1984年モナコグランプリ

北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度 東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333

1984年モナコグランプリ
1984年F1世界選手権16戦中6戦目
レースの詳細
日付1984年6月3日
位置モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ
コースストリートサーキット
コースの長さ3.312 km (2.057 マイル)
距離31周、102.672 km（63.737 マイル）
予定距離76周、251.712 km（156.406マイル）
天気大雨と飛沫
ポールポジション
ドライバ
マクラーレン- TAG
時間1:22.661
最速ラップ
ドライバブラジル アイルトン・セナトールマン-ハート
時間24周目 1:54.334
表彰台
初め
マクラーレン- TAG
2番
トールマン-ハート
三番目
フェラーリ
ラップリーダー

1984年モナコグランプリは、1984年6月3日にモナコで開催されたF1 モーターレースです。1984年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の全16レース中、第6レースでした。1984年選手権で唯一、雨天で行われたレースでした。

雨でレースが短縮されたが、アラン・プロストがポールポジションから優勝した。アイルトン・セナはF1初表彰台で2位に入った。ルネ・アルヌーはその後、ステファン・ベロフの失格により3位に浮上した。

練習する

練習走行中、ティレルのマーティン・ブランドルはタバココーナーで大クラッシュを起こした。彼はひっくり返って着地し、軽傷を負ったが、レースに出場できないには十分だった。ブランドルは後に、チーム代表のケン・ティレルが無線で事故後の安否を尋ねる前に、ピットに戻ってスペアカーに乗り込んだと語っている。その後、ブランドルは実際にはどうやってピットに戻ったのか覚えていないことが判明したため、ティレルは賢明にもブランドルがコースに戻ることを許可せず、車から降りるよう命じた。その後、ブランドルをF1の医療責任者であるシド・ワトキンスのもとに連れて行った。ワトキンスは検査の結果、この新人ドライバーは軽い脳震盪を起こしていると結論付け、レースウィークエンドから彼を撤退させることを決定した。

予選

アラン・プロストは1:22.661のタイムでマクラーレンに初のポールポジションをもたらし、ロータス・ルノーのナイジェル・マンセルをわずかに上回った。プロストのポールポジションはマクラーレンMP4/2にとってもTAG -ポルシェエンジンにとっても初のポールポジションとなった。ステファン・ベロフはティレル-コスワースで唯一のノンターボ車予選通過者となった。ベロフは20位最下位に終わったが、ブランドルはタバコのピット裏でクラッシュしたため、レースは傍観者となった。ベロフのタイムはアローズ-フォードのマーク・スレールをわずか0.156秒上回った。エディ・チーバー（アルファロメオ）とティエリー・ブーツェン（アローズ- BMW ）のターボ車はともに予選落ちした。

BMWは、モナコでブラバムが使用するため、特別にデチューンされたエンジンを製造した。通常の900馬力（671kW、912PS）エンジンとは異なり、ブラバムは約700馬力（522kW、710PS）しか出力できなかった。これは、モナコではフルパワーは必要ないため、デチューンされたエンジンの方が扱いやすいという理論に基づいていた。また、チームはその年まだポイントを獲得していなかったため、信頼性向上のための試みでもあった。モナコではいつも調子が上がらず、現世界チャンピオンのネルソン・ピケは予選9位だった。テオ・ファビが同じ週末にミルウォーキーで開催されるアメリカ拠点のインディカーに出場するため、弟のコラード・ファビが2台目のブラバムを運転し、予選15位となった。

人種

激しい雨の中行われたこのレースは、F1史上最も激しい争いの一つとなり、少なくとも二人の新たなスターの誕生を告げる結果となった。アラン・プロストは、このサーキットでの通算4勝目のうちの初勝利を飾った。[1]

レースのスタートは豪雨のため45分遅れとなった。雨でコースが水浸しになったため、ニキ・ラウダはバーニー・エクレストンをグリッドに呼び寄せ、トンネルにも水を流そうとした。トンネルは乾いていたが、前日の使用油（およびその週末にレースに出場していたヒストリックカーのオイルも）で覆われており、ラウダの説明によると、朝のウォームアップ走行でタイヤから飛び散った水しぶきがコースに流れ込み、5速のスキッドパッドのようになっていたという。エクレストンはF1コンストラクターズ協会の会長としての権限を行使し、地元の消防車を呼んでコース上で唯一乾いていた路面に水を撒いた。[2]

ポールシッターのプロストはスタートからレースをリードしていたが、第1コーナーでフェラーリのルネ・アルヌーとルノーのデレク・ワーウィックが接触。ワーウィックのマシンはセント・デヴォートの外側のフェンスに激突し、チームメイトのパトリック・タンベイの進路に飛び込んだ。両ドライバーは脚に負傷。ワーウィックは左脚を打撲し、タンベイはサスペンションがカーボンファイバー製 モノコックを突き破って脚を骨折。これにより、次戦カナダラウンドを欠場することとなった。

プロストは9周目にナイジェル・マンセルに追い抜かれ、初めてグランプリをリードしたが、その際プロストのTAGエンジンが失火し、トンネルの直前でコラード・ファビのエンストしたブラバムとミケーレ・アルボレートの周回遅れとなった（プロストはファビの車を押しのけていたマーシャルに衝突したが、大怪我はなかった）。[要出典]マンセルは1周あたり約2秒の差でプロストを引き離したが、6周後カジノ・スクエアへの走行中に白線で滑ってコースアウトし、車にダメージを与えてリタイアした。

ラウダはアルヌーを倒したが、プロストが再びリードを奪ったが、同じくフェラーリをパスしたアイルトン・セナのトールマン・ハートがすぐに迫ってきた。セナはルーキーシーズン初のF1ストリートレースで、一般的に競争力のないトールマンで13番手からスタートし、伝説となる雨天時のスキルを発揮していた。[3] 29周目にプロストはレースを中止すべきだと感じていることを伝えるためレース運営委員に手を振った。また、マクラーレンのカーボンブレーキが十分な熱を発生しないためにロックし、ブレーキの大きなアンバランスにも悩まされていた。これはラウダが23周目にカジノ・スクエアでスピンし、エンジンが停止してリタイアしたのと同じ問題だった。ペースが落ちてきたプロストはスタート/フィニッシュラインを通過した31周目に再び手を振った。

レースを中止する赤旗は、コース長のジャッキー・イクスがコンディションが悪くレースを続行できないと判断した後、32周目の終わりに提示された。セナはフィニッシュラインの前でプロストの減速するマクラーレンを追い抜いたが、ルールによると、順位は各ドライバーが完了する最後のラップ、つまりプロストがまだリードしていた31周目の順位でカウントされる。[4]この停止は、ポルシェ設計のエンジンを持つプロストに有利に働き、スポーツカーレースでファクトリー運営のロスマンズ・ポルシェチームのリーダードライバーであるイクスによって行われたため、物議を醸した。イクスは、決定を下す前にスチュワードに相談しなかったため、レースコントロールの任務から停止された。[5]

レースで唯一の自然吸気車で走っていたステファン・ベロフは3位に入った。ベロフはティレル・012-コスワースで予選20位最下位だった。[4]最後尾から3位まで上り詰めた彼の走りは、彼の短いキャリアの中では傑出した功績だったが、後にティレルの重量制限違反により失格となった。彼の走りがきっかけで、1985年にはルネ・アルヌーが契約していたため、1986年にはミケーレ・アルボレートと共にフェラーリのドライバーを務める交渉が行われた。[6]ティレル・チームの成績は重量制限違反によりシーズン後半に抹消され、ベロフは表彰台を剥奪され、その座はルネ・アルヌーに明け渡した。これがベロフにとってF1キャリアで唯一の表彰台獲得となった。

これはアイルトン・セナがF1でファステストラップを記録した初めてのケースでした。また、トールマンにとってはF1で2度目、そして最後のファステストラップとなりました（チームのファステストラップは、1982年のザントフォールトで開催されたオランダグランプリでデレク・ワーウィックが記録した唯一のものでした）。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタ質問1質問2ギャップ
17フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG1:23.9441:22.661
212イギリス ナイジェル・マンセルロータス-ルノー1:24.9271:22.752+0.091
328フランス ルネ・アルヌーフェラーリ1:24.6611:22.935+0.274
427イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ1:23.5811:22.937+0.276
516イギリス デレク・ワーウィックルノー1:23.7261:23.237+0.576
615フランス パトリック・タンベイルノー1:24.8281:23.414+0.753
726イタリア アンドレア・デ・チェザリスリジェ-ルノー1:25.9391:23.578+0.917
88オーストリア ニキ・ラウダマクラーレン- TAG1:24.5081:23.886+1.225
91ブラジル ネルソン・ピケブラバム- BMW1:24.1391:23.918+1.257
106フィンランド ケケ・ロズベルグウィリアムズ-ホンダ1:26.0171:24.151+1.490
1111イタリア エリオ・デ・アンジェリスロータス-ルノー1:25.6021:24.426+1.765
1214西ドイツ マンフレッド・ウィンケルホックATS - BMW1:52.8891:24.473+1.812
1319ブラジル アイルトン・セナトールマン-ハート1:27.8651:25.009+2.348
1422イタリア リカルド・パトレーゼアルファロメオ1:28.0721:25.101+2.440
152イタリア コラド・ファビブラバム- BMW1:31.6181:25.290+2.629
165フランス ジャック・ラフィットウィリアムズ-ホンダ1:27.3561:25.719+3.058
1725フランス フランソワ・エノーリジェ-ルノー1:27.6781:25.815+3.154
1820ベネズエラ ジョニー・チェコットトールマン-ハート1:28.2411:25.872+3.211
1924イタリア ピエールカルロ・ギンザニオゼッラ-アルファロメオ1:27.7231:25.877+3.216
204西ドイツ ステファン・ベロフティレル-フォード1:27.8341:26.117+3.456
2117スイス マーク・スラーアローズ-フォード1:27.9191:26.273+3.612
223イギリス マーティン・ブランドルティレル-フォード1:27.8911:26.373+3.712
2323アメリカ合衆国 エディ・チーバーアルファロメオ1:28.9611:26.471+3.810
2418ベルギー ティエリー・ブーツェンアローズ- BMW1:28,0001:26.514+3.853
2510イギリス ジョナサン・パーマーRAM -ハート1:29.7781:27.458+4.797
2621イタリア マウロ・バルディスピリット-ハート1:28.3601:30.146+5.699
279フランス フィリップ・アリオRAM -ハート1:29.6371:29.576+6.915

*ピンクの背景のポジションは予選落ちしたドライバーを示します

人種

ポスいいえドライバコンストラクタタイヤラップ時間/退職グリッドポイント
17フランス アラン・プロストマクラーレン- TAGM311:01:07.74014.5
219ブラジル アイルトン・セナトールマン-ハートM31+ 7.446133
328フランス ルネ・アルヌーフェラーリG31+ 29.07732
46フィンランド ケケ・ロズベルグウィリアムズ-ホンダG31+ 35.246101.5
511イタリア エリオ・デ・アンジェリスロータス-ルノーG31+ 44.439111
627イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリG30+ 1ラップ40.5
724イタリア ピエールカルロ・ギンザニオゼッラ-アルファロメオP30+ 1ラップ19 
85フランス ジャック・ラフィットウィリアムズ-ホンダG30+ 1ラップ16 
DSQ4西ドイツ ステファン・ベロフティレル-フォードG31重量不足の車 (+21.141)20 
レト22イタリア リカルド・パトレーゼアルファロメオG24操舵14 
レト8オーストリア ニキ・ラウダマクラーレン- TAGM23スピンオフ8 
レト14西ドイツ マンフレッド・ウィンケルホックATS - BMWP22スピンオフ12 
レト12イギリス ナイジェル・マンセルロータス-ルノーG15スピンオフ2 
レト1ブラジル ネルソン・ピケブラバム- BMWM14電気9 
レト25フランス フランソワ・エノーリジェ-ルノーM12電気17 
レト2イタリア コラド・ファビブラバム- BMWM9電気15 
レト20ベネズエラ ジョニー・チェコットトールマン-ハートM1スピンオフ18 
レト16イギリス デレク・ワーウィックルノーM0衝突5 
レト15フランス パトリック・タンベイルノーM0衝突6 
レト26イタリア アンドレア・デ・チェザリスリジェ-ルノーM0事故7 
DNQ17スイス マーク・スラーアローズ-フォードG  
DNQ3イギリス マーティン・ブランドルティレル-フォードG  
DNQ23アメリカ合衆国 エディ・チーバーアルファロメオG  
DNQ18ベルギー ティエリー・ブーツェンアローズ- BMWG  
DNQ10イギリス ジョナサン・パーマーRAM -ハートP  
DNQ21イタリア マウロ・バルディスピリット-ハートP  
DNQ9フランス フィリップ・アリオRAM -ハートP    
出典: [7] [8]
  • ステファン・ベロフは当初ティレルで3位でフィニッシュしたが、後にティレルが重量制限を破ったため失格となった。

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれています。ポイントは最終結果発表時点でのものです。その後、ティレルとそのドライバーは1984年の順位表から失格となり、ポイントは再配分されました。

参考文献

  1. ^ “F1モナコグランプリ - Formula 1 Monaco GP”. Formula1.india-server.com . 2012年8月21日閲覧。
  2. ^ Takle, Abhishek (2014年5月23日). 「1984年モナコグランプリ：アイルトン・セナの登場レースと称される」F. Sports . 2015年12月23日閲覧。
  3. ^ 「ギア・サーキットの偉人」マカオグランプリ。2012年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月24日閲覧。
  4. ^ ab ハミルトン、モーリス (1984)オートコース 1984–85 p.141 ヘイズルトン出版ISBN 0-905138-32-5
  5. ^ Saward, Joe (2012年5月27日). 「The Team From Enstone」(PDF) . Grand Prix Plus . p. 27. 2012年12月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
  6. ^ 「One move too many」. Motor Sport . 2000年11月. 2015年12月23日閲覧。
  7. ^ “1984年モナコグランプリ”. formula1.com. 2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
  8. ^ “1984年モナコグランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ”. GPArchive.com . 1984年6月3日. 2021年11月23日閲覧。
  9. ^ ab "Monaco 1984 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。


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