ミナルディ M197
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ミナルディ | ||||||||
| デザイナー | ガブリエーレ・トレドジ（テクニカルディレクター）、マウロ・ジェンナーロ（チーフデザイナー）、マリアーノ・アルペリン（チーフエアロダイナミクス担当） | ||||||||
| 前任者 | M195B | ||||||||
| 後継 | M198 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| エンジン | ハート830 3リッター 72° V8自然吸気ミッドエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ミナルディ/ Xtrac 6速縦置きシーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 力 | 680馬力 @ 13,100 rpm [ 1 ] | ||||||||
| 燃料 | 石油科学 | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ミナルディチーム | ||||||||
| 著名なドライバー | 20.片山右京21.ヤルノ・トゥルーリ21.タルソ・マルケス   | ||||||||
| デビュー | 1997年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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| チーム選手権 | 0 | ||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ミナルディM197は、ミナルディF1チームが1997 年の F1 シーズンに使用した車です。
発達
1996年後半、ミナルディはフラビオ・ブリアトーレ率いるコンソーシアムに買収された。このコンソーシアムには、元ミナルディドライバーのアレッサンドロ・ナンニーニとフォンメタルのガブリエーレ・ルミも含まれていた。ジャンカルロ・ミナルディは、自身の名を冠したチームの少数株主として留保された。[ 2 ] [ 3 ]
M197は、ミナルディのチーフエンジニアであるガブリエーレ・トレドジ、製図室長のマウロ・ジェンナーロ、そして主任空力担当のマリアーノ・アルペリンによって開発された。M197は、イタリアのフェラーラにあるフォンドメタルの風洞で重点的に開発された。ダヴィデ・コロンボもF3000から空力チームに加わった。設計開発作業は1996年半ばに開始されていたが、1997年にハートV8エンジンを使用するという決定は遅れ、初グランプリに向けて車両の大幅な再設計作業が行われた。[ 4 ]
M197 は、2007 年シーズンにフェラーリがスクーデリア トロ ロッソSTR2 056 V8 エンジンを搭載するまで、このスポーツでV8自然吸気エンジンを搭載した最後のミナルディ車でした。
レース概要
ミナルディは1997年2月4日にM197を発売した。発表会では、1997年のドライバーとして片山右京とルーキーのヤルノ・トゥルーリが起用されることが発表された。タルソ・マルケスがテストドライバーとして残留した[ 5 ]。発売時に、マイルドセブンとの提携も発表された[ 6 ] 。
オーストラリアで行われた最初のグランプリでは、両ドライバーは予選でティレルの両チーム、現世界チャンピオンのデイモン・ヒルを含むアローズの両チーム、そしてローラの両チームを大きく上回りました。片山は最終的にリタイアしましたが、トゥルーリは9位でフィニッシュしました。[ 7 ]トゥルーリは最初の3グランプリすべてを完走しましたが、経験豊富なチームメイトの片山は2度のリタイアを喫しました。トゥルーリはサンマリノグランプリで油圧トラブルのため出走できませんでした。[ 8 ]
1997年フランスグランプリを前に、トゥルーリはミナルディを離れ、プロストグランプリに移籍し、マルケスが代役を務めた。[ 9 ] [ 10 ] マルケスと片山はシーズンの残り期間でポイントを獲得することはなかった。マルケスは1997年オーストリアグランプリで重量違反により失格となった。[ 11 ]
チームはコンストラクターズ選手権で無ポイントに終わり、順位はつかなかった。第1グランプリ後に選手権から撤退したローラチームよりも上位にランクインした。[ 12 ] [ 13 ]
テストドライバー
M197はテストセッションで多くのドライバーに使用されました。片山、トゥルーリ、マルケスの3人のレーシングドライバーに加え、エステバン・トゥエロ、トム・クリステンセン、ルカ・バドエル、ローラン・ルドン、オリバー・マルティーニもM197をテストしました。[ 14 ]
制服
M197では、1988年から1992年まで使用されたミナルディの黒、黄、白のカラースキームが復活した。フォンドメタルは、マイルドセブン（片山が立ち上げ）やロセスとともに主要スポンサーの一社であった。
ミナルディは、フランス、イギリス、ドイツのグランプリを除いて、「マイルドセブン」のロゴを使用していました。
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | ミナルディ | ハートV8 | B | オーストラリア | ブラジャー | アルゼンチン | SMR | 月曜 | 超能力 | できる | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | オーストラリア | ルクス | 日本語 | ユーロ | 0 | ノースカロライナ州 | |
| ヤルノ・トゥルーリ | 9 | 12 | 9 | DNS | レト | 15 | レト | ||||||||||||||||
| タルソ・マルケス | レト | 10 | レト | 12 | レト | 14 | 元 | レト | レト | 15 | |||||||||||||
| 片山右京 | レト | 18 | レト | 11 | 10 | レト | レト | 11 | レト | レト | 10 | 14 | レト | 11 | レト | レト | 17 |
参考文献
- ^ statsf1.com/en/moteur-hart.aspx
- ^ “ナニーニとミナルディ” .グランプリ。2022 年6 月 15 日に取得。
- ^ヴィガー、サイモン（2008年4月24日）『フォルツァ・ミナルディ！：F1の巨人たちに挑戦した小さなチームの裏話』 Veloce Publishing Ltd. 53ページ、ISBN 978-1845841607。
- ^ 「テクニカル分析：ミナルディ・ハートM197」 . グランプリ. 2022年6月15日閲覧。
- ^ “ミナルディがトゥルッリと契約” .グランプリ。2022 年6 月 15 日に取得。
- ^ 「ミナルディがM 197を発表、フレンツェンが初テスト、ザウバーが新型、カナダGP」アトラスF1 。 2022年6月15日閲覧。
- ^ 「1997年オーストラリアグランプリ」 . シケインF1 . 2022年6月15日閲覧。
- ^ 「サンマリノGPレビュー」 . アトラスF1 . 2022年6月15日閲覧。
- ^ 「トゥルーリがパニスに代わる」グランプリ. 2022年6月15日閲覧。
- ^ “1997年” .フォルツァ・ミナルディ。2022 年6 月 15 日に取得。
- ^ 「シューマッハのイエローフラッグペナルティにより、ヴィルヌーヴはポイントリードを大幅に縮める」『レースファン』2017年9月21日。 2022年6月15日閲覧。
- ^ 「ミナルディM197」 . 統計F1 . 2022年6月15日閲覧。
- ^ 「ミナルディM197のレースカーがモータースポーツに登場。詳細情報」。オートスポーツワールド。 2022年6月15日閲覧。
- ^ 「1997年のF1テスト概要」 Unraced F1、2021年12月19日。 2022年6月15日閲覧。
- AUTOCOURSE 1997-98、ヘンリー・アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1997） ISBN 1-874557-47-0
