ミナルディ M187

ミナルディ M187
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ミナルディ
デザイナー	ジャコモ・カリリ
前任者	M186
後継	M188
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド
車軸トラック	フロント: 1,812 mm (71.3 インチ); リア: 1,661 mm (65.4 インチ)
ホイールベース	2,690 mm（105.9インチ）
エンジン	ミッドシップエンジン、縦置き、1,499 cc (91.5 cu in)、モトーリ・モデルニ615–90、90° V6、ターボ
伝染 ; 感染	ミナルディ6速マニュアル
重さ	540 kg (1,190.5 ポンド)
燃料	アギプ
タイヤ	グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	ミナルディ
著名なドライバー	23. エイドリアン・カンポス; 24。アレッサンドロ・ナンニーニ
デビュー	1987年ブラジルグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ミナルディM187は、ジャコモ・カリリが設計し、1987年のF1シーズンに向けてミナルディが製造したF1マシンです。スペイン人ドライバーのアドリアン・カンポスとイタリア人ドライバーのアレッサンドロ・ナンニーニがドライブしました。ミナルディはM187でシーズンを通してポイントを獲得することはありませんでした。

レース履歴

ナンニーニは、車体重量が重く出力不足（800 bhp、597 kW、811 PS）のモトーリ・モデルニ V6ターボよりも、一貫して優れたパフォーマンスを発揮した。しかし、マシンの不調に見舞われ、シーズンを通してわずか3レースしか完走できなかった。彼のパフォーマンスは高く評価され、1988年にはベネトンチームと契約し、フォード製ファクトリー製自然吸気 V8エンジンを搭載した。このイタリア人ドライバーはシーズンを通してポイントを獲得することはなかったが、ドライバーというよりもマシンの不調の方が大きかったと多くの人が認めており、1988年から1990年にかけてのベネトンでの彼のパフォーマンスがそれを裏付けている。

残念ながら、F1水準のドライバーの才能よりもはるかに多くの資金をチームにもたらしたカンポスについては同じことが言えず、BBC解説者のマレー・ウォーカーを含む多くの人々が、カンポスはグランプリレースで力不足であると何度も指摘した。このスペイン人ドライバーは、ブラジルでの開幕戦で、ウォームアップラップの開始時にエンストした後、グリッドポジションを奪おうと追い抜いたため失格となった。モナコではスタート前のクラッシュのためスタートできず、地元スペインでのレースでは14位（優勝者のナイジェル・マンセルから4周遅れ）でシーズン唯一の完走を記録した。

M187は、モトーリ・モデルニ製エンジンを搭載した最後のミナルディ車でした。1988年の代替車であるミナルディM188には、カスタマー製の自然吸気式フォード・コスワースDFZ V8エンジンが搭載されました。

制服

M187は、前シーズンに引き続き黒と黄色のカラーリングを採用し、Simodのスポンサー契約を獲得しました。カンポスのドライバー契約に伴い、スペインのジーンズメーカーLoisからもスポンサー契約を獲得しました。

F1の完全な結果

（鍵）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1987	ミナルディF1チーム	モトーリ・モデルニ615–90 V6 tc	G		ブラジャー	SMR	ベル	月曜	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	オーストラリア	イタリア	ポー	超能力	メキシコ	日本語	オーストラリア	0	ノースカロライナ州
				エイドリアン・カンポス	DSQ	レト	レト	DNS	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	14	レト	レト	レト
				アレッサンドロ・ナンニーニ	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	11	レト	16	11	レト	レト	レト	レト

参考文献

^ 「ミナルディM187」. Stats F1 . 2014年2月2日閲覧。

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[tech-1] 「ミナルディM187」. Stats F1 . 2014年2月2日閲覧。