2009年モナコグランプリ
北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度 東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333
| 2009年モナコグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2009年F1世界選手権17戦中6戦目
| |||||
 モナコ・サーキット | |||||
| レース詳細[1] | |||||
| 日付 | 2009年5月24日 | ||||
| 正式名称 | F1 モナコ グランプリ 2009 | ||||
| 位置 | モナコ・サーキット | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 3.34 km (2.08 マイル) | ||||
| 距離 | 78周、260.52 km（162.24マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ブラウン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:14.902 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | |||
| 時間 | 50周目に1:15.154 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ブラウン-メルセデス | ||||
| 2番 | ブラウン-メルセデス | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
ラップリーダー | |||||
2009年モナコグランプリ（正式名称：2009年モナコ・グランプリ）[2]は、 2009年5月24日にモナコのモナコ・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。78周で争われたこのレースは、2009年F1シーズンの第6戦となった。ブラウンGPのジェンソン・バトンが優勝し、チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、フェラーリのキミ・ライコネンが3位となった。[3]
この年、モナコ大公アルベール2世の高貴な後援の下、このグランプリに平和とスポーツの取り組みが導入されました。[4]セバスチャン・ボーデはこのレースで彼にとって最後の世界選手権ポイントを獲得しました。
報告
背景
チャンピオンシップの最初の5レースは、ブラウンのドライバーであるジェンソン・バトンが、獲得可能な45ポイント中41ポイントを獲得し、チームメイトのルーベンス・バリチェロに14ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードして終了した。ブラウンGPはコンストラクターズチャンピオンシップで68ポイントで首位に立った。2位のレッドブルは38.5ポイントで、同チームのドライバーであるセバスチャン・ベッテルはドライバーズチャンピオンシップで3位だった。マクラーレンの現世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンは9ポイントしか獲得できず、7位にとどまった。[5]
レッドブルはモナコでRB5用に新しい2層ディフューザーを準備しており、チーフデザイナーのエイドリアン・ニューウェイはそれがチームにとって本当に有益になると信じていた。オーストリアの 飲料会社チームは2009年の中国グランプリで優勝していた。彼らはその前のレースであるバルセロナで3位と4位に入っていた。[6]フォースインディアはVJM-02用にいくつかの重要なアップグレードを準備しており、フロントとリアのウイングを改造して高いダウンフォースを与えることに重点を置いていた。これは、これまでF1レースでポイントを獲得したことがなかった彼らが初めてポイントを獲得するためにパフォーマンスを向上させるためだった。トヨタやBMWザウバーを含む他のほとんどのチームは、モナコサーキットの低速で曲がりくねった低速コーナーで重要な、良好なダウンフォースと高い機械的グリップを与えるために車を改造していた。[7]
レース開催に先立ち、フェラーリは声明を発表し、「恣意的な技術規則と経済的パラメータに基づく2つの異なるレギュレーションが導入された場合、フェラーリは次期F1世界選手権にマシンを参戦させる予定はない」と宣言した。[8]これは、FIA世界モータースポーツ評議会が2010年に予算上限を導入し、それに基づいて活動するチームに技術的自由を与えるというレギュレーション案に言及したものだった。[9]ルノーF1チームも同様の声明を発表し、「2009年4月29日に世界評議会が発表した決定が改訂されない限り、2009年末をもってFIA F1世界選手権から撤退せざるを得ない」と発表した。[10]これらの声明は、2010年のレギュレーションをめぐるFIAとFOTAの論争の始まりとなった。このイベントでは、歴史的なモナコグランプリレースを描いた2010年映画『アイアンマン2』のシーンが撮影された。[11]レース前、ドライバーたちは、モデルのジェシカ・ペースを起用したマルティーニの看板が、ロウズヘアピンを出るドライバーの視界に入り、気を散らすものだと苦情を述べた。[12]
練習と予選
モナコGPでは、金曜日に道路が一般公開されるため、通常、早朝の練習セッションは毎週木曜日に行われます。そのため、木曜日に2回の練習セッション、土曜日の午前中に3回目の練習セッションが行われ、その後すぐに予選が行われました。
木曜日のフリープラクティスセッションは、ブラウンGPが再び圧倒的な強さを見せつける形でスタートした。ルーベンス・バリチェロが、同国のフェリペ・マッサに0.3秒差で1分17秒199を叩き出し、マクラーレンのルイス・ハミルトンとヘイキ・コバライネンがすぐ後に続いた。ブラウンGPは2回目のセッションでも好調を維持し、ニコ・ロズベルグ（今シーズン9度目のフリープラクティストップ、1分15秒243）とハミルトンに次ぐ3位と4位に入った。土曜日のセッションでも同様の展開となり、ジェンソン・バトンはルノーのフェルナンド・アロンソに僅差で敗れた。
最初の予選セッションでは、2008年の優勝者ルイス・ハミルトンがミラボーでクラッシュしてサスペンションを損傷し、予選敗退となったことで、徐々に順位を落とし、ニック・ハイドフェルドとロバート・クビサのBMWザウバー、ヤルノ・トゥルーリとティモ・グロックのトヨタを抑えて16位でフィニッシュした。2回目のセッションでは、フォース・インディアの2台、トロ・ロッソとネルソン・ピケ・ジュニアのルノーが脱落し、フィンランドのキミ・ライコネンとヘイキ・コバライネンがタイムシートのトップに立った。ジャンカルロ・フィジケラは、スイミング・プール・コンプレックスとヌーベル・シケインでコーナーをカットしたため、2回失格となった。 3回目で最後のセッションはルーベンス・バリチェロとセバスチャン・ベッテルが優勢だったが、終盤のジェンソン・バトンのラップでチャンピオンシップリーダーが今シーズン6回の出場で4回目のポールポジションを獲得し、KERS搭載車では最高位のキミ・ライコネンが2位となった。
人種
スタートでは、バリチェロが第1コーナーのアプローチでライコネンをパスしたため、バトンはリードを維持した。ブラウンの両車とセバスチャン・ベッテルはスーパーソフトタイヤでレースをスタートし、[13]フェラーリとウィリアムズはソフトコンパウンドでスタートした。これが有利に働いた。週末を通して2つの中では優れていることが証明されていたスーパーソフトタイヤは、12周後にグリップが大幅に低下し始め、チャンピオンシップ候補のセバスチャン・ベッテルが、リーダーのバトンに対して1周あたり最大4秒を失い始めたことでそれを証明した。モナコでは追い越しが困難であったため、これはブラウンGPのドライバーとキミ・ライコネン（ベッテルのタイヤがグリップを失い始めたときにベッテルの前にいた唯一の3人のドライバー）にとって非常に有利になった。なぜなら、数分間、彼の後ろのすべての車が追い越すことができず、ベッテルが追い抜かれた後の数周でさえ、3位と4位の間に大きなギャップが開いたためである。
セバスチャン・ブエミは10周目にサント・デヴォーテでネルソン・ピケ・ジュニアを追い抜こうとした際に接触するアクシデントに見舞われた[14]。一方、ベッテルは数周後に同じ場所でブレーキング中にバリアに滑り込んだ。バトンはレースの大半でチームメイトのバリチェロに対して15秒のリードを保っていたが、バリチェロはフェラーリのキミ・ライコネンとフェリペ・マッサとの差が縮まっていた。マッサはスイミング・プール・コンプレックスのシケインを2度通過したことでスチュワードの怒りを買ったが、どちらの場合もドライバーのミスによるものだったためペナルティは科されなかった。
レース終盤、ヘイキ・コバライネンはスイミングプールでスピンしてクラッシュし、バリアに衝突した。中嶋一貴もミラボー・サーキットの最終ラップでクラッシュした。ロバート・クビサは他に唯一リタイアし、ブレーキトラブルでレースを終えた。レース終盤、フェラーリはスーパーソフトタイヤに交換するためにピットインしたが、他のドライバーと同様にロングスティントでグレイニングの問題が生じた。バトンとバリチェロの車間距離は最後の数周で半分に縮まったが、バトンはポジションを争う後方集団との接触を避けるため意図的に減速していた。バトンはバリチェロに7秒半差で勝利し、ライコネンとマッサのフェラーリが3位と4位に入った。
レース終了後、バトンは他のグランプリではよくあるようにピットレーンのパルクフェルメにマシンを停めてしまった。モナコでは他の2人の表彰台フィニッシュドライバーとメインストレートで停車するのが通例だが、バトンは誤ってスタート／フィニッシュストレートを走って表彰台に上がらなければならなかった。
この勝利により、バトンは5回の優勝と1回の3位という、F1史上3番目に良いシーズンスタートを切った。彼より良いスタートを切ったのは、 1992年 のナイジェル・マンセルと1994年のミハエル・シューマッハのみで、それぞれ最初の6ラウンドで5回の優勝と1回の2位を獲得している。また、ブラウン・メルセデスでの彼の勝利 は、現代F1の歴史において、単一エンジンが3レース連続で優勝した初の快挙となった[15]。1950年代のエンジンはシーズンの大半、時には1シーズン以上も持続した。ドライバーが3レース連続で優勝したのも2006年以来の快挙だった。ミハエル・シューマッハがアメリカ、フランス 、ドイツのグランプリで優勝し、これを最後に成し遂げたドライバーである。
分類
KERSを使用した車には「‡」マークが付いています
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | パート1 | パート2 | パート3 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |  ジェンソン・バトン | ブラウン-メルセデス | 1:15.210 | 1:15.016 | 1:14.902 | 1 |
| 2 | 4‡ |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:15.746 | 1:14.514 | 1:14.927 | 2 |
| 3 | 23 | ルーベンス・バリチェロ | ブラウン-メルセデス | 1:15.425 | 1:14.829 | 1:15.077 | 3 |
| 4 | 15 |  セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 1:15.915 | 1:14.879 | 1:15.271 | 4 |
| 5 | 3‡ | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:15.340 | 1:15.001 | 1:15.437 | 5 |
| 6 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-トヨタ | 1:15.094 | 1:14.846 | 1:15.455 | 6 |
| 7 | 2‡ | ヘイッキ・コバライネン | マクラーレン-メルセデス | 1:15.495 | 1:14.809 | 1:15.516 | 7 |
| 8 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 1:15.260 | 1:14.825 | 1:15.653 | 8 |
| 9 | 7 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:15.898 | 1:15.200 | 1:16.009 | 9 |
| 10 | 17 |  中島かずき | ウィリアムズ-トヨタ | 1:15.930 | 1:15.579 | 1:17.344 | 10 |
| 11 | 12 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} セバスチャン・ブエミ | トロロッソ-フェラーリ | 1:15.834 | 1:15.833 | 11 | |
| 12 | 8 | ネルソン・ピケ・ジュニア | ルノー | 1:16.013 | 1:15.837 | 12 | |
| 13 | 21 |  ジャンカルロ・フィジケラ | フォース・インディア-メルセデス | 1:16.063 | 1:16.146 | 13 | |
| 14 | 11 |  セバスチャン・ボーデ | トロロッソ-フェラーリ | 1:16.120 | 1:16.281 | 14 | |
| 15 | 20 | エイドリアン・スーティル | フォース・インディア-メルセデス | 1:16.248 | 1:16.545 | 15 | |
| 16 | 1‡ | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 1:16.264 | 19 [1] | ||
| 17 | 6 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:16.264 | 16 | ||
| 18 | 5 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | 1:16.405 | 17 | ||
| 19 | 9 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1:16.584 | 18 | ||
| 20 | 10 | ティモ・グロック | トヨタ | 1:16.788 | 20 [2] | ||
出典: [16] | |||||||
- ^1 ルイス・ハミルトンは予選後に予定外のギアボックス交換を行ったため、スポーツ規則に従って5グリッド降格のペナルティを受けた。 [17]
- ^2 ティモ・グロックは予選と決勝の間に車両に変更が加えられたため、ピットレーンからスタートしなければならなかった。 [18]
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | ジェンソン・バトン | ブラウン-メルセデス | 78 | 1:40:44.282 | 1 | 10 |
| 2 | 23 | ルーベンス・バリチェロ | ブラウン-メルセデス | 78 | +7.666 | 3 | 8 |
| 3 | 4 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 78 | +13.442 | 2 | 6 |
| 4 | 3 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 78 | +15.110 | 5 | 5 |
| 5 | 14 | マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 78 | +15.730 | 8 | 4 |
| 6 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-トヨタ | 78 | +33.586 | 6 | 3 |
| 7 | 7 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 78 | +37.839 | 9 | 2 |
| 8 | 11 | セバスチャン・ボーデ | トロロッソ-フェラーリ | 78 | +1:03.142 | 14 | 1 |
| 9 | 21 | ジャンカルロ・フィジケラ | フォース・インディア-メルセデス | 78 | +1:05.040 | 13 | |
| 10 | 10 | ティモ・グロック | トヨタ | 77 | +1ラップ | 20 | |
| 11 | 6 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 77 | +1ラップ | 16 | |
| 12 | 1 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 77 | +1ラップ | 19 | |
| 13 | 9 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 77 | +1ラップ | 18 | |
| 14 | 20 | エイドリアン・スーティル | フォース・インディア-メルセデス | 77 | +1ラップ | 15 | |
| 15 | 17 | 中島かずき | ウィリアムズ-トヨタ | 76 | 事故 | 10 | |
| レト | 2 | ヘイッキ・コバライネン | マクラーレン-メルセデス | 51 | 事故 | 7 | |
| レト | 5 | ロバート・クビサ | BMWザウバー | 28 | ブレーキ | 17 | |
| レト | 15 | セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 15 | 事故 | 4 | |
| レト | 8 | ネルソン・ピケ・ジュニア | ルノー | 10 | 衝突 | 12 | |
| レト | 12 | セバスチャン・ブエミ | トロロッソ-フェラーリ | 10 | 衝突 | 11 | |
出典: [19] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注:両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
- ^ “Formula 1 Grand Prix de Monaco 2009”. Formula1.com. 2009年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月12日閲覧。
- ^ “モナコ”. 2009年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月22日閲覧。
- ^ “Classy Button eases to Monaco win”. BBC Sport . 2009年5月24日. 2009年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月25日閲覧。
- ^ 「Peace and Sport - Be Part of What Matters」『Peace and Sport』 、 2020年5月24日閲覧。
- ^ “2009 FIA Formula One World Championship”. Formula One Administration Ltd. 2010年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月11日閲覧。
- ^ “レッドブル、モナコでのアップグレードを計画”. BBCスポーツ. 2009年5月10日. 2009年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月12日閲覧。
- ^ “Monaco Grand Prix - team and driver preview quotes”. Formula One Administration Ltd. 2009年5月15日. 2010年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月11日閲覧。
- ^ “Ferrari release statement following board meeting”. Formula One Administration Ltd. 2009年5月12日. 2009年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月11日閲覧。
- ^ Straw, Edd (2009年4月30日). 「FIA、2010年の予算上限を4000万ポンドに設定」. autosport.com . Haymarket Media . 2010年5月11日閲覧。
- ^ エリザルデ、パブロ (2009年5月13日). 「ルノーも2010年参戦を再検討」. autosport.com .ヘイマーケット・メディア. 2010年5月11日閲覧。
- ^ ギャレット、ジェリー（2010年5月7日）「『アイアンマン2』とロールスロイスの運命」ニューヨーク・タイムズ。 2010年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月11日閲覧。
- ^ “Final News Briefs from Monaco”. f1-live.com . f1-live.com. 2009年5月25日. 2009年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月25日閲覧。
- ^ “Button takes sublime Monaco win”. ITV. 2009年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月27日閲覧。
- ^ “F1: ブエミ、転倒事故でピケに謝罪”. Speed TV. 2009年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月27日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2009年5月25日). 「Brawn hopeing for big guns' fightback」. autosport.com . Haymarket Publications . 2009年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月25日閲覧。
- ^ “FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2009 - 予選結果”. formula1.com . 2015年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
- ^ Tremayne, David (2009年5月25日). 「Button shows soft touch to savour 'special' home win」. www.independent.co.uk . Independent News and Media Limited. 2009年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月29日閲覧。
- ^ Mladenov, Zahari (2009年5月25日). 「モナコグランプリ – ティモ・グロックとヤルノ・トゥルーリが最下位」.自動車レビュー. 自動車レビュー. 2012年5月18日閲覧。
- ^ “FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2009 - Race Results”. formula1.com . 2014年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
- ^ ab "Monaco 2009 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
外部リンク
