SJ T21

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フリー百科事典『ウィキペディア』より
T21
SJ T21-66
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーマシーネンバウ キール スヴェンスカ ヤルン
ヴェグスヴェルクシュテデルナ
ビルド日1955-1959 (SJ)
1963 (NBJ)
総生産量60
仕様
構成：
​
 •  UICD
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイール直径1,255  mm (49.41 インチ)
長さ11,300 mm（37フィート7⁄8インチ ）
機関車の重量56.8トン（55.9ロングトン、62.6ショートトン）の風袋重量
伝染 ; 感染油圧式
パフォーマンス数値
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）
出力590kW  （  790馬力）
牽引力170  kN (38,000  lb f )
キャリア
オペレーター州議会
数字57 - 112

T21（旧称T2）は、スウェーデン国鉄（スウェーデン語：Statens Järnvägar, SJ）とスウェーデンのノラ・ベルグスラッグス・ヤーンヴェーグ（NBJ）が運行する油圧式ディーゼル 機関車です。1950年代に、ドイツのDBクラスV65をベースに、キールのマシーネンバウ社とスウェーデン鉄道（ Svenska Järnvägsverkstäderna）で60両が製造されました。T21は技術的にはMaK 800Dと同一でした。T21は支線で蒸気機関車を置き換えるために使用され、1990年代まで使用されました。

発注された機関車は56両で、うち10両はスウェーデン製油圧変速機を搭載し、T3（後にT22）と命名された。変速機の性能は芳しくなく、納入されたのはわずか4両で、残りはドイツ製の変速機を搭載していた。その後、2両がT21に改造された。NBJは1963年にT21を4両購入した。

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    T21
    SJ T21-66
    種類と起源
    パワータイプディーゼル電気
    ビルダーマシーネンバウ キール スヴェンスカ ヤルン
    ヴェグスヴェルクシュテデルナ
    ビルド日1955-1959 (SJ)
    1963 (NBJ)
    総生産量60
    仕様
    構成：
    		​
     •  UICD
    ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
    ホイール直径1,255  mm (49.41 インチ)
    長さ11,300 mm（37フィート7⁄8インチ ）
    機関車の重量56.8トン（55.9ロングトン、62.6ショートトン）の風袋重量
    伝染 ; 感染油圧式
    パフォーマンス数値
    最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）
    出力590kW  （  790馬力）
    牽引力170  kN (38,000  lb f )
    キャリア
    オペレーター州議会
    数字57 - 112

    T21（旧称T2）は、スウェーデン国鉄（スウェーデン語：Statens Järnvägar, SJ）とスウェーデンのノラ・ベルグスラッグス・ヤーンヴェーグ（NBJ）が運行する油圧式ディーゼル 機関車です。1950年代に、ドイツのDBクラスV65をベースに、キールのMaschinenbauとSvenska Järnvägsverkstädernaで60両が製造されました。T21は技術的にはMaK 800Dと同一でした。T21は支線の蒸気機関車を置き換えるために使用され、1990年代まで使用されました。

    発注された機関車は56両で、うち10両はスウェーデン製油圧変速機を搭載し、T3（後にT22）と命名された。変速機の性能は芳しくなく、納入されたのはわずか4両で、残りはドイツ製の変速機を搭載していた。その後、2両がT21に改造された。NBJは1963年にT21を4両購入した。

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