1994年モナコグランプリ
| 1994年モナコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1994年F1世界選手権16戦中第4戦 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1994年5月15日 | ||
| 正式名称 | LII モナコ自動車グランプリ | ||
| 位置 | モナコサーキット、モンテカルロ | ||
| コース | ストリートサーキット | ||
| コースの長さ | 3.328 km (2.068 マイル) | ||
| 距離 | 78周、259.584 km（161.298 マイル） | ||
| 天気 | 晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ベネトン-フォード | ||
| 時間 | 1:18.560 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | |
| 時間 | 35周目 1:21.076 (ラップレコード) | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ベネトン-フォード | ||
| 2番 | マクラーレン-プジョー | ||
| 三番目 | フェラーリ | ||
ラップリーダー | |||
1994年モナコグランプリは、 1994年5月15日にモンテカルロのモナコ・サーキットで開催されたF1モーターレースでした。 1994年F1世界選手権の第4戦であり、2週間前のサンマリノグランプリでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが亡くなった後の最初のレースでした。
78周のレースは、ポールポジションからベネトン・フォードを駆るミハエル・シューマッハが優勝し、1994年の最初の4レースで4度目の優勝となった。マクラーレン・プジョーのマーティン・ブランドルが2位、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが3位となった。
報告
背景
サンマリノグランプリでアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが亡くなった後、FIAは安全性向上のため、F1のルールとレギュレーションに抜本的な変更を加えると発表しました。その大部分はモナコグランプリ後に施行される予定でしたが、ピットレーンの速度制限は本レースに合わせて80km/hに引き上げられました。[1]
セナとラッツェンバーガーが所属していたウィリアムズとシムテックの両チームは、レース週末中、それぞれ1台ずつしか車を走らせなかった。
エディ・アーバインは、ブラジルGPでの事故に関与したとして3レースの出場停止処分を受けており、3レース目は出場停止処分を受けていた。アンドレア・デ・チェザリスが再びジョーダンでアーバインの代わりを務め、アーバインはESPNのピットレーン・レポーターを務めた。[2]
オリヴィエ・ベレッタは、 1959年のアンドレ・テスチュ以来、モナコグランプリに参戦した初のモナコ出身ドライバーとなった。 2018年のレースでシャルル・ルクレールが参戦するまで、モナコ出身ドライバーが母国レースに参戦したのはこれが最後だった。
練習と予選
木曜日の朝、最初のフリープラクティスセッション中、オーストリア人ドライバーのカール・ヴェンドリンガーがヌーベルシケインで大事故に遭った。時速約280km（170mph）で走行していたヴェンドリンガーはブレーキングが遅れたようで、マシンは横滑りして水たまりのバリアに突っ込んだ。ヴェンドリンガーは意識を失い、まずプリンセス・グレース病院に、その後ニースのサン・ロック病院に搬送された。彼は重度の頭部外傷を負い、数週間昏睡状態に陥った。 [1]この事故を受け、ザウバー・メルセデスチームはレースからの撤退を決定した。
ミハエル・シューマッハはグランプリキャリア初のポールポジションを獲得した。ミカ・ハッキネンは予選2位を獲得し、これは彼自身にとってもキャリア最高のスタートポジションとなった。マーティン・ブランドルは木曜日の予選1回目で2位となり、チームメイトのミカ・ハッキネンに0.3秒差をつけたものの、土曜日の予選ではこの順位を再現できず、8位に後退した。
人種
FIAはセナとラッツェンバーガーへの敬意を表し、レース中はグリッドの先頭2列を空席にし、ブラジルとオーストリアの国旗の色で塗装することを決定した。 [3] 1959年のアメリカグランプリ以来初めて、このレースには元世界チャンピオンもモナコグランプリ優勝者も出場しなかった。また、過去の優勝者はシューマッハ、ヒル、ベルガー、アルボレートの4人だけだった。
レーススタート直後、デイモン・ヒルはサント・デヴォート・コーナーの手前で、ミカ・ハッキネンのマクラーレンの左後輪に接触した。ハッキネンは即リタイアしたが、ヒルは数コーナーを走行した後、右フロントサスペンションが破損してリタイアした。ジャンニ・モルビデリとピエルルイジ・マルティーニもサント・デヴォート手前で衝突し、互いにリタイアした。2台目のリジェを駆るエリック・ベルナールは、ヌーベル・シケインでスピンアウトし、まもなくレースから脱落した。
片山は39周目にギアボックスのトラブルでティレルを6位からリタイアさせたが、41周目までにマーク・ブランデルのティレルのエンジンが故障。サント・デヴォーテで片山の2周後にリタイアした片山はオイルでスリップし、レースをリードしていたシューマッハはそれを避ける必要があった。2位のフェラーリ、ゲルハルト・ベルガーはオイルでスリップし、故障したティレルの横のランオフエリアから脱出するために3点ターンを要した。ベルガーは2位のままコースに戻ったが、タイヤが汚れていたためマクラーレンのマーティン・ブランドルに先を越され、同じ周にミラボーの外側でブランドルに追い抜かれた。フットワーク・フォードのクリスチャン・フィッティパルディは、レース開始間際の最初の給油ストップまで、ベルガーとアレジのフェラーリのすぐ後ろを4位で走っていた。フィッティパルディはギアボックスが故障した47周目までポイント圏内で力強く走り続けた。
レースはスタートからフィニッシュまでシューマッハがリードし、1994年シーズン開幕4戦で4勝を挙げ、完璧なスタートを切りました。シューマッハはファステストラップも記録し、キャリア初のグランドスラムを達成しました。これは、 1983年以来、アラン・プロストとアイルトン・セナ以外でモナコグランプリを制した初のドライバーとなったことを意味します。ブランドルの2位は、彼のF1キャリアにおける最高位タイとなりました。ミケーレ・アルボレート（ミナルディ）は6位でフィニッシュし、F1での最後のポイントを獲得しました。
レース後
ここは今私が住んでいる場所とほぼ同じなので、この勝利は大きな意味を持っています。いくつか小さなトラブルがあったものの、マシンを完治させてここに来ることができ、非常に競争力を発揮できたことを大変嬉しく思います。F1がこのような模範を示してくれたことを大変嬉しく思います。
— ミハエル・シューマッハが勝利についてコメント、グランプリ・レーシングの録音の書き起こし。
今日は私にとって素晴らしい日です。忠実で辛抱強く見守ってくれたファンのために、この偉業を達成できたことを大変嬉しく思います。今日は私のレーシングキャリアの中でも最高の日の一つでした。完璧なスタートを切り、ミスのないレースができました。本当に辛い時期でした。5歳の娘に「[アイルトン]セナが亡くなったのは本当？」と聞かれると、なかなか納得できません。
— 2位となったマーティン・ブランドルとアイルトン・セナについて語る、グランプリ・レースの記録の書き起こし。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 1:20.230 | 1:18.560 | |
| 2 | 7 |  ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 1:21.881 | 1:19.488 | +0.928 |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:22.038 | 1:19.958 | +1.398 |
| 4 | 0 |  デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 1:22.605 | 1:20.079 | +1.519 |
| 5 | 27 |  ジャン・アレジ | フェラーリ | 1:22.521 | 1:20.452 | +1.892 |
| 6 | 9 |  クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク-フォード | 1:23.588 | 1:21.053 | +2.493 |
| 7 | 10 |  ジャンニ・モルビデッリ | フットワーク-フォード | 1:23.580 | 1:21.189 | +2.629 |
| 8 | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 1:21.580 | 1:21.222 | +2.662 |
| 9 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:23.162 | 1:21.288 | +2.728 |
| 10 | 4 | マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 1:23.522 | 1:21.614 | +3.054 |
| 11 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 1:24.488 | 1:21.731 | +3.171 |
| 12 | 24 | ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 1:25.421 | 1:21.793 | +3.233 |
| 13 | 20 | エリック・コマス | ラルース-フォード | 1:23.514 | 1:22.211 | +3.651 |
| 14 | 15 | アンドレア・デ・チェザリス | ジョーダン・ハート | 1:24.519 | 1:22.265 | +3.701 |
| 15 | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 1:24.731 | 1:22.359 | +3.799 |
| 16 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 1:24.103 | 1:22.375 | +3.815 |
| 17 | 6 | JJレト | ベネトン-フォード | 1:23.885 | 1:22.679 | +4.119 |
| 18 | 19 |  オリヴィエ・ベレッタ | ラルース-フォード | 1:24.126 | 1:23.025 | +4.465 |
| 19 | 11 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} ペドロ・ラミー | ロータス-無限ホンダ | 1:25.859 | 1:23.858 | +5.298 |
| 20 | 26 | オリヴィエ・パニス | リジェ-ルノー | 1:25.115 | 1:24.131 | +5.571 |
| 21 | 25 | エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 1:27.694 | 1:24.377 | +5.817 |
| 22 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 1:26.690 | 1:24.656 | +6.096 |
| 23 | 34 | ベルトラン・ガショー | 太平洋-イルモア | 1:48.173 | 1:26.082 | +7.522 |
| 24 | 33 | ポール・ベルモンド | 太平洋-イルモア | 1:29.984 | 8:36.897 | +11.424 |
| WD | 30 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-メルセデス | |||
| WD | 29 | カール・ヴェンドリンガー | ザウバー-メルセデス | |||
| 出典: [4] [5] [6] | ||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン-フォード | 78 | 1:49:55.372 | 1 | 10 |
| 2 | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン-プジョー | 78 | + 37.278 | 8 | 6 |
| 3 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 78 | + 1:16.824 | 3 | 4 |
| 4 | 15 | アンドレア・デ・チェザリス | ジョーダン・ハート | 77 | + 1ラップ | 14 | 3 |
| 5 | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 77 | + 1ラップ | 5 | 2 |
| 6 | 24 | ミケーレ・アルボレート | ミナルディ-フォード | 77 | + 1ラップ | 12 | 1 |
| 7 | 6 | JJレト | ベネトン-フォード | 77 | + 1ラップ | 17 | |
| 8 | 19 | オリヴィエ・ベレッタ | ラルース-フォード | 76 | + 2周 | 18 | |
| 9 | 26 | オリヴィエ・パニス | リジェ-ルノー | 76 | + 2周 | 20 | |
| 10 | 20 | エリック・コマス | ラルース-フォード | 75 | + 3周 | 13 | |
| 11 | 11 | ペドロ・ラミー | ロータス-無限ホンダ | 73 | + 5周 | 19 | |
| レト | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス-無限ホンダ | 68 | ギアボックス | 16 | |
| レト | 33 | ポール・ベルモンド | 太平洋-イルモア | 53 | 物理的な | 24 | |
| レト | 34 | ベルトラン・ガショー | 太平洋-イルモア | 49 | ギアボックス | 23 | |
| レト | 9 | クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク-フォード | 47 | ギアボックス | 6 | |
| レト | 31 | デビッド・ブラバム | シムテック-フォード | 45 | エンジン | 22 | |
| レト | 4 | マーク・ブランデル | ティレル-ヤマハ | 40 | エンジン | 10 | |
| レト | 3 | 片山右京 | ティレル-ヤマハ | 38 | ギアボックス | 11 | |
| レト | 25 | エリック・ベルナール | リジェ-ルノー | 34 | スピンオフ | 21 | |
| レト | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 27 | 電気 | 15 | |
| レト | 7 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-プジョー | 0 | 衝突 | 2 | |
| レト | 0 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ-ルノー | 0 | 衝突による損傷 | 4 | |
| レト | 10 | ジャンニ・モルビデッリ | フットワーク-フォード | 0 | 衝突 | 7 | |
| レト | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 0 | 衝突 | 9 | |
| WD | 30 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-メルセデス | 撤回 | |||
| DNS | 29 | カール・ヴェンドリンガー | ザウバー-メルセデス | けが | |||
| 出典: [7] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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参考文献
- ^ オリバー・ホルト (1994年5月13日). 「ウェンドリンガー、事故後『危篤』」.タイムズ紙. ロンドン. 48ページ.
- ^ ESPNスピードワールド：モナコF1グランプリ。1994年。
- ^ “モナコグランプリレポート”. Motorsport.com . 1994年5月8日. 2020年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月17日閲覧。
- ^ “モナコグランプリ – 予選1”. Formula1.com . 2023年12月29日閲覧。
- ^ “モナコグランプリ – 予選2”. Formula1.com . 2023年12月29日閲覧。
- ^ 「1994年モナコグランプリ 予選順位」。モータースポーツ統計。 2023年12月29日閲覧。
- ^ “1994年モナコグランプリ レース結果”. Formula1.com . 2020年2月8日閲覧。
- ^ ab "Monaco 1994 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度 東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333
