ラリー・パーキンス
| ラリー・パーキンス AM | |
|---|---|
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| 国籍 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリア人 |
| 生まれる | ラリー・クリフトン・パーキンス1950年3月18日 |
| 引退 | 2003 |
| 関連 | エディ・パーキンス（父） 、ジョージ・レイノルズ（叔父） 、ジャック・パーキンス（息子） |
| ATCC / V8スーパーカー | |
| 活動年数 | 1981年、1985年～2003年 |
| チーム | ホールデンディーラーチーム パーキンスエンジニアリング |
| 開始 | 320 |
| 勝利 | 8 |
| 表彰台 | 38 |
| ポーランド人 | 1 |
| 最高のフィニッシュ | 1994年、1995年、1998年オーストラリアツーリングカー選手権4位 |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 1975 1979 1979 | ヨーロッパF3選手権 オーストラリアF5000選手権 オーストラリアラリークロス選手権 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 活動年数 | 1974年、1976年～1977年 |
| チーム | アモン、ボロ、ブラバム、BRM、サーティース |
| エントリー | 15（11回先発） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 0 |
| キャリアポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1974年ドイツグランプリ（予選敗退）/ 1976年スペイングランプリ（13位） |
| 最後のエントリー | 1977年ベルギーグランプリ（12位）/ 1977年フランスグランプリ（予選敗退） |
ラリー・クリフトン・パーキンス AM（1950年3月18日生まれ）[1]は、オーストラリア出身の元レーシングドライバー、V8スーパーカーチームオーナーである。
バイオグラフィー
幼少期
ビクトリア州マリー地方のコーワンジーにある農場で育ったラリーは、1956年のオーストラリア一周レースRedeXで優勝したレーシングドライバー、エディ・パーキンスの息子であり、バサースト500の優勝者ジョージ・レイノルズの母方の甥である。幼い頃から車が好きで、農機具をいじるのが大好きだった。1970年、ハリー・ファースのホールデン・ディーラー・チームのメカニック兼ドライバーとして採用された。チームでロードレースにはあまり出場しなかったものの、チームドライバーのピーター・ブロックと共にラリークロスに出場し、また、1972年半ばに「スーパーカー騒動」により中止となった、未完のホールデンLJトーラナGTR XU-1 V8プロジェクトの開発にも関わった。
レースキャリア
1971年にTAAフォーミュラ・フォードの「ドライバー・トゥ・ヨーロッパ」シリーズで優勝し、1972年にはオーストラリア・フォーミュラ2選手権で優勝（いずれもエルフィン600使用）した後、ヨーロッパに渡り、1975年にはヨーロッパ・フォーミュラ3選手権で優勝した。また、1974年、1976年、1977年シーズンにはフォーミュラ1に参戦した。フォーミュラ1の永久ドライバーの座を確保できなかった後、オーストラリアに戻り、1979年には、エルフィン・スポーツカーズの創設者ギャリー・クーパーが運営するアンセット・チーム・エルフィン・ファクトリー・チームのエルフィンMR8でロスマンズ・インターナショナル・シリーズで優勝、またフォルクスワーゲン・ビートルで1979年オーストラリア・ラリークロス選手権で優勝した。[2] 1982年から1983年にかけては、兄のギャリーとともにソーラーカー「ザ・クワイエット・アチーバー」の製作に取り組んだ。彼はオーストラリア大陸横断ソーラーカーレースに参加したドライバーの一人であり、この車は太陽光発電セルのみを使用していた。[3]この間、彼はオーストラリアツーリングカーレースで成功を収め、1988年にはヨーロッパに戻り、トム・ウォーキンショー・レーシングからル・マン24時間レースに出場し、4位に入賞した。
ヨーロッパから帰国後、パーキンスは1977年にホールデン LX トーラナ SS A9X ハッチバックでバサースト1000にデビューし、ピーター・ヤンソンのコンビで3位に入った。その後、同レースで6回優勝（1982年、1983年、1984年、1993年、1995年、1997年）し、コ・ドライバーにはピーター・ブロック（1982～84年）、ジョン・ハーベイ（1983年）（いずれもホールデン・ディーラー・チーム所属、当時このチームはブロックが所有し、パーキンスがレースカーの製作と準備を担当していた）、グレッグ・ハンスフォード（1993年）を起用した。そして1995年と1997年の最後の2回の優勝は、オーストラリアで開発されたホールデン・コモドールでラッセル・インガルのコンビで飾った。
パーキンスにとって最も記憶に残る勝利は、1995年のトゥーイーズ1000だろう。このレースでは、1周目の終わりにパンクしたタイヤを交換するためにピットストップを行った後、最下位にまで順位を落としたが、その後、残り10周を切ってグレン・セトンのフォード・ファルコンがエンジンのバルブが落ちてリタイアした後、トップに立った。こうしてパーキンスと副操縦士のラッセル・インガルは、このレースの歴史上、最下位から巻き返して優勝した2組目のドライバーズコンビとなった。しかし、パーキンスはオーストラリアツーリングカー選手権で優勝したことはなく、選手権での最高成績は4位を3回獲得している。
フォーミュラワン
パーキンスは1974年のドイツグランプリでクリス・エイモン・レーシングからF1初参戦を果たした。レギュラードライバーでありチームオーナーでもあるクリス・エイモンがわずか1周の練習走行で副鼻腔炎で欠場したため、パーキンスがAF101で代役を務めたが、練習走行2日目にクラッシュし予選落ちとなった。
1976年、彼はボロチームのワークス契約を結び、チームの最初のシーズンに参戦した。スペイングランプリでF1初出場を果たし、13位でフィニッシュした後、続くベルギーグランプリではシーズンベストとなる8位を獲得した。モナコでは予選落ち、スウェーデングランプリではエンジンブローでリタイアした。チームの資金が枯渇したため、パーキンスはボロでさらに2回出場したのみで、オランダグランプリとイタリアグランプリからリタイアし、ボロの撤退後はドライバーを失った。彼はその年の最後の3レースでブラバムのカルロス・ロイテマンに代わって参戦し、カナダグランプリで17位、残りの2レースでリタイアした。
1977年の初め、このオーストラリア人は、かつて偉大だったBRMチームの残党、スタンレーBRMでドライブを確保した。開幕グランプリにマシンが間に合わなかった後、彼はブラジルグランプリに初出場したが、12.1秒遅れで1周でリタイアした。南アフリカでは5周回を重ねて15位に終わったが、ヨーロッパシーズンの初めにコニー・アンダーソンにシートを奪われた。彼はサーティースで短期間過ごし、ベルギーでは12位、スウェーデンでは予選落ちした。フランスグランプリでは金曜練習でドライブしたが、翌日パトリック・タンベイと交代した。これがパーキンスの短く不本意なF1キャリアの終わりとなった。
退職と遺産
パーキンスは2003年、53歳でドライバーを引退し、 2008年にV8スーパーカーの殿堂入りを果たしました。ドライバーとしての実績に加え、彼は優れた自動車エンジニアであり、エンジンビルダーでもあり、自身のチームと他のレーシングチームのために数多くのレースカーを製作してきました。彼は社交的でユーモアのある性格で知られています。ニックネームは「LP」ですが、「ライトニング・ラリー」や「ラリキン・ラリー」と呼ばれることもあります。ラリーは、V8スーパーカーレースの優勝者ジャック・パーキンスの父親です。
2017年12月7日、彼に敬意を表して「ラリー・パーキンス・トロフィー」が制定されました。このトロフィーは、オーストラリアグランプリをサポートするスーパーカーレース、ボーレペール・メルボルン400の4レースを通して最も多くのポイントを獲得したドライバーに授与されます。[4]
2018年、パーキンスと弟のピーターは、 1904年に探検家ヘンリー・ヴィア・バークレーとロナルド・マクファーソンがシンプソン砂漠に残した行方不明の装備品を発見しました。探検家たちは、水源を目指して砂丘を越える際、ラクダのタンク、道具、科学機器、個人の持ち物を含む荷物を放棄せざるを得ませんでした。パーキンスの発見は「極めて重要な考古学的発見」と評されました。[5]
2021年の女王誕生日叙勲でパーキンスは「ツーリングカードライバーおよびチームオーナーとしてモータースポーツに多大な貢献をした」としてオーストラリア勲章を受章した。 [6]
レース記録
経歴概要
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | ダルトン・アモン・インターナショナル | アモン AF101 | コスワース V8 | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | 超能力 | ベル | 月曜 | スウェーデン語 | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ DNQ | オーストラリア | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | ノースカロライナ州 | 0 | ||
| 1976 | HB 目覚ましアラームシステム | ボロ・エンサインN175 | コスワース V8 | ブラジャー | RSA | USW | ESP 13 | ベル 8 | 月曜日 | SWE Ret | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | NED Ret | ITA Ret | ノースカロライナ州 | 0 | ||||
| マティーニ・レーシング | ブラバム BT45 | アルファロメオ フラット12 | CAN 17 | アメリカ 退役軍人 | JPN Ret | |||||||||||||||||
| 1977 | ロータリーウォッチ スタンレー BRM | BRM P207 | BRM V12 | アルゼンチン | BRA Ret | ノースカロライナ州 | 0 | |||||||||||||||
| BRM P201B/204 | RSA 15 | |||||||||||||||||||||
| チーム・サーティース | サーティース TS19 | コスワース V8 | USW | 超能力 | 月曜 | ベル 12 | SWE DNQ | フランス DNQ | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | アメリカ合衆国 | できる | 日本語 |
世界スポーツカー選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | オーストラリアチーム ジョン・フィッツパトリック・レーシング | ポルシェ956B | MNZ | SIL 21 | LMS Ret | ヌール | ブラジャー | MOS | スパ | 私の意見では | FJI | カイル | サン | ノースカロライナ州 | 0 |
| 1988 |  シルクカット ジャガー トム・ウォーキンショー・レーシング | ジャガー XJR-9 LM | JRZ | ジャー | 月曜 | シル | LMS 4 | BRN | ブラジャー | ヌール | スパ | FJI | サン | 29日 | 30 |
オーストラリアツーリングカー選手権の全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
世界ツーリングカー選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | エンゼッド・チーム・パーキンス | ホールデン VK コモドール SS グループ A | MNZ | ジャー | DIJ | ヌール | スパ | BNO | シル | BAT Ret | ノースカロライナ州 | 0 | |||
| ホールデン VL コモドア SS グループ A | CLD オーバー:6 クラス:3 | WEL オーバー:11 クラス:7 | FJI |
† シリーズポイントの対象外
アジアパシフィックツーリングカー選手権の全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | ホールデン特殊車両 | ホールデン VL コモドール SS グループ A SV | BAT Ret | ウェル 2 | PUK 3 | FJI | 6 | 27 |
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | チャールズ・アイビー・レーシング | ゴードン・スパイスジョン・ルーロン・ミラー | ポルシェ 911 カレラ RSR | IMSA +2.5 | 278 | 14日 | 2位 |
| 1984 | オーストラリアチーム ジョン・フィッツパトリック・レーシング | ピーター・ブロック | ポルシェ956B | C | 145 | DNF | DNF |
| 1988 | シルクカット ジャガー トム・ウォーキンショー・レーシング |  デレク・デイリー ケビン・コーガン | ジャガー XJR-9 LM | C1 | 383 | 4番目 | 4番目 |
バサースト1000の完全な結果
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参考文献
- ^ "Drivers:Larry Perkins". grandprix.com . 2013年8月28日閲覧。
- ^ ジョン・レム、「パーキンスはオーストラリアのチャンピオン！」、レーシング・カー・ニュース、1979年8月、68ページ。
- ^ “The Journey”. Snooks Motorsport. 2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月7日閲覧。
- ^ アダム・ミッチェル (2017年12月7日). 「スーパーカーがAGPでラリー・パーキンス・トロフィーを争う」. スーパーカー. 2017年12月7日閲覧。
- ^ Moodie, Claire (2018年7月16日). 「レーシング界のレジェンド、ラリー・パーキンスがレーストラックを離れアウトバックへ、そして埋蔵された宝物を持って帰還」オーストラリア：ABCニュース. 2018年7月16日閲覧。
- ^ 「ラリー・クリフトン・パーキンス氏」『It's An Honour 』 2021年6月13日閲覧。
- ^ ピーター・スタイヴェサント インターナショナル・フォーミュラ・パシフィック・シリーズ 1978 http://www.driverdb.com から2011年1月30日に取得
- ^ フォーミュラ・パシフィック・ニュージーランド・インターナショナル・シリーズ 1978-79 http://www.driverdb.com から2011年1月30日に取得
- ^ ニュージーランド・フォーミュラ・パシフィック 1977-1982 Archived 14 July 2011 at the Wayback Machine Retrieved from 30 January 2011
外部リンク
- ラリー・パーキンス Archived 16 July 2012 at the Wayback Machine包括的な経歴とレース記録
