ミナルディ M192
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ミナルディ | ||||||||
| デザイナー | アルド・コスタ | ||||||||
| 前任者 | M191B | ||||||||
| 後継 | M193 | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ツインスプリング/ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ツインスプリング/ダンパー | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,800 mm (70.9 インチ)リア: 1,680 mm (66.1 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,940 mm（115.7インチ） | ||||||||
| エンジン | ランボルギーニ LE3512 3,493 cc (213.2 cu in)、V12、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ランボルギーニ 6速トランスバース | ||||||||
| 重さ | 505 kg (1,113.3 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | アギプ | ||||||||
| 潤滑剤 | アギプ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ミナルディチーム | ||||||||
| 著名なドライバー | 23.クリスチャン・フィッティパルディ23.アレッサンドロ・ザナルディ24.ジャンニ・モルビデリ  | ||||||||
| デビュー | 1992年サンマリノグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ミナルディM192は、アルド・コスタが設計し、ミナルディチームが1992年のF1シーズンに向けて製作したF1マシンです。ランボルギーニV12エンジンを搭載し、グッドイヤータイヤを装着していました。
サンマリノグランプリで初登場したM192の最高位は、クリスチャン・フィッティパルディが駆る日本グランプリでの6位でした。この結果、ミナルディはシーズン初にして唯一のポイントを獲得しました。
設計と開発
1991年シーズン、ミナルディはコンストラクターズチャンピオンシップで6ポイントを獲得して7位となったが、その後、多くの変更が実施された。特に、1992年には、それまで使用していた高価なフェラーリV12エンジンが、ランボルギーニ3512 V12エンジンに交換された。この変更により、チームはエンジンにかかる費用を約20%削減できたが、V12の重量は145 kg (320 lb) と重くなった。[ 2 ]排気量は3,493立方センチメートル (213.2 cu in) で、730ブレーキ馬力と評価された。イタリアグランプリからは、チームはアップグレードされた「B」仕様のエンジンを受け取った。ランボルギーニV12の使用を確保したことに加えて、ミナルディにはメーカー製の6速横置きギアボックスも提供された。[ 1 ] [ 2 ]
アルド・コスタが設計し、ルネ・ヒルホルストが空力に関する意見を述べたM192は、M191よりも剛性の高いシャシーとなるよう意図された。[ 3 ] [ 4 ]モノコック・シャシーはカーボンファイバー製で、フロントとリアにツインのコニ・スプリングを備えたダブル・ウィッシュボーン・プッシュロッド・サスペンションが採用されている。フロント・ダンパーは外部に取り付けられており、必要に応じて簡単に調整できる。ブレーキはブレンボ製。ステアリングはミナルディ設計で、グッドイヤー・タイヤを履いていた。ホイールベースは2,940ミリメートル（115.7インチ）、フロント・トレッドは1,800ミリメートル（70.9インチ）、リア・トレッドは1,680ミリメートル（66.1インチ）であった。燃料タンクの容量は220リットル（48.4インペリアル・ガロン）で、燃料とオイルはアジップ社から供給された。車の総重量は505キログラム（1,113.3ポンド）であった。[ 1 ]
スポンサーはSCM、サビエム、レスタ、AST 、IBF、カルチェストルッツィ、CIFAなど、様々な企業から提供されました。マシンは黒を基調とし、白と黄色の帯があしらわれていました。[ 1 ]
前年のマシンM191の空力コンポーネントの一部はM192に引き継がれた。しかし、シーズン半ばにミナルディは風洞実験のデータに誤りがあることが判明し、修正が必要となった。財政的な理由から、年間を通して開発は限定的だった。[ 1 ] M192はアンダーステアに悩まされていた。[ 1 ]シーズン終盤にグスタフ・ブルナーがチームに加入すると、彼は細部の変更を行い、マシンのハンドリングを向上させた。 [ 5 ]
レース履歴
1992年のドライバーは、前年に引き続きジャンニ・モルビデリと、1991年にフォーミュラ3000選手権で優勝したクリスチャン・フィッティパルディだった。チームは、ランボルギーニ製エンジンを搭載するために改造された暫定マシン、M191Bでシーズンをスタートした。最高位は、モルビデリがブラジルグランプリで獲得した7位だった。[ 1 ] [ 6 ]
M192はスペイングランプリで初めて使用されたが、練習走行のみで、モルビデリが予選と決勝でM191Bを運転した。[ 7 ]この新型車は、その年の第5戦サンマリノグランプリで初めて実戦投入され、チームはドライバー用に2台のシャシーを持ち込んだ。また、スペアカーとしてM191Bも用意されていた。両ドライバーは予選で21位（モルビデリ）、25位（フィッティパルディ）だったが、決勝ではトランスミッションのトラブルでリタイアした。[ 3 ] [ 8 ]
次のモナコでのレースでは、フィッティパルディは予選17位から8位でフィニッシュした。モルビデリは予選12位だったが、レースはピットレーンからスタートしなければならなかったため、1周目でリタイアした。[ 9 ]彼は次のカナダでのレースで、ミケーレ・アルボレートのフットワーク FA13と衝突し、11位でフィッティパルディを終えた。フィッティパルディはレース後半、ギアボックスの問題で13位からリタイアした。[ 10 ]フランスグランプリでは、フィッティパルディがプラクティス中のクラッシュで背中に重傷を負い、チームはレースでモルビデリの1名のみを走らせることになった。彼は予選16位からレースに進み、優勝者より1周遅れの8位でフィニッシュした。[ 11 ]
フィッティパルディは脊椎を負傷し、次の3レースに出場できなくなった。彼に代わってアレッサンドロ・ザナルディが出場したが、彼はイギリスグランプリの予選を通過できなかった。モルビデリは予選25位、決勝では17位でフィニッシュしたが、最終的には走っていなかった。[ 1 ] [ 11 ]ドイツグランプリでは、ザナルディは予選24位、モルディデリはグリッドの最後尾26位だった。ドライバーたちは低抗力サーキットでの相対的なスピード不足に不満を漏らし、直線でのスピードを補うために低いダウンフォース設定で走行しなければならなかった。レースでは、ザナルディはギアボックスのトラブルで2周目にリタイアし、モルビデリは1周遅れの12位でフィニッシュした。[ 12 ]次のハンガリーのレースでは、どちらのドライバーも予選を通過できなかった。これがザナルディにとってチームでの最後の出場となった。[ 13 ]
フィッティパルディはベルギーグランプリに復帰したが、予選落ちした。モルビデリは16位でスターティンググリッドに立ったが、予選で大きな事故に遭った。彼はレースのためにスペアカーを使用し、16位でフィニッシュした。[ 14 ]チームはイタリアグランプリのために空力変更を実施したが、これはフィッティパルディにとって助けにはならず、彼は再び予選落ちした。モルビデリはより良い結果となり、12位グリッドを獲得した。彼はレースの序盤にこの位置を走っていたが、クランクシャフトのトラブルでリタイアした。[ 15 ]フィッティパルディは後に、レースへの復帰が時期尚早であり、パフォーマンスに影響したことを認めた。[ 2 ]
ヨーロッパでの最後のレース、ポルトガルで、[ 16 ]ミナルディは2台とも予選を通過したが、フィッティパルディは最下位、モルビデリは18位となった。両ドライバーとも3周遅れではあったが完走し、フィッティパルディは12位、モルビデリは14位であった。[ 17 ]日本グランプリでは、フィッティパルディは12番グリッドから6位でフィニッシュし、ミナルディに今シーズン最初で唯一のポイントをもたらした。レースの大半で、彼はフェラーリのドライバー、ジャン・アレジとバトルを繰り広げていた。モルビデリは14位でレースをスタートし、フィニッシュした。[ 5 ] 1992年シーズンの最終戦はオーストラリアで行われ、M192は予選で16位と17位となり、モルビデリがフィッティパルディを上回った。両車ともフィッティパルディは9位でレースを終え、フットワークの鈴木亜久里を僅差で追いかけていたが、モルビデリは一時8位まで順位を上げていたものの10位となった。 [ 18 ]
フィットパルディは1992年のドライバーズチャンピオンシップで17位タイとなり、チームは1ポイントを獲得し、ジョーダンとヴェンチュリー・ラルースと並んでコンストラクターズチャンピオンシップで11位タイとなった。後者もランボルギーニエンジンを使用していた。[ 1 ] [ 19 ]
F1の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | ミナルディ M192 | ランボルギーニV12 | G | RSA | メキシコ | ブラジャー | 超能力 | SMR | 月曜 | できる | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 日本語 | オーストラリア | 1 | 11日= | |
| クリスチャン・フィッティパルディ | レト | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | |||||||||||||
| アレッサンドロ・ザナルディ | DNQ | レト | DNQ | |||||||||||||||||||
| ジャンニ・モルビデッリ | レト | レト | 11 | 8 | レト | 12 | DNQ | 16 | レト | 14 | 14 | 10 |
注記
- ^ a b c d e f g h iコンスタンドゥロス 1992、74–75頁。
- ^ a b cヴィガー 2008、37–39頁。
- ^ a b「Minardi M192」 . 2015年3月29日閲覧。
- ^ホッジス 2001、179ページ。
- ^ a bウォーカー 1992、128～129頁。
- ^ウォーカー 1992、33ページ。
- ^ウォーカー 1992、41ページ。
- ^ウォーカー 1992、49ページ。
- ^ウォーカー 1992、56～57頁。
- ^ウォーカー 1992、65ページ。
- ^ a bウォーカー 1992、73ページ。
- ^ウォーカー 1992、89ページ。
- ^ウォーカー 1992、97ページ。
- ^ウォーカー 1992、107ページ。
- ^ウォーカー 1992、115ページ。
- ^ウォーカー 1992、117ページ。
- ^ウォーカー 1992、121ページ。
- ^ウォーカー 1992、137ページ。
- ^ “1992” . 2021年3月27日閲覧。
参考文献
- コンスタンドゥロス、ボブ (1992). 「チームレビュー：ミナルディ」. ヘンリー、アラン (編). 『オートコース 1992–93』. リッチモンド、サリー: ヘイゼルトン出版. pp. 74– 75. ISBN 0-905138-96-1。
- ホッジス、デイヴィッド（2001年）『グランプリカーA-Z』、ラムズベリー、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、ISBN 1-86126-339-2。
- ビガール、サイモン (2008)。フォルツァ・ミナルディ！。ドーチェスター: ベローチェ。ISBN 978-1-84584-160-7。
- ウォーカー、マレー（1992年）『マレー・ウォーカーの1992年グランプリイヤー』リッチモンド、サリー：ヘイゼルトン出版。ISBN 0-905138-99-6。
