DSBクラスMZ

デンマークのMZクラス
DSB MZ 1413
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーノハブ
モデルEMD J30C-2
ビルド日1967–1968 (I)*
1970 (II)*
1972–1974 (III)*
1977–1978 (IV)*
総生産量合計: 61
10 (I)*
16 (II)*
20 (III)*
15 (IV)*
仕様
構成：
​
 •  UICCo′Co′
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイール直径1,015 mm（39.96インチ）
長さ20,800メートル（68フィート2+7 ⁄ 8 インチ) (I – II)*
21,000メートル (68フィート10+3 ⁄ 4 インチ）（III – IV）*
身長4,260 mm ( 167+3 ⁄ 4 インチ）
機関車の重量116.5トン（114.7長トン、128.4ショートトン）（I – II）*
121.2トン（119.3長トン、133.6ショートトン）（III）*
123トン（121長トン、136ショートトン）（IV）*
原動力EMD 16-645E3 (I - II) [1]
EMD 20-645E3 (III - IV)
エンジンタイプ2ストローク ディーゼル
シリンダーV16（I – II）[2] [3]
V20（III – IV）[4] [5]
伝染 ; 感染電気
パフォーマンス数値
最高速度143 km/h (89 mph) (I – II)*
165 km/h (103 mph) (III – IV)*
出力2,426  kW (3,253  hp ) (I – II)*
2,867 kW (3,845 hp) (III- IV)*
牽引力390  kN (88,000  lb f )
キャリア
オペレーターダンスケ・スタッツバナー
数字1401–1461
ニックネーム AUSケーキ缶、ヘルガス、トースター
出典：
* scanditrain.de [6]

DSBクラスMZは、ダンスケ・シュターツバナー社が運行した61両のディーゼル電気機関車シリーズです。1967年から1978年にかけて、ゼネラルモーターズEMDからのライセンスに基づき、下請け業者のトリゲ・タイタン社（主電動機）とフリッヒス社（シャーシ、車体）と共にNOHAB社によって製造されました。この機関車はI～IVの4シリーズが製造されました。

2001年にはデンマークのRailion社に20両、2004年にはスペインのCOMSA Rail Transport社に2両が売却され、2000年代後半にはIIIシリーズの16両がオーストラリアに輸出されました。2010年現在、このクラスの残りの大半はデンマーク、スウェーデン、ノルウェーの複数の企業に分割されています。スウェーデンでは、この機関車はTMZの名称で販売されています。

サブシリーズ

MZ I

最初のシリーズの10両は1967年から1969年にかけて製造され、1両あたりの価格は約240万デンマーククローネでした。 [2] 1両はデンマーク鉄道博物館（MZ 1401）に保管されていますが、 [ 7]残りは2002年から2006年にかけて、 Motala Verkstadに3両、Svensk Tågteknik（STT）に2両、TÅGAB、Inlandsgods、BK Tåg、Three T ABにそれぞれ1両ずつ売却されました。[2]

MZ II

第2シリーズの16ユニットは1970年に製造されました。外観はIシリーズに似ており、多くの特徴を備えています。[3]

2001年に7両がRailion Denmarkに売却された。機関車の大部分は2003年から2006年の間にスウェーデンとノルウェーの様々な鉄道会社に売却され、BK Tåg、TÅGAB、ノルウェー国鉄（Jernbaneverket）にはそれぞれ2両ずつ、Motala VerkstadとSvensk Tågteknik ABには1両ずつ売却された。[3]機関車番号MZ 1425は2001年から2003年までRailionに貸し出され、2004年にIC4多両編成列車の牽引用に自動連結器が装備された。[8] 2015年時点で1425はSvensk Tågkraftに売却され、第2シリーズはデンマークに存在しない唯一のシリーズとなった。

MZ III

第3シリーズの20両は、1972年から1974年にかけて、1両あたり約375万デンマーククローネの費用で製造されました。外観は若干異なり、より強力なエンジン（20気筒エンジン）を搭載し、最高速度も向上しました。 [4]最大牽引重量は、第2シリーズと比べて200トン（197ロングトン、220ショートトン）増加しました。[3] [4]

2004年にスペインのComsaに2台が売却された。[4] 2008年にデンマークのBLDXに2台が売却された。[4]

16両は数年間保管された後、2006年にオーストラリアの鉄道事業者であるオーストラリア独立鉄道（IRA）に売却された。 [4] [9]全両は輸出前にコペンハーゲンでオーバーホールされた。 [10]これらは2006年から2008年にかけて船積みされた。[11] [12]最後の6両は、バミューダ沖でMVエマグラハト号が荒波に遭遇した際に損傷を受けた。全両はジョージア州サバンナで荷降ろしされ、油による汚染除去が行われた。オーストラリアに到着した1441号と1444号は、 2010年にブラッドケンのブレマー工場で廃車とされ、スクラップにされた。[13]

最高速度105 km/hに再ギアリングされた後、残りの機関車は既存の番号を維持したまま運行を開始しました。[14]これらはすべて、キューブ・ロジスティクスによるIRA事業の買収に含まれていました。2011年12月、1438号機はポート・ボタニーで大きな損傷を受け、後に廃車となりました。[15] 1446号機はポート・ボタニーでしばらく保管されていましたが、2016年にカーディフ機関車工場に移されました。[16]

番号状態注記
1427運用ポートボタニー シドニー NSW
1428運用ポートボタニー シドニー NSW
1429ストウカーディフのストウ
1431運用
1432運用ポートボタニー シドニー NSW
1433運用
1434廃棄
1435運用
1437運用
1438廃棄ポートボタニーで大きな事故による損傷を受け、廃船となった。
1440運用コンテナとの衝突後、片側のキャブを修復した状態で2020年9月に運行に復帰しました。
1441廃棄到着時に廃車となり、2010年にブラッドケンはスクラップになった。
1443運用
1444廃棄到着時に廃車となり、2010年にブラッドケンはスクラップになった。
1445ストウカーディフに保管
1446廃棄カーディフに保管されている貝殻

2018年現在、デンマークには第3シリーズのユニットが1つしか残っていない。最後に使用されたのは2016年で、その後2年間ニービュルにとどまり、再びデンマークに戻った。しかし、パドボーのCFLカーゴデンマーク（現在のバイキングレール）の側線に残されていた。状態が悪く役に立たないと多くの人に見放されていたため、1439号をリースすることに可能性を見出す人はいなかった。しかし、2024年の四半期後半に、9年近く運用を離れ、かなりみすぼらしい状態になった後、ノルウェーのゴールデントレインに売却された。機関車は現在、Railcare Tåg ABの工場で大規模なオーバーホールを受けており、このプロジェクトはRailcare TågsのInstagramでフォローすることもできる。[17]これは、廃止されると思われていた機関車にとっては朗報だが、デンマークを去った最後のクラスMZ IIIでもあり、このシリーズは第2シリーズと共にデンマークで絶滅した。

MZ IV

第4シリーズは1977年から1978年にかけて15台が製造された。MZ IIIと同じ性能を持つが[5]、外観が若干異なる（フロントウィンドウが狭い[6]）。

2006年にスウェーデンのTÅGABに2両が売却され、2015年に解体された。5両は2009年にノルウェーのBaneserviceに売却され、現在はスウェーデンのNRFABが所有している。残りのMZ IVは2001年からRailion Denmark（現DB Cargo Scandinavia）で運用されており、2018年現在、6両のMZ IVがデンマークで運用されている。[5] 2両は2015年にスウェーデンのNRFABに売却された。

保存

MZ 1401はデンマーク鉄道博物館のコレクションの一部です。[7]

参照

  • RENFEクラス333、元のクラス333はDSB MZと同じNOHAB設計で製造されました。

参考文献

  1. ^ ピーター、クリステンセン;ジョン・ポールセン (1999)。モーター材質 5: Med Motor fra GM (デンマーク語)。ベインボーガー。 p. 100.ISBN​ 87-88632-79-2。
  2. ^ abc DSB MZ(I) 1401–1410、www.jernbanen.dk
  3. ^ abcd DSB MZ(II) 1411–1426、www.jernbanen.dk
  4. ^ abcdef DSB MZ(III) 1427–1446、www.jernbanen.dk
  5. ^ abc DSB MZ(IV) 1447–1461、www.jernbanen.dk
  6. ^ ab ジークフリート・シェプファー。 「デンマークMZ」。train.scanditrain.de (ドイツ語)。 2021年8月12日のオリジナルからアーカイブ。2018 年11 月 25 日に取得。
  7. ^ ab "Mz 1401". museumstog.dk (デンマーク語).
  8. ^ "DSB MZ 1425". jernbanen.dk (デンマーク語).
  9. ^ インテリジェンス・レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2006年3月号 119ページ
  10. ^ オーストラリア向けスウェーデン製機関車Railway Digest 2006年4月号 24ページ
  11. ^ LVRF動力用新型機関車第45号2006年4月号7ページ
  12. ^ IRA MZクラスアップデートMotive Power第60号2008年10月6ページ
  13. ^ MotivePower Roundup Motive Power 69号 2010年5月 27ページ
  14. ^ オバーグ、レオン (2010). 『オーストラリアの機関車 1850年代-2010年代』ケントハースト: ローゼンバーグ出版. pp.  437– 438. ISBN 9781921719011。
  15. ^ MotivePower Roundup Movive Power 78号 2012年1月 20ページ
  16. ^ Motive Power Roundup Motive Power 105号 2016年5月 74ページ
  17. ^ 「インスタグラム」.

出典

個々の機関車の歴史
  • 「DSB Litra MZ(I) 1401-1410」。jernbanen.dk （デンマーク語）。
  • 「DSB Litra MZ(II) 1411-1426」。jernbanen.dk （デンマーク語）。
  • 「DSB Litra MZ(III) 1427-1446」。jernbanen.dk （デンマーク語）。
  • 「DSB MZ Litra(IV) 1447-1461」。jernbanen.dk （デンマーク語）。
  • 「Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ I」. john-nissen.dk (デンマーク語). 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ II」. john-nissen.dk (デンマーク語). 2011年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ III」john-nissen.dk（デンマーク語）。2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ IV」john-nissen.dk（デンマーク語）。2011年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
歴史と技術
  • モーテン・アブラハムセン。 「Litra MZ シリーズ I – IV – 紹介」。morten-abrahamsen.dk (デンマーク語)。 2011 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。

さらに読む

  • 「Trainspo における MZ プロフィールとオーナー」。trainspo.com。
ウィキメディア・コモンズには、 DSB MZに関連するメディアがあります。
画像
  • 「オーストラリアのMZ」. railzone.org . 2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「Mz lokomotiver」. jernbane.net（ノルウェー語）. 2009年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月16日閲覧。
  • Hvass、Bjarke (編)。 「Litra MZ i Danmark og udlandet」。gm-nyt.dk (デンマーク語)。 2011 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 16 日に取得。
ビデオ
  • MZ 1401がベニス・シンプロン・オリエント急行を牽引する様子（YouTube）
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