SL Cx

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    SL Cx
    アカラ駅のCX列車
    2022年のCx車内
    稼働中1950–2024年[ 1 ]
    メーカーASEA、Hägglund & Söner、 Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ) [ 2 ]
    苗字センチ
    構築済み1949–1989年[ 2 ] [ 3 ]
    入隊1950年[ 2 ]
    廃棄1980年代～2024年[ 1 ]
    建造数1291
    稼働中の数0 (2024年以降) [ 1 ]
    保存された番号少なくとも21 [ 1 ]
    後継SL C20、SL C30
    形成単車、通常は4両、6両、または8両編成の列車[ 4 ]
    艦隊数C1:2001-2020

    C2:2021-2325, 2411-2450 C3:2326-2410 C4:2451-2650 C5:2901-2908 C6:2651-2788, 2799-2818 C7:2791-2798 C8:2819-2862 C9:2863-2882 C12:1001-1165 C13:1166-1259 C14:1274-1399, 1460-1463

    C15:1260-1273
    オペレーターストーストックホルムズ ロカルトラフィック (SL) [ 2 ]
    デポハンマルビー、ヘグダーレン、ヴェリンビー、ノルスボルグ、ニーボダ、リスネ[ 4 ]
    運行路線緑の線
    赤い線
    青い線
    仕様
    車体の構造スチール
    アルミニウム（C5）[ 5 ]
    列車の長さ8両編成：約140メートル[ 4 ]
    車の長さ17,300～17,620 mm [ 2 ] [ 6 ]
    幅2,700～2,800 mm [ 2 ] [ 3 ]
    身長3,670～3,780 mm [ 2 ] [ 7 ]
    最高速度時速80～90キロメートル[ 2 ] [ 7 ]
    重さ1台あたり25～30トン[ 2 ] [ 7 ] [ 3 ]
    牽引システムDCモーター、後に一部のタイプではチョッパー（サイリスタ）制御[ 7 ]
    出力車両あたり 324 ～ 440 kW [ 2 ] [ 7 ] [ 3 ]
    電気システム650～750 V DC第三軌条[ 4 ]
    現在のコレクションコンタクトシューズ[ 4 ]
    軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） [ 2 ]

    SL Cxシリーズは、 1950 年から 2024 年までストックホルム地下鉄で使用されていたC1 ～ C15タイプの地下鉄列車の総称です。

    合計 1,291 台の Cx 車が 40 年間にわたって製造されました。[ 8 ] [ 9 ]これらはASEA、Hägglund & Söner 、および Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ)によって製造され、その生産期間中に重要な技術開発が行われました。[ 2 ] [ 3 ]

    車両は通常6両または8両編成で運行され、全長約140メートルの列車を構成していた。[ 4 ] Cx車両は相互運用性を考慮して設計されており、ほとんどの車両を列車内で自由に混在させることができた。[ 4 ]

    Cxシリーズは、1997年にC20ユニットが導入されるまで、ストックホルムの地下鉄車両の全車両を構成していました。 [ 1 ]最後のCxユニットは、2020年にC30ユニットが導入された後、2024年2月に地下鉄から撤退しました。 [ 10 ] 2025年現在、一部の改造されたCxユニットはサルツヨバナン郊外鉄道で引き続き運用されています。[ 11 ] [ 12 ]

    歴史

    [編集]
    1950年10月1日の地下鉄開業時のスルッセン駅のC​​1列車

    Cxシリーズには、C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C12、C13、C14、C15の車両タイプが含まれます。[ 4 ]最初のユニット（C1）は1950年に地下鉄が初めて開通したときに運行を開始し、[ 2 ]最後の新しい車両（C14とC15）は1980年代に納入されました。[ 3 ]

    Cxシリーズは、ストックホルム地下鉄のグリーン、レッド、ブルーの全路線で運行されていました。[ 1 ]ブルーラインとレッドラインはプラットフォームが長く、列車1本あたり最大10両のCx車両を運行していましたが、グリーンラインはより短い列車で運行されていました。[ 4 ] Cxシリーズは様々な時期に全路線で使用され、後年にはC14とC15が主にブルーラインとレッドラインで使用されました。[ 1 ]

    廃止されたC1-C3車両の牽引モーターと制御装置はC12およびC13クラスに再利用され、C12ではC1-C3車両の台車も再利用されました。

    制服と識別

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    最初のCx車（C1～C7）は緑の塗装で納入された。[ 4 ] C6車2719号車は、C8およびC9車で使用されている青い塗装の実験として、最初に青で納入された。[ 13 ] C5は塗装されていないアルミニウム仕上げがユニークだった。[ 5 ] C12～C15は緑で納入され、その後一部は青に塗り直された。[ 3 ]

    インテリアと改装

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    C1～C6型は納入時にライトグリーンの内装にグリーンの座席が特徴だった。C8およびC9型はオレンジ色の内装に茶色のドアと座席が特徴だった。C12～C15型は黄色またはオレンジ色の内装に茶色のドアと座席が特徴だった。Cx型は運行期間中に数回の改修を受け、2000年までに内装は概ねC12～C15標準の明るい内装パネル、茶色のドアと座席になった。[ 3 ] C6、C14、C15型はC20を参考にしたドア閉め時の新しい音と視覚による警告を含む最も大規模なアップグレードを受けた。C6～C15型の一部の車両は人間工学的に優れた運転室が作り直され、型式指定に「H」の接尾辞が追加された。[ 3 ]

    撤退

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    2024年2月14日の最終運用日を迎えた最後のCxユニット。

    Cxシリーズのオリジナルモデルの撤退は1970年代に始まり、新しい車両が導入されるにつれて継続されました。[ 1 ]

    C20（1998年以降）の導入により、多くのCx車が徐々に置き換えられていった。[ 1 ]最終的な廃止は、C30（2020年以降）の導入後の2021年から2024年の間に行われ、週に約2台が廃車になった。[ 1 ]

    最後のC15ユニットは2023年5月に退役し、最後のC14列車は2024年2月に運行されました。[ 1 ]廃止プロセスには貴重なスペアパーツの取り外しが含まれており、少数のユニットが保持されました。[ 1 ]

    Cx 車両の多くは、乗客以外の用途のために保存または保持されています。

    • C2型とC3型の4両が運行中の歴史的列車として
    • 12 はSaltsjöbanan郊外鉄道の改造またはスペアパーツ用です。
    • 作業車両として2台。
    • 消防訓練用2個。
    • ストックホルム交通博物館に保存されている2両（C2型1両、C14型1両）[ 1 ]

    以前は、C5 (マンナミン) 、C9、C12型を含む Cx 型の車両が数台、消防訓練用または個人保存用に保管されていました。

    技術および運用の詳細

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    地下鉄アカラ駅にて、2014 年 8 月

    Cx車両は第三軌条システムによって駆動され、公称電圧はグリーンラインとレッドラインでは650 V DC、ブルーラインでは750 V DCであった。[ 4 ]最高速度はレッドラインとブルーラインで80 km/h、グリーンラインで70 km/hであり、プラットフォームではそれよりも低速であった。[ 2 ] [ 7 ]加速と減速は通常0.8 m/s²であった。[ 4 ]

    この車両には連続信号安全装置が装備されており、高い安全性で列車の接近走行が可能であった。[ 4 ]従来のCx車は運転室に3つの光による速度表示システムを使用していたが、後期型および改造車では最高速度表示器付きの速度計が使用されていた。[ 4 ]列車が許容速度を超えると自動ブレーキが作動した。[ 4 ]

    ブレーキは電気式（回生式またはレオスタティック式）と空気圧式の組み合わせによって実現されました。C7、C9、C14、C15などの後期型には、よりスムーズな加速とブレーキを実現するためにサイリスタ（チョッパ）制御が搭載されました。[ 7 ] [ 3 ]

    オペレーションとライン

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    Cx シリーズは、以下の 3 つの地下鉄路線すべてで運行されました。

    • グリーンライン：当初はCx車のメインラインで、プラットフォームの長さの関係で短い列車が使用されていました。[ 4 ]
    • レッドライン：主に後期型のCx型を使用したフル編成（8両または10両）の列車を運行。[ 1 ]
    • ブルーライン：より高い電圧（750V DC）が必要で、C9、C14、C15型が使用され、C9はこの路線専用に製造されました。[ 7 ]

    タイムライン

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    ストックホルム地下鉄のタイムライン
    SL C30SL C20SL C15SL C14zSL C14SL C13SL C12SL C9SL C8SL C7SL C6SilverpilenSL C4SL C3SL C2SL C1

    種類

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    C1

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    C1はストックホルム地下鉄で使用された最初のシリーズの地下鉄車両である。1949年から1950年にかけてASEAとSvenska Järnvägsverkstäderna  [ sv ]によって20編成が製造され、最初の編成は1949年6月2日にストックホルムに納入された。[ 14 ]

    C1形は全長17,620mm、全幅2,700mm、総重量30トンであった。最高速度は80km/h、出力は324kWであった。C1形は両端に運転台を備え、柔軟な編成構成が可能であった。[ 2 ] 2003形は1956年にC2形に改造され、2001形と2002形は1965年にC2形に改造された。

    2009年型は1978年に、2004～2008年型は1980年から1983年の間、2010～2020年型は1983年にそれぞれ運行を停止した。[ 15 ]

    C2

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    C2はC1と非常によく似ており、1950年から1953年にかけて生産されました。100台以上が製造されました。[ 4 ] C1と同様に、C2はスチール製の車体を持ち、他の初期のCxタイプと互換性がありました。[ 4 ]

    C3

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    C3は1957年から1959年にかけて、ASEAとASJによって85台が製造された。[ 6 ] C3は全長17,620mm、全幅2,700mm、重量28tであった。出力は324kW、最高速度は80km/hであった。C3はフルキャブを持たない中型車で、2326～2410番台が製造された。[ 6 ]

    C4

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    C4は1960年代初頭に導入され、片側運転席を備えていた。[ 4 ] C4は引き続き鋼鉄製の車体を使用し、以前のタイプと互換性があった。[ 4 ]

    C5（シルバーピレン）

    [編集]

    C5形は、通称シルバーピレン（直訳すると「銀の矢」）と呼ばれ、1960年代半ばに製造された試作列車です。8両編成の1編成のみが製造されました。標準的な緑色の塗装の列車とは異なり、C5形は無塗装のアルミ製車体[ 5 ]で、エアサスペンションと外側にスライドドアが備えられていました。それ以外は、当時運行されていた他の地下鉄車両とほぼ同様でした。 

    車内には典型的な広告はなく、落書きは部分的に剥がされた跡が見られた。[ 16 ] C5号は定期旅客列車として使用されることはほとんどなく、主に予備列車として運行されていた。ラッシュアワーや夜間のレッドラインとグリーンラインでよく見かけられた。時には駅に停車することなく、空車のまま車両基地まで往復することもあった。[ 17 ]

    C5形電車は、ストックホルムを舞台にした1993年の映画『ソカルナ』に登場しました。映画の中では、この電車が登場するシーンで暴力的な事件が描かれています。[ 16 ] 1990年代半ばに引退した後、C5形電車の一部は保存され、そのうち1両がエルンシェルツヴィクに展示されています。[ 18 ]

    都市伝説

    [編集]
    主要記事:ストックホルムの銀の列車

    この列車の稀な出現と特徴的な銀色の外観は、ストックホルムで都市伝説を生み出しました。深夜に地下鉄を走る銀色の幽霊列車の目撃情報や、この列車が幽霊駅と呼ばれることもある廃駅のキュムリンゲ駅と関連しているという話もあります。[ 19 ] [ 20 ]

    C6

    [編集]

    C6は1970年代初頭に製造され、近代化されたキャブと改善された快適性を備えていました。[ 4 ]最後の20台のC6ユニットとすべてのC7、C8、C9は、半永久的に2台連結されていました。[ 4 ]

    2010 年に C30 車両の設計に先立ち、多数の車両が実験的な内装で改造されました。

    C7

    [編集]

    1970年代初頭に製造されたC7型は、サイリスタ（チョッパ）制御と半永久連結装置を導入しました。[ 4 ]これらの車両は、エネルギー効率と信頼性の向上を目的として設計されました。[ 4 ]

    C8

    [編集]

    1970年代半ばに製造されたC8は青い塗装で納入され、一部のユニットは後にサルツヨバナンでの使用のために改造されました。[ 4 ]

    C9

    [編集]

    C9は1976年から1977年にかけてASEAとHägglund & Sönerによって製造され、20両（2863～2882号機）が生産された。[ 21 ]これらの車両は全長17,400mm、全幅2,800mm、全高3,780mmで、1両あたりの重量は25トンであった。[ 21 ]各車両にはASEA LJB29Xトラクションモーターが搭載され、総出力400kWで最高速度90km/hを実現した。[ 21 ]

    C9形はブルーライン専用に設計され、主電動機とブレーキの両方にサイリスタ制御を採用していたため、C8形よりもC7形に近いものであった。[ 21 ]以前のモデル（C6～C8形）と比較して、C9形はより強力な電動機を搭載し、最高速度が80km/hから90km/hに向上した。[ 21 ] C9形1両の運用重量は25トンで、C6形、C7形、C8形よりも2トン重い。[ 21 ]以前のC8形と同様に、C9形は当初から「ベルナドット」ブルーの塗装で納入された。[ 21 ]

    C9号車は、その運用期間中、ブルーラインのみで運行されていました。1976年から2009年まで運行され、20両中19両が廃車となりました。[ 21 ]最後の残存車両である2873号車は、オーゲスタ消防署の訓練車両として使用されていましたが、2021年10月に廃車となり、2両の旧型C6号車に置き換えられました。[ 21 ]

    C12

    [編集]

    1977年に建造されたC12は、以前のC1～C3シリーズの技術を再利用し、過渡期のモデルとして活躍しました。[ 4 ]

    C13

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    1982年に導入されたC13はC12に似ており、一部のユニットは後にC13Hとして改造されました。[ 4 ]

    C14

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    C14型は1985年から1989年にかけて126両が製造された。[ 3 ]各車両の全長は17,620mm、全幅は2,800mm、座席数は48席であった。C14型はチョッパ（サイリスタ）制御を採用し、定期運行されていた最後のCx型として2024年2月に廃車となった。[ 1 ]

    • C14
      C14
    • 14世紀のインテリア
      14世紀のインテリア

    C15

    [編集]

    C15形は1985年に14両（1260～1273号車）が製造された。[ 3 ]これらの車両はC14形と類似していたが、新型機器と半永久連結装置が採用されていた。各車両の全長は17,620mm、全幅は2,800mm、重量は26t、出力は440kWであった。1998年には4両のC15形（1270～1273号車）の運転台が改修され、2000年代初頭には全車両の内装が改修された。[ 3 ]

    • C15
      C15

    追加モデル

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    C16とサルツヨバナン

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    参照: Saltsjöbanan § Rolling stock

    C16は、ストックホルムのサルトシェバナン郊外鉄道で使用されていたCxシリーズの派生形である。2917号車と2919号車の2両が、1987年にASEA社とHägglund & Söner社によって旧C6車両から改造された。より一般的なC10号車やC11号車とは異なり、C16は両端に運転台を備え、単独車両として独立して運行することができた。[ 22 ]路線の750V直流架空電源に対応し、屋根上パンタグラフを備え、Bo'Bo'車輪配置を採用し、134人の乗客を収容できた。

    C16型は2001年頃に運用を終了し、その後廃車となりました。現在、ザルツヨバナン線ではC8型をベースにしたC10型とC11型が運行されています。また、C6型とC8型も一部改造され、同線で使用されています。[ 22 ] [ 23 ]

    • Saltsjöbananで使用されている旧Cxユニット
      Saltsjöbananで使用されている旧Cxユニット
    • Saltsjöbananで使用されている旧Cxユニット
      Saltsjöbananで使用されている旧Cxユニット

    C19プロジェクト

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    さらに、1990年代後半から2000年代初頭にかけて、C7、C9、C14、C15をC20と同様の内外装を持つC19として改修する計画がありました。この計画は規模が縮小され、C14とC15は内装の改修とドア警告灯の新規設置のみとなりました。C7は改修されずに廃棄されました。[ 3 ]

    参考文献

    [編集]
    1. ^ a b c d e f g h i j k l m no "En gammal trotjänare går ur tiden "。 SL。 2024-02-20 。2025 年4 月 28 日に取得。
    2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "SL C1 - Svenska Spårvägssällskapet" 。2025 年4 月 28 日に取得。
    3. ^ a b c d e f g h i j k l m n "SL C15 - Svenska Spårvägssällskapet" 。2025 年4 月 28 日に取得。
    4. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u v w x y z aa "ヴァグナルナ・イ・トンネルバナン"。 KTH 。2025 年4 月 28 日に取得。
    5. ^ a b c 「シルバーアロー、ストックホルム地下鉄に出没する本物の幽霊列車」アトラス・オブスキュラ、2015年10月7日。 2025年4月28日閲覧。
    6. ^ a b c "SL C3 - Svenska Spårvägssällskapet" . 2025 年4 月 28 日に取得。
    7. ^ a b c d e f g h "SL C9 - Svenska Spårvägssällskapet" 。2025 年4 月 28 日に取得。
    8. ^ ニルソン、レナート (2024). Svenska lok och Motorvagnar 1969: レトロ(ニューヨーク、改訂版 utgåva 編)。ストックホルム：Trafik-Nostalgiska förlaget。ISBN 978-91-89243-62-0。
    9. ^ ディール、ウルフ (1997)。Svenska lok och Motorvagnar 1997-01-01。ストックホルム：スヴェンスカ・ヤルンヴェグスクルッベン。ISBN 978-91-85098-82-8。
    10. ^ "Nu inleds testerna av SL:s nya C30 tonguebanetåg | INFRASTRUKTURnyheter.se"。www.infrastrukturnyheter.se (スウェーデン語) 。2025 年 4 月 28 日に取得。
    11. ^ “Saltsjöbanan får nya tåg” .地域 ストックホルム(スウェーデン語) 。2025 年 4 月 28 日に取得。
    12. ^ "Nuläget på Saltsjöbanan" .地域ストックホルム(スウェーデン語)。2025-03-31 のオリジナルからアーカイブされました。2025 年 4 月 28 日に取得。
    13. ^ “Ny färg i トンネルバナン フォー 48 år セダン” . 2008 ～ 2023 年の Järnvägshistoriska フォーラム。2025 年8 月 25 日に取得。
    14. ^ “Hässelby までのトンネルバナナの時間 - ett bildspel av Henrik Henrikson” . 2022 年1 月 27 日に取得。
    15. ^ “SL C1 - Svenska Spårvägssällskapet” . 2022 年1 月 27 日に取得。
    16. ^ a b エリック・グルンドハウザー（2015年10月7日）「シルバーアロー、ストックホルム地下鉄を彷徨う本物の幽霊列車」アトラス・オブスキュラ。 2019年10月13日閲覧。
    17. ^ バリー、キース. 「世界で最も恐ろしい公共交通機関の乗り物」 . Wired . 2019年10月13日閲覧。
    18. ^ “シルバーピレン・ルーラル・ティル・マナミンネ” . Allehanda.se (スウェーデン語)。 2007 年 1 月 2 日。2025 年 4 月 28 日に取得。
    19. ^ サラ、ハルダート (2006 年 2 月 6 日)。"Här är stationen där de döda gar av"。アフトンブラデット（スウェーデン語）。2016 年4 月 16 日に取得。
    20. ^ ダールマン、ポンタス (2002 年 3 月 24 日)。「キムリンゲのバラ・デ・ダ・スティガー・アヴ」。ダーゲンス・ニュヘテル(スウェーデン語) 。2017 年4 月 15 日に取得。
    21. ^ a b c d e f g i "SL C9 " 。 Svenska Spårvägssällskapet 。2025 年4 月 28 日に取得。
    22. ^ a b "SL C16 - Svenska Spårvägssällskapet" . www.sparvagssallskapet.se。
    23. ^ “Banguide - Saltsjöbanan Slussen-Saltsjöbaden/Solsidan - järnväg.net” . www.jarnvag.net。
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      SL Cx
      アカラ駅のCX列車
      2022年のCx車内
      稼働中1950–2024年[1]
      メーカーASEA、ヘグルンド&ゾーナー、スヴェンスカ・ヤルンヴェグスヴェルクシュテデルナ (ASJ) [2]
      苗字センチ
      構築済み1949–1989 [2] [3]
      入隊1950年[2]
      廃棄1980年代～2024年[1]
      建造数1291
      稼働中の数0（2024年以降）[1]
      保存された番号少なくとも21 [1]
      後継SL C20、SL C30
      形成単車、通常は4両、6両、または8両編成の列車[4]
      艦隊数C1:2001-2020

      C2:2021-2325, 2411-2450 C3:2326-2410 C4:2451-2650 C5:2901-2908 C6:2651-2788, 2799-2818 C7:2791-2798 C8:2819-2862 C9:2863-2882 C12:1001-1165 C13:1166-1259 C14:1274-1399, 1460-1463

      C15:1260-1273
      オペレーターストーストックホルムズ ロカルトラフィック (SL) [2]
      デポハンマルビー、ヘグダーレン、ヴェリンビー、ノルスボルグ、ニーボダ、リスネ[4]
      運行路線緑の線
      赤い線
      青い線
      仕様
      車体の構造スチール
      アルミニウム（C5）[5]
      列車の長さ8両編成：約140m [4]
      車の長さ17,300～17,620 mm [2] [6]
      幅2,700～2,800 mm [2] [3]
      身長3,670～3,780 mm [2] [7]
      最高速度時速80～90キロメートル[2] [7]
      重さ1台あたり25～30トン[2] [7] [3]
      牽引システムDCモーター、後に一部のタイプではチョッパー（サイリスタ）制御[7]
      出力車両あたり 324 ～ 440 kW [2] [7] [3]
      電気システム650～750V DC第三軌条[4]
      現在のコレクションコンタクトシューズ[4]
      軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）[2]

      SL Cxシリーズは、 1950 年から 2024 年までストックホルム地下鉄で使用されていたC1 ～ C15タイプの地下鉄列車の総称です。

      合計 1,291 台の Cx 車が 40 年間にわたって製造されました。[8] [9]これらはASEA、Hägglund & Söner 、および Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ)によって製造され、生産期間中に重要な技術開発が行われました。[2] [3]

      車両は通常6両または8両編成で運行され、全長は約140メートルでした。[4] Cx車両は相互運用性を考慮して設計されており、ほとんどの車両を列車内で自由に混在させることができました。[4]

      Cxシリーズは、1997年にC20ユニットが導入されるまで、ストックホルムの地下鉄車両の全車両を構成していました。 [1]最後のCxユニットは、2020年にC30ユニットが導入された後、2024年2月に地下鉄から撤退しました。 [10] 2025年現在、一部の改造されたCxユニットはサルツヨバナン郊外鉄道で運行を続けています。[11] [12]

      歴史

      1950年10月1日の地下鉄開業時のスルッセン駅のC​​1列車

      Cxシリーズには、C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C12、C13、C14、C15の車両タイプが含まれます。[4]最初のユニット（C1）は、1950年に地下鉄が初めて開通したときに運行を開始し、[2]最後の新しい車両（C14とC15）は1980年代に納入されました。[3]

      Cxシリーズはストックホルム地下鉄の全線（グリーン、レッド、ブルー）で運行されていました。[1]ブルーラインとレッドラインはプラットフォームが長く、列車1本あたり最大10両のCx車両を運行できましたが、グリーンラインはプラットフォームが短かったため運行されませんでした。[4] Cxシリーズは様々な時期に全線で運行され、後年にはC14とC15が主にブルーラインとレッドラインで運行されました。[1]

      廃止されたC1-C3車両の牽引モーターと制御装置はC12およびC13クラスに再利用され、C12ではC1-C3車両の台車も再利用されました。

      制服と識別

      最初のCx車（C1～C7）は緑の塗装で納入された。[4] C6車2719号車は、C8およびC9車で使用されている青い塗装の実験として、最初に青で納入された。[13] C5は、塗装されていないアルミニウム仕上げがユニークだった。[5] C12～C15は緑色で納入され、その後一部が青に塗り直された。[3]

      インテリアと改装

      C1～C6型は納入時にライトグリーンの内装にグリーンの座席が特徴だった。C8およびC9型はオレンジ色の内装に茶色のドアと座席が特徴だった。C12～C15型は黄色またはオレンジ色の内装に茶色のドアと座席が特徴だった。Cx型は運用期間中に数回の改修を受け、2000年までに内装は概ねC12～C15規格の明るい内装パネル、茶色のドアと座席になった。[3] C6、C14、C15型はC20型を参考にしたドア閉め時の新しい音と視覚による警告を含む最も大規模なアップグレードを受けた。C6～C15型の一部車両は人間工学的改善のためキャブが作り直され、型式指定に「H」の接尾辞が追加された。[3]

      撤退

      2024年2月14日の最終運用日を迎えた最後のCxユニット。

      Cxシリーズのオリジナルモデルの撤退は1970年代に始まり、新しい車両が導入されるにつれて継続されました。[1]

      C20（1998年以降）の導入により、多くのCx車が徐々に置き換えられていった。[1]最終的な廃止は、C30（2020年以降）の導入後、2021年から2024年の間に行われ、週に約2台が廃車となった。[1]

      最後のC15ユニットは2023年5月に退役し、最後のC14列車は2024年2月に運行されました。[1]廃止プロセスには貴重なスペアパーツの取り外しが含まれており、少数のユニットが保持されました。[1]

      Cx 車両の多くは、乗客以外の用途のために保存または保持されています。

      • C2型とC3型の4両が運行中の歴史的列車として
      • 12 はSaltsjöbanan郊外鉄道の改造またはスペアパーツ用です。
      • 作業車両として2台。
      • 消防訓練用2個。
      • ストックホルム交通博物館に保存されている2両（C2型1両、C14型1両）[1]

      以前は、C5 (マンナミン)、C9、C12 型を含む Cx 型の車両が数台、消防訓練用または個人保存用に保管されていました。

      技術および運用の詳細

      地下鉄アカラ駅にて、2014 年 8 月

      Cx車両は第三軌条システムによって駆動され、公称電圧はグリーンラインとレッドラインでは650 V DC、ブルーラインでは750 V DCであった。[4]最高速度はレッドラインとブルーラインで80 km/h、グリーンラインで70 km/hであり、プラットフォームではそれよりも低速であった。[2] [7]加速と減速は通常0.8 m/s²であった。[4]

      この車両には連続信号安全装置が装備されており、列車が接近しても高い安全性を確保していた。[4]従来のCx車は運転席に3灯式の速度表示システムを備えていたが、後期型および改造車では最高速度表示付きの速度計が採用された。[4]列車が許容速度を超えると自動ブレーキが作動した。[4]

      ブレーキは電気式（回生式またはレオスタティック式）と空気圧式の組み合わせによって実現されました。C7、C9、C14、C15などの後期型には、よりスムーズな加速とブレーキを実現するためにサイリスタ（チョッパ）制御が搭載されました。[7] [3]

      オペレーションとライン

      Cx シリーズは、以下の 3 つの地下鉄路線すべてで運行されました。

      • グリーンライン：当初はCx車のメインラインで、プラットフォームの長さの関係で短い列車が使用されていました。[4]
      • レッドライン：主に後期型のCx系車両を主体とした全長8両または10両編成の列車を運行。[1]
      • ブルーライン：より高い電圧（750V DC）が必要で、C9、C14、C15型が使用され、C9はこの路線専用に製造されました。[7]

      タイムライン

      ストックホルム地下鉄のタイムライン
      SL C30SL C20SL C15SL C14zSL C14SL C13SL C12SL C9SL C8SL C7SL C6SilverpilenSL C4SL C3SL C2SL C1

      種類

      C1

      C1はストックホルム地下鉄で使用された最初のシリーズの地下鉄車両である。1949年から1950年にかけてASEAとスウェーデン国鉄（Svenska Järnvägsverkstäderna  ）によって20編成が製造され、最初の編成は1949年6月2日にストックホルムに納入された。[14]

      C1形は全長17,620mm、全幅2,700mm、総重量30トンであった。最高速度は80km/h、出力は324kWであった。C1形は両端に運転台を備え、柔軟な編成構成を可能にした。[2] 2003形は1956年にC2形に改造され、2001形と2002形は1965年にC2形に改造された。

      2009年型は1978年に、2004～2008年型は1980年から1983年の間、2010～2020年型は1983年に運行を停止した。[15]

      C2

      C2はC1と非常によく似ており、1950年から1953年にかけて生産された。100台以上が製造された。[4] C1と同様に、C2もスチール製の車体を持ち、初期のCx型と互換性があった。[4]

      C3

      C3は1957年から1959年にかけて、ASEAとASJによって85台が製造された。[6] C3は全長17,620mm、全幅2,700mm、重量28tであった。出力は324kW、最高速度は80km/hであった。C3はフルキャブを持たない中型車で、2326～2410番台が製造された。[6]

      C4

      C4は1960年代初頭に導入され、片側運転席を備えていた。[4] C4は引き続き鋼鉄製の車体を使用し、以前のタイプと互換性があった。[4]

      C5（シルバーピレン）

      C5形は、通称シルバーピレン（直訳すると「銀の矢」）と呼ばれ、1960年代半ばに製造された試作列車です。8両編成の1編成のみが製造されました。標準的な緑色の塗装の列車とは異なり、C5形は無塗装のアルミ製車体[5]で、エアサスペンションと外側にスライドドアが備えられていました。それ以外は、当時運行されていた他の地下鉄車両とほぼ同様でした。 

      車内には典型的な広告がなく、落書きが部分的に剥がされた跡が見られた。[16] C5号は定期旅客列車として使用されることはほとんどなく、主に予備列車として運行されていた。ラッシュアワーや夜間のレッドラインとグリーンラインでよく見かけられた。時には駅に停車することなく、空車のまま車両基地まで往復することもあった。[17]

      C5形電車は、ストックホルムを舞台にした1993年の映画『ソカルナ』に登場しました。映画の中では、この電車が登場するシーンで暴力的な事件が描かれています。[16] 1990年代半ばに引退した後、C5形電車の一部は保存され、そのうち1両がエルンシェルツヴィクに展示されています。[18]

      都市伝説

      この列車の稀な出現と特徴的な銀色の外観は、ストックホルムで都市伝説を生み出した。深夜に銀色の幽霊列車が地下鉄を走行しているのを目撃したという話や、この列車が廃駅となったキュムリンゲ駅（幽霊駅と呼ばれることもある）と関連しているという話もある。[19] [20]

      C6

      C6は1970年代初頭に製造され、近代化されたキャブと改善された快適性を備えていました。[4]最後の20台のC6ユニットと、すべてのC7、C8、C9ユニットは、半永久的に2台連結されていました。[4]

      2010 年に C30 車両の設計に先立ち、多数の車両が実験的な内装で改造されました。

      C7

      1970年代初頭に製造されたC7型は、サイリスタ（チョッパ）制御と半永久連結装置を導入しました。[4]これらの車両は、エネルギー効率と信頼性の向上を目的として設計されました。[4]

      C8

      1970年代半ばに製造されたC8は青い塗装で納入され、一部のユニットは後にサルツヨバナンでの使用のために改造されました。[4]

      C9

      C9は1976年から1977年にかけてASEAとHägglund & Sönerによって製造され、20両（2863～2882号機）が生産された。[21]これらの車両は全長17,400mm、全幅2,800mm、全高3,780mmで、1両あたりの重量は25トンであった。[21]各車両にはASEA LJB29Xトラクションモーターが搭載され、総出力400kWで最高速度90km/hを実現した。[21]

      C9形はブルーライン専用に設計され、主電動機とブレーキの両方にサイリスタ制御を採用していたため、C8形よりもC7形に近い形状をしていた。[21]以前のモデル（C6～C8形）と比較して、C9形はより強力な電動機を搭載し、最高速度が80km/hから90km/hに向上した。[21] C9形1両の実働重量は25トンで、C6形、C7形、C8形よりも2トン重い。[21]以前のC8形と同様に、C9形は当初から「ベルナドット」ブルーの塗装で納入された。[21]

      C9号車は、その運用期間中、ブルーラインのみで運行されていました。1976年から2009年まで運行され、20両中19両が廃車となりました。[21]最後の残存車両である2873号車は、オーゲスタ消防署の訓練車両として使用されていましたが、2021年10月に廃車となり、2両の旧型C6号車に置き換えられました。[21]

      C12

      1977年に建造されたC12は、初期のC1～C3シリーズの技術を再利用し、過渡期のモデルとして活躍した。[4]

      C13

      1982年に導入されたC13はC12に似ており、後に一部のユニットがC13Hとして改造された。[4]

      C14

      C14は1985年から1989年にかけて126両が製造された。[3]各車両の全長は17,620mm、全幅は2,800mm、座席数は48席であった。C14はチョッパ（サイリスタ）制御を採用し、定期運行されていた最後のCx型車両となり、2024年2月に廃止された。[1]

      • C14
        C14
      • 14世紀のインテリア
        14世紀のインテリア

      C15

      C15形は1985年に製造され、14両（1260～1273号車）が製造された。[3]これらの車両はC14形と類似していたが、新型機器と半永久連結装置が採用されていた。各車両の全長は17,620mm、全幅は2,800mm、重量は26t、出力は440kWであった。1998年には4両のC15形（1270～1273号車）の運転台が改修され、2000年代初頭には全車両の内装が改修された。[3]

      • C15
        C15

      追加モデル

      C16とサルツヨバナン

      C16は、ストックホルムのサルトシェバナン郊外鉄道で使用されていたCxシリーズの派生形である。2917号車と2919号車の2両は、1987年にASEA社とHägglund & Söner社によって旧C6車両から改造された。より一般的なC10号車やC11号車とは異なり、C16は両端に運転台を備え、単車として独立して運行することができた。[22]路線の750V直流架空電源に対応し、屋根上パンタグラフを備え、Bo'Bo'車輪配置を採用し、134人の乗客を収容できた。

      C16型は2001年頃に運用を終了し、その後廃車となりました。現在、ザルツヨバナン線ではC8型をベースにしたC10型とC11型が運行されています。また、C6型とC8型も一部改造され、同線で使用されています。[22] [23]

      • Saltsjöbananで使用されている旧Cxユニット
        Saltsjöbananで使用されている旧Cxユニット
      • Saltsjöbananで使用されている旧Cxユニット
        Saltsjöbananで使用されている旧Cxユニット

      C19プロジェクト

      さらに、1990年代後半から2000年代初頭にかけて、C7、C9、C14、C15をC20と同様の内外装を持つC19として改修する計画がありました。この計画は規模が縮小され、C14とC15の内装改修とドア警告灯の新規設置のみが行われました。C7は改修されずに廃棄されました。[3]

      参考文献

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      3. ^ abcdefghijklmn "SL C15 - Svenska Spårvägssällskapet" . 2025 年4 月 28 日に取得。
      4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa "ヴァグナルナとトンネルバナン". KTH 。2025 年4 月 28 日に取得。
      5. ^ abc 「シルバーアロー、ストックホルム地下鉄を彷徨う本物の幽霊列車」アトラス・オブスキュラ、2015年10月7日。 2025年4月28日閲覧。
      6. ^ abc "SL C3 - Svenska Spårvägssällskapet" . 2025 年4 月 28 日に取得。
      7. ^ abcdefgh "SL C9 - Svenska Spårvägssällskapet" . 2025 年4 月 28 日に取得。
      8. ^ ニルソン、レナート (2024). Svenska lok och Motorvagnar 1969: レトロ(ニューヨーク、改訂版 utgåva 編)。ストックホルム：Trafik-Nostalgiska förlaget。ISBN 978-91-89243-62-0。
      9. ^ ディール、ウルフ (1997)。Svenska lok och Motorvagnar 1997-01-01。ストックホルム：スヴェンスカ・ヤルンヴェグスクルッベン。ISBN 978-91-85098-82-8。
      10. ^ "Nu inleds testerna av SL:s nya C30 tonguebanetåg | INFRASTRUKTURnyheter.se". www.infrastrukturnyheter.se (スウェーデン語) 。2025 年 4 月 28 日に取得。
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      12. ^ “Nuläget på Saltsjöbanan”.地域ストックホルム(スウェーデン語)。 2025-03-31 のオリジナルからアーカイブされました。2025 年 4 月 28 日に取得。
      13. ^ “48 のセダンをトンネルバナナで走る”. 2008 ～ 2023 年の Järnvägshistoriska フォーラム。2025 年8 月 25 日に取得。
      14. ^ “Hässelby までのトンネルバナナの時間 - ett bildspel av Henrik Henrikson” . 2022 年1 月 27 日に取得。
      15. ^ “SL C1 - Svenska Spårvägssällskapet” . 2022 年1 月 27 日に取得。
      16. ^ ab Grundhauser, Eric (2015年10月7日). 「シルバーアロー、ストックホルム地下鉄を彷徨う本物の幽霊列車」.アトラス・オブスキュラ. 2019年10月13日閲覧。
      17. ^ バリー・キース「世界で最も恐ろしい公共交通機関の乗り物」Wired 2019年10月13日閲覧。
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      20. ^ ダールマン、ポンタス (2002 年 3 月 24 日)。 「Bara de döda stiger av i Kymlinge」。ダーゲンス・ニュヘテル(スウェーデン語) 。2017 年4 月 15 日に取得。
      21. ^ abcdefghi 「SL C9」。Svenska Spårvägssällskapet 。2025 年4 月 28 日に取得。
      22. ^ ab "SL C16 - Svenska Spårvägssällskapet". www.sparvagssallskapet.se。
      23. ^ “Banguide - Saltsjöbanan Slussen-Saltsjöbaden/Solsidan - järnväg.net”. www.jarnvag.net。
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