBH | マルチドック | 決定 | WGL 16 | MOS | エルク | LGA | ペット | 32位 | 63 | [74] |
| 2019 | ドラゴンスピード | LMP2 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2 L V8 | 3日目 | セブ | マルチドック | WGL | MOS | エルク | LGA | ペット | 13日 | 30 | [75] | ||
| 2020 | タワーモータースポーツ（スターワークス） | LMP2 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2 L V8 | 4日目 † | セブ | エルク | アトランタ | ペット | LGA | セブ | NC† | 0† | [76] | |||
| 2021 | PR1/マティアセン・モータースポーツ | LMP2 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2 L V8 | 7日目 † | セブ | WGL | WGL | エルク | LGA | ペット | NC† | 0† | [77] | |||
| 2022 | PR1/マティアセン・モータースポーツ | LMP2 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2 L V8 | 4日目 † | セブ | LGA | マルチドック | WGL | エルク | ペット | NC† | 0† | [78] | |||
| 2023 | PR1/マティアセン・モータースポーツ | LMP2 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2 L V8 | 7日目 † | セブ | LGA | WGL | エルク | IMS | ペット | NC† | 0† | [79] | |||
| 出典: [65] | |||||||||||||||||
†ポイントはミシュラン耐久カップのみに加算され、LMP2 チャンピオンシップ全体には加算されません。
参考文献
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外部リンク
- ニコラ・ラピエール公式サイト
- DriverDB.com における Nicolas Lapierre の経歴概要
- A1GP ドライバー統計results.a1gp.com
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