1992年モナコグランプリ
| 1992年モナコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1992年F1世界選手権16戦中6戦目 | |||
 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1992年5月31日 | ||
| 正式名称 | モナコグランプリ50周年 | ||
| 位置 | モナコサーキット、モンテカルロ | ||
| コース | 臨時ストリートサーキット | ||
| コースの長さ | 3.328 km (2.068 マイル) | ||
| 距離 | 78周、259.584 km（161.298 マイル） | ||
| 天気 | ドライ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 時間 | 1:19.495 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | |
| 時間 | 74周目に1:21.598 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2番 | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 三番目 | ウィリアムズ-ルノー | ||
ラップリーダー | |||
1992年モナコグランプリ（正式名称：50ème Grand Prix de Monaco [1]）は、1992年5月31日にモナコ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 1992年F1世界選手権の第6戦であった。
78周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るアイルトン・セナが優勝した。ドライバーズチャンピオンシップリーダーのナイジェル・マンセルは、ウィリアムズ・ルノーでポールポジションを獲得し、71周目までリードを保った。しかし、パンクの疑いでピットストップし、タイヤ交換を行った。マンセルはセナの後ろからスタートし、セナに迫り、追い抜こうとしたが、届かず、セナが0.2秒差で勝利を収めた。これはセナにとってモナコグランプリ通算5勝目となり、グラハム・ヒルの記録に並ぶものとなった。
マンセルのチームメイトであるリカルド・パトレーゼは30秒差で3位、トップ6にはミハエル・シューマッハとマーティン・ブランドルのベネトン、ベルトラン・ガショーのラルースが続いた。
レース前
選手権の最初の5レースを終えて、ウィリアムズのドライバー、ナイジェル・マンセルは5連勝を達成し、ドライバーズチャンピオンシップで26ポイントのリードを奪っていた。チームメイトのリカルド・パトレーゼは24ポイントで2位だった。ウィリアムズチームは74ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていた。2位のベネトンは20ポイントで、同チームのドライバーであるミハエル・シューマッハは3位だった。マクラーレンの現ワールドチャンピオン、アイルトン・セナは8ポイントを獲得して4位にとどまっていた。しかし、モナコグランプリは過去8年間、アイルトン・セナかアラン・プロストによってのみ優勝されていたが、ナイジェル・マンセルはモナコで初優勝を狙っていた。ドライバーラインナップには前回のレースから変更はなかったが、レース前にフェラーリ社長のルカ・ディ・モンテゼーモロは、イタリアのオートスプリント誌がイヴァン・カペリの最近のパフォーマンスについて批判したことを受けて、フェラーリチーム内でのカペリの地位は「安全」であると公式に発表しなければならなかった。 [2]オートスポート誌はまた、レース前の木曜日に、「イタリアの噂」によればカペリは「交代間近」であると報じ、モナコレース前のイモラ・サーキットでのフェラーリのテスト作業のほとんどをジャンニ・モルビデリが行っていたという事実を強調した。 [3]フェラーリは、モルビデリによるフェラーリF92Aのテストに対し、カペリは「休暇中」だったという声明を発表したが、カペリはこれを否定した。[3]チーム・ロータスはまた、サンマリノでハーバート用に107が1台しか用意されていなかったため、モナコではミカ・ハッキネン用に2台目の新しい107シャーシを持ち込んだ。[4]この車はモナコへ運ばれる前に、ノーフォークのヘセルでオリヴィエ・ベレッタによって「シェイクダウン」されていた[5]
予選
事前審査レポート
チームはまだちゃんとしたシートを用意してくれなかったので、コックピットの中でかなり痛めつけられましたが、アクセルを踏み続け、必死に次のコーナーを思い出そうとしました。最初のラップでトンネルを全開で通過したことは分かっていましたが、時速270キロで再び光の中に戻ってきた時、ひどく揺さぶられ、視界が二重に広がり、タイヤバリアに向かってスピードを上げながら、左折すべきか右折すべきか迷っていたのを鮮明に覚えています。とにかくピットに戻るように言われ、それがその日の私の走行でした。
木曜朝の予選セッションは暖かく晴れた天候の中、現地時間8:00にスタートし、1時間続いた。[ 7 ] ミケーレ・アルボレートは、2度目のグランプリでフットワークの最速予選通過者となった。ベルトラン・ガショーもラルースの予選でトラブルなく2位となり、アルボレートより0.5秒以上遅いタイムとなった。[7]ブラジルのロベルト・モレノは、ギアボックスの軽微な漏れにもかかわらず3位となり、アンドレア・モーダチームが初めて予選メインに進出した。アンドレア・キエーザは、フォンメタルで再び予選4位となり、モレノより0.57秒遅いタイムとなった。[7]
片山右京の2台目のベンチュリー ・ラルースは、軽いオイル漏れで減速し、セッションの最後の数分でタバコでクラッシュ。5番目に速いタイムでフィニッシュし、モレノとペリー・マッカーシー以外で1992年の予選落ちした唯一のドライバーとなった。[8]マッカーシーはセッションの初めに、体に合わないシートのまま3周走行したが、アンドレア・モーダチームは彼にピットに戻るように指示した。[6]チームは、モレノが必要になった場合に備えて、彼の車をスペアとして準備しておきたかったのだ。[8]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 |  ミケーレ・アルボレート | フットワーク-無限ホンダ | 1:25.413 | ||
| 2 | 29 |  ベルトラン・ガショー | ベンチュリー-ランボルギーニ | 1:25.980 | +0.567 | |
| 3 | 34 |  ロベルト・モレノ | アンドレア・モダ-ジャッド | 1:27.186 | +1.773 | |
| 4 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} アンドレア・キエーザ | フォンドメタル-フォード | 1:27.756 | +2.343 | |
| 5 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 片山右京 | ベンチュリー-ランボルギーニ | 1:28.310 | +2.897 | |
| 6 | 35 | ペリー・マッカーシー | アンドレア・モダ-ジャッド | 17:05.924 | +15:35.511 | |
出典: [7] [9] | ||||||
練習と予選レポート
レース前に2回の練習セッションが行われた。1回目は木曜日の朝、2回目は土曜日の朝に行われた。両セッションとも1時間45分で行われた。最初の練習セッションは、暖かく霞がかかった天候の中で行われた。[10]
ナイジェル・マンセルは最初の練習セッションで最速で、 2位のアイルトン・セナに0.883秒差をつけ、3位はゲルハルト・ベルガー、4位はミハエル・シューマッハだった。[10] ミケーレ・アルボレートは予選前の追加走行を活かして6位でフィニッシュ、アンドレア・デ・チェザリスのティレルが7位、カール・ヴェンドリンガーのマーチが8位だった。[10] フェラーリはジャン・アレジのF92A車で新しいトラクションコントロール装置と電子差動装置を試し、9位でセッションを終えた。[10]しかしアレジは、エンジンには「もっとパワーとレスポンスの向上が必要だ」とまだ語っていた。[8] 1991年のモナコグランプリでグリッドの最前列から予選を通過したステファノ・モデナは、1992年にジョーダンで2レース予選に敗れた後、ジョーダン192で10番目に速いタイムを達成し、改善を示した。 [7]予選は2つの1時間のセッションに分割され、最初のセッションは木曜日の午後に、2番目は土曜日の午後に行われました。いずれかのセッションの最速タイムが、最終的なグリッド位置にカウントされました。木曜日の午後の予選セッションは、暖かいが曇り空の下で行われました。[7 ]マンセルは1:20.714で木曜日の予選を最速で終えました。[7]セナは2番目に速く、 3番目にリカルド・パトレーゼが続きました。ベルガーは1:22.359のタイムで4番目に速いタイムでしたが、
かなり全力でプッシュしていたのに、車がコーナーに入らなかったんです。何かが壊れたのかもしれません。大きな衝突でした。怪我をしなかったのが不思議です。[10]
ジャン・アレジはセッション中にスピンし、スペアのフェラーリF92Aを中古タイヤで使用せざるを得なかったが、それでも5番手タイムでフィニッシュした。シューマッハはトップ6の最後を飾り、アンドレア・デ・チェザリスはティレル020Bで7位となった。アンドレア・モダで初めて予選を通過したロベルト・モレノは、最初の20分で1分25秒185を記録してスピードの向上を示し続け、モレノが「パワーダウンしたエンジン」と不満を漏らしたにもかかわらず、その時点でグリッド11位となった。[8] [14]彼はオーバーヒートの問題でセッションでそれ以上周回することができず、木曜日の予選終了時には20位に後退した。[14]アンドレア・キエーザはセッション中にフォンドメタルGR01のエンジンを交換したため遅れてスタートし、ベストラップタイムは1分27秒140で木曜日の予選で最も遅いタイムとなった。
土曜日の天候は晴れて乾燥していたが、午後遅くに徐々に曇りになった。[7]土曜日の午前中の最初の練習セッション中に、ピエルルイジ・マルティーニがトンネル内でクラッシュし、バリアに損傷を与えたため、修理に40分かかり、土曜日の予選の開始が30分遅れた。[15] [16]
マンセルは土曜日に1分19秒495とさらにタイムを縮め、今シーズン6度目のポールポジションを獲得した。彼は後にこのタイムを「完全にクリアなラップ」と表現した。[17]パトレーゼは予選で2番手タイムを記録したが、予選ラップの1周目にベルトラン・ガショーに阻まれ、ラルースのピットインでガショーを殴ろうとした。[7] [15]セナはミラボー・コーナーでタイヤバリアに車体後部をぶつけ、リアサスペンションとウイングを損傷したにもかかわらず、予選3番グリッドでフィニッシュした。損傷したマシンをピットに戻そうとした際に、トンネル内でウイングが破損した。[17]モデナはセッション序盤にドライブシャフトのトラブルに見舞われ、スペアのジョーダンを使うためにピットに戻った。スペアカーで金曜日のタイムを更新できず、21番グリッドに後退した。土曜日の予選でタイムを更新できなかった唯一のドライバーはパトレーゼだった。午前中のクラッシュ後も、マルティーニはスペアのダラーラで午後のセッションに参加し、予選18位となった。[11]木曜日に20位で終えたモレノは、 S921シャーシの「一連の機械トラブル」により、木曜日のタイムをわずかに更新する1分24秒945しか出せなかった。 [8]土曜日はサーキットのタイムが速かったため、セッション終了時には26位に落ちた。エリック・ファン・デ・ポールは予選の最後の数分で最速タイムを記録したが、モレノより0.036秒遅かったため、26位にはわずかに届かなかった。[15] F1ジャーナリストのジョー・サワードは、モレノの予選通過にアンドレア・モーダのピットでは「歓喜」が沸き起こったと報じた。[18]
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ルノー | 1:20.714 | 1:19.495 | |
| 2 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:22.309 | 1:20.368 | +0.873 |
| 3 | 1 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:21.467 | 1:20.608 | +1.113 |
| 4 | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:22.942 | 1:20.895 | +1.400 |
| 5 | 2 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | 1:22.359 | 1:21.224 | +1.729 |
| 6 | 19 |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 1:23.150 | 1:21.831 | +2.336 |
| 7 | 20 | マーティン・ブランドル | ベネトン-フォード | 1:23.872 | 1:22.068 | +2.573 |
| 8 | 28 | イヴァン・カペリ | フェラーリ | 1:23.813 | 1:22.119 | +2.624 |
| 9 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-フォード | 1:25.979 | 1:22.579 | +3.084 |
| 10 | 4 | アンドレア・デ・チェザリス | ティレル-イルモア | 1:23.552 | 1:22.647 | +3.152 |
| 11 | 9 | ミケーレ・アルボレート | フットワーク-無限ホンダ | 1:23.774 | 1:22.671 | +3.176 |
| 12 | 24 | ジャンニ・モルビデッリ | ミナルディ-ランボルギーニ | 1:24.567 | 1:22.733 | +3.238 |
| 13 | 33 | マウリシオ・グジェルミン | ジョーダン-ヤマハ | 1:24.235 | 1:22.863 | +3.368 |
| 14 | 11 |  ミカ・ハッキネン | ロータス-フォード | 1:25.809 | 1:22.886 | +3.391 |
| 15 | 29 | ベルトラン・ガショー | ベンチュリー-ランボルギーニ | 1:23.606 | 1:23.122 | +3.627 |
| 16 | 16 | カール・ヴェンドリンガー | 3月-イルモア | 1:23.978 | 1:23.264 | +3.769 |
| 17 | 23 | クリスチャン・フィッティパルディ | ミナルディ-ランボルギーニ | 1:25.561 | 1:23.487 | +3.992 |
| 18 | 22 | ピエルルイジ・マルティーニ | ダラーラ-フェラーリ | 1:25.665 | 1:23.508 | +4.013 |
| 19 | 10 | 鈴木亜久里 | フットワーク-無限ホンダ | 1:24.340 | 1:23.641 | +4.146 |
| 20 | 21 | JJレト | ダラーラ-フェラーリ | 1:25.050 | 1:23.862 | +4.367 |
| 21 | 32 | ステファノ・モデナ | ジョーダン-ヤマハ | 1:23.890 | 1:23.909 | +4.395 |
| 22 | 25 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | リジェ-ルノー | 1:25.222 | 1:23.909 | +4.414 |
| 23 | 26 | エリック・コマス | リジェ-ルノー | 1:24.816 | 1:23.974 | +4.479 |
| 24 | 3 | オリヴィエ・グルイヤール | ティレル-イルモア | 1:24.533 | 1:23.990 | +4.495 |
| 25 | 15 | ガブリエーレ・タルクィーニ | フォンドメタル-フォード | 1:25.614 | 1:24.479 | +4.984 |
| 26 | 34 | ロベルト・モレノ | アンドレア・モダ-ジャッド | 1:25.185 | 1:24.945 | +5.450 |
| 27 | 7 | エリック・ヴァン・デ・ポエレ | ブラバム-ジャッド | 1:25.702 | 1:24.981 | +5.486 |
| 28 | 8 | デイモン・ヒル | ブラバム-ジャッド | 1:26.889 | 1:25.394 | +5.899 |
| 29 | 14 | アンドレア・キエーザ | フォンドメタル-フォード | 1:27.140 | 1:25.660 | +6.165 |
| 30 | 17 | ポール・ベルモンド | 3月-イルモア | 1:26.501 | 1:25.750 | +6.255 |
出典: [7] | ||||||
人種
レースレポート
決勝レースのコンディションは曇り空だったが、暖かく乾燥していた。[7]ドライバーたちは日曜日の朝に30分間のウォームアップセッションのためにトラックに出て、ウィリアムズのドライバー、パトレーゼが最速でフィニッシュし、マンセルは5位に終わった。[7]アルボレートはフットワークで力強いパフォーマンスを発揮し、セッションを2位で終えたが、チームメイトの鈴木亜久里はタバコでFA13がクラッシュした後、検査のために病院に送られた。[7]この日本人ドライバーはその後、レースに参加できる状態であると発表された。[15]
フォーメーションラップは現地時間15時30分にスタート。26台がレース出場資格を得たが、ウォームアップラップ中にジャンニ・モルビデリがスタートできず、ピットレーンからスタートせざるを得なかったため、スタートグリッドに並んだのはわずか25台だった。
スタートでは、セナがサン・デヴォート・コーナーでパトレーゼをパスした。シューマッハも第1コーナーでベルガーをパスした。マルティーニもオープニングラップでミラボー出口のバリアに衝突し、週末2度目のクラッシュを喫した。1周目終了時の順位はマンセルがトップ、セナ、パトレーゼ、アレジ、シューマッハ、ベルガーの順だった。モルビデリは数周遅れでレースに合流したが、ギアボックスに再びトラブルが発生し、わずか1周でリタイアに終わった。[8]
モレノはそれまでの6回のリタイアのおかげで19位まで順位を上げていたが、11周目にジャッドGV V10のエンジントラブルでピットインを余儀なくされた。[8]パトレーゼはセナを攻撃し始めたが、ギアボックスのトラブルで後退し始めた。12周目、シューマッハはロウズヘアピンでアレジを追い抜こうとして2人が衝突し、アレジの車の電子ボックスが損傷した。アレジはシューマッハに先を越されながら16周にわたって5位をキープし続けたものの、28周目にそのダメージでリタイアを余儀なくされ、これによりベルガーが5位に昇格した。マーティン・ブランドルはベルガーを追っていたが、ヌーベルシケインでミスを犯し、パンクしただけでなくベネトンのフロントウイングを損傷し、修理のためにピットインしなければならなくなり、イヴァン・カペリに6位の座を明け渡した。32周目、ベルガーはギアボックスが故障してリタイアを余儀なくされた。[8]
60周目にアルボレートがミスを犯し、セナのマクラーレン・ホンダの前でスピンし、両者の衝突寸前まで追い込まれた。アルボレートのフットワークを回避するため、セナは10秒近くタイムを失った。[15]
マレー・ウォーカー：「イヴァン・カペリ。もちろん、これは彼のフェラーリでの立場に何のプラスにもならなかっただろう。フェラーリのパッセンジャーカー部門とレーシングカー部門の責任者であるルカ・ディ・モンテゼーモロは、カペリの立場は安全だと言ったが、我々の中にはその発言を疑う者もいた。カペリはレースから脱落し、5位から、チームに2ポイントをもたらす可能性も失ってしまったのだ。」ジェームス・ハント：「確かに、我々の中にはひどい懐疑論者もいる」
イヴァン・カペリはナイジェル・マンセルに周回遅れにされながらも5位を走行していたが、61周目にカジノ・スクエアでスピンし、ステアリングアームを損傷した。プールサイドに到着したカペリはスピンして後方に滑り落ち、ラスカスの手前で45度の角度でバリアに挟まった。カペリのリタイアは、レースウィークエンド前に盛んに噂されていた、フェラーリでのカペリの将来に関する憶測をBBC F1解説チームに思い起こさせた。[19]
マンセルはウィリアムズFW14 B-ルノーで70周目までレースをリードしていたが、ホイールナットが緩んでピットインを余儀なくされ、セナのマクラーレンの後ろから出てきた。フレッシュタイヤを履いたマンセルはセナより2秒近く速いラップレコードを樹立し、わずか2周で5.2秒から1.9秒まで縮めた。二人は最後の3周をサーキットで激しく競り合ったが、マンセルは追い抜く術を見つけられず、ブラジル人ドライバーからわずか0.2秒遅れでフィニッシュした。[15] [20]これはセナにとってモナコでの4連勝、通算5勝目となり、グラハム・ヒルの記録に並んだ。パトレーゼは4位に入ったシューマッハのベネトンを辛くも抑えて表彰台を獲得した。
レース後
上位3名はモナコ大公アルベール2世のロイヤルボックスにトロフィーを受け取りに現れた。マンセルは疲労困憊で、マーシャルに階段を上るのを手伝ってもらった。[21]その後の記者会見で、トニー・ジャーディンが質問に回答したが[22] 、セナはウィリアムズのマシンが最後の数周で自分より「数秒速い」ことを知っていたことを認め、同じタイヤでレースを全行程を走ったため、タイヤが「氷の上を走っている」ような状態だったことを認めた。[22]
マンセルはレースに勝てなかったことに「失望」を表明したが、それでもこの結果は人生で最も重要な2位だったと述べ、セナの公正な防御運転を称賛した。
アイルトンには賛辞を送らなければなりません。彼は私が試みたあらゆる動きをかなりうまく推測し、非常に公平で、彼の行動には正当な権利がありました。彼の運転は素晴らしかったと思います。だからこそ彼はレースに勝ち、私は僅差で2位になったのです。[22]
マンセルはまた、71周目に起きたとみられるパンクの結果として起きた一連の出来事についても説明した。
トンネルに入ったとき、危うくブレーキが効かなくなりそうでした。リアが沈み込み、すぐにパンクしたと分かりました。問題はピットの半分ほど手前だったことです。そのため、ピットに着くまで非常にゆっくりと走行しなければなりませんでした。3輪しか走っていないため、ブレーキが効かなかったのです。ピットに戻るだけで10～15秒を失ったと思います。その後、通常より長いピットストップとなり、ピットから出てきた時にアイルトンが追い抜いていくのが見えました。その時、レースはもう負けだと思いましたが、最後の10周を見れば分かるように、私たちは全力を尽くしました。彼の車は、追い抜くにはあまりにも横幅が広すぎました。[22]
マンセルが71周目にトンネル内でパンクしたという当初の報道があったにもかかわらず、グッドイヤーは後にこれを否定した。[23]ウィリアムズのエンジニア、エイドリアン・ニューウェイは後に、この問題は「おそらく」「ホイールナットの緩み」が原因であると推測した。[23]
1992年のモナコグランプリは、アンドレア・モーダ・チームがF1レースに出場した唯一の機会となりました。ロベルト・モレノは11周目でエンジントラブルによりリタイアしました。2011年のインタビューで、モレノはモナコでアンドレア・モーダS921を駆って予選を通過したことが、モータースポーツにおける最高の思い出の一つだと語っています。
モナコでアンドレア・モーダの予選に出た時のことは、一生忘れられない思い出です。当時のタイヤは、5周目か6周目あたりでベストラップを記録していました。私たちの場合、4周目を過ぎるとエンジンがオーバーヒートしてしまいます。冷却システムが不十分だったからです！そんなに長く走れるはずがありませんでした。エンジンがオーバーヒートし、オイルも熱くなりすぎてしまうのです。エンジンを壊さないよう、4周目にピットインせざるを得ませんでした。つまり、タイヤをフル活用する前に、予選で全力を出し切っていたのです。ステージ1を突破するには十分で、最初のハードルは越えました。予選に進出し、セッション序盤からコースインしました。モナコでは最終ラップでベストタイムが出るのが常ですが、最初の20分で11番手となり、それが走れた唯一のラップでした。ピットインすると、全チームがピットアウトして拍手を送ってくれました。あの時のことは、一生忘れられない思い出です。 1990年の鈴鹿は素晴らしい思い出であることは間違いないが、功績はどうだろうか？アンドレア・モーダの予選通過もその一つだ。[14]
2009年のBBCフォーミュラ1ウェブサイトの特集記事で、元BBCフォーミュラ1解説者のマレー・ウォーカーは、最後の3周でセナとマンセルの間で繰り広げられた「まさに魔法」のようなトップ争いを理由に、1992年のモナコグランプリを「史上最高の」フォーミュラ1レース5つのうちの1つに挙げた。[24]
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「モーターレーシング・プログラムカバー：1992」。プログラムカバー・プロジェクト。2018年2月21日閲覧。
- ^ “イヴァン雷帝”. F1 Rejects. 2004年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月26日閲覧。
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- ^ ドジンズ、トニー（1992年6月4日）「チーム・ロータス」、オートスポーツ誌、127（10）、ヘイマーケット・パブリケーションズ、7ページ。
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- ^ ジョーンズ、ブルース (2000). 「ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ」. 『F1完全百科事典』 .カールトン・ブックス. pp. 537– 538. ISBN 1-84222-116-7。
- ^ “1992年モナコグランプリ”. formula1.com. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "Monaco 1992 - Championship". statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
外部リンク
レースの最終追い上げ、F1チャンネルより
北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度 東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333
