GWRアイアンデューク級

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	2-2-2
• UIC	1A1 n2
ゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )
リーディング径	4フィート6インチ（1.372メートル）
ドライバー径	8フィート0インチ（2.438メートル）
後続径	4フィート6インチ（1.372メートル）
ホイールベース	8 フィート 0 インチ (2.438 メートル) + ; 8 フィート 0 インチ (2.438 メートル)
総重量	41ロングトン 14 cwt (93,400ポンドまたは42.4 t) (93,400ポンドまたは42,400 kg)
ボイラー圧力	140 psi (0.97 MPa)
シリンダー	2つ、内側
シリンダーサイズ	21インチ×26インチ（533mm×660mm）または; 18インチ×24インチ（457mm×610mm）

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ダニエル・グーチ
ビルダー	GWR スウィンドン工場
ビルド日	1846年4月

グレートウェスタン
グレートウェスタン
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ダニエル・グーチ
ビルダー	GWR スウィンドン工場
ビルド日	1846年4月
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	2-2-2
• UIC	1A1 n2
ゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )
リーディング径	4フィート6インチ（1.372メートル）
ドライバー径	8フィート0インチ（2.438メートル）
後続径	4フィート6インチ（1.372メートル）
ホイールベース	8 フィート 0 インチ (2.438 メートル) + ; 8 フィート 0 インチ (2.438 メートル)
総重量	41ロングトン 14 cwt (93,400ポンドまたは42.4 t) (93,400ポンドまたは42,400 kg)
ボイラー圧力	140 psi (0.97 MPa)
シリンダー	2つ、内側
シリンダーサイズ	21インチ×26インチ（533mm×660mm）または; 18インチ×24インチ（457mm×610mm）

グレート・ウェスタン鉄道 アイアン・デューク・クラス 4-2-2 は、急行旅客列車用の7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )の広軌蒸気機関車のクラスでした。

歴史

プロトタイプの機関車グレート・ウェスタン[^{注 1]}は、1846年4月に2-2-2の機関車として製造されましたが、すぐに4-2-2の配置に変更され、先輪は独立した台車ではなく、サンドイッチフレーム内に固定されました。^[1]^[2]このクラスの残りの車両は1847年4月から7月の間に運行を開始しました。

アイアン・デューク機関車は当時としては高速で、最高時速78.2マイル（125.9 km/h）を記録しました。^[3]これらの機関車は、数十年にわたり世界最速の急行列車であったフライング・ダッチマン号の牽引に使用されました。1852年には、ロンドン・パディントンからエクセター（194マイル、312 km）までの毎日運行が、平均時速53マイル（85 km/h）で達成されました。ロンドンとスウィンドン間の平坦な区間は、平均時速59マイル（95 km/h）で運行されました。^[4]

1865 年頃から、アイアンデューククラスはアルマクラスとして知られていました。

1870年5月から7月にかけて、3両の機関車（グレート・ブリテン、プロメテウス、エスタッフェット）が新しいフレームとボイラーを備えて大規模な改修を受けたが、元の名称はそのまま残された。その後、同様の仕様でさらに機関車が製造され、1871年8月から1888年7月にかけて運行を開始した。これらの新型機関車は一般にローバー級と呼ばれる。これらの機関車は、元の設計で廃止された機関車の名称を冠しているが、最初の3両のようにそれらの機関車から改修されたわけではなく、完全に新しい機関車であった（ただし、ローバー、スワロー、バラクラバは、それらの名前の以前の機関車から部品を一部取り入れていた可能性があると考えられている）。^[5]

3両の改造機関車を除き、オリジナルの機関車は1870年12月から1884年6月の間に廃止された。ロード・オブ・ザ・アイルズ（最後に廃止された機関車）は、当初グレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場で保存されていたが、スペースの逼迫により1906年1月に廃車となった。3両の改造機関車は1880年9月から1887年10月の間に廃止され、後期設計の機関車は、1892年5月にグレート・ウェスタン鉄道の7フィート1⁄4インチ（2,140 mm）広軌が廃止されたのに伴い、全て廃止された（ヒロンデルは1890年12月に廃止された）。

銘板の多くは国立鉄道博物館とグレート・ウェスタン鉄道博物館で見ることができ、ロード・オブ・ジ・アイルズの動輪もスウィンドンで見ることができます。

機関車

2-2-2 グレートウェスタン

このクラスの原型はグレート・ウェスタンと名付けられ、1846年に建造されました。鉄道にちなんで名付けられたこの機関車は、2-2-2編成の急行機関車をどのように改良できるかを示すために設計されました。直径8フィート（2.438 m）の動輪は、成功を収めたファイア・フライ級の動輪よりも1フィート（305 mm）大きくなっていました。しかし、運用開始から間もなく先車軸が破損したため、その後4-2-2編成に改造され、アイアン・デューク級の一部となりました。

アイアンデューク級

ヒロンデル

種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ダニエル・グーチ
ビルダー	GWR スウィンドン工場（22）ロスウェル・アンド・カンパニー(7)
注文番号	スウィンドン第2、第3、第4駐車場の乗客
ビルド日	1847年4月 – 1855年7月

仕様
構成：
• ホワイト	4-2-2
• UIC	2A1 n2
ゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )
リーディング径	4フィート6インチ（1.372メートル）
ドライバー径	8フィート0インチ（2.438メートル）
後続径	4フィート6インチ（1.372メートル）
ホイールベース	2番目の区画の乗客： 4フィート11インチ（1.499メートル）+ 6フィート3インチ（1.905メートル）+ 7フィート4インチ（2.235メートル） 3階/4階乗客: 4フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ (1.454 m) + 6フィート4+1 ⁄ 4 インチ (1.937 m) + 7フィート7インチ (2.311 m)
ボイラー圧力	100 lbf/in ² (690 kPa)、後に115 lbf/in ² (790 kPa)
シリンダーサイズ	18インチ×24インチ（457mm×610mm）

名前	建設された	撤回	詳細と情報
グレートウェスタン	1846	1870	2-2-2の最初のプロトタイプ機関車から改造され、18フィート11インチ+ホイールベースは1 ⁄ 2インチ（5.779メートル）。グレート・ウェスタン鉄道会社と、ブルネルの最初の蒸気船であるSSグレート・ウェスタン（1838年建造）の名称。
イギリス	1847	1880	2番目の量産型機関車。初期ロットの1台で、軸距は18フィート6インチ（5.639メートル）。国名であるグレートブリテンと、 1843年に建造されたブルネルの蒸気船SSグレートブリテンにちなんで名付けられました。
アイアン・デューク	1847	1871	初期生産分のうちの1台で、ホイールベースは18フィート6インチ（5.639メートル）。アイアン・デュークはウェリントン公爵にちなんで名付けられました。
天皇	1847	1873	初期生産分の一つで、ホイールベースは18フィート6インチ（5.639メートル）です。皇帝とは帝国の統治者のことです。
稲妻	1847	1878	初期生産分の一つで、ホイールベースは18フィート6インチ（5.639メートル）です。雷は雲から放出される静電エネルギーが高速かつ強力に放電される現象です。
パシャ	1847	1876	初期生産分の一つで、ホイールベースは18フィート6インチ（5.639メートル）。パシャとはトルコの首長のことである。
スルタン	1847	1874	初期生産分の一つで、ホイールベースは18フィート6インチ（5.639メートル）でした。イーリングで事故に遭い、入換作業中の貨物車に衝突し、乗客6名が死亡しました。スルタンとはイスラム教の統治者のことです。
宅配便	1848	1877	宅配業者は荷物を運ぶ人です。
ドラゴン	1848	1872	ドラゴンは神話上の獣の一種です。
ヒロンデル	1848	1873	「イロンデル」はフランス語でツバメを意味します。
ルージュモン	1848	1879	ルージュモント城は、GWR 地域内のエクセターにある歴史的に興味深い場所です。
歯石	1848	1876	タタール人は東ヨーロッパのトルコ語話者です。
ウォーロック	1848	1874	ウォーロックは男性の魔女です。
ウィザード	1848	1875	ウィザードとは、伝統的な魔術師または魔術師のことです。
飲み込む	1849	1871	ツバメは速く飛ぶ鳥です。
ティモール	1849	1871	ティムールはティムール、あるいはティムールランとしても知られ、14 世紀の中央アジアの統治者でした。
竜巻	1849	1881	竜巻は強力な風です。
エスタッフ	1850	1884	1870 年に新しいボイラーを搭載して再建され、ホイールベースは 19 フィートに増加されました。「エスタフェット」はフランス語で軍の伝令を意味します。
ペルセウス	1850	1880	ペルセウスはギリシャ神話の登場人物です。 1862年11月8日、パディントン駅前のウェストボーン・パークにある機関車庫でボイラーが爆発しました。^[7]
プロメテウス	1850	1887	1870年にボイラーを新しく搭載し、ホイールベースも19フィートに延長されて改修されたこの船は、翌年に導入されたローバー級に類似していました。プロメテウスはギリシャ神話の登場人物です。
ローバー	1850	1871	ローバーとは放浪者です。
アマゾン	1851	1877	アマゾン族は、神話上の女性戦士の部族でした。
島の領主	1851	1884	運行開始前、グレート・ウェスタン鉄道の取締役に敬意を表してチャールズ・ラッセルと命名され、ロンドン万国博覧会に出展されました。翌年、パディントン駅からバーミンガム・スノーヒル駅まで取締役の検査列車を牽引していましたが、アイノー駅で停車中の列車の後部に衝突して脱線し、数名が重傷を負いました。当時、運転はブルネル氏とグーチ氏によって行われていました。^[8] 1884年に退役した後、機関車は1906年までスウィンドン工場に保管され、この間に1890年にエディンバラ、 1893年にシカゴ、 1897年にアールズコート（ロンドン）で展示された。展示された当時、1851年から1881年7月まで継続的に運行され、元のボイラーで789,300マイルを走行したと主張されていた。^[9] アイルズ卿はスコットランド貴族の世襲称号で、英国君主の長男に与えられた。
アルマ	1854	1872	クリミア戦争のアルマの戦い（1854年）を記念する。
バラクラヴァ	1854	1871	クリミア戦争バラクラバの戦い（1854年）を記念する。
クリミア	1855	1876	クリミア戦争（1853年～1856年）を記念する。
エウパトリア	1855	1876	クリミア戦争のエウパトリアの戦い（1855年）を記念する。
インケルマン	1855	1877	クリミア戦争のインケルマンの戦い（1854年）を記念する。
ケルチ	1855	1872	クリミア戦争（1855年）中のケルチ占領を記念する。
セバストーポル	1855	1880	クリミア戦争（1854～1855年）中のセバストーポリ包囲戦を記念する。

ローバークラス

ローバー級
（またはアイアンデューク級の再建）

1892年5月20日、ロンドン発ペンザンス行きの最後の広軌列車を運転中のトーントンのドラゴン

種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ジョセフ・アームストロング
ビルダー	グレート・ウェスタン鉄道

仕様
構成：
• ホワイト	4-2-2
• UIC	2A1 n2
ゲージ	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )
リーディング径	4フィート6インチ（1.372メートル）
ドライバー径	8フィート0インチ（2.438メートル）
後続径	4フィート6インチ（1.37メートル）
ホイールベース	19フィート0インチ（5.791メートル）
シリンダーサイズ	18インチ×24インチ（457mm×610mm）

名前	建設された	撤回	詳細と情報
バラクラヴァ	1871	1892	1875 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
ヒロンデル	1871	1890	1873 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
アイアン・デューク	1873	1892	名前は 1871 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用されました (詳細は上記を参照)。
ティモール	1873	1892	名前は 1871 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用されました (詳細は上記を参照)。
スルタン	1876	1892	1874 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
歯石	1876	1892	1876 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
ウォーロック	1876	1892	1874 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
アマゾン	1878	1892	1877 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
宅配便	1878	1892	1877 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
クリミア	1878	1892	1876 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
エウパトリア	1878	1892	1876 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
インケルマン	1878	1892	1877 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
稲妻	1878	1892	名前は 1878 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用されました (詳細は上記を参照)。
アルマ	1880	1892	名前は 1872 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用されました (詳細は上記を参照)。
バルケリー	1880	1892	この機関車は1892年5月20日の午後、ロンドン・パディントン駅を出発した最後の広軌旅客列車を牽引しました。ブリストル・テンプル・ミーズ駅まで牽引した後、翌朝早くにペンザンス発の最終列車を牽引して戻り、本線で旅客列車を牽引した最後の広軌機関車となりました。機関車の名称「バルクリー」は、グレート・ウェスタン鉄道の長年の取締役に敬意を表して名付けられました。この機関車は、 1872年にサウス・デボン鉄道会社に売却されたサー・ワトキン級 0-6-0T機関車に搭載されていました。
ドラゴン	1880	1892	名前は 1872 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用されました (詳細は上記を参照)。
天皇	1880	1892	1873 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
イギリス	1880	1892	名前は 1880 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用されました (詳細は上記を参照)。
セバストーポル	1880	1892	名前は 1880 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用されました (詳細は上記を参照)。
グレートウェスタン	1888	1892	グレート・ウェスタン鉄道は、ロンドン・パディントン発の最後の広軌列車「コーンウォール人」を牽引する栄誉に浴しました。これはペンザンスへの最後の直通列車でしたが、機関車はブリストル・テンプル・ミーズ駅で交換されました。この名称は、1870年に引退したアイアン・デューク級機関車から再利用されました（詳細は上記参照）。
プロメテウス	1888	1892	1887 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。
竜巻	1888	1892	1881 年に廃止された Iron Duke クラスの機関車から再利用された名前 (詳細は上記を参照)。

レプリカ

アイアン・デュークの可動式レプリカは、 1985年の「グレート・ウェスタン150周年」記念事業のために、ハンスレット・オーステリティ戦車2両の部品を使用して製作されました。この車両は英国国立鉄道コレクションに所蔵されていますが、現在はディドコット鉄道センターに長期貸与されており、同センターには稼働中の広軌線路が一部あります。^[10]ボイラーの認証が失効しているため、現在は蒸気機関車での運転はできません。^[要出典]

このレプリカは、鉄道シリーズの本『きかんしゃトーマスと大鉄道ショー』に登場し、ひげのような眉毛とセイウチの口ひげをつけた姿で描かれている。

注記

^ 『サー・ダニエル・グーチの日記』は、1892年にキーガン・ポール社（Kegan Paul, Trench, Trubner, & Co. Ltd.）によって初版が出版されました。この版では、試作機関車は「グレート・ブリテン」と命名されたとされています。1972年版の『サー・ダニエル・グーチ：回想録と日記』では、機関車は「グレート・ウェスタン」と命名されており、これは他の書籍とも一致しています。1972年の編集者はさらに、グーチが回想録の執筆を始めたのは1868年であり、このような初期の情報は20年前の出来事に関する彼の記憶に依存していると指摘しています。

参考文献

^ バーデット・ウィルソン、ロジャー編 (1972).サー・ダニエル・グーチ：回想録と日記. デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp. 53– 54. ISBN 0-7153-5609-7。
^ Casserley, HC (1960).歴史的機関車ポケットブック. ロンドン: Batsford. pp. 12– 13.
^ リード（1953）、pp.B18-B20。
^ 「ブロードゲージの歴史」ブロードゲージ協会. 2007年1月30日閲覧。
^ リード（1953）、pp.B29≠B31。
^ リード（1953）、p.B18。
^ Tyler, HW (1862年11月25日). 「事故報告書：1862年11月8日ウェストボーン・パークでの事故に関する抜粋」（PDF）（報告書）. 商務省. 2024年2月9日閲覧– The Railways Archiveより。
^ ロンドン・バーミンガム鉄道開通時の事故、ベルズ・ウィークリー・メッセンジャー、1852年10月4日、5ページ
^ シカゴ博覧会、ロイヤル・コーンウォール・ガゼット、1892年4月28日、6ページ
^ 「アイアン・デューク」と題された蒸気機関車。当館所蔵。国立鉄道博物館。2013年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月13日閲覧。

リード, PJT（1953年2月）. ホワイト, DE（編）.グレート・ウェスタン鉄道の機関車第2部：広軌. ケニルワース: RCTS . ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）

外部リンク

「ブロードゲージとは何だったのか？」ブロードゲージ協会

[1] 『サー・ダニエル・グーチの日記』は、1892年にキーガン・ポール社（Kegan Paul, Trench, Trubner, & Co. Ltd.）によって初版が出版されました。この版では、試作機関車は「グレート・ブリテン」と命名されたとされています。1972年版の『サー・ダニエル・グーチ：回想録と日記』では、機関車は「グレート・ウェスタン」と命名されており、これは他の書籍とも一致しています。1972年の編集者はさらに、グーチが回想録の執筆を始めたのは1868年であり、このような初期の情報は20年前の出来事に関する彼の記憶に依存していると指摘しています。

[2] バーデット・ウィルソン、ロジャー編 (1972).サー・ダニエル・グーチ：回想録と日記. デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp. 53– 54. ISBN 0-7153-5609-7。

[Cassereley-3] Casserley, HC (1960).歴史的機関車ポケットブック. ロンドン: Batsford. pp. 12– 13.

[FOOTNOTEReed1953B18–B20-4] リード（1953）、pp.B18-B20。

[5] 「ブロードゲージの歴史」ブロードゲージ協会. 2007年1月30日閲覧。

[FOOTNOTEReed1953B29≠B31-6] リード（1953）、pp.B29≠B31。

[FOOTNOTEReed1953B18-7] リード（1953）、p.B18。

[8] Tyler, HW (1862年11月25日). 「事故報告書：1862年11月8日ウェストボーン・パークでの事故に関する抜粋」（PDF）（報告書）. 商務省. 2024年2月9日閲覧– The Railways Archiveより。

[9] ロンドン・バーミンガム鉄道開通時の事故、ベルズ・ウィークリー・メッセンジャー、1852年10月4日、5ページ

[10] シカゴ博覧会、ロイヤル・コーンウォール・ガゼット、1892年4月28日、6ページ

[11] 「アイアン・デューク」と題された蒸気機関車。当館所蔵。国立鉄道博物館。2013年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月13日閲覧。