1992年トゥーイーズ1000

1992年のトゥーヒーズ1000は、バサースト1000 ツーリングカーレースの第33回大会でした。1992年10月4日、バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで開催されました。このレースは、国際グループAツーリングカー規則に適合する車両と、 1993年の新クラスであるCAMSグループ3Aツーリングカー規則に適合する車両を製作したメーカーが参加できるクラスで開催されました。

このレースは、ギブソンモータースポーツが準備した日産スカイライン GT-Rを駆るジムリチャーズとマークスカイフが 2 年連続で優勝し、ピーターブロックとラリーパーキンスが 1983 年と1984 年に優勝して以来のバサースト連続優勝者となった。レース終盤に暴風雨がレースを襲い、レース役員が続行するには危険すぎると判断する状況で多くの事故が発生したため、リチャーズとスカイフが優勝者と宣言せざるを得なかった。レース結果は 143 周目、つまりフルレース距離より 18 周短い時点で発表された。予定された周回が完了する前にレースが中止され、結果が発表されたのは、このイベントの歴史上 2 度目 (前回は 1981 年) であった。

ディック・ジョンソンとジョン・ボウが駆るディック・ジョンソン・レーシングのフォード・シエラは2位、リチャーズとスカイフのチームメイトであるアンダース・オロフソンとニール・クロンプトンが3位に入った。元F1世界チャンピオンのデニー・ハルムは運転中に心臓発作を起こし、コース脇で停止し、搬送先の病院で死亡が確認された。

クラス構成とエントリーリスト

クラス構造

クラスA

排気量1600cc以上のグループA車両。フォード・シエラ
10台、日産スカイラインHR31 GTS-R 1台、日産スカイラインR32 GT-R 3台、トヨタ・スープラ（A70） 1台、ホールデンVLコモドア11台、ホールデンVNコモドア4台、 BMW M3（E30） 3台、 BMW M3 1台、 BMW 635CSi 1台が参加しました。

クラスB

排気量1600cc以下のグループA車。トヨタ・カローラ10台（トヨタ・カローラ（E80）6台、トヨタ・カローラ（E90） 4台）
のみで構成されていた。

クラスC

1993年にオーストラリアのツーリングカーレースを席巻し、後に V8スーパーカーとして知られることになる新しいV8ツーリングカークラス。ホールデンVPコモドア3台とフォードEBファルコン
1台で構成されていた。

エントリーリスト

レースには47台の車が参加した。

いいえ。	クラス	ドライバー	チーム（スポンサー）	車	いいえ。	クラス	ドライバー	チーム（スポンサー）	車
1	あ	ジム・リチャーズマーク・スカイフ	ギブソン・モータースポーツ（ウィンフィールド）	日産スカイライン R32	30	C	グレン・セトンアラン・ジョーンズ	グレン・セトン・レーシング（ピーター・ジャクソン）	フォードファルコン EB
2	あ	アンダース・オロフソンニール・クロンプトン	ギブソン・モータースポーツ（ウィンフィールド）	日産スカイライン R32	31	あ	ロビー・カードン・ワトソン	カートレックレーシング（チックタック）	ホールデンコモドール VL
3	あ	トレバー・アシュビースティーブ・リード	ランズベール・スマッシュ・リペア（デュラックスICIオートカラー）	ホールデンコモドール VN	34	あ	レイ・ガルソングラハム・ガルソンピーター・ベック	ガルソンレーシング（NEC）	BMW 635（E24）
4	あ	マーク・ギブスローハン・オンスロー	ボブ・フォーブス・レーシング（GIO保険）	日産スカイライン R32	35	あ	ウェイン・パークデビッド・パーソンズ	グレン・セトン・レーシング（ピーター・ジャクソン）	フォードシエラ RS500
05	C	ピーター・ブロックマヌエル・ロイター	アドバンテージ・レーシング（モービル1）	ホールデン・コモドア VP	36	あ	ケン・マシューズロッド・ジョーンズマイク・ニュートン	ロッド・ジョーンズ・レーシング（DVST）	フォードシエラ RS500
6	あ	アルフ・グラントティム・グラント	アルフ・グラント・レーシング（シズラー）	日産スカイライン R31	37	あ	ジョン・バークキース・カーリング	ロジャー・アレクサンダー・レーシング（セスノック・トヨタ）	トヨタスープラ（A70）
7	あ	ピーター・ホップウッドテリー・ボスニャク	コリン・ボンド・レーシング（カルテックスCXT）	フォードシエラ RS500	39	あ	ビル・オブライエンバリー・グラハムブライアン・キャラハン・ジュニア	オブライエンモータースポーツ (エバーラストオートモーティブ)	ホールデンコモドール VL
8	あ	コリン・ボンドジョン・スミス	コリン・ボンド・レーシング（カルテックスCXT）	フォードシエラ RS500	40	あ	ギャリー・ウィルミントントム・ワトキンソン	リーソン・レーシング（ヒューゴ・ボス、ウィルミントン・パフォーマンス）	ホールデンコモドール VL
9	あ	チャーリー・オブライエンゲイリー・ブラバム	アラン・モファット・レーシング（セノヴィス）	フォードシエラ RS500	41	あ	アンドリュー・ハリスゲイリー・クック	デイリープラネットレーシング（デイリープラネット）	ホールデンコモドール VL
10	あ	クラウス・ニーツヴィッツグレッグ・ハンスフォード	アラン・モファット・レーシング（セノヴィス）	フォードシエラ RS500	42	あ	グラハム・ムーアウェイン・ガードナー	ボブ・フォーブス・レーシング（ストラスフィールド・カーラジオ）	ホールデンコモドール VN
11	あ	ラリー・パーキンススティーブ・ハリントン	パーキンスエンジニアリング（ボブ・ジェーン・T-マーツ）	ホールデンコモドール VL	44	あ	スチュアート・マッコールピーター・ガザード	スチュアート・マッコール・モータースポーツ（チャンネル9アデレード、カートマニア）	ホールデンコモドール VL
13	あ	ボブ・ジョーンズピーター・ヤンソン	ボブ・ジョーンズ・レーシング（アンポル・マックス3）	ホールデンコモドール VL	50	あ	ブライアン・サラケビン・ウィークス	サラ・レーシング（クイーンズランド・プラスチックス）	フォードシエラ RS500
14	あ	ウォーレン・ジョンソンデス・ウォール	ジョンソン・レーシング (ジョンソン・レーシング)	ホールデンコモドール VL	52	あ	ピーター・ドールマンジョン・コッター	ドールマン・オートモーティブ（インパラキッチン）	BMW M3（E30）
15	C	トーマス・メゼラブラッド・ジョーンズ	ホールデン・レーシング・チーム（カストロール、テレコム・モバイルネット）	ホールデン・コモドア VP	55	あ	アンドリュー・ミーデッケトロイ・ダンスタン	アドバンテージ・レーシング（モービル1）	ホールデンコモドール VN
16	C	ウィン・パーシーアラン・グライス	ホールデン・レーシング・チーム（カストロール、テレコム・モバイルネット）	ホールデン・コモドア VP	70	B	ニール・ベイツリック・ベイツ	トヨタチームオーストラリア（エンゼッド）	トヨタカローラ（E90）
17	あ	ディック・ジョンソンジョン・ボウ	ディック・ジョンソン・レーシング（シェル）	フォードシエラ RS500	71	B	ジェイソン・バルグワナスコット・バルグワナ	トヨタチームオーストラリア（マーカンタイルミューチュアル）	トヨタカローラ（E90）
18	あ	テリー・シールグレッグ・クリックキャメロン・マッコンビル	ディック・ジョンソン・レーシング（シェル）	フォードシエラ RS500	72	B	グレッグ・イーストンブラッド・ストラットンデビッド・サラ	エイドリアン・ブルック・レーシング（アペックス・エレクトリカル・コントラクターズ）	トヨタカローラ（E80）
20	あ	デニー・ヒュームポール・モリス	ロガモ・レーシング（ベンソン＆ヘッジズ）	BMW M3（E30）	73	B	ボブ・ホールデンデニス・ロジャースギャリー・ジョーンズ	ボブ・ホールデン・モーターズ（INJEC）	トヨタカローラ（E80）
22	あ	ジョン・トリムブルローハン・クック	デイリープラネットレーシング（デイリープラネット）	ホールデンコモドール VL	74	B	ピーター・ヴァーヘイエンジェフ・フル	Peter Verheyen Racing (カレラサングラス)	トヨタカローラ（E80）
25	あ	トニー・ロングハーストジョニー・チェコット	ロガモ・レーシング（ベンソン＆ヘッジズ）	BMW M3（E30）	75	B	フランク・バインディングボブ・ティンダル	バインディングスマッシュ修理（バインディングスマッシュ修理）	トヨタカローラ（E90）
26	あ	ダリル・ヘンドリックジョン・ブランチャード	ダリル・ヘンドリック・モータースポーツ（ジェムスペアズ）	ホールデンコモドール VL	76	B	マイク・コンウェイカルビン・ガーディナージェフ・フォーショー	マウンテンモータースポーツ（ハミルトン島観光局）	トヨタカローラ（E80）
27	あ	テリー・フィネガンギャリー・ロジャース	テリー・フィネガン・レーシング・チーム（フードタウン・スーパーマーケット）	ホールデンコモドール VN	77	B	マルコム・リアケン・タルバートリチャード・ウィルソン	マルコム・レア・レーシング (モトラマ、トーケン・セキュリティ)	トヨタカローラ（E80）
28	あ	ケビン・ウォルドックブレット・ピーターズ	プレイスケープレーシング (アンポル、AGFA フィルム)	フォードシエラ RS500	78	B	テッド・ダンフォードブラッド・ライト	ボブ・ホールデン・モーターズ（アタリ、リンクス）	トヨタカローラ（E80）
29	あ	ジョン・イングリッシュエド・ラモント	ウェイン・ダグラス・レーシング（マラソン・フーズ、ドルー・トラス）	ホールデンコモドール VL	82	B	スチュアート・マーフィークリス・バーンズ	スチュアート・マーフィー・モータースポーツ（ローリー・スティーブンス・パネルビーターズ）	トヨタカローラ（E90）
出典: ^[1]

アイコン	クラス
あ	クラスA
B	クラスB
C	クラスC

人種

「言葉も出ないほど驚いています。信じられないくらいの反応です。オーストラリアの競馬ファンはもっともっと頑張れると思っていたのに、これは本当にひどい。レースは続けるけど、このことは一生忘れられない。あなたたちは本当に最低な連中だ」

ジム・リチャーズのレース後の悪名高いコメント。^[2]

バサーストで9度の優勝を誇るピーター・ブロックにとって、新車のVPコモドールのテールシャフトがスタートラインで破損するという最悪のスタートとなった。サーキット脇で数周停車した後、車は最終的にピットに牽引され、モービル1のクルーが新しいテールシャフトを取り付けた。その間、ブロックはテレビ視聴者に対し、破損したのは今朝取り付けたばかりの新品のテールシャフトだったと説明した。ブロックのコ・ドライバーは、ドイツ人 DTMドライバーで1989年のル・マン24時間レース優勝者であるマヌエル・ロイターだったが、15周目に最後尾からレースに復帰した。その後、フォレスト・エルボーで最初の暴風雨のさなか、ホールデン・レーシング・チームのコモドールであるアラン・グライスに2本目のテールシャフトを折られ、スピンに陥った。グライスがモビル1コモドールを押しのけてフロントスポイラーを地面に叩きつけたため、ブロックはピットインを余儀なくされた（このことでブロックは珍しくテレビでグライスの運転について感情をぶちまけた）。ブロックとロイターは27位でレースを終えた。

このレースは、優勝車がレース終了時にクラッシュし運転不能になったことで有名である。大雨のためレース終盤に多数のクラッシュが発生し、トップの144周目でレースが中止されたため、完了した143周目まで巻き戻す必要が生じた。しかし、ディック・ジョンソンが（フラッグが上がった後に）ラインを通過し、144周目と思われる周回を終えたため混乱が生じた。^[3]この巻き戻しにより、一度壁に衝突して大きなダメージを受け（辛うじて運転可能だった）、その後コースアウトして、フォレスト・エルボーを200メートル過ぎたコンロッド・ストレートでクラッシュした他の数台の車に加わったリチャーズの車が、先頭車であったため優勝となった。クラッシュした車が優勝したことに一般に憤慨したフォードとホールデンのファンや観客が集中していたため、日産を駆るレース優勝者のジム・リチャーズは、表彰台に上がった際に激しいブーイングを受けた。表彰台に上がる直前に友人デニー・ヒュームの訃報を知らされた（下記参照）ことと、観客の反応に心を痛めたリチャーズは、^[4]国際中継された短い勝利スピーチの中で、観客に向かって「お前らはクソ野郎どもだ」と発言した（コメント全文は右を参照）。後にリチャーズはこの発言を謝罪した。リチャーズとスカイフのチームメイト、ニール・クロンプトン（アンダース・オロフソンと共に2号車ウィンフィールド・ニッサンをドライブ）も観客の態度に同様の失望を表明し、表彰台を降りる際に中指を立てた。

このレースは、日産スカイラインやフォード・シエラといったターボエンジン搭載車が参戦を許可された最後のレースでもありました。1993年1月1日をもってターボエンジンは禁止され、前述のV8エンジンが採用されました。このV8エンジンは後にV8スーパーカーへと発展しました。

1992年は、 1984年のグループC時代終焉以来初めて、フォード・ファルコンがバサーストに復帰したという点でも重要な年でした。グレン・セトンと新加入のアラン・ジョーンズは、 1993年型V8仕様のフォードEBファルコンで予選4位を獲得しました。これは1993年型の中で最速の成績です（予選を通過した4台はすべてトップ10入り）。新型ファルコンV8はセトンの期待をはるかに上回るパフォーマンスを発揮しましたが、残念ながら84周目に燃料ポンプの故障でレースはリタイアしました。1993年型仕様の他の3台は、ホールデン・レーシング・チームのホールデンVPコモドアと、ピーター・ブロックのマシンでした。

オーストラリアの1987年500ccグランプリ世界チャンピオン、ウェイン・ガードナーは、シドニーのベテラン、グラハム・ムーアのパートナーで、ムーアのホールデンVNコモドールSSグループA SVでツーリングカーレースデビューを果たした。ムーアは予選で21位、最終的には26位でフィニッシュした。ガードナーの初めてのレースドライブは、雨がサーキットを襲う中で行われた。ガードナーのレース参加により、2人の元グランプリオートバイレース世界チャンピオンがレースに参戦することになった。1975年と1978年に世界選手権で優勝したジョニー・チェコットは、 BMW M3エボリューションでトニー・ロングハーストの共同ドライバーを務めた。チェコットは、レース朝のウォームアップセッションでフォレスト・エルボーでクラッシュした後、レースに出場するチャンスがほとんどなかったが、TAFEのクラッシュ修理クルーがスタートまでに車を修理することができた。

1992年のトゥーイーズ1000もまた悲しい出来事だった。ニュージーランド出身で、同国唯一の世界ドライバーズチャンピオンである、 1967年 F1世界チャンピオンで人気のベテランドライバー、デニー・ハルムが56歳で、33周目に心臓発作を起こしたのだ。若いドライバーのポール・モリスと共にベンソン＆ヘッジス・レーシングの2台目のBMW M3を運転していたハルムは、18位からレースをスタートした。激しい雨の中33周目にレースが進む中、ハルムは、視界の悪いフォレスト・エルボーを抜けている最中にチームに無線で連絡した。コンロッド・ストレートを下りてくると、黄色の#20 BMWがコースアウトし、左側の壁にぶつかった後、コースを横切ってそのまま外の壁に向かい、そこで車は停止した。チャンネル7のカメラが事故の様子を捉えていた。最も心配されたのはドライバーだった。レースはセーフティカーが先導する中、ヒュームは車から降ろされ、救急車で近くのバサースト病院に搬送されたが、その後、心不全で死亡が確認された。未確認情報によると、BMWがカルテックス・チェイスの右カーブの手前で停止した数秒後、トラックマーシャルが現場に到着した時、ヒュームはまだ意識はあったものの、まだ生きていたという。

トゥーイーズトップ10

ポス	いいえ	チーム	ドライバ	車	TT10	クアル
ポール	17	シェルウルトラハイレーシング	ディック・ジョンソン	フォードシエラ RS500	2:12.898	2:14.56
2	11	ボブ・ジェーン T-マーツ・パーキンス・レーシング	ラリー・パーキンス	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	2:14.431	2:14.08
3	1	ウィンフィールド・チーム・ニッサン	マーク・スカイフ	日産スカイライン R32 GT-R	2:14.546	2:13.82
4	30	ピーター・ジャクソン・レーシング	グレン・セトン	フォードEBファルコン	2:14.971	2:15.53
5	15	ホールデン・レーシング・チーム	トーマス・メゼラ	ホールデンVPコモドール	2:16.028	2:15.74
6	4	GIOレーシング	マーク・ギブス	日産スカイライン R32 GT-R	2:16.168	2:15.75
7	16	ホールデン・レーシング・チーム	アラン・グライス	ホールデンVPコモドール	2:16.215	2:16.13
8	05	モービル1レーシング	ピーター・ブロック	ホールデンVPコモドール	2:16.459	2:15.98
9	25	ベンソン＆ヘッジス・レーシング	トニー・ロングハースト	BMW M3エボリューション	2:16.932	2:15.26
10	10	アラン・モファット・エンタープライズ	クラウス・ニーツヴィッツ	フォードシエラ RS500	2:16.943	2:14.98

* 1992年はディック・ジョンソンがバサーストでポールポジションを獲得した2回目で最後の年だった。彼は1988年にもポールポジションを獲得していた。ジョンソンの2:12.898というタイムは、それまでこの山を走ったどのシエラよりもほぼ1秒速く、 1991年の彼のシュートアウトタイムよりも3秒以上速かった。ボウが予選で最速のタイムを記録したため、ジョンソンがシュートアウトでドライブして多くの人を驚かせた。未確認の噂（DJRによって否定）では、シエラは約680 bhp（507 kW; 689 PS）を出す特別な予選エンジンを使用していた。1992年はジョンソンにとって15回連続のランオフ出場でもあり、1978年に初めてランオフが実施されて以来、彼はすべてのランオフに出場していたことになる。
* 1991年の予選で11位に終わった後、トニー・ロングハーストは予選で2.5L、4気筒の BMW M3エボリューションで暫定5位に入り、驚かせた。ロングハーストは、彼のホールデン・コモドールに乗ったラリー・パーキンスがストレートで牽引したことが彼のラップを助けたと認めた。ランオフで牽引の恩恵を受けられなかったロングハーストは、9位に落ちた。 * 最近の1992年のサンダウン500の優勝者であるラリー・パーキンスもまた、公式予選とランオフの両方で彼の古いモデルのVLコモドールで2位になり、予選を通過して驚かせた。多くの人が古いモデルのコモドールがこれほど速く走る合法性に疑問を呈したが、パーキンスは、1990年に同じモデルに乗っていた時よりも8/10秒速いだけであり、一方シエラ（ジョンソン）の車は大幅に改善されていたと指摘した。*グレン・セトンは1993年仕様のV8 フォードEBファルコンで予選4位となり、新車最速となった。この結果、ファルコンはグリッド2列目となり、前回フォードファルコンがグレートレースに出場した1984年にディック・ジョンソンが記録した順位の一つ後ろとなった。 * ポップオフバルブのせいで出力が450 bhp（336 kW、456 PS）に制限され、重量が140kg増加したため、日産GT-Rのマーク・スカイフは1991年のポールタイム2:12.630より2秒近く遅いタイムとなったが、それでも2:13.82のタイムで暫定ポールポジションを獲得した。15年以上後、チーム代表のフレッド・ギブソンはGT-Rが実際には600 bhp（447 kW、608 PS）近くで動作していたことを認めた。*トップ10に4台のコモドアが入ったホールデンは、1985年から1992年のグループA時代に最高の成績を収めたが、これはグループCでのコモドアの記録である7台には及ばなかった。

1983年のルール。ホールデン・レーシング・チーム（HRT）の2台とピーター・ブロックの車は、1993年仕様の新型VPコモドアで、いずれもスモールブロック・シボレーV8エンジンを搭載していました。ラリー・パーキンスの1988年モデル・コモドアはホールデンV8エンジンを搭載していました。1992年は、HRTが両チームともシュートアウトに進出した初めての年でもありました。

公式結果

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	車	ラップ	クアルポジション	シュートアウトポジション
1	あ	1	ウィンフィールド・チーム・ニッサン	マーク・スカイフジム・リチャーズ	日産スカイライン R32 GT-R	143	1	3
2	あ	17	シェルウルトラハイレーシング	ディック・ジョンソンジョン・ボウ	フォードシエラ RS500	143	3	1
3	あ	2	ウィンフィールド・チーム・ニッサン	アンダース・オロフソンニール・クロンプトン	日産スカイライン R32 GT-R	143	11
4	あ	25	ベンソン＆ヘッジス・レーシング	トニー・ロングハーストジョニー・チェコット	BMW M3エボリューション	142	5	9
5	C	16	ホールデン・レーシング・チーム	ウィン・パーシーアラン・グライス	ホールデンVPコモドール	141	10	7
6	あ	4	GIOレーシング	マーク・ギブスローハン・オンスロー	日産スカイライン R32 GT-R	138	8	6
7	あ	55	モービル1レーシング	アンドリュー・ミーデッケトロイ・ダンスタン	ホールデン VN コモドール SS グループ A SV	137	16
8	あ	35	ピーター・ジャクソン・レーシング	ウェイン・パークデビッド・パーソンズ	フォードシエラ RS500	136	15
9	あ	11	ボブ・ジェーン T-マーツ・パーキンス・レーシング	ラリー・パーキンススティーブ・ハリントン	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	135	2	2
10	あ	41	デイリープラネットレーシング	アンドリュー・ハリスゲイリー・クックジョン・トリムボール	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	135	24
11	あ	18	シェルウルトラハイレーシング	テリー・シールグレッグ・クリックキャメロン・マッコンビル	フォードシエラ RS500	134	17
12	あ	6	アルフ・グラント	アルフ・グラントティム・グラント	日産スカイライン HR31 GTS-R	134	27
13	あ	27	テリー・フィネガン	テリー・フィネガンギャリー・ロジャース	ホールデン VN コモドール SS グループ A SV	133	19
14	あ	28	プレイスケープレーシング	ケビン・ウォルドックブレット・ピーターズ	フォードシエラ RS500	132	20
15	C	15	ホールデン・レーシング・チーム	トーマス・メゼラブラッド・ジョーンズ	ホールデンVPコモドール	131	7	5
16	あ	14	ウォーレン・ジョンソン	ウォーレン・ジョンソンデス・ウォール	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	130	28
17	あ	34	レイ・ガルソン	レイ・ガルソングラハム・ガルソンピーター・ベック	BMW 635 CSi	129	33
18	あ	39	エバーラストバッテリーサービス	ビル・オブライエンバリー・グラハムブライアン・キャラハン・ジュニア	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	129	23
19	あ	10	アラン・モファット・エンタープライズ	クラウス・ニーツヴィッツグレッグ・ハンスフォード	フォードシエラ RS500	128	4	10
20	あ	13	アンポルマックス 3 レーシング	ボブ・ジョーンズピーター・ヤンソン	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	128	25
21	あ	44	スチュアート・マッコール	スチュアート・マッコールピーター・ガザード	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	126	30
22	B	71	トヨタチームオーストラリア	ジェイソン・バルグワナスコット・バルグワナ	トヨタカローラ FX-GT	126	39
23	B	74	ピーター・ヴァーヘイエン	ピーター・ヴァーヘイエンジェフ・フル	トヨタスプリンター	125	40
24	B	70	トヨタチームオーストラリア	ニール・ベイツリック・ベイツ	トヨタカローラ FX-GT	125	38
25	あ	9	アラン・モファット・エンタープライズ	チャーリー・オブライエンゲイリー・ブラバム	フォードシエラ RS500	124	13
26	あ	42	ボブ・フォーブス・レーシング	グラハム・ムーアウェイン・ガードナー	ホールデン VN コモドール SS グループ A SV	119	21
27	C	05	モービル1レーシング	ピーター・ブロックマヌエル・ロイター	ホールデンVPコモドール	118	9	8
28	B	72	エイドリアン・ブルック	グレッグ・イーストンブラッド・ストラットンデビッド・サラ	トヨタスプリンター	115	41
29	B	78	ボブ・ホールデン・モーターズ	テッド・ダンフォードブラッド・ライト	トヨタカローラ	113	44
30	B	76	マウンテンモータースポーツ	マイク・コンウェイカルビン・ガーディナージェフ・フォーショー	トヨタスプリンター	112	42
31	B	82	スチュアート・マーフィー	スチュアート・マーフィークリス・バーンズ	トヨタカローラ AE92	110	46
ノースカロライナ州	B	77	マルコム・リア	マルコム・リアケン・タルバートリチャード・ウィルソン	トヨタスプリンター	104	47
ノースカロライナ州	あ	36	マイク・ニュートン	ケン・マシューズロッド・ジョーンズマイク・ニュートン	フォードシエラ RS500	101	37
ノースカロライナ州	B	75	フランク・バインディング	フランク・バインディングボブ・ティンダル	トヨタカローラ	96	45
DNF	あ	37	ロジャー・アレクサンダー	ジョン・バークキース・カーリング	トヨタスープラターボ	94	29
ノースカロライナ州	あ	26	ダリル・ヘンドリック	ダリル・ヘンドリックジョン・ブランチャード	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	94	34
DNF	C	30	ピーター・ジャクソン・レーシング	グレン・セトンアラン・ジョーンズ	フォードEBファルコン	84	6	4
ノースカロライナ州	あ	31	アンポルマックス 3 レーシング	ロビー・カードン・ワトソン	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	81	36
DNF	あ	52	M3モータースポーツ	ピーター・ドールマンジョン・コッター	BMW M3	80	31
DNF	B	73	ボブ・ホールデン・モーターズ	ボブ・ホールデンデニス・ロジャースギャリー・ジョーンズ	トヨタスプリンター	68	43
DNF	あ	3	ランズベール・スマッシュ・リペア	スティーブ・リードトレバー・アシュビー	ホールデン VN コモドール SS グループ A SV	65	14
DNF	あ	7	カルテックスCXTレーシングチーム	ピーター・ホップウッドテリー・ボスニャク	フォードシエラ RS500	54	22
DNF	あ	29	ウェイン・ダグラス・レーシング	ジョン・イングリッシュエド・ラモント	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	49	32
DNF	あ	20	ベンソン＆ヘッジス・レーシング	デニー・ヒュームポール・モリス	BMW M3エボリューション	32	18
DNF	あ	40	ジョン・リーソン	ギャリー・ウィルミントントム・ワトキンソン	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV	29	35
DNF	あ	50	ブライアン・サラ	ブライアン・サラケビン・ウィークス	フォードシエラ RS500	15	26
DNF	あ	8	カルテックスCXTレーシングチーム	コリン・ボンドジョン・スミス	フォードシエラ RS500	7	12
DNS	あ	22	デイリープラネットレーシング	ジョン・トリムボールローハン・クック	ホールデン VL コモドール SS グループ A SV
DNS	あ	32	ピーター・ジャクソン・レーシング	グレン・セトンアラン・ジョーンズ	フォードシエラ RS500

統計

暫定ポールポジション - #1 マーク・スカイフ - 2:13.82
ポールポジション – #17 ディック・ジョンソン – 2:12.898
最速ラップ – #1 マーク・スカイフ – 2:16.47 - 114周目
平均速度 – 時速138キロ
レースタイム - 6:27:16.22

参照

1992年オーストラリアツーリングカーシーズン

参考文献

^ ヌーナン、アーロン（2021年11月25日）『バサースト・エブリ・カー　写真史1990-1999』AN1メディア、 54-71頁。ISBN 9780648786344。
^ オースティン、ジャック（2020年10月14日）「『お前らはクソ野郎の集まりだ』：オーストラリアのスポーツ界ではまだこんな観客の暴言は見たことがない」Fox Sports Australia . 2020年11月29日閲覧。
^ 「1992年バサーストの素晴らしい瞬間」YouTube 2018年11月18日。
^ “Bathurst Bad Sports (w Mark Skaife & Jim Richards) 2007”. YouTube. 2008年9月17日. 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月15日閲覧。

外部リンク

V8スーパーカーの公式ウェブサイト
オーストラリアのタイトル 2009年2月1日にwww.camsmanual.com.auから取得
www.touringcarracing.net
レース結果
1992年Tooheys 1000の画像。2009年2月1日にwww.autopics.com.auから取得。

[1] ヌーナン、アーロン（2021年11月25日）『バサースト・エブリ・カー　写真史1990-1999』AN1メディア、 54-71頁。ISBN 9780648786344。

[2] オースティン、ジャック（2020年10月14日）「『お前らはクソ野郎の集まりだ』：オーストラリアのスポーツ界ではまだこんな観客の暴言は見たことがない」Fox Sports Australia . 2020年11月29日閲覧。

[3] 「1992年バサーストの素晴らしい瞬間」YouTube 2018年11月18日。

[4] “Bathurst Bad Sports (w Mark Skaife & Jim Richards) 2007”. YouTube. 2008年9月17日. 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月15日閲覧。

v t e フィリップ島 500 マイル / バサースト 500 マイル /1000 km
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