トヨタ
 1989年10月から使用されているロゴ[a] | |
 本社：豊田市 | |
ネイティブ名 | トヨタ自動車株式会社 |
|---|---|
ローマ字名 | トヨタ自動車株式会社 |
| 会社の種類 | 公共 |
| ISIN | JP3633400001 |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1937年8月28日 |
| 創設者 | 豊田喜一郎 |
| 本部 | 豊田町1番地、 日本 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
| 製品 | 自動車 |
生産量 |
|
| サービス | 銀行、融資、リース |
| 収益 |  45.1兆円（4,108.9億米ドル）（2024年） |
| 5.35兆円（ 487億7000万米ドル）（2024年） | |
| 4兆9,400億円（ 450億6,000万米ドル）（2024年） | |
| 総資産 | 90.11兆円（8,210.9億米ドル）（2024年） |
| 総資本 | 35.24兆円（3,210.9億米ドル）（2024年） |
| 所有者 | トヨタグループは相互所有を通じて： |
従業員数 | 375,235（23年度） |
| 部門 | |
| 子会社 |
|
| Webサイト | グローバルトヨタ |
トヨタ自動車株式会社（日本語：トヨタ自動車株式会社、ヘップバーン：Toyota Jidōsha kabushikigaisha ; IPA： [toꜜjota]、英語：/ t ɔɪ ˈ j oʊ t ə /、一般的には単にトヨタとして知られる）は、愛知県豊田市に本社を置く日本の多国籍 自動車メーカーです。豊田喜一郎によって設立され、1937年8月28日に法人化されました。トヨタは世界最大の自動車メーカーであり、年間約1,000万台の自動車を生産しています。 [1]
当社は、喜一郎の父である豊田佐吉が創業した機械メーカー、豊田自動織機から独立して設立されました。現在、両社は世界最大級のコングロマリットの一つであるトヨタグループの一員です。豊田自動織機の一部門であった当社は、1934年に最初の製品であるA型エンジンを開発し、1936年には最初の乗用車であるトヨタAA型を開発しました。
1960年代、トヨタは急速に成長する日本経済を利用し、成長する中流階級に自動車を販売し、トヨタカローラの開発につながりました。これは、史上最も売れた自動車となりました。好景気は国際的な拡大にも資金を提供し、トヨタは世界最大級の自動車メーカーの一つ、日本最大の企業、そして2020年12月現在、収益で世界第9位の企業[update]に成長しました。トヨタは、年間1,000万台以上の自動車を生産した世界初の自動車メーカーであり、この記録は2012年に達成され、2億台目の自動車の生産も報告されました。2023年9月までに、総生産台数は3億台に達しました。[2]
トヨタは、1997年の初代プリウス発売以来、燃費効率の高いハイブリッド電気自動車の開発・販売において先駆者として高く評価されてきました。現在、同社は世界中で40種類以上のハイブリッド車を販売しています。近年では、電気自動車の導入が遅れ、トヨタ・ミライのような水素燃料電池車の開発に注力しているという批判も受けています。この技術はコストが高く、普及率においても電気バッテリーに大きく後れを取っています。
2025年現在[update]、トヨタ自動車はセンチュリー、ダイハツ、日野、レクサス、そしてトヨタの5つのブランドで自動車を生産しています。また、同社はSUBARUの株式20%、マツダの株式5.1% 、スズキの株式4.9% 、いすゞの株式4.6% 、ヤマハ発動機の株式3.8% 、パナソニックの株式2.8%を保有しているほか、中国（一汽トヨタ、広汽トヨタ）、チェコ共和国（TPCA）、インド（トヨタ・キルロスカ）、米国（MTMUS）の自動車製造合弁会社にも出資しています。
トヨタはロンドン証券取引所、名古屋証券取引所、ニューヨーク証券取引所、東京証券取引所に上場しており、東京証券取引所では日経平均株価とTOPIX Core30の構成銘柄となっています。
歴史
1920年代～1930年代
1924年、豊田佐吉は豊田G型自動織機を発明しました。問題が発生すると機械が自動停止する「自働化」の原理は、後にトヨタ生産方式の一部となりました。織機は小規模な生産ラインで製造されました。1929年、自動織機の特許はイギリスのプラット・ブラザーズ社に売却され、[3] [4]、自動車開発のための初期資金が確保されました。[5] [6]
創業者の息子、豊田喜一郎の指揮の下、[7] [8] [9] 豊田自動織機製作所は1933年9月1日に自動車部を設立し、1934年1月29日に自動車生産を開始する意向を正式に表明した。[7] [10]トヨタA型エンジンの試作機は1934年9月25日に完成し、同社初の試作セダンであるA1は翌年5月に完成した。喜一郎は自動車生産の経験が限られていたため、当初はトラック生産に注力した。同社の最初のトラックであるG1は1935年8月25日に完成し、11月21日に東京でデビューし、同社の最初の量産モデルとなった。[7] [11] [非一次資料必要]当時のフォードトラックをモデルにしたG1は2,900円で販売され、フォードトラックより200円安かった。最終的に379台のG1トラックが生産された。[11] [12]
1936年4月、豊田自動織機製作所初の乗用車AA型が完成しました。販売価格は3,350円で、フォードやGMの車より400円安かったです。[13] [14]刈谷工場は5月に完成しました。7月には最初の輸出注文が入り、G1型トラック4台が中国東北部に輸出されました。[7] [非一次資料要] 1936年9月19日、日本政府は豊田自動織機製作所を正式に自動車メーカーに指定しました。[7] [非一次資料要]
当初、自動車は創業者の豊田喜一郎氏の姓にちなんで「トヨダ」という名称で販売されていました。1936年9月、同社は新しいロゴのデザインを公募しました。27,000件の応募の中から、丸で囲まれた3つのカタカナの「トヨダ」が優勝しました。しかし、豊田家に嫁いだ利三郎氏は、その姓を持っていなかったため、「トヨタ」を好みました。なぜなら、日本語で書くのに8画（縁起の良い数字）必要で、視覚的にシンプル（末尾の発音区別符号を省略）、有声音ではなく無声音（有声音は「濁った」または「濁った」音であるのに対し、無声音は「明瞭」）であるためです。
「豊田」は文字通り「肥沃な田んぼ」を意味するため、社名変更は旧来の農業との関連を避けることにも繋がりました。この新しい名称は商標登録され、1937年8月28日にトヨタ自動車株式会社として営業を開始しました。[7] [15] [16] [17]喜一郎の義理の弟である豊田利三郎が初代社長に就任し、喜一郎は副社長に就任しました。豊田自動織機製作所は9月29日に自動車製造を正式に新会社に移管しました。[7] [一次資料以外]
日本政府は、フォードとゼネラルモーターズという外国の競合企業が日本に自動車を輸入することを阻止することで、同社を支援した。 [18]
第二次世界大戦の勃発当初、トヨタは日本軍向けに標準サイズのトラックをほぼ独占的に生産し、日本軍は価格の5分の1を前払いし、残りを納品時に現金で支払った。[19] [20]
1940年代
第二次世界大戦で日本は甚大な被害を受け、戦争遂行のために使用されていたトヨタの工場もその被害を免れなかった。1945年8月14日、日本の降伏前日に、トヨタ挙母工場は連合軍の爆撃を受けた。[21] [22] [23]降伏後、アメリカ主導の占領軍は日本での乗用車生産を禁止した。しかし、トヨタのような自動車メーカーは、国のインフラ再建の一環として、民生用トラックの製造を開始することを許可された。[24] [非一次資料が必要]米軍もトヨタの車両の修理を請け負っていた。[25] [非一次資料が必要]
1947年までに、第二次世界大戦で同盟国であったソ連と米国の間で、世界的な冷戦が勃発した。米国の優先事項は、日本への懲罰と改革から、国内の政治的安定の確保、経済の再建、そしてある程度の日本の再軍備へと移行した（「逆コース」）。こうした新たな政策の下、1949年、日本の自動車メーカーは乗用車の生産再開を許可されたが、同時に、インフレ抑制のための新たな経済安定化プログラムによって自動車業界は深刻な資金不足に陥り、多くのトラック所有者がローン返済に失敗した。[26] [非一次資料が必要]最終的に、日本の中央銀行である日本銀行が同社を救済し、改革を実施するよう要求した。 [27] [非一次資料が必要]
1950年代
1950年代に入ると、トヨタは財政危機から脱却し、小規模な企業へと変貌を遂げ、工場を閉鎖し、従業員を解雇した。その間に朝鮮戦争が勃発し、戦場に近いことから米軍はトヨタにトラック1,000台を発注した。[28]この発注により、苦境に立たされていた同社の業績は急速に改善した。[29] [非一次資料必要] 1950年、喜一郎のいとこである豊田英二を含む同社の幹部は米国に渡り、フォード モーター カンパニーで研修を受け、数十社の米国製造業者の業務を視察した。[30] [非一次資料必要]この視察中に得られた知識と織機製造で学んだことが融合し、トヨタウェイ（経営理念）とトヨタ生産方式（リーン生産方式）が生まれ、同社を製造業のリーダーへと変貌させた。[31]
トヨタは1952年に初の本格的乗用車トヨペット・クラウンの開発を開始した。 [32]クラウン以前は、自動車ボディの設計と製造を外注し、それらをトヨタ製のトラックのフレームに取り付けていた。[33] [非一次資料が必要]このプロジェクトはトヨタにとって大きな試練であり、当時日本で一般的だった泥道、低速、未舗装道路に耐えうるボディの製造と新しいシャーシの開発が必要だった。[33] [非一次資料が必要]このプロジェクトは、1952年3月27日に急逝した創業者の豊田喜一郎が長年推進してきた。最初の試作車は1953年6月に完成し、1955年8月にクラウンが発売される前に、徹底的なテストを開始した。[34] [非一次資料が必要]この車は世界中から好意的なレビューを受けた。
クラウンの導入後、トヨタは積極的に輸出市場への進出を開始した。 1955年には、アブドゥル・ラティフ・ジャミール（同名の会社の創設者）との合意に基づき、ランドクルーザーを初めてサウジアラビアに投入した。 [35] [36]また、トヨタは1956年に隣国イエメンにもランドクルーザーを持ち込んだ。[37] 1958年には、トヨタ初の海外生産拠点としてブラジルに生産工場を設立した。[38] [39]
トヨタは1958年に米国市場に参入し、トヨペット・クラウンの販売を試みた。[40]同社はすぐに問題に直面した。英語のネイティブスピーカーにとって、その名前がどのように聞こえるかという問題に初めて直面した。「トヨタ」の最初の音節に「 toy（おもちゃ）」が含まれているのだ。トヨタ自動車販売米国支社の初代営業部長、ジェームズ・F・マグロウは、1959年に入社したばかりの日本人上司たちに、「『toy』はおもちゃのように聞こえるし、おもちゃは壊れる」と率直に言った。[41]クラウンは米国市場では失敗に終わり、購入者は価格が高すぎるとパワー不足だと感じた（日本の悪路での耐久性を重視した設計であり、アメリカの良好な道路 での高速走行性能を重視していなかったため）。[40] これを受けて、1960年代初頭にはランドクルーザーとティアラの導入により、クラウンの米国への輸出は停止された。[42] [40]
喜一郎の死後、従兄弟の豊田英二が20年間会社を率いた。英二は織機工場から独立した最初の工場の設立に貢献した。[17]
1960年代～1970年代
.jpg/1280px-Toyota_2000GT_1968_(4120827306).jpg)
1960年代初頭、日本経済は好景気に沸き、この時代は「日本経済の奇跡」として知られるようになりました。経済成長に伴い、一般庶民の所得も向上し、自動車を購入できるようになりました。同時に、日本政府は道路インフラの整備に多額の投資を行いました。[43] [非一次資料]この好機を捉え、トヨタをはじめとする自動車メーカーは、トヨタ・カローラのような手頃な価格のエコカーの販売を開始しました。カローラは、後に世界で最も売れた自動車となりました。[44] [45] [非一次資料]
トヨタは1965年、アメリカ市場向けに再設計され、より強力なエンジンを搭載したコンパクトカー「コロナ」でアメリカでも成功を収めました。コロナのおかげで、1966年にはアメリカにおけるトヨタ車の販売台数は2万台を超え（3倍増）、1967年にはアメリカで3番目に売れている輸入車ブランドとなりました。トヨタがアメリカで初めて製造業に投資したのは1972年で、ロングビーチでアトラス・ファブリケーターズとトラックの荷台を生産する契約を締結しました。これは輸入小型トラックに課せられる25%の「チキン税」を回避するためでした。トラックを未完成のシャシーキャブ（荷台なしのトラック）として輸入することで、関税は4%に抑えられました。[46]アメリカに到着すると、アトラスが荷台を製造し、トラックに取り付けました。この提携は成功し、2年後、トヨタはアトラスを買収しました。[47] [48]
東南アジアでは、1970年代初頭、トヨタはフィリピンとインドネシアでの国産化に取り組んだ。フィリピンでは、現地企業のデルタ・モーターズ・コーポレーションと提携。トヨタはデルタ・モーターズの資金調達と技術移転を支援した。1973年、デルタ・モーターズは新工場の操業を開始し、トヨタ・コロナ12Rエンジン用のエンジンブロックやその他の部品の現地生産を開始した。インドネシアでは、トヨタは1971年に現地パートナーのアストラ・インターナショナルとの合弁でトヨタ・アストラ・モーターを設立し、PTガヤ・モーター組立工場の大幅な設備更新を行った。同工場では、トヨタ・コロナ、トヨタ・ランドクルーザー、大型トラック、トヨタ・カローラなど、さまざまなモデルの組立を開始し、1973年までに生産台数は1万台を超えた。両国向けに、トヨタはアジアでの国産化政策に応え、現地のニーズに応え、技術移転をサポートするため、現地パートナーと共にベーシック・ユーティリティ・ビークル（BUV）を開発した。 BUVの最初の試作車は1975年1月に完成しました。BUVは1976年12月にフィリピンでトヨタ・タマラウとして、 1977年6月にトヨタ・キジャンとして発売されました。この車は両国で好評を博しました。[49] [50] [51]
1970年代のエネルギー危機は、アメリカの自動車産業にとって大きな転換点となりました。危機以前は、パワフルだが非効率なエンジンを搭載した大型で重量のある車が一般的でした。しかし、その後数年経つと、消費者は高品質で燃費の良い小型車を求めるようになりました。国内自動車メーカーは不況の真っ只中にあり、これらの車を利益を上げて生産するのに苦労しましたが、トヨタのような外国メーカーは優位な立場にありました。この状況と反日感情の高まりを背景に、米国議会は国内自動車産業を保護するために輸入制限を検討するようになりました。
1960年代には、日本の自動車市場が外国企業に若干ながら開放されました。市場開放に先立ち、日本の自動車産業を強化するため、トヨタは他の日本の自動車メーカーの株式を取得しました。これには、大型商用トラック、バス、ディーゼルエンジンメーカーである日野自動車の株式や、日本で販売されている最小の公道走行可能な乗用車である軽自動車メーカーであるダイハツ工業の株式16.8%の取得が含まれていました。 [52]これが、トヨタと両社との長きにわたるパートナーシップの始まりとなりました。
1980年代
_CS_sedan_(2015-11-11)_01.jpg/1280px-1987_Toyota_Corolla_(AE82)_CS_sedan_(2015-11-11)_01.jpg)
1970年代の成功と輸入制限の脅威の後、トヨタは1980年代に北米市場への追加投資を開始しました。1981年、日本は輸出自主規制に同意し、米国への年間輸出台数を制限しました。これを受け、トヨタは北米に組立工場を設立しました。また、米国政府は、トヨタが米国でトラックの荷台を製造して低税率を実現していた抜け穴を塞ぎました。
同じく1981年、豊田英二は社長を退任し、会長に就任しました。創業者の息子である豊田章一郎が社長に就任しました。 [17]数か月後、章一郎はトヨタの販売部門と生産部門の統合に着手し、1982年に統合された両社はトヨタ自動車株式会社となりました。両社は「水と油」と評され、章一郎の長年にわたるリーダーシップのもと、一つの組織へと統合することに成功しました。[53]
日本では、トヨタはクラウンやセンチュリーよりワンランク下のミドルクラス高級車として、ハードトップクーペとセダンをラインナップしていました。スープラ、マークII、クレスタ、チェイサーは、排気量別に複数のグレードを用意し、購入者に年間の自動車税の優遇措置を提供していました。同時に、セリカ、カローラ・レビン、スプリンター・トレノといったスポーツカーも好調な売れ行きを示しました。
トヨタの米国での組立工場開設に向けた取り組みは1980年に始まり、同社はフォード・モーター・カンパニーとの合弁事業を提案した。しかし、その協議は1981年7月に決裂した。[54]最終的に1984年にトヨタはゼネラル・モーターズ（GM）と契約を結び、カリフォルニア州フリーモントにNUMMI（ニュー・ユナイテッド・モーター・マニュファクチャリング社）という合弁自動車製造工場を設立した。[55] GMはこの合弁事業を、高品質の小型車を入手する手段であり、トヨタ方式とトヨタ生産方式について学ぶ機会であると捉えた。トヨタにとっては、この工場は北米での最初の製造拠点となり、輸入車への将来の関税を回避することができ、またGMをアメリカの労働環境でどう乗り切るかを教えてくれるパートナーと見なした。この工場は、豊田章一郎社長の弟、豊田達郎が率いることになった。[56]アメリカで組み立てられた最初のトヨタ車である白いカローラは、1986年10月7日にNUMMIでラインオフしました。[57]
トヨタは1980年代初頭に初めて日本品質管理賞を受賞し、様々なモータースポーツへの参戦を開始しました。保守的なトヨタは、他の多くのメーカーよりも長く後輪駆動設計を維持しました。生産台数では明らかにトップでしたが、1983年時点で前輪駆動車の生産台数は日産とホンダに次いで3位でした。このため、日産のサニーは同年、生産台数でカローラを僅差で追い抜くことができました。[58]
1980年代が終わる前に、トヨタは国際市場で高級車の販売とサービスを行うために設立された新しい部門、レクサスを導入しました。レクサスのデビュー以前は、トヨタの既存の2つの主力モデルであるクラウンとセンチュリーはどちらも日本市場専用で、メルセデス・ベンツ、BMW、ジャガーなどの国際的な高級ブランドと競争できるほどの世界的な魅力はありませんでした。同社は1983年8月から10億ドル以上を費やしてブランドと車両を秘密裏に開発していました。[59] [60]主力フルサイズセダンのLS400は1989年に発売され、好調な売り上げを記録し、レクサスブランドの立ち上げ成功に大きく貢献しました。
1990年代
.jpg/1280px-1998_Toyota_Prius_NHW10_Silver_Strara_Metallic_(front).jpg)
1990年代、トヨタはコンパクトカーの製造を主に手掛けていたが、より大型で高級な車種をラインナップに加えることで、事業を拡大し始めた。フルサイズピックアップトラックのT100（後にタンドラ）、複数のSUVシリーズ、カムリのスポーツバージョンであるカムリ・ソラーラなどが含まれる。また、この時期にはMR2、セリカ、スープラといったスポーツカーの新モデルも発売された。
日本では、トヨタは中級高級車への需要の高まりに応え続け、国内販売店ネットワークで従来型およびピラー付きハードトップセダンを複数展開しました。ソアラ、マークII、クレスタ、チェイサー、コロナEXiV、カリーナEDは多くの顧客を獲得しました。同時に、スープラ、セリカ、MR2、カローラレビン、スプリンタートレノ、そしてサブコンパクトカーのスターレットGTといったスポーツカーも好調な時代を反映していました。
1997年12月には、初の量産ガソリン電気ハイブリッド車である初代トヨタ・プリウスが発売された。[61]この車は最初の2年間、日本市場向けにのみ生産された。
トヨタ・チーム・ヨーロッパのモータースポーツにおける成功により、ヨーロッパで大きな存在感を示した同社は、ヨーロッパ大陸における車両の販売を支援するため、トヨタ・モーター・ヨーロッパ・マーケティング・アンド・エンジニアリング（TMME）を設立しました。2年後、トヨタ車が英国のドライバーの間で非常に人気を博したことを受け、トヨタは英国に拠点（TMUK）を設立しました。インディアナ州、バージニア州、天津にも拠点が設立されました。
この時期にトヨタはダイハツ工業への出資比率を高めた。1995年にはダイハツ工業への出資比率を33.4%に引き上げ、定時株主総会における株主決議の拒否権を行使できるようになった。[52] 1998年には出資比率を51.2%に引き上げ、筆頭株主となった。[62]
1999年9月29日、同社はニューヨーク証券取引所とロンドン証券取引所に上場することを決定した。
1990年代後半には、豊田兄弟も父が創業した会社から退くこととなった。1992年、豊田章一郎は会長に就任し、弟の達郎が社長に就任した。達郎は1995年に引退するまで社長を務めた。[56]章一郎は1999年に会長を退任した。二人は引き続き会社の名誉顧問の地位にとどまった。奥田碩は1995年から1999年まで社長として会社を率い、その後会長に就任し、社長には張富士夫が就任した。
2000年代
2000年8月、プリウスの輸出が開始された。[61] 2001年、トヨタは長年のパートナーであるトラック・バス製造会社日野自動車を買収した。2002年、トヨタはF1に参戦し、フランスの自動車メーカーであるシトロエンおよびプジョーとフランスで製造合弁会社を設立した。北米向けの若者向けブランドであるサイオンが2003年に導入された。トヨタはフォーブス誌の2000年版世界のトップ企業リストで2005年第8位にランクされた。 [63]また、2005年には、張富士夫がトヨタの会長に就任し、渡辺捷昭が社長に就任した。
2007年、トヨタはフルサイズトラック「タンドラ」の改良モデルを発表しました。このモデルは、テキサス州とインディアナ州の2つのアメリカ工場で生産されました。モータートレンド誌は、2007年モデルのトヨタ・カムリを2007年の「カー・オブ・ザ・イヤー」に選出しました。また、カナダのオンタリオ州ウッドストックと米国ミシシッピ州ブルースプリングスにそれぞれ1つずつ、新工場の建設を開始しました。
同社は2008年第1四半期に世界自動車販売で第1位となった。[64]
トヨタは2008年の金融危機の影響を受け、2008年12月には70年ぶりの年間赤字を計上した。[65] 2009年1月には、生産量と売れ残った車両の在庫を削減するため、国内の全工場を11日間閉鎖すると発表した。[66]
2009年10月、トヨタは韓国に事務所を設立することを発表し、グランドハイアットソウルでの発表イベントでカムリセダン、カムリハイブリッド、プリウス、RAV4を発売した。[67]
2009年から2011年にかけて、トヨタは複数のドライバーが意図しない加速を経験したという報告を受けて、数百万台の車両のリコールを実施した。リコールは、前部運転席側のフロアマットがフットペダルのウェルに滑り込んでペダルが挟まるのを防ぎ、アクセルペダルの機械的な固着を修正するためのものだった。[68]意図しない加速に関連しているとされる衝突で少なくとも37人が死亡し、[ 69]約900万台の乗用車とトラックがリコールされ、[70]トヨタは人身傷害と不法死亡で訴えられ、 [71]所有者の再販価値の損失を補償するための集団訴訟で和解金10億ドルを支払い、 [72]安全上の欠陥に関する情報を故意に隠し、ブランドイメージを守るために虚偽の声明を出したとの容疑で米国政府に12億ドルの刑事罰金を支払った。 [73]
加速不良事件の渦中、渡辺捷昭氏は社長を退任した。後任には、創業者豊田喜一郎氏の孫である豊田章男氏が2009年6月23日に就任した。章男氏は1984年からトヨタに在籍し、生産、マーケティング、製品開発の分野で活躍し、2000年には取締役に就任した。[74] [非一次情報源]章男氏の取締役昇格は、1999年以来初めて豊田家出身者が経営トップに復帰したことを意味する。[75]
2010年代
2011年、トヨタは日本の自動車産業の大部分と同様に、一連の自然災害に見舞われました。2011年東北地方太平洋沖地震と津波は、サプライヤー基盤に深刻な混乱をもたらし、生産と輸出の減少につながりました。[76] [77] 2011年のモンスーンシーズンにタイで発生した深刻な洪水は、タイを生産拠点として選定していた日本の自動車メーカーに影響を与えました。トヨタは津波で15万台、洪水で24万台の生産を失ったと推定されています。
2014年2月10日、トヨタは2017年末までにオーストラリアでの車両とエンジンの生産を停止すると発表した。[78] [79]この決定は、オーストラリアドルが輸出を困難にしていること、現地での製造コストが高いこと、比較的小規模な現地市場での競争が激しいことなどに基づいていた。[79] [非一次情報源必要]同社は2017年末までにメルボルンの本社機能を統合し、アルトナ工場を他の機能のために維持する計画だった。従業員数は3,900人から1,300人に削減される見込みだった。[80] [非一次情報源必要]フォード・モーター・カンパニーとゼネラルモーターズ（ホールデン）もこれに追随し、それぞれ2016年と2017年にオーストラリアでの生産を終了した。
フォルクスワーゲンは、2014年上半期の世界販売台数でわずかにトップに立ち、2014年6月30日までの6ヶ月間で510万台を販売した。これは前年同期比3.8%増であった。フォルクスワーゲンAGは507万台を販売し、僅差でこれに続いた。[81]
2014年8月、トヨタは中国におけるスペアパーツ価格を最大35%引き下げると発表した。同社は、この措置は、中国国家発展改革委員会が同月初めにトヨタのレクサスのスペアパーツ政策について調査を開始することを予告していたことに対応したものであると認めた。この調査は、中国当局が自動車メーカーによるスペアパーツおよびアフターサービスの価格設定が法外に高いとみなしている業界全体の調査の一環である。[82]
2015年11月、同社は今後5年間で人工知能とロボット工学の研究に10億ドルを投資すると発表した。 [83] 2016年にはウーバーに投資した。[84] 2020年のコーポレートガバナンス報告書によると、トヨタはウーバーの株式1025万株を保有しており、2020年3月30日時点でその価値は2億9246万ドルであった。ロイターによると、これはウーバーの発行済み株式の約0.6％に相当した。[85]
2016年3月、トヨタはヤンマーと提携し、ヤンマーの船外機ディーゼルエンジンまたはトヨタの船内エンジンを搭載したグラスファイバー製プレジャーボートを開発しました。[86]
2016年8月、同社はダイハツの残りの資産をすべて買収し、小型車メーカーをトヨタの完全子会社とした。[87]
2018年8月27日、トヨタはUberの自動運転車に5億ドルを投資すると発表した。[88]
2019年10月、トヨタは、カリフォルニア州が独自の自動車排出ガス基準を設定する権限を連邦政府が優先させるというトランプ政権の提案を支持した。この提案は、カリフォルニア州の2025年燃費基準を約54.5 MPGから37 MPGに引き下げるものである。[89]トヨタの燃費向上からのこの転換は、同社の環境ブランドとしての評判を損なった。[90] [91]
2020年代
2020年までにトヨタはフォルクスワーゲンを抜き、世界最大の自動車メーカーとしての地位を取り戻した。[92]新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で売上高が11.3%減少したにもかかわらず、世界で952万8000台の自動車を販売した。[92]これには子会社のダイハツ工業と日野自動車も含まれる。[92] [93]
2020年4月2日、BYDとトヨタは「顧客に訴求力のあるBEV（バッテリー電気自動車）の開発」を目的とした、両社の新たな合弁会社BYDトヨタEVテクノロジー株式会社の設立を発表した。[94]
2021年3月、トヨタ、その子会社である日野、そしていすゞは、3社間の戦略的提携を発表した。トヨタはいすゞの株式4.6%を取得し、いすゞも同額でトヨタの株式を取得する予定である。3社は、燃料電池および電気小型トラックの開発を目的とした新たな合弁会社「コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ株式会社」を4月までに設立すると発表した。この合弁会社の株式は、トヨタが80%、日野といすゞがそれぞれ10%を保有する。[95]
トヨタは2021年4月、 Lyftの自動運転技術部門を5億5000万ドルで買収し、新設のウーブン・プラネット・ホールディングスの自動化部門と統合すると発表した。[96]
2021年6月、トヨタは2020年大統領選挙の結果の認証に反対票を投じた共和党議員への寄付を擁護し、その一票で「議員を判断するのは適切ではない」と述べた。[97] アクシオスの報道によると、トヨタは2020年大統領選挙への異議申し立て者への最大の寄付者であり、他のどの企業よりも多額の寄付を行っていた。[98]その後、同社は2021年7月に方針を転換し、選挙異議申し立て者への寄付を停止した。声明では、他のどの企業よりもはるかに多かった同社のPACによる異議申し立て者への寄付が「一部のステークホルダーを不安にさせた」と理解していると述べている。[99]トヨタは6ヶ月の休止期間を経て寄付を再開した。[100]
トヨタは2021年12月、 2030年までに電気自動車に8兆円（2021年の為替レートで700億ドル）を投資し、同年までに世界中で30車種の電気自動車を発売し、2030年に電気自動車を350万台販売するという目標を設定したと発表した。[101]
トヨタは、2022年第2四半期から、技術系採用者の約40％から50％にソフトウェアエンジニアの採用を増やす予定である。これは、激化する世界的な競争環境の中で、いわゆるCASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）技術への変革に対応する計画である。[102]
トヨタは2021年、 COVID-19による半導体不足に対応し、一部のサプライヤーに対し、半導体在庫を従来の3か月から5か月に増やすよう指示した。[103]部品が必要なときにだけ納入される「ジャストインタイム」のサプライチェーンは、 2011年3月11日の東日本大震災後にすでに見直されており、調達ネットワーク全体の在庫が増加していた。[103]トヨタの在庫回転率は過去10年間で約40%増加し、2021年3月時点では36.36日となっている[update]。[103]
トヨタは2022年6月、走行中に車輪が外れる恐れがあるとして、量産開始当初の電気自動車2,700台をリコールした。bZ4Xの車輪のボルトが緩み、車輪が車体から外れてしまう可能性があることが判明した。これにより、車両の制御が失われ、事故につながる可能性がある。[104]
2022年8月、トヨタは電気自動車用バッテリー生産に最大56億ドルを投じ、ノースカロライナ州グリーンズボロ近郊の工場への投資を増やすと発表した。[105] [106]また、2022年には、トヨタは3年連続で世界で最も売れている自動車メーカーとしての地位を維持した。[107] [108]
トヨタは2022年、水素燃料ピックアップトラックの開発のため、英国政府と1,130万ポンドの契約を締結した。ビジネス・エネルギー・産業戦略省は、バーナストンを拠点とするこの研究計画に560万ポンドを投資しており、さらに英国先端推進センター（APC）を通じて570万ポンドの資金提供を受ける予定である。 [109]
2023年1月、トヨタ自動車の豊田章男社長兼CEOは退任し、佐藤浩二氏に社長職を継承すると発表した。豊田章男氏は創業者豊田利三郎氏の曾孫である。佐藤氏は以前、トヨタの高級車ブランドであるレクサスを率いていた。この人事異動は2023年4月1日付で発効する予定である。[110] [111]
トヨタは2023年に労働組合との交渉を経て、過去20年間で最大の従業員賃金の引き上げを実施した。[112]
トヨタは2024年7月、福岡に電気自動車用セル工場を建設し、アジア諸国に輸出する計画を発表した。[113]
2024年10月18日、トヨタは15年ぶりにF1に復帰し、米国を拠点とするハースチームと提携すると発表した。[114]
2024年11月、トヨタとジョビー・アビエーションは、電動垂直離着陸機（eVTOL）を用いたエアタクシーの試験飛行を日本で完了した。トヨタは、商業生産に関する戦略的提携の一環として、ジョビーに3億9,400万ドルを投資していた。[115]
トヨタは2025年6月、米国政府が輸入自動車部品に25%の関税を課したことを受け、米国で販売する一部車両の価格を2025年7月から平均270ドル値上げすると発表した。[116]
トヨタは2025年10月、センチュリーブランドを分離し、少量生産のハンドメイドによる超高級車に特化すると発表した。[117]豊田章男会長は、これはトヨタの量産型高級車ブランドであるレクサスからセンチュリーブランドをさらに明確にするためだと説明した。 [118]
取締役会
歴代会長一覧
1950年、トヨタはトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売（トヨタの販売部門）に分割されました。1982年に両社は合併し、当時のトヨタ自動車社長であった豊田英二氏が会長に就任しました。以下に記載されている1982年以前の会長は、合併前のトヨタ自動車工業のみのものです。[119] [120]
- 豊田利三郎(1937–1948)
- 石田泰三（1948～1952）
- 斉藤正一 (1952–1959)
- 花井正也（1959–1982）
- 豊田英二(1982–1994)
- 豊田章一郎（1994年～1999年）
- 奥田 宏(1999–2006) [121]
- 長富士夫（2006–2013）[122]
- 内山田武志(2013-2023) [123]
元大統領一覧
会長職と同様に、1982年には当時トヨタ自動車販売社長であった豊田章一郎が社長に就任した。以下に記載されている1982年以前の社長は、合併前のトヨタ自動車のみのものである。[119] [124]
- 豊田利三郎(1937–1941)
- 豊田喜一郎(1941–1950)
- 石田泰三（1950～1961）
- 中川富貴男 (1961–1967)
- 豊田英二(1967–1982)
- 豊田 章一郎(1982 [125] - 1992)
- 豊田達朗(1992年 - 1995年) [126]
- 奥田 宏(1995 [127] – 1999)
- 長富士夫（1999–2005）[122]
- 渡辺克明(2005–2009) [128]
- 豊田章男(2009–2023) [123]
製品ライン
| 2023年度の トヨタとレクサスの世界で最も売れている車名/シリーズ[129] | ||
|---|---|---|
トヨタの順位 | モデル | 販売 台数（千台） |
| 1 | トヨタカローラ | 1,538 |
| 2 | トヨタ ヤリス | 900 |
| 3 | トヨタ RAV4 | 847 |
| 4 | トヨタ・ハイラックス | 648 |
| 5 | トヨタ カムリ | 642 |
| 6 | トヨタ ハイランダー | 379 |
| 7 | トヨタ タコマ | 260 |
| 8 | トヨタ レビン | 195 |
| 9 | トヨタ フォーチュナー | 177 |
| 10 | トヨタ アバンザ | 175 |
トヨタは、セダン、クーペ、バン、トラック、ハイブリッド、クロスオーバーなど、約70種類のモデルを公式に販売しています。これらのモデルの多くは乗用車として製造されており、小型車のヤリス、小型車のカローラ、中型車のカムリ、フルサイズのアバロンなど、幅広い車種が揃っています。ミニバンには、イノーバ、アルファード／ヴェルファイア、シエナなどがあります。xBやtCなどの小型車は、サイオンブランドで販売されていました。
SUVとクロスオーバー
トヨタのSUVとクロスオーバーのラインナップは、市場のSUVへのシフトにより、2010年代後半から2020年代にかけて急速に成長しました。トヨタのクロスオーバーは、小型車のヤリスクロスやC-HR、小型車のカローラクロスやRAV4から、中型のハリアー/ヴェンザやクルーガー/ハイランダーまで多岐にわたります。その他のクロスオーバーには、ライズ、アーバンクルーザーなどがあります。トヨタのSUVは、中型のフォーチュナーからフルサイズのランドクルーザーまで多岐にわたります。その他のSUVには、ラッシュ、プラド、 4ランナー、セコイアなどがあります。
ピックアップトラック
トヨタは1947年にSBで初めてピックアップトラック市場に参入し、日本と一部のアジア市場でのみ販売されました。その後、1954年にRK（1959年にスタウトに改名）、1968年にコンパクトなハイラックスを発売しました。継続的な改良により、ハイラックス（一部の市場では単にピックアップとして知られています）は非常に耐久性と信頼性が高いことで有名になりました。[130]最終的にエクステンデッドキャブとクルーキャブのバージョンが追加され、トヨタは現在も市場に応じて様々な名前で、様々なキャブの長さ、ガソリンまたはディーゼルエンジン、2WDと4WDのバージョンで生産を続けています。
北米では、ハイラックスは同社の主力モデルとなり、1995年にはタコマの発売につながりました。 [131] [非一次情報源要]タコマはハイラックスをベースとしていましたが、ピックアップトラックを個人用車両として利用することが多い北米の消費者のニーズにより適した設計が施されていました。このデザインは成功を収め、タコマは北米で最も売れているコンパクトピックアップとなりました。
北米で小型ピックアップ・トラックのハイラックスが成功した後、トヨタは伝統的に国産車が独占していたフルサイズ・ピックアップ市場への参入を決定した。同社は1993年米国モデルとしてT100を発表した。T100はフルサイズの8フィート（2.4メートル）の長い荷台を持っていたが、サスペンションとエンジン特性は小型ピックアップと似ていた。販売は期待外れで、T100はV6エンジンが小さい（特にアメリカのフルサイズ・トラックで一般的なV8エンジンと比較して）、エクステンデッド・キャブ・バージョンがない、小さすぎる、高価すぎる（輸入トラックに25%の関税がかかっているため）などの批判を受けた。[132] 1995年、トヨタは新型タコマのより強力なV6エンジンをT100に追加し、エクステンデッド・キャブ・バージョンも追加した。[132] 1999年、トヨタはT100をより大きなタンドラに置き換えました。タンドラはV8エンジンを搭載し、他のアメリカのフルサイズトラックに近いスタイリングで米国で生産されました。[133]
高級車
トヨタは日本国内市場において、クラウンプレミアム セダンおよび SUV と、センチュリーリムジンおよび SUV という 2 つの主力モデルを擁しています。
1980年代、トヨタは高級車のラインナップを拡大したいと考えていたが、既存の日本市場の主力モデルは世界的な人気がなく、メルセデス・ベンツ、BMW、ジャガーなどの既存ブランドや、日本の競合他社が発売していたアキュラやインフィニティなどの有名ブランドと競争できないことに気付いた。
1980年代が終わる前に、トヨタは日本国外市場における高級車の販売とサービス提供を目的とした新部門、レクサスを設立しました。同社は1983年8月以来、10億ドル以上の費用をかけて、このブランドと車両を秘密裏に開発してきました。[59] [134]レクサスのフラッグシップフルサイズセダンであるLSは1989年に発売され、好調な販売を記録し、レクサスブランドの成功に大きく貢献しました。その後、レクサス部門はセダン、クーペ、コンバーチブル、SUVのモデルを追加しました。
レクサス ブランドは 2005 年に日本市場に導入されましたが、それ以前は 1989 年から 2005 年までレクサスとして国際的に販売されていたすべての車両は、日本ではトヨタのブランドで発売されていました。
センチュリーブランドは2025年に分離されました。
バス
トヨタ・コースターは1969年に発売された17人乗りのミニバスです。日本、シンガポール、香港、オーストラリアで広く利用されているだけでなく、発展途上国ではアフリカ、中東、南アジア、カリブ海諸国、南米のミニバス事業者が公共交通機関として運行しています。トヨタ・ハイエースもミニバスとして使用されることがあります。
テクノロジー
ハイブリッド電気自動車
トヨタはハイブリッド電気自動車の販売で世界をリードしており、世界中でハイブリッド車の大量市場への導入を促進した最大の企業の一つであり、1997年にXW10 トヨタプリウスを導入して、そのような車両を商業的に大量生産・販売した最初の企業です。 [135] [136]同社のハイブリッド技術はハイブリッドシナジードライブと呼ばれ、後にカムリを皮切りにトヨタの製品ラインナップの多くの車両に適用され、この技術は高級車レクサスにも導入されました。
[update]トヨタ自動車は、2020年1月現在、世界90以上の国と地域で44種類のトヨタとレクサスのハイブリッド乗用車を販売しており、1997年以来1,500万台以上のハイブリッド車を販売している。[137] [非一次情報源必要]プリウスシリーズは、2017年1月時点で世界中で約400万台を販売した、世界で最も売れているハイブリッドガソリン電気自動車のブランドである。[137] [非一次情報源必要]
水素燃料電池
_IMG_5303.jpg/1280px-Toyota_Mirai_(JPD20)_IMG_5303.jpg)
2002年、トヨタはトヨタ ハイランダー量産SUVをベースにしたハイブリッド水素燃料電池車、トヨタ FCHVの開発および実証プログラムを開始しました。トヨタはまた、日野ブルーリボンシティ低床バスをベースにしたFCHVバスも製造しました。[138] [139] [非一次情報源必要]トヨタは1997年以来、トヨタ FCHV-1、FCHV-2、FCHV-3、FCHV-4、トヨタ FCHV-advなど、FCHVのプロトタイプ/コンセプトをいくつか製造してきました。トヨタ FCV-R燃料電池コンセプトカーは、2011年の東京モーターショーで発表されました。FCV-Rセダンは4人乗りで、日本のJC08テストサイクルで435マイル（700 km）の範囲を実現できる70 MPaの高圧水素タンクを含む燃料電池スタックを備えています。トヨタは、この車は2015年頃に発売される予定だと述べた。[140]
トヨタは2012年8月、2015年にカリフォルニア州で水素燃料電池セダンの販売を開始する計画を発表した。トヨタはこの技術のリーダーになることを目指している。[141]トヨタ初の水素燃料電池車のプロトタイプは、2013年11月の東京モーターショーと、2014年1月の米国コンシューマー・エレクトロニクス・ショーで展示される予定である。[ 142 ]
トヨタが初めて市販する水素燃料電池車「トヨタ・ミライ」（日本語で「未来」）は、2014年11月のロサンゼルスオートショーで発表されました。[143] 2015年1月、ミライ燃料電池車の生産台数を2015年の700台から2016年に約2,000台、2017年には3,000台に増やすことが発表されました。[144] [非一次情報源が必要]日本での販売は2014年12月に開始されました。[145]米国での販売は2015年8月に開始され、当初はカリフォルニア州のみで行われました。[146] [147]欧州での市場投入は2015年9月に予定されており、当初は英国、ドイツ、デンマークでのみ販売され、その後2017年に他の国でも販売される予定です。[148] [非一次情報源が必要]
トヨタは2015年に、水素燃料電池技術の世界的な発展を促進するために、5,600件の特許を2020年まで無償で公開した。[149] [150] [151] [152]
トヨタは2010年代半ば以降、水素燃料トラックの開発に注力してきました。2017年には大型セミトラックトラクターを初めて公開し[153]、2023年には既存のディーゼルエンジンを水素燃料に改造するキットを発表しました[154] 。 2022年末には、英国ビジネス・エネルギー・産業戦略省と1130万ポンドの政府契約を締結し、水素燃料のハイラックス・ピックアップトラックの開発を支援しました[155] 。
プラグインハイブリッド
プリウス・プラグインハイブリッド・コンセプトは2009年後半に発表され、その後まもなく、600台の試作車を用いた世界規模のデモンストレーションプログラムが開始された。これらの車両は、法人顧客や政府機関にリースされ、トヨタが車両の性能を監視できるようにデータ追跡装置が搭載されていた。この車両は第3世代のトヨタ・プリウスをベースとしており、通常のハイブリッドバッテリーパックに加えて2つの追加リチウムイオンバッテリーを搭載していた。 [156]追加バッテリーは、内燃エンジンの使用を最小限に抑えて車両を稼働させるために使用され、バッテリーが消耗するとシステムから切り離される。メインのハイブリッドバッテリーパックと連動して使用されることはない。
実証プログラムの終了後、 2011年9月にプリウス・プラグインハイブリッドの量産バージョンが発表されました。量産型のプリウス・プラグインは、電気のみでの最高速度が時速100キロメートル（62マイル）で、米国環境保護庁（EPA）は、この車両をブレンドモード（主に電気で走行するが、内燃機関も補助）で18キロメートル（11マイル）の航続距離があると評価しました。 [157]トヨタは最終的に、2012年から2016年の間に75,400台の車両を生産する小規模生産のみを行いました。 [158]
第2世代のプラグインハイブリッド車（米国ではプリウス・プライムに改名）は、2016年初頭に発表された。[159]プラグインバッテリーが既存のプリウスに追加されるという制限があった前世代とは異なり、このモデルは第4世代のプリウスと並行して開発され、トヨタは内燃機関の助けを借りずに、航続距離を40キロメートル（25マイル）まで、最高速度を135キロメートル/時（84マイル）まで向上させることができた。[160]第2世代のプラグインハイブリッド車は2016年後半から販売が開始され、トヨタは世界で年間最大6万台を販売すると見込んでいる。[161]
2つ目のプラグインハイブリッドモデルであるトヨタRAV4 PHV（米国ではRAV4 Prime）は、2019年12月に発表されました。この車両は、EPA推定で68キロメートル（42マイル）の完全電気走行距離を持ち、225キロワット（302馬力）を発電し、現在生産されているトヨタの車の中で2番目に速い車（GRスープラ3.0スポーツカーに次ぐ）となっています。[162]販売は2020年半ばに開始されました。
バッテリー電気自動車
.jpg/1280px-2022_Hakone_Ekiden_Headquarter_car_bZ4X_(cropped).jpg)
トヨタは、バッテリー電気自動車のラインナップへの追加が遅れていると批判されてきた。同社はバッテリー電気自動車に対して公然と懐疑的な姿勢を示し、代わりにハイブリッド車と水素燃料電池車に注力しており[163] 、ゼロエミッション車への移行を義務付ける政府に対して積極的にロビー活動を行っている[164]。
2023年現在[update]、同社が販売する車両のうち電気自動車はごく一部に過ぎず、一部の環境団体や公益団体から批判を受けている。[165] [166]同社は2030年までに電気自動車の販売台数を年間350万台に増やす計画だ。[101]しかし、同社はハイブリッド車や水素燃料電池車など他の技術が今後も同社の将来において重要な役割を果たし続けると考えていると述べている。[167] [168]
トヨタは、1990年代後半にカリフォルニア州大気資源局がすべての自動車メーカーにゼロエミッション車の提供を義務付けた後、コンプライアンス車として初代トヨタRAV4 EV（電気自動車）を開発しました。 [169] [170] 1997年から2003年にかけて、カリフォルニア州では合計1,484台がリースまたは販売されましたが、自動車メーカーからの訴訟による法的圧力を受けて、州は義務付けを撤回しました。[171]
RAV4 EVの第2世代は、テスラとの契約の一環として2010年に開発されました。生産バージョンは2012年8月に発表され、テスラ製のバッテリーパック、電子機器、パワートレイン部品が使用されました。[172] [173] RAV4 EVは3,000台弱の限定生産となり、2014年に生産終了となりました。[174] [175]ブルームバーグニュースによると、テスラとトヨタの提携は「エンジニア間の衝突によって損なわれた」とのことです。[176]
トヨタは2009年から、改良型トヨタiQプラットフォームをベースにしたFT-EVと呼ばれる3世代のコンセプト電気自動車を発表した。2012年後半には、トヨタiQ EV（米国ではサイオンiQ EV、日本ではトヨタeQ）と呼ばれる量産モデルの製造計画を発表したが[177] 、最終的には日本と米国で特別フリート向けとして100台に縮小された[163] 。
トヨタは2012年末、生産台数が5,000台を下回ったことを受け、電気自動車（EV）から撤退すると発表した。当時、同社の内山田竹志副会長は、「現在の電気自動車の性能は、走行距離、コスト、充電時間の長さなど、社会のニーズを満たしていない」と述べた。
トヨタのバッテリー非依存の姿勢の変化は、ウォール・ストリート・ジャーナルが報じたように、2016年に早くも見られ、トヨタの伊地知隆彦CFOが「航続距離と充電時間について懐疑的な見解を示しながらも、トヨタはバッテリーの波に乗って電気自動車を製造する計画であるという強いシグナルを送った」ことから始まった。[178]トヨタは、規制と市場の需要があれば、バッテリー電気自動車を製造・販売するとした。
1年後、トヨタは東京で報道陣に対し、2020年から2030年までの電気自動車計画の概要を発表し、 2020年代初頭までに中国を皮切りに、日本、欧州、米国、インドで「10台以上」の電気自動車を世界中で導入すると述べた。[179]
トヨタは2019年4月、中国で初の量産純電気自動車となるC-HR EVと、その双子モデルであるIZOA EVを発表しました。 [180] [非一次情報源要]それぞれ2020年4月と5月に発売されました。日経新聞は2020年10月、トヨタの年初8ヶ月間の販売台数が2,000台未満だったと報じました。[181]
トヨタは2020年後半にC+podを発表しました。これは2人乗りの軽自動車で、推定航続距離は100キロメートル（62マイル）、最高速度は時速60キロメートル（37マイル）です。[182] [183]
2020年12月、トヨタ自動車の豊田章男社長は、電気自動車は過度に「誇大宣伝」されており、日本では電力の大部分が石炭と天然ガスの燃焼によって発電されているため、電気自動車が必ずしも二酸化炭素排出量を削減するとは限らないと述べた。また、日本が電気自動車に完全移行するために必要なインフラ整備には1350億ドルから3580億ドルの費用がかかり、電気自動車のみへの切り替えは数百万人の雇用を失わせ、自動車の価格を低下させると述べた。[184]
トヨタは2021年4月、e-TNGAと呼ばれる専用電気プラットフォームを採用した初の電気クロスオーバーSUV 「 bZ4X 」を発表した。2022年半ばに発売予定。[185]これは、バッテリー電気自動車「bZ」 （「beyond Zero」）シリーズの初代モデルとなる。[186]同社はまた、2025年までに15種類のBEVモデルのうち7種類を「bZ」モデルとしてグローバルに発売する予定であると発表している。[187] [非一次情報源が必要]
2021年6月、トランスポート・アンド・エンバイロメント誌は、トヨタを2030年までに電気自動車への移行準備が最も遅れているOEMとしてランク付けし、「トヨタは2030年の目標を設定しておらず、2025年には電気自動車の生産量をわずか10%に抑える計画だ。今後は、汚染物質を排出するハイブリッド技術に依存すると予想される」と述べた。[188]
トヨタは2021年12月、東京で2030年までに30種類の電気自動車（BEV）を投入し、同年までに年間350万台のBEVを販売する計画を発表した。また、プレミアムブランド「レクサス」を2030年までに北米、欧州、中国で100%バッテリー駆動化する計画も発表した。同社は電動化に700億ドルを投資すると発表した。[189]
2023年5月に開催されたG7首脳会議と並行して行われたセッションで、豊田章男氏は、電気自動車だけが未来の姿ではなく、電気自動車、内燃機関搭載車、水素自動車を組み合わせたものを提案すると述べた。[166]
トヨタはパナソニックと提携して固体電池の開発を進めており、2020年末までに1000件を超える固体電池に関する特許を保有する予定です。 [190]この技術はトヨタLQコンセプトに搭載されています。トヨタは、この技術によって電気自動車の効率を30%向上させ、ひいてはバッテリーコストを同程度削減できると期待しています。[190]
自動運転車
トヨタはスマートカー技術の開発においても遅れをとっているとみなされている。[191]同社は2017年に初の自動運転実験車両を発表し、「ショーファー」（完全自動運転を目的とした）と「ガーディアン」（運転支援システム）という独自の自動運転技術を開発してきたが、どちらも量産車には導入されていない。[192]
同社は2018年までに大規模な研究開発体制を構築し、カリフォルニア州シリコンバレーに自動運転車の研究機関を設立するために約40億ドルを費やした[191]ほか、トヨタグループの他の企業や自動車部品サプライヤーであるアイシン精機やデンソーと提携して東京に同様の研究機関を設立するためにさらに3000億円を費やした[193] [194]。
トヨタは自動運転技術開発企業との協業を進めており、場合によっては企業買収も行っている。トヨタは配車サービスLyftの自動運転部門を5億5000万ドルで買収し[195] 、競合する配車サービスUberの自動運転部門に総額10億ドルを投資し[196] [197]、自動運転技術企業Pony.aiに4億ドルを投資し[198]、中国の電子商取引企業Cogobuyとの提携を発表し、「スマートカー・エコシステム」の構築を目指している[199]。
トヨタは2020年12月、20人乗りの自動運転シェアリングカー「e-Palette」を披露しました。この車両は2020年の東京夏季オリンピックで初めて本格的に使用されました。[200] [201]トヨタは、この車両を2025年までに商用化する予定であると発表しました。[202]
トヨタは2021年2月以来、富士山麓に「ウーブン・シティ」の建設を進めており、同社はこれを「175エーカーのハイテク・センサー搭載都市」と呼んでいる。2024年に完成すれば、ウーブン・シティは配達、輸送、移動販売のための自動運転車の試験運用に利用され、住民はリビングラボ実験に参加することになる。[203] [204]
モータースポーツ
.jpg/1280px-Toyota,_Paris_Motor_Show_2018,_Paris_(1Y7A1780).jpg)
トヨタは、トヨタとレクサスの両ブランドで車両、エンジン、その他の自動車部品を提供し、数多くの世界的なモータースポーツシリーズに参画してきました。
トヨタ・ガズー・レーシング（GR）は、世界の主要なモータースポーツ競技の多くで使用されているトヨタのパフォーマンスブランドです。ドイツのケルンに拠点を置くトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパは、 FIA世界耐久選手権に参戦しており、フィンランドに拠点を置くトヨタ・ガズー・レーシングWRTは、 FIA世界ラリー選手権に参戦しています。トヨタ・ガズー・レーシング・南アフリカは、ダカール・ラリーに参戦しています。2002年から2009年の間、トヨタ・レーシングチームはF1に参戦しました。トヨタは、トヨタTS050ハイブリッドとトヨタGR010ハイブリッドで、2018年から2022年までル・マン24時間レースの最高峰クラスで5連覇を達成しました。
トヨタ・レーシング・デベロップメントUSA（TRD USA）は、 NASCAR、NHRA、インディ・レーシング・リーグ、フォーミュラ・ドリフトなど、米国の主要なモータースポーツ大会への参加を担当しています。
トヨタは、スーパーフォーミュラ、スーパーGT、フォーミュラ3、トヨタレーシングシリーズなど、他の日本のモータースポーツ向けのエンジンやその他の自動車部品も製造しています。
金融サービス
トヨタファイナンシャルサービスとして知られる事業は、日本を含む30以上の国と地域をカバーしています。金融サービス事業は、トヨタ自動車株式会社（TMC）の完全子会社であるトヨタファイナンシャルサービス株式会社（TFSC）によって統括されており、TFSCは世界中の金融サービス子会社を統括しています。[要出典]
最初のTFS事業は、1982年にオーストラリアのシドニーでトヨタファイナンスオーストラリアリミテッドとして開始され、その後すぐに米国、カナダ、ヨーロッパ、アジア、オセアニアでも事業が展開されました。[要出典]
TFSは、トヨタが車両を販売する市場の約90%をカバーするグローバルネットワークを構築しています。主に自動車ローン、リース、そしてトヨタディーラーのフロアプラン要件に特化し、TFSは世界中で約1,160万人の顧客に自動車販売金融を提供しています。[205]トヨタファイナンシャルサービスコーポレーションは、米国子会社のトヨタモータークレジットコーポレーションを通じて、ネバダ州ヘンダーソンにILC認可銀行であるトヨタファイナンシャル貯蓄銀行を所有しています。
TFS は、自動車販売融資、クレジットカード、社債および投資信託の小売販売、保険などの金融サービスを顧客に提供しています。[要出典]
カザフスタン
カザフスタンでは、2021年7月現在、同社は同国のマイクロファイナンス機関の中で資産額（905億米ドル）で第2位にランクされています。 [206]
自動車以外の活動
航空宇宙
トヨタは三菱航空機の少数株主であり、三菱リージョナルジェットを製造する新会社に6,720万ドルを投資しており、2017年に初納入が予定されている。[207]トヨタはまた、一般航空市場への参入を検討しており、 2002年にスケールド・コンポジッツと契約して概念実証機TAA-1を製造した。 [208] [209]
遊覧船
1997年、トヨタはヤマハマリンとの提携関係を基盤に「トヨタマリン」を設立し[210]、個人所有のモーターボートを製造しています。現在、このボートは日本でのみ販売されています。日本国内の小規模な販売網では、「トヨタ・ポーナム」シリーズと呼ばれる高級ボートを54か所で販売しており、2017年5月26日よりレクサスブランドのボートが販売されています[211]。
慈善活動
トヨタは、ニューヨーク市フードバンクなどの非営利団体と協力して、そのプロセスと運営の改善に取り組んでいます。[212] [213]
ロボット工学
2004年、トヨタはトランペットを演奏するロボットを披露した。[214]トヨタは、高齢者介護、製造、エンターテイメントを目的としたマルチタスクロボットの開発に取り組んでいる。高齢者向けロボットへのトヨタの取り組みの具体的な例としては、ブレイン・マシン・インターフェースが挙げられる。これは車椅子での使用を想定して設計されており、「人が自分の思考で電動車椅子をほぼリアルタイムで正確に制御することを可能にする」。[215]思考制御により、車椅子は思考と動作の間の遅延がわずか125ミリ秒で、左右に前進することができる。[215]トヨタはまた、 「ロボット宇宙飛行士」であるキロボの開発にも関与している。
同社は2017年に、遠隔操作可能なヒューマノイドロボット「T-HR3」を発表しました。このロボットは接続された人の動きを模倣することができます。2017年版は有線接続でしたが、2018年版では5Gを使用し、最大10km（6.2マイル）の距離から操作できるようになりました。[216] [217]
ミシンブランド
トヨタグループのもう一つの企業であるアイシンは、家庭用ミシンの販売に同じトヨタのワードマークロゴを使用しています。アイシンは、トヨタ自動車株式会社を創業した豊田喜一郎氏によって設立されました。アイシンによると、彼は最初のミシンに非常に満足していたため、両社は独立しているにもかかわらず、自動車事業と同じトヨタブランドを採用することを決めたそうです。[218]
炭素除去
トヨタベンチャーズは、ジェットブルーテクノロジーベンチャーズやパーリーフォージオーシャンズとともに、異種触媒を用いて捕捉した炭素をエタノールに変換するカーボンネガティブウォッカ蒸留所、香水、手指消毒剤メーカーであるエアカンパニーに4000万ドルを投資した企業投資家の1つである。[219]
環境への取り組み
トヨタは2050年までにカーボンニュートラルを達成することを約束しており、2010年比で2050年までに総炭素排出量を90%削減するという目標を設定している。[220] [221]
同社は太陽光発電に多額の投資を行っており、2050年までに世界中のすべての販売店の屋上に太陽光パネルを設置することを目標としている。 [222]さらに、トヨタは風力や太陽光発電の利用を促進するために様々な再生可能エネルギー企業と提携しており、最近ではENEOS株式会社と提携して日本で水素燃料ステーションを開発している。[223]
トヨタは、「グローバル環境チャレンジ2050」という包括的な取り組みを開始しました。これは、トヨタの事業活動による環境負荷の低減を目指したものです。このチャレンジには、2050年までに達成を目指す6つの環境目標が含まれており、二酸化炭素排出量の削減、水使用量の最小化、材料のリサイクルと再利用の促進、再生可能エネルギーの利用促進などが含まれています。[224]また、同社はサプライチェーン全体にわたる持続可能性を促進するための様々な取り組みを実施しており、廃棄物の削減、水使用量の削減、持続可能な農業の促進などを行っています。例えば、トヨタは製造工場において、廃棄物ゼロを目指したゼロウェイスト・イニシアチブを実施しています。 [225]
論争
腐食訴訟
2016年11月、トヨタは、タコマ、タンドラ、セコイアのピックアップトラックとSUV約150万台に、腐食や穴あきが発生しやすいフレームが取り付けられていたという疑惑を和解するため、34億ドルを支払うことに同意した。裁判所の文書によると、腐食は車両の構造的完全性を損なうほどのレベルに達する可能性がある。[226]
過労死
2002年2月9日、品質管理部長の内野健一さん（30歳）が職場で倒れ、死亡した。[227] [228] 2006年1月2日、カムリハイブリッドのチーフエンジニアだった無名の45歳が心不全で自宅のベッドで死亡した。[227]
環境違反に対する罰金
2003年、トヨタは販売した220万台の車両にスモッグ制御コンピュータの欠陥があったため、米国大気浄化法に違反したとして3400万ドルの罰金を科せられた。 [229]
2021年1月、トヨタは2005年から2015年の間に米国環境保護庁（EPA）への排出ガス関連の欠陥の報告が遅れたとして、1億8000万ドルの罰金を科された。[91] [230] [231]米連邦検事代理は、この遅れが「排出ガス関連のリコールの遅延または回避につながった可能性が高い」と述べたが、トヨタはEPAへの問題報告が遅れたにもかかわらず、顧客に通知し、排出ガス関連の欠陥のある車両を修理したと述べた。[231]当時、これはEPAの排出ガス報告義務違反に対して課された民事罰金としては過去最大額だった。[91] [230]
2009～2011年の意図しない加速リコール
トヨタは、2009年から2011年にかけて、複数のドライバーが意図しない加速を経験したという報告を受け、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）からの圧力を受け、数百万台の車両のリコールを実施した。2009年11月に行われた最初のリコールは、運転席側のフロアマットがフットペダルの隙間に滑り込み、ペダルが挟まるのを防ぐためだった。2010年1月に行われた2回目のリコールは、一部の事故がフロアマットではなく、アクセルペダルの機械的な固着が原因である可能性があることが判明したことを受けて開始された。[68]世界中で約900万台の自動車とトラックがリコールの影響を受けた。[70]
NHTSAは、意図しない加速に関連しているとされる死亡者数が合計37人であるとの報告を受けたが、正確な数は確認されていない。[69]この問題の結果、トヨタは、犠牲者の遺族、負傷した運転手、再販価値を失った車両所有者、そして株価下落に見舞われた投資家から、100件近くの訴訟に直面した。人身傷害および不法死亡訴訟のほとんどは秘密裏に解決されたが、[71]トヨタは、所有者の再販価値の損失を補償するための集団訴訟を解決するために10億ドル以上を費やした。 [72]また、安全上の欠陥に関する情報を故意に一般市民から隠し、ブランドイメージを守るために虚偽の声明を出したとの告発に対し、米国政府に12億ドルの刑事罰金を支払うことに同意した。この罰金は、自動車会社に対して課された罰金としては過去最高額であった。[73]
タカタエアバッグのリコール
トヨタは、タカタ製エアバッグインフレータの欠陥によるリコールの影響を受けました。インフレータは爆発し、車内に金属片を飛び散らせる可能性があります。2000年から2014年の間に製造された数百万台の車両がリコールの影響を受け、中には複数回の修理が必要となる車両もありました。[232] [233] 2024年1月現在[update]、世界中で1億台以上のタカタ製エアバッグインフレータが20社以上の自動車メーカーによってリコールされています。[234]
2010年6月の中国の労働ストライキ
2010年6月21日、天津豊田合成株式会社（天津市）で中国人労働者によるストライキが発生しました。労働者は賃金と待遇の改善を求めました。 [235]
過激派の使用
2015年、米国当局はトヨタに対し、イスラム国がなぜこれほど多くのトヨタ製トラックを保有しているのかを尋ねた。[236]トヨタ車は、タリバン、ハマス、アルシャバブ、ソマリア海賊などの他の過激派組織によっても使用されていることが記録されている。[237] [238] [239]トヨタの代表者は、準軍事活動やテロ活動に使用または改造する可能性のある購入者には車両を販売しないという厳格な方針があり、アフターマーケットでの販売を追跡することはできず、米国財務省と協力して中東におけるトヨタのサプライチェーンについて説明していると述べた。[240]
誤解を招くマーケティング
トヨタはマーケティングにおいて、プラグインハイブリッド車ではない車両を「セルフチャージングハイブリッド」と呼ぶことが多かった。この用語の使用は、一部の消費者がこれらの車両が使用されていないときに自動的にバッテリーを充電すると誤解し、誤解を招くという批判を引き起こした。[241]アイルランドではセルフチャージングハイブリッドの広告に関する苦情が寄せられたが、アイルランド広告基準局はこれを却下した。[242]しかし、2020年にノルウェー消費者庁は、ノルウェーでこれらの広告を全面的に禁止し、「ハイブリッドバッテリーへの電力供給が無料であるという印象を与えるのは誤解を招く。なぜなら、車両が発電するにはガソリンの消費が必須条件だからである」と述べた。[243]
電気自動車ウェブサイト「IrishEVs」は、トヨタ・アイルランドがダブリン大学にハイブリッド車7台を対象に7日間かけて調査を実施させ、車両の効率性に関するプレスリリースを作成させたことを批判した。[244] [245]また、同ウェブサイトはトヨタ・アイルランドがツイッター上でCO2排出量に関する主張を裏付けるために世論調査を利用したことも批判した。[246]
ダイハツの安全に関する不正行為
2023年4月、トヨタの子会社であるダイハツが、一部車種の衝突試験において、実際の生産車よりも優れた性能を発揮するよう不正を働いていたことが明らかになった。問題の車両には、フロントドアの内張りに切り込みが入っており、サイドエアバッグが作動した際に鋭利なエッジが生じて乗員が負傷する可能性を回避していた。この切り込みは試験車両には存在していたが、一般販売された車両には存在していなかった。[247]
この問題は、トヨタ・ヤリス・アティヴ（別名ヴィオス）、プロドゥア・アクシア、トヨタ・アギア、そして未発表の近日発売予定の4車種に影響しました。この問題に関するリコールは実施されませんでした。[247]
2023年12月、ダイハツは安全調査で当初の想定をはるかに超える不正行為が発覚したことを受け、トヨタブランド車24台を含む64車種の出荷を停止した。一部の車種では、ヘッドレスト衝突試験の試験速度と結果が改ざんされていた。タウンエースやピクシスジョイなどの車種では、試験に使用されたエアバッグ制御ユニットが、一般販売車両に搭載されているものと異なっていた。影響を受けた市場には、日本に加え、ボリビア、カンボジア、チリ、エクアドル、インドネシア、マレーシア、メキシコ、ペルー、タイ、ウルグアイ、ベトナムが含まれていた。[248]
2024年1月29日、佐藤浩二氏は顧客、販売店、サプライヤーに対し、不完全なテストについて公に謝罪した。[249]
企業業務
トヨタは豊田市に本社を置いています[ 250] [251]。豊田市は1951年までコロモ市と呼ばれていましたが、その後、自動車メーカーの名前にちなんで改名されました。豊田市は日本の愛知県にあります。トヨタの本社は4階建ての建物にあり、「質素」と評されています[252] 。 2013年、豊田章男社長は、市内のアメニティの不足により、本社に外国人従業員を留めておくのが困難になっていると報告しました[253] 。
本社周辺には、14階建てのトヨタテクニカルセンターと1938年に設立された本社工場があります。トヨタとトヨタグループ傘下のトヨタ自動車は、愛知県内に合計17の生産拠点、国内に合計32の工場を保有しています。
トヨタは東京の文京区と名古屋市中村区にもオフィスを構えている。[250] [一次情報源以外必要]
財務実績
| 地域 | 共有 |
|---|---|
| 日本 | 36.4% |
| 北米 | 31.1% |
| アジア | 15.1% |
| ヨーロッパ | 9.8% |
| 他の | 7.6% |
2024年時点で[update]、トヨタは売上高が4,000億米ドルを超える世界最大の自動車会社でした。2024年度のトヨタの年間売上高は45.1兆円で、前年度比21.4%増の4.9兆円となりました。これは主に為替の影響によるもので、トヨタの売上高の大部分は海外で発生しています。[255]
| 年 | 純収益 | 純利益 | 総資産 | 車両販売 台数（百万台） | 従業員 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | 26.3兆円 | 1.7兆円 | 32.4兆円 | 8.9 | |
| 2009 | 20.5兆円 | （0.4兆円） | 29.1兆円 | 7.6 | |
| 2010 | 19兆円 | 0.2兆円 | 30.3兆円 | 7.2 | |
| 2011 | 19兆円 | 0.4兆円 | 29.8兆円 | 7.3 | |
| 2012 | 18.6兆円 | 0.3兆円 | 30.7兆円 | 7.4 | |
| 2013 | 22.1兆円 | 1兆円 | 35.5兆円 | 8.9 | |
| 2014 | 25.7兆円 | 1.8兆円 | 41.4兆円 | 9.1 | |
| 2015 | 27.2兆円 | 2.2兆円 | 47.7兆円 | 9.0 | |
| 2016 | 28.4兆円 | 2.3兆円 | 47.4兆円 | 8.7 | |
| 2017 | 27.6兆円 | 1.8兆円 | 48.8兆円 | 9.0 | |
| 2018 | 29.4兆円 | 2.5兆円 | 50.3兆円 | 9.0 | 369,124 |
| 2019 | 30.2兆円 | 1.9兆円 | 51.9兆円 | 9.0 | 370,870 |
| 2020 | 29.2兆円 | 2.1兆円 | 52.7兆円 | 9.0 | 359,542 |
| 2021 | 27.2兆円 | 2.2兆円 | 62.3兆円 | 7.6 | 366,283 |
| 2022 | 31.4兆円 | 2.9兆円 | 67.7兆円 | 8.2 | 372,817 |
| 2023 | 37.2兆円 | 2.5兆円 | 74.3兆円 | 8.8 | 375,235 |
| 2024 | 45.1兆円 | 4.9兆円 | 90.1兆円 | 8.7 | 380,793 |
最大株主
2023年3月現在、トヨタの株式の13.93%は個人投資家、39.04%は金融機関・証券会社、25.2%はその他の法人、残りの21.83%は外国法人等が保有している。2023年における大株主は以下の通りである。[256]
- 日本マスタートラスト信託銀行（14.05%）
- 豊田自動織機（8.79%）
- 日本カストディ銀行（6.70%）
- 日本生命保険（4.67%）
- JPモルガン・チェース（3.94%）
- デンソー株式会社（3.31%）
- ステートストリートバンクアンドトラストカンパニー（2.47%）
- バンク・オブ・ニューヨーク・メロン（2.15%）
- 三井住友海上火災保険（2.09%）
- 東京海上日動（1.88%）
世界的な存在感
2024年におけるトヨタとレクサスの国別販売台数トップ10 [257] | ||
|---|---|---|
トヨタの順位 | 位置 | 車両 販売 |
| 1 |  アメリカ合衆国 | 2,332,623 |
| 2 |  中国 | 1,775,995 |
| 3 |  日本 | 1,441,842 |
| 4 |  GCC | 452,769 |
| 5 |  インド | 300,212 |
| 6 |  インドネシア | 296,546 |
| 7 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリア | 254,935 |
| 8 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} カナダ | 238,933 |
| 9 |  タイ | 220,356 |
| 10 |  フィリピン | 218,019 |
トヨタは、生産量で世界最大級の自動車メーカーの一つとして、日本国外でも世界各地に工場を構えています。アルゼンチン、ベルギー、ブラジル、カナダ、コロンビア、チェコ共和国、フランス、インドネシア、メキシコ、フィリピン、ポーランド、ロシア、南アフリカ、タイ、トルコ、イギリス、アメリカ、ベネズエラで自動車を組み立てています。
さらに同社は、中国、フランス、インド、マレーシア、パキスタン、台湾、米国、ベトナムにも合弁工場、ライセンス工場、契約工場を持っています。
北米
_Ascent_sedan_(2018-08-27)_01.jpg/1280px-2018_Toyota_Camry_(ASV70R)_Ascent_sedan_(2018-08-27)_01.jpg)
トヨタモーターノースアメリカは、テキサス州プレイノに本社を置き、カナダ、メキシコ、米国におけるトヨタ自動車株式会社の全事業を統括する持株会社として事業を展開しています。北米でのトヨタの事業は1957年10月31日に開始され、現在の会社は2017年に3社の統合により設立されました。3社は、トヨタのコーポレート機能を統括するトヨタモーターノースアメリカ株式会社、米国でのマーケティング、販売、流通を担当するトヨタモーターセールスUSA株式会社、および地域内のすべての組立工場の運営を監督するトヨタモーターエンジニアリング＆マニュファクチャリングノースアメリカです。3社は現在も法的な名称で存続していますが、1つの本社キャンパスで1つの会社として運営されています。
トヨタは、アラバマ州ハンツビル、ケンタッキー州ジョージタウン、インディアナ州プリンストン、テキサス州サンアントニオ、ウェストバージニア州バッファロー、ミシシッピ州ブルースプリングスの6つの主要組立工場を擁し、米国で大きな存在感を示しています。2018年、トヨタとマツダは、2021年からアラバマ州ハンツビルで自動車を生産する合弁工場を発表しました。[258] [非一次情報源が必要]
トヨタは、米国のフルサイズピックアップ市場を狙うため、新型タンドラなどの大型トラックの生産を開始しました。また、プリウス、カムリハイブリッド、ハイランダーハイブリッド、そしてレクサスの各種モデルなど、ハイブリッド電気自動車も米国で展開しています。トヨタは、ピックアップトラックを含む北米製品にディーゼルエンジンオプションを導入したことは一度もありません。[259] [一次情報源以外]
トヨタ・モーター・ノース・アメリカ傘下のトヨタ・カナダ社は、カナダにおけるマーケティング、販売、流通を担当している。トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・カナダは、オンタリオ州ケンブリッジに2つ、オンタリオ州ウッドストックに1つ、計3つの組立工場を運営している。[260] 2006年には、トヨタの子会社である日野自動車がウッドストックに大型トラック工場を開設し、45人の従業員を雇用し、年間2,000台のトラックを生産している。[261]
ヨーロッパ/西アジア
| トヨタとレクサスの生産台数上位10社 （国別）、2024年[257] | ||
|---|---|---|
トヨタの順位 | 位置 | 自動車 生産 |
| 1 | 日本 | 3,128,351 |
| 2 | 中国 | 1,508,238 |
| 3 | アメリカ合衆国 | 1,270,206 |
| 4 | タイ | 536,158 |
| 5 | カナダ | 533,587 |
| 6 | インド | 388,582 |
| 7 |  フランス | 279,602 |
| 8 | インドネシア | 260,346 |
| 9 |  メキシコ | 245,009 |
| 10 |  チェコ共和国 | 225,236 |
トヨタ・モーター・ヨーロッパは、ベルギーのブリュッセルに本社を置き、トヨタ自動車株式会社のヨーロッパおよび西アジアにおけるすべての業務を監督しています。トヨタのヨーロッパでの事業は1963年に始まりました。トヨタは、チェコ共和国のコリン、イギリスのバーナストン、イギリスのディーサイド、フランスのオンネン、ポーランドのイェルチ・ラスコビツェ、ポーランドのヴァウブジフ、ポルトガルのオヴァル、ロシアのサンクトペテルブルク、トルコのアリフィエの9つの生産施設でヨーロッパで大きな存在感を示しています。[262] [非一次情報源必要]トヨタはまた、フランスのヴァランシエンヌでシトロエンとプジョーとの合弁工場を運営しています。
オーストラリア
1963年、オーストラリアは日本国外でトヨタ車を生産した最初の国の一つでした。しかし、2014年2月、トヨタはオーストラリアの主要自動車メーカーの中で最後にオーストラリアでの生産終了を発表しました。トヨタのオーストラリア工場の閉鎖は2017年10月3日に完了し、累計生産台数は3,451,155台でした。ピーク時の2007年10月には、月産15,000台でした。[263]トヨタに先立ち、フォードとGMのホールデンも同様の措置を発表しましたが、いずれも為替の不利な影響とそれに伴う製造コストの高騰を理由としていました。[264]
企業戦略
トヨタ流
トヨタウェイとは、同社の経営と生産へのアプローチの根底にある一連の原則と行動のことです (これはトヨタ生産方式とも呼ばれます)。
同社は1948年から企業理念を策定し、新入社員に暗黙知として伝承してきたが、グローバル展開を進める中で、2001年に経営陣はトヨタウェイを正式に策定・定義した。トヨタはこれを「継続的な改善」と「人間尊重」という2つの主要な柱にまとめた。「継続的な改善」の柱の下には、「チャレンジ（長期ビジョンの形成）」、「カイゼン（継続的な改善プロセス）」、 「現地現物（正しい意思決定を行うためのプロセスを「見て回る」）」という3つの原則がある。「人間尊重」の柱の下には、 「尊重」と「チームワーク」という2つの原則がある。[265] [非一次情報源が必要]
2004年、ミシガン大学の産業工学教授であるジェフリー・ライカー博士は『トヨタウェイ』を出版しました。ライカー博士は著書の中で、トヨタウェイを「人々が継続的に仕事を改善するためのツールを提供するように設計されたシステム」と呼んでいます。[266]ライカー博士によると、トヨタウェイには14の原則があり、それらは4つのテーマにまとめることができます。(1) 長期的な哲学、(2) 正しいプロセスは正しい結果を生み出す、(3) 人材育成によって組織に付加価値をもたらす、(4) 根本的な問題を継続的に解決することで組織学習を促進する。14の原則は、Wikipediaの「トヨタウェイ」の記事でさらに詳しく説明されています。
トヨタ生産方式
トヨタウェイは、生産に対する同社のアプローチの形成にも貢献し、のちのちリーン生産方式として知られるようになるものの先駆者となった。[ 267 ]同社は、トヨタ生産方式をジャストインタイム[268] [全文引用必要] (必要なものを、必要な時に、必要な量だけ作る) と自働化[269] [全文引用必要] (人の手による自動化) の2つの柱で定義している。
トヨタ生産方式の起源については議論があり、その起源については 3 つの説があります。
- 1950年にフォード・モーター社への研修旅行中に、同社の幹部は食料品店会社ピグリー・ウィグリーのジャストインタイム配送システムも研究した。[270]
- 彼らはW・エドワーズ・デミングの著作[271]に従っており、
- 彼らは第二次世界大戦中の米国政府の訓練プログラム（Training Within Industry）からその原理を学んだ。[272]
トヨタは自社工場でトヨタ生産方式（TPS）を開発した後、1990年代に部品サプライヤーへの指導を開始しました。他の企業もこの指導に興味を持ち、トヨタは後に研修会を提供するようになりました。また、非営利団体にこの研修を寄付し、効率性の向上と従業員へのサービス向上に努めています。
ロゴとブランディング
1936年、トヨタはAA型乗用車市場に参入し、新製品ラインのスピード感を強調した新しいロゴを募集しました。2万7000点もの応募の中から選ばれた1点が、社名を「豊田」（田んぼ）を意味する姓から「トヨタ」に変更することになりました。新しい社名は響きが良く、また8画という画数は富と幸運を連想させると考えられていました。当初のロゴは、カタカナの「トヨタ」をかなり様式化したものでした。[273]
1950年代後半に会社が国際的に拡大し始めると、カタカナ文字のロゴに加えて、社名をすべて大文字で表記した英語の「TOYOTA」というワードマークが数多く登場した。[273]
トヨタは1989年10月、創立50周年を記念し、新たに発売された高級ブランド「レクサス」との差別化を図るため、ワールドワイドロゴを導入した。[274]このロゴは3つの楕円で構成され、トヨタの頭文字「T」を形作っている。トヨタによると、大きな楕円の内側にある2つの直交する楕円が重なり合うことで、顧客と企業との相互に有益な関係と信頼関係が表現され、その2つの楕円を囲む大きな楕円は「トヨタの技術のグローバル展開と未来への無限の可能性」を表しているという。[275] [276]この新しいロゴは、1990年からすべての印刷物、広告、販売店の看板、そしてほとんどの車両に表示され始めた。
日本市場では、トヨタのロゴは車両後部のみに配置される傾向があり、グリル上の目立つバッジは通常モデル固有のものであり、例えばカローラには様式化された「C」が、クラウンには王冠のバッジが付けられている。[277]
香港や台湾など、繁体字を使用する国や地域では、トヨタは「豐田」と表記される。 [278]簡体字を使用する国（中国やシンガポールなど）では、「丰田」と表記される。[279] （中国語ではFēngtián、閩南語ではHɔng Tshanと発音される）。これは、日本語の創業家の名前「豊田」と同じ漢字である。
トヨタは、本社ビルを含む日本国内では現在もカタカナ文字のロゴを社章として使用しており、[280]一部の特別仕様車では、同社の伝統を象徴するグリルに「TOYOTA」のワードマークが使用されている。[281]
2015年7月15日、同社は独自のジェネリックトップレベルドメイン「.toyota」を委任された。[282]
スポーツスポンサーシップ
トヨタはいくつかのチームのスポンサーになっており、以下のようないくつかの会場や競技会の命名権も購入しています。
- トヨタアルバルク東京、バスケットボールチーム
- トヨタアリーナ、オンタリオ、カリフォルニア州
- トヨタカップ
- トヨタセンター、テキサス州ヒューストン
- トヨタセンター、ケネウィック、ワシントン州
- トヨタフィールド、テキサス州サンアントニオ
- トヨタパーク、ブリッジビュー、イリノイ州
- トヨタ スポーツ センター、エルセグンド、カリフォルニア
- トヨタスタジアム、ジョージタウン、ケンタッキー州
- トヨタスタジアム、テキサス州フリスコ
2017年現在、トヨタはクリケット・オーストラリア、[283] [284] [285]、イングランド・ウェールズ・クリケット委員会[286] 、オーストラリアン・フットボール・リーグ[287[update] ]の公式スポンサーとなっている。[一次情報源以外必要]
トヨタは2015年3月、 2018年から車両および車両間通信の供給という形でオリンピック・パラリンピックのスポンサーとなった。[288] [非一次情報源要] 2024年5月、トヨタは2024年パリ大会後の契約延長を行わないと発表した。報道によると、同社はIOCのスポンサー資金の使途に不満を抱いているという。トヨタは国際パラリンピック委員会との契約を継続したいと考えている。[289]
トヨタはこれまでに、フォルトゥナ・ケルン（1998～2000年）、バレンシア（2003～2008年）、フィオレンティーナ（1999～2002年および2004～2010年）、ペルージャ（2002～2004年）、カターニア（2003 ～2004年）、ヴァランシエンヌ（2005～2012年）、レッドスター・ベオグラード（2005～2008年）などのサッカークラブのスポンサーを務めてきた。[要出典]
参照
- 日本の自動車産業
- トヨタエンジン一覧
- トヨタの生産拠点一覧
- トヨタのトランスミッション一覧
- トヨタ車一覧
- 名古屋グランパスは、かつて同社のサッカークラブであり、現在も同社がスポンサーとなっている。
- トヨタのモデルコード
- トヨタのラグビーチーム「トヨタ・ヴェルブリッツ」
- リビアとチャド間の紛争であるトヨタ戦争では、トヨタのピックアップトラックが多用された。
注記
- ^ ロゴのワードマークは1977年10月から使用されています。
参考文献
- ^ 「トヨタ、2024年に世界生産約1030万台を目指す＝日経」ロイター2024年1月15日. 2025年6月19日閲覧。
- ^ 「トヨタ、世界累計生産台数3億台を達成」（プレスリリース）トヨタ、2023年11月6日。 2023年11月11日閲覧。
- ^ 「豊田佐吉物語」. 豊田自動織機. 2017年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月22日閲覧。
- ^ バロー、コリン（2011年8月3日）『30日で学ぶマーケティングMBA：ビジネス成功への近道ガイド』コーガン・ページ、p.71、ISBN 978-0-7494-6218-5。
- ^ “トヨタの歴史”. トヨタ. 2011年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月15日閲覧。
- ^ モルク、ランドール・K.（2007年11月）『世界のコーポレートガバナンスの歴史：ファミリービジネスグループからプロフェッショナルマネージャーまで』シカゴ大学出版局、p.400、ISBN 9780226536835。
- ^ abcdefg 「年表 1931–1940」トヨタ自動車株式会社2012年 . 2022年1月7日閲覧。
- ^ 「トヨタ社史 1867年から1939年まで」トヨタ. 2013年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月11日閲覧。
- ^ Andres, Anton (2023年11月7日). 「3億台生産：トヨタがいかに世界を席巻したか」. Top Gear Philippines . Summit Media . 2023年12月28日閲覧。
- ^ El-Sayed, Mohamed (2017年4月). 統合車両実現の基礎. SAE International . p. 13. ISBN 9780768080360。
- ^ ab 「トヨタGA型トラック」トヨタ自動車株式会社2012年 . 2022年1月7日閲覧。
- ^ サンチェス、エドワード・A. (2013年3月7日). 「トヨタ、インタラクティブタイムラインで75年間の系譜を振り返る：戦前のピックアップトラックから今日のタンドラまで」.モータートレンド.モータートレンドグループ. 2023年12月28日閲覧。
- ^ 「愛知県愛知郡長久手町トヨタ博物館の案内看板より」トヨタ. 2012年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月7日閲覧。
- ^ raustin (2012年12月18日). 「Double-A Discovery: How Toyota found first production model. Old Cars Weekly . 2025年10月10日閲覧。
- ^ デイビス、ペドル（1999年）『トヨタの長期的展望：オーストラリアにおける最初の40年間』サウス・ハーストビル：タイプ・フォーティー社、p.24、ISBN 0-947079-99-8。
- ^ トヨタ：創業50年の歴史トヨタ 1988年 64ページISBN 0-517-61777-3。
- ^ abc ドーソン 2004.
- ^ チャン・ハジュン（2008年）『悪いサマリア人：自由貿易の神話と資本主義の秘められた歴史』ニューヨーク：ランダムハウス、20頁。
- ^ 大東英輔 (2000). 「日本の自動車産業におけるオートメーションと生産組織：1950年代の日産とトヨタ」. Enterprise & Society . 1 (1): 143. JSTOR 23699656.
さらに、戦時中、トヨタはほぼ専ら軍向けに標準サイズのトラックを製造しており、軍は価格の5分の1を前払いし、残額を代金引換で支払っていた。
- ^ 「トヨタ自動車株式会社」ブリタニカ百科事典。2023年6月14日。
第二次世界大戦中、同社は乗用車の生産を中止し、トラックに注力した。
- ^ 「第1部第2章第6節第1項 工場生産の再開」『トヨタ75年史』. 2021年7月29日閲覧。
- ^ エド・ラインゴールド（1999年8月23～30日）「世界中の人々がトヨタを運転し、生産もしている。それを実現させたのは繊維工場の少年、それが産業の魔術師だ」タイムアジア誌第154巻第7/8号。CNN 。2023年12月15日閲覧。
- ^ 「トヨタの成功への長く困難な道」Khaleej Times、豊田市、2010年2月9日。 2023年12月15日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第6節第3項 民需への転換と戦後改革への対応」『トヨタ75年史』 2021年7月29日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第6節第5項 アメリカ陸軍の車両修理業務と小型車の開発」『トヨタ75年史』. 2021年7月29日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第6節第6項 ドッジライン不況と自動車生産・販売の自由化」『トヨタ自動車75年史』 2021年7月29日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第6節6a項 経営危機の顕在化」『トヨタ75年史』. 2021年7月29日閲覧。
- ^ 大東英輔 (2000). 「日本の自動車産業におけるオートメーションと生産組織：1950年代の日産とトヨタ」 . Enterprise & Society . 1 (1). UK: 139–78 . doi :10.1093/es/1.1.139. ISSN 1467-2227. JSTOR 23699656. 2023年12月15日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第7節第2項 朝鮮戦争による特需」『トヨタ75年史』. 2021年7月29日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第7節第1項 フォード・モーター社での研修と米国機械メーカーの視察」『トヨタ75年史』 2021年7月29日閲覧。
- ^ ブライアン・ブレムナー、チェスター・ドーソン（2003年11月17日）「トヨタを止められるものは何か？：自動車業界を改革するトヨタの内幕」『ビジネスウィーク』米国版。 2023年12月10日閲覧。
- ^ Sen, Gautam (2023年11月27日). 「トヨタ・コロナ：日本企業の先駆者となった車」. Derivaz & Ives .インド. 2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月15日閲覧。
- ^ ab 「第1部第2章第8節第3項 RS型トヨペットクラウンの開発」『トヨタ75年史』. 2021年7月29日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第8節第3項 トヨペットマスターRR型の開発」『トヨタ75年史』. 2021年7月29日閲覧。
- ^ Chahrour, Carla (2020年10月22日). 「サウジアラビアへのトヨタの進出」.アラブニュースジャパン. 2023年12月13日閲覧。
- ^ ローレンス・マイルズ（2016年9月2日）「アブドゥル・ラティフ・ジャミール：サウジアラビアと日本の成功物語」アル・アラビーヤ・ニュース。 2023年12月13日閲覧。
- ^ Bazaraa, Aidrous (2007年11月22日). 「我々はWTO加盟後の時代に向けて、複数の方法で準備を進めている」イエメン・タイムズ・アーカイブ. 2023年12月13日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第9節3a項 トヨタ初の海外生産：ブラジルトヨタ」『トヨタ75周年』。 2021年7月29日閲覧。
- ^ Koh, Yoree (2013年8月26日). 「トヨタ、ブラジルで追い上げを図る」ウォール・ストリート・ジャーナル.東京. 2023年12月15日閲覧。
- ^ abc Brooks, Stephen (2016年1月29日). 「2JZ搭載1970年式トヨタ・クラウン：アメリカにおけるトヨタ・クラウンの歴史」. Motor Trend . Motor Trend Group . 2023年12月15日閲覧。
- ^ ジェームズ、ワンダ（2005年）『Driving from Japan: Japanese Cars in America』（2007年再版）ジェファーソン、ノースカロライナ：マクファーランド・アンド・カンパニー、p. 44. ISBN 9781476612805。
- ^ 「第1部第2章第9節第5項 乗用車の輸出停止」『トヨタ75年史』. 2021年6月29日閲覧。
- ^ 「第2部第1章第2節第1項 高度経済成長とモータリゼーション」『トヨタ75年史』. 2021年7月29日閲覧。
- ^ 「カローラの歴史」米国：トヨタ。2006年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月20日閲覧。
- ^ 「第2部 第1章 第3節 第1項 カローラ」『トヨタ75年史』. 2021年7月29日閲覧。
- ^ イケンソン、ダニエル（2003年6月18日）「『チキン戦争』の終結：25%のトラック関税廃止の根拠」ケイトー研究所。2011年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月29日閲覧。
- ^ 「トヨタのTABC工場、カリフォルニアでの製造40周年を祝う」トヨタ・モーター・ノースアメリカ（プレスリリース）2012年8月21日。2021年6月2日閲覧。
- ^ Vasilash, Gary S. (2012年8月23日). 「トヨタのアメリカにおける製造業40周年」. gardnerweb.com . ガードナー・ビジネス・メディア. 2023年12月15日閲覧。
- ^ 「第6項 現地組立体制の強化」トヨタグローバル. 2024年7月28日閲覧。
- ^ 「全体年表：1971-1980」。トヨタ75周年。トヨタ自動車株式会社。 2014年1月18日閲覧。
- ^ 「トヨタ、フィリピンでBUVを導入」トヨタ自動車株式会社公式グローバルウェブサイト. 2021年7月24日閲覧。
- ^ ab ポラック、アンドリュー（1995年9月21日）「トヨタ、ダイハツ工業の株式保有数を倍増」ニューヨーク・タイムズ。 2016年12月27日閲覧。
- ^ 日野聡 (2006). 『トヨタの心の中』 CRC Press. p. 24. ISBN 9781563273001。
- ^ 「グローバルウェブサイト｜トヨタ75年史｜第3章 北米での現地生産開始｜第1項 フォードとの交渉」www.toyota-global.com . 2021年6月29日閲覧。
- ^ シーゲル、ロバート（2010年3月26日）「GMとトヨタの合弁事業の終焉」『オール・シングス・コンシダルド』ナショナル・パブリック・ラジオ。2016年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月7日閲覧。
- ^ ab Lyon, Peter (2018年1月9日). 「トヨタの豊田達郎氏の永続的な遺産：米国における画期的な合弁事業」Forbes . 2021年8月6日閲覧。
- ^ “timeline”. NUMMI. 2010年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月30日閲覧。
- ^ 服部芳（1984年6月）「日本：ミニカの魔法」『ホイールズ』、シドニー、オーストラリア：マレー出版社、19。
日産は前輪駆動車を120万台、ホンダは約100万台、トヨタは80万台生産した。マツダは前輪駆動車で70万台を生産し、4位だった。
- ^ ab Dawson 2004、p.4を参照。
- ^ 2006年5月、43ページ。
- ^ ab “プリウスの進化”. トヨタ. 2017年8月4日. 2025年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年10月4日閲覧。
- ^ 「トヨタ、ダイハツを買収へ」ジャパンタイムズ1998年8月28日. 2016年12月27日閲覧。
- ^ “Forbes Global 2000”. Forbes . 2006年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月27日閲覧。
- ^ 「トヨタ、世界最多販売の自動車メーカーの座を獲得」。US News、 Automotive、2008年4月24日。2008年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月27日閲覧。
- ^ Vlasic, Bill; Fackler, Martin (2008年12月23日). 「自動車不況でトヨタが打撃、70年間の業績が停滞」. The New York Times . 2015年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月6日閲覧。
- ^ Fackler, Martin (2009年1月7日). 「トヨタ、工場を11日間閉鎖へ」.ニューヨーク・タイムズ. 2016年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月6日閲覧。
- ^ ハン・ジェーン（2009年10月20日）「トヨタの新型車、ヒュンダイモーターに挑む」Korea Times . 2022年4月5日閲覧。
- ^ ab 「修正リコール：フロアマットがアクセルペダルに干渉する可能性がある」（プレスリリース）。トヨタ。2009年9月29日。2009年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Healey, James R. (2010年2月17日). 「トヨタの安全データベースに報告された死亡事故は37人に増加」USA Today . 2011年2月11日閲覧。
- ^ ab Haq, Husna (2010年1月29日). 「トヨタのリコール最新情報：ディーラーは在庫満杯、顧客は不安」クリスチャン・サイエンス・モニター. 2010年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月30日閲覧。
- ^ ハーシュ、ジェリー、ベンシンガー、ケン（2013年10月25日）「トヨタ、300万ドルの判決で加速訴訟を解決」ロサンゼルス・タイムズ。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月24日閲覧。
- ^ ab Zalubowski, David (2012年12月26日). 「トヨタ、急加速訴訟で和解金10億ドル超へ」ロサンゼルス・タイムズ. 2012年12月27日閲覧。
- ^ ab ビル・ヴラシック、マット・アプッツォ（2014年3月19日）「トヨタ、安全上の欠陥隠蔽で12億ドルの罰金」ニューヨーク・タイムズ。 2014年3月20日閲覧。
- ^ “豊田章男の略歴”.トヨタ自動車. 2021年8月5日閲覧。
- ^ 「トヨタ、次期社長に豊田章男氏を指名」UPI.com、2009年1月9日。2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月25日閲覧。
- ^ 「トヨタの財務状況、地震で打撃」Thetruthaboutcars.com 2011年8月2日。2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月11日閲覧。
- ^ 「これは津波だ」Thetruthaboutcars.com 2011年7月29日。2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月11日閲覧。
- ^ Dunckley, Mathew (2014年2月10日). 「トヨタ、2017年にオーストラリアでの生産撤退を確認」. Port Macquarie News . 2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月10日閲覧。
- ^ ab 「トヨタ・オーストラリア、現地生産の将来計画を発表」（プレスリリース）。オーストラリア：トヨタ。2014年2月10日。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月10日閲覧。
- ^ 「トヨタ・オーストラリア、今後の計画を発表」（プレスリリース）。オーストラリア：トヨタ。2014年12月3日。2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月18日閲覧。
- ^ 「トヨタ、世界最大の自動車メーカーの地位を維持」The Japan News.Net. 2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月31日閲覧。
- ^ 「反トラスト法の調査によりトヨタ、中国での自動車部品価格の値下げを余儀なくされる」Asia Pacific Star. 2014年8月21日. 2014年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月22日閲覧。
- ^ Kelly, Heather (2015年11月5日). 「トヨタ、人工知能に10億ドルを投資へ」CNNMoney . 2015年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月10日閲覧。
- ^ Hawkins, Andrew J. (2016年5月24日). 「トヨタがUberと『戦略的パートナーシップ』を締結、これは非常に大きな出来事だ」The Verge . Vox Media . 2017年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月25日閲覧。
- ^ 「トヨタ、ウーバーの株式2億9300万ドル保有、ガバナンス報告書で明らかに」米国：ロイター2020年6月24日 . 2020年11月8日閲覧。
- ^ “『ガリバー』ヤマハの牙城を崩せるか!? トヨタとヤンマーがプレジャーボートで見れる” 【『ガリバー』ヤマハの牙城を崩せるか？トヨタとヤンマーがプレジャーボート製作で提携】。マイナビ。 2016 年 3 月 10 日。2017 年 8 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年8 月 26 日に取得。
- ^ 「トヨタ、ダイハツの完全買収を完了」ジャパンタイムズ。2016年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月1日閲覧。
- ^ 「トヨタ、自動運転車開発のためUberに5億ドル投資へ：WSJ」Business Insider 2018年8月27日。2018年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月28日閲覧。
- ^ Hsu, Tiffany (2019年10月29日). 「トヨタによるトランプ政権の排ガス規制支持、カリフォルニア人に衝撃」ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2019年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月2日閲覧。
- ^ Grandoni, Dino (2020年7月17日). 「分析 – エネルギー202：トヨタ、トランプ大統領支持で環境意識の高い顧客からの反乱に直面」ワシントン・ポスト. 2019年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月15日閲覧。
[トヨタ]は、この高額な法廷闘争でトランプ政権側に立った唯一の自動車会社ではない。しかし、米国初の量産ハイブリッド車であるプリウスをはじめとするハイブリッド車の先駆者として、数十年にわたり環境意識の高い企業としての評判を築いてきたトヨタの立場は、特にリスクが高いと言えるだろう。環境に優しいブランドだと思っていたトヨタに惹かれた一部のオーナーは、同社に対して公然と反乱を起こしている。彼らは同社に苦情を申し立て、ソーシャルメディアでボイコットを呼びかけ、トランプ大統領と争うカリフォルニア州を支持する車を購入すると約束している。
- ^ abc Tabuchi, Hiroko (2021年1月14日). “Toyota to Pay a Record Fine for a Decade of Clean Air Act Violations”. The New York Times . 2021年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月15日閲覧。
- ^ abc 「トヨタ、フォルクスワーゲンを抜いて2020年世界No.1自動車販売台数に」Yahoo!ニュース、2021年1月28日。2021年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ミシェル・トー。「トヨタ、フォルクスワーゲンを追い越して世界最大の自動車メーカーに」CNN。
- ^ ランバート、フレッド（2020年4月2日）「トヨタ、BYDと共同で新電気自動車会社を設立」Electrek 2020年9月28日閲覧。
- ^ 「トヨタといすゞ、新型車を共同開発へ出資」ジャパンタイムズ2021年3月25日. 2022年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月6日閲覧。
- ^ 「トヨタ、自動運転計画強化でLyft部門買収へ」ロイター2021年4月26日. 2021年4月28日閲覧。
- ^ Choi, Joseph (2021年6月27日). 「トヨタ、選挙の認証に反対した議員への寄付を擁護」The Hill . 米国. 2021年6月28日閲覧。
- ^ 「トヨタは2020年選挙の異議申し立て者への寄付額でダントツ1位」Yahoo!ニュース、米国。 2021年6月28日閲覧。
- ^ Markay, Lachlan (2021年7月8日). 「トヨタ、選挙反対者への寄付を停止」Axios . 米国. 2021年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月8日閲覧。
- ^ ギブソン、ケイト（2022年4月25日）「トヨタ、2020年大統領選挙反対者への政治献金を再開」CBSニュース、米国。 2023年7月12日閲覧。
- ^ ab “トヨタ、2030年に電気自動車の世界販売目標を350万台に設定”.共同通信. 2021年12月14日. 2022年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ トヨタ、技術系社員の採用比率を50%に引き上げへ Archived August 3, 2021, at the Wayback Machine , The Japan Times , April 26, 2021
- ^ abc 「トヨタ、チップ不足対策で『ジャストインタイム』を廃止」日経アジア. 2021年9月15日. 2021年9月16日閲覧。
- ^ 「トヨタ、タイヤの緩みを懸念し電気自動車をリコール」BBCニュース2022年6月24日 . 2022年6月24日閲覧。
- ^ Frangoul, Anmar (2022年8月31日). 「トヨタ、EVバッテリー生産に最大56億ドルを投じる計画、ノースカロライナ工場への投資拡大」CNBC . 2022年9月2日閲覧。
- ^ Boudette, Neal E. (2022年8月31日). 「トヨタ、ノースカロライナ州のバッテリー工場への投資額を25億ドル増額」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2022年9月2日閲覧。
- ^ “Toyota n°1 mondial de l'automobile en 2022 pour la 3e année d'affilée”. BFM テレビ。 2023 年 1 月 30 日。2023 年2 月 14 日に取得。
- ^ 「トヨタ、2022年も世界販売台数トップの座を守る」ロイター2023年1月30日. 2023年2月14日閲覧。
- ^ “トヨタ、水素ピックアップトラック開発で政府と1130万ポンドの契約”. BBC . 2022年12月2日. 2024年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月7日閲覧。
- ^ トー、ミシェル（2023年1月26日）「トヨタ、豊田章男氏が退任、新CEOを任命｜CNN Business」CNN 2023年1月26日閲覧。
- ^ 山崎真紀子、ケビン・クロリッキ（2023年1月26日）「レクサスの最高経営責任者、トヨタの社長に就任、創業者の孫が退任」ロイター通信。 2023年1月26日閲覧。
- ^ “トヨタとホンダ、数十年ぶりの大幅な賃上げを発表”. BBC . 2023年2月23日. 2024年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月7日閲覧。
- ^ 「トヨタ、福岡に電気自動車セル工場建設を計画、日経新聞が報道」Bloomberg.com 2024年7月26日. 2024年7月26日閲覧。
- ^ 「トヨタ、ハースを『テクニカルパートナー』としてF1に復帰」BBCスポーツ、2024年10月11日。 2024年11月18日閲覧。
- ^ Shepardson, David (2024年10月2日). 「トヨタ、電動エアタクシー会社Joby Aviationに5億ドルを投資へ」ロイター通信. 米国. 2024年12月16日閲覧。
- ^ 「トヨタ、7月から米国での自動車価格を平均270ドル値上げへ」2025年6月21日。
- ^ Accardi, Michael (2025年10月16日). 「トヨタは本当に『新』センチュリーブランドでロールスロイスを追い抜くことができるのか？」Autoguide.com . 2025年10月16日閲覧。
- ^ Pappas, Thanos (2025年10月15日). 「Century Breaks Free To Become Toyota’s New Flagship Brand Above Lexus」. Carscoops . 2025年10月16日閲覧。
- ^ ab 「トヨタ75周年｜第2回 新しいトヨタの誕生」トヨタグローバル. 2012年. 2024年8月12日閲覧。
- ^ “Toyota – All You Need To Know”. 2023年1月19日. オリジナルより2023年1月27日時点のアーカイブ。
- ^ 「奥田碩・トヨタ会長が日本自動車工業会会長に選出」（プレスリリース）2000年5月18日。 2022年5月15日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ ab 「Fujio Cho」.自動車殿堂. 2022年5月15日閲覧。
- ^ ab 「トヨタのEV化は佐藤浩二氏の肩にかかっている」ブルームバーグ、2023年4月1日。
- ^ 「年表：トヨタ歴代社長」ロイター2009年1月20日
- ^ 「豊田章一郎」.自動車殿堂. 2022年5月15日閲覧。
- ^ ボウルズ、ネリー（2018年1月7日）「トヨタのグローバル展開を牽引した豊田達郎氏が88歳で死去」ニューヨーク・タイムズ。 2022年5月15日閲覧。
- ^ キング、シャロン・R. (1998年10月18日). 「奥田宏氏への5つの質問：市場シェアの黒字化がトヨタの目標に」ニューヨーク・タイムズ. 2022年5月15日閲覧。
- ^ Kim, Chang-Ran (2009年6月25日). 「トヨタの新社長、さらに2年間厳しい状況になると警告」ロイター. 2022年5月13日閲覧。
- ^ 「統合報告書2023」（PDF） .トヨタ自動車株式会社.
- ^ 「Top Gear – エピソードアーカイブ – シリーズ3」BBCニュース、2003年11月23日。2009年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月25日閲覧。
- ^ 「トヨタ75年史 第2部 第2章 第5節 第4項 米国における販売網の拡大」トヨタ自動車株式会社. 2021年6月28日閲覧。
- ^ ab Smith, Steven Cole (2020年6月12日). 「テスト：1995年式トヨタT100 Xtracab DX、本格的なフルサイズピックアップに一歩近づく」Car and Driver誌. 2021年7月20日閲覧。
- ^ ストーン、マット. 「2000年式トヨタ・タンドラ ロードテスト＆レビュー」.モータートレンド. 2021年7月20日閲覧。
- ^ 2006年5月.
- ^ 「トヨタのハイブリッド車の世界販売台数が900万台を突破」（プレスリリース）豊田市（日本）：トヨタ。2016年5月20日。2016年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月22日閲覧。
- ^ Klippenstein, Matthew (2013年8月22日). 「トヨタのハイブリッドリーダーシップは電気自動車への理解を鈍らせているのか？」Green Car Reports. 2016年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月22日閲覧。
- ^ ab 「トヨタのハイブリッド車の世界販売台数が1,000万台を突破」（プレスリリース）。トヨタヨーロッパ（日本、豊田市）。2017年1月14日。2017年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月15日閲覧。
- ^ 「トヨタFCHVファクトシート」（プレスリリース）トヨタUSA、2008年9月11日。2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月13日閲覧。
- ^ 「トヨタ、先進燃料電池ハイブリッド車のリースを開始」（プレスリリース）。トヨタ自動車株式会社（2008年8月29日）。2013年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月13日閲覧。
- ^ Bowman, Zach (2011年11月30日). 「トヨタFCV-Rコンセプトは別世界のようだ」. Autoblog . 2012年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月20日閲覧。
- ^ Priddle, Alisa (2013年3月17日). 「トヨタ、2015年に水素燃料電池車の販売を開始」USA Today . 2012年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月8日閲覧。
- ^ Muller, Joann (2013年8月29日). 「トヨタ、新型または改良型ハイブリッド車15車種の計画を発表（既に23車種）”. Forbes . 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月31日閲覧。
- ^ ミリキン、マイク (2014年11月17日). 「豊田章男氏がウェブ動画でトヨタの新型燃料電池セダンの名称を発表：ミライ」. グリーン・カー・コングレス. 2014年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月17日閲覧。
- ^ 「トヨタ・ミライ生産増強」（プレスリリース）英国：トヨタ。2015年1月22日。2015年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月11日閲覧。
- ^ 森次健（2014年11月18日）「トヨタ、来月燃料電池車の販売開始へ」Fox News Chicago. Associated Press. 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月19日閲覧。
- ^ Voelcker, John (2014年11月18日). 「2016年式トヨタ・ミライ、価格は57,500ドル、月額リース料は499ドル」Green Car Reports. 2014年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月19日閲覧。
- ^ Cobb, Jeff (2014年11月17日). 「トヨタ・ミライ、57,500ドルから価格設定」HybridCars.com. 2014年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「トヨタ、燃料電池セダン「ミライ」発売で未来を告げる」（プレスリリース）。欧州：トヨタ。2014年11月1日。2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月18日閲覧。
- ^ Nelson, Gabe (2015年1月5日). 「トヨタ、燃料電池技術の発展に向け、水素関連特許5,600件を公開」. Autoweek . 米国. 2016年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月28日閲覧。
- ^ 長谷川貴彦;今西博之；灘光弘；五十木義弘（2016年4月5日） 「MIRAI FCVにおける燃料電池システムの開発」。SAE テクニカル ペーパー シリーズ。 Vol. 1. 米国: SAE。土井：10.4271/2016-01-1185。 2016 年 4 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年4 月 28 日に取得。
- ^ 水谷伸明、石橋一伸（2016年4月5日）「燃料電池自動車用途におけるPtCo電極触媒性能の向上」SAE技術論文シリーズ第1巻。米国：SAE。doi ：10.4271/2016-01-1187。2016年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月28日閲覧。
- ^ 加藤久雄 (2016年4月5日). 「燃料電池触媒の劣化メカニズムに関する液体中TEMによるその場観察」 SAE International Journal of Alternative Powertrains . 5 2016-01-1192. US: SAE: 189– 194. doi :10.4271/2016-01-1192. 2016年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月28日閲覧。
- ^ スチュワート、ジャック. 「トヨタ、水素は依然として素晴らしいアイデアだと主張、今後はトラックの動力源として活用へ」. Wired . ISSN 1059-1028 . 2023年7月27日閲覧。
- ^ Gastelu, Gary (2023年5月1日). 「トヨタはディーゼルセミトレーラーを水素燃料の大型トラックに転換できる」. Fox News . 2023年7月27日閲覧。
- ^ 「トヨタ、水素ピックアップトラック開発で政府と1130万ポンドの契約」BBCニュース、2022年12月2日。 2022年12月2日閲覧。
- ^ Abuelsamid, Sam (2009年12月14日). 「トヨタ、プラグイン・プリウス・プログラムを正式に開始、2011年に販売開始」. Autoblog Green . 2009年12月22日閲覧。
- ^ トヨタニュースリリース（2012年2月28日）「プラグインハイブリッド車、カリフォルニア州消費者向け1,500ドルの優遇措置と連邦税額控除2,500ドルの対象」Green Car Congress 。 2012年2月29日閲覧。
- ^ Berman, Brad (2015年5月1日). 「トヨタ、プラグインハイブリッド車プリウスの生産を2016年後半まで停止」. Plugincars.com . 2015年6月20日閲覧。
- ^ アンダーコフラー、デイビッド（2016年3月23日）「トヨタ、新型プラグインハイブリッド車「プライム」でプリウスの市場拡大を目指す」『オートモーティブ・ニュース』 2016年3月24日閲覧。
- ^ ブランコ、セバスチャン (2016年3月23日). 「トヨタ・プリウス・プライム、EV走行距離22マイルでプラグインハイブリッド」. Autoblog.com . 2016年3月24日閲覧。
- ^ Tajitsu, Naomi (2017年2月15日). 「トヨタ、プラグインハイブリッド車が従来型ハイブリッド車よりも早く普及すると予測」. Automotive News. Reuters . 2017年2月19日閲覧。 初代プリウスのプラグインハイブリッドは、2012年の発売以来、約7万5000台が販売されている。
- ^ ビアード、デイビッド（2020年7月2日）「テスト：2021年型トヨタRAV4プライムはスープラ2.0より速い」『カー・アンド・ドライバー』誌。 2021年7月28日閲覧。
- ^ ab 「トヨタ、環境対応車に力を入れ、今年中に電気自動車、2015年までに燃料電池車を導入予定」。トレド・ブレード。AP通信。2012年9月24日。2017年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月20日閲覧。
- ^ Tabuchi, Hiroko (2021年7月25日). 「トヨタはクリーンカーで先導的だった。今や批評家は、その遅れは有効だと言う」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2021年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月27日閲覧。
- ^ 「バイデン政権はトヨタに対し、EVに関するより強力な公約を表明するよう圧力をかけなければならない」Public Citizen、米国、2023年5月8日。 2023年6月24日閲覧。
- ^ ab アインホーン、ブルース、サノナオ（2023年1月6日）「日本車に対する世界の愛情は冷え込んでいる」ブルームバーグ、米国。 2023年6月24日閲覧。
- ^ “トヨタ、新型ミライと商用トラックで水素燃料への取り組みを強化”. www.autoweek.com . Autoweek. 2020年12月21日. 2021年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月26日閲覧。
- ^ 「トヨタ、中国の補助金無視にもかかわらずハイブリッド車に注力」www.bloomberg.com . Bloomberg . 2016年4月24日.
- ^ Motavalli, Jim (2010年7月16日). 「トヨタとテスラ、電動RAV4を計画」. The New York Times . 2010年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月18日閲覧。
- ^ “トヨタ・コンセプト・ビークルズ - RAV4 EV”. Toyota USA. 2012年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月22日閲覧。
- ^ シェリー・ボシェルト（2006年）『プラグインハイブリッド：アメリカを元気にする車』ニュー・ソサエティ・パブリッシャーズ、ガブリオラ島、カナダ。ISBN 978-0-86571-571-4. 2008年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月7日閲覧。
- ^ 「トヨタRAV4 EVはカリフォルニア州のZEV要件を満たす鍵、テスラのパワートレインはモデルSの部品を使用」Green Car Congress . 2012年8月10日. 2012年8月4日閲覧。
- ^ White, Addison (2020年7月30日). 「トヨタはかつてテスラと提携し、期待外れの電気自動車RAV4を製造した」. MotorBiscuit . 2021年10月31日閲覧。
- ^ 「トヨタ、RAV4 EVの生産を終了」PluginCars.com 2014年9月29日. 2018年8月28日閲覧。
- ^ 「トヨタRAV4 EVの後継車はすぐには期待できない」『ロードショー』誌、2018年4月3日。 2018年8月28日閲覧。
- ^ トゥルーデル、クレイグ、オーンスマン、アラン（2014年8月7日）「テスラとトヨタの提携が破綻した理由」ブルームバーグニュース。 2021年7月28日閲覧。
- ^ 「トヨタ、2012年に電気自動車サイオンiQを発売することを公式に発表」Autoblog . 2011年7月1日. 2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月15日閲覧。
- ^ ショーン・マクレイン（2016年11月9日）「円高による利益減でトヨタ、電気自動車に注目」ウォール・ストリート・ジャーナル
- ^ Andrew Krok (2017年12月18日). 「トヨタ、2020年代半ばまでに電気自動車10車種を発売へ」
- ^ 「トヨタ、2020年の中国発売に先立ち、トヨタブランドのバッテリー電気自動車を初公開」（プレスリリース）。トヨタ。 2021年10月31日閲覧。
- ^ 「トヨタC-HRエレクトリック、中国で顧客を魅了できず」ElectricVehicleWeb 2021年7月6日 . 2021年10月31日閲覧。
- ^ Padeanu, Adrian (2019年10月17日). 「トヨタ、2020年後半の発売に先立ち小型EVを発表」Motor1.com . 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月17日閲覧。
- ^ Szymkowski, Sean (2019年10月17日). 「Teeny-weeny Toyota electric city car will hit Japanese streets next year」. Roadshow . 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月17日閲覧。
- ^ 「トヨタのCEO、電気自動車は過大評価されていると発言」www.wsj.com .ウォール・ストリート・ジャーナル. 2020年12月17日.
- ^ 「トヨタ自動車、新型BEVシリーズ『トヨタ bZ』を発表、電動車のフルラインナップ化を実現」（プレスリリース）トヨタ. 2021年4月19日閲覧。
- ^ Gauthier, Michael (2021年4月19日). 「トヨタのbZ4Xコンセプトは2022年登場の電動SUVを予告」Carscoops . 2021年4月19日閲覧。
- ^ 「トヨタ、上海でグローバル電動化戦略を発表」（プレスリリース）。オーストラリア：トヨタ。2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月19日閲覧。
- ^ 「ボルボとVW、予定通り電動化を進める唯一の欧州自動車メーカー ― 調査」www.transportenvironment.com . Transport & Environment. 2021年6月16日. 2021年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月26日閲覧。
- ^ティム・ケリー（2021年12月15日）「トヨタ、電動化強化に700億ドル を投じ株価上昇」ロイター
- ^ ab 「トヨタ、全固体電池技術を公道で既にテスト中」MotorTrend . 2021年9月8日. 2021年10月31日閲覧。
- ^ ab 「トヨタの自動運転車構想は完全な無人運転ではない ― ブルームバーグ」ブルームバーグ2018年9月19日。2019年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタの10億ドル規模のAI研究センターが新型自動運転車を開発」2017年3月3日. 2021年6月28日閲覧。
- ^ 「トヨタ、自動運転ソフトウェア開発のため28億ドルの新会社を設立」The Verge 2018年3月2日。2019年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタ、28億ドル規模の自動運転車会社を設立」Futurism . 2018年3月3日. 2019年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタ、Lyftの自動運転車部門を5億5000万ドルで買収」The Verge 2021年4月26日. 2021年6月28日閲覧。
- ^ 「トヨタ、Uberの自動運転車開発で5億ドルを出資」BBCニュース、2018年8月27日。2019年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタ、自動運転車プログラムでUberに5億ドルを投資」ガーディアン紙、2018年8月28日。2019年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタ、自動運転スタートアップPony.aiに4億ドルを出資」2020年2月25日. 2021年6月28日閲覧。
- ^ 「INGDAN.com、トヨタと提携し、自動車業界全体の技術アップグレードを支援する新たなスマートカー・エコシステムを構築」ウォール・ストリート・ジャーナル、2019年1月16日。2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「開所式当日、豊田章男社長がe-Palette運用サポートチームを視察」トヨタタイムズ（プレスリリース） . 2021年8月5日閲覧。
- ^ 「トヨタ、e-Palette自動運転シャトルを発表」。2021年6月28日閲覧。
- ^ 「トヨタの自動運転車「e-Palette」、数年以内に発売へ」caradvice. 2021年2月11日. 2021年6月28日閲覧。
- ^ 「自動運転車専用の街？トヨタが建設中」ブルームバーグ2021年4月26日 . 2021年6月14日閲覧。
- ^ Poon, Linda (2020年1月24日). 「トヨタはユートピア的な理想を『現実の都市』に変えることができるか？」ブルームバーグ. シティラボ. 2020年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月28日閲覧。
- ^ 「トヨタ自動車株式会社 Form 20-F 2018 SEC提出書類」2019年11月27日閲覧。
- ^ アガルコワ、マリア (2021). "Анализ рынка МФО Казахстана от экспертов сервиса "Честное слово"" [サービス「Honest Word」の専門家によるカザフスタンのMFI市場の分析]。4スロボ。2021 年11 月 30 日に取得。
- ^ 「トヨタ、三菱旅客機に6,720万ドル投資へ、中国経済網、2008年5月23日」En.ce.cn. 2011年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月11日閲覧。
- ^ 「Our Story」（プレスリリース）米国：トヨタ。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “MRJプログラムスケジュール発表”. 2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月25日閲覧。
- ^ “トヨタマリン”.トヨタマリン. トヨタ自動車株式会社. 2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月23日閲覧。
- ^ “レクサス、プレジャーボートを発売”. 日本経済新聞. 2017年5月26日. 2017年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月23日閲覧。
- ^ “トヨタ：地域社会への支援｜地域支援”. トヨタ. 2015年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月7日閲覧。
- ^ El-Naggar, Mona (2013年7月26日). 「トヨタ、金銭の代わりに効率化をニューヨークの慈善団体に寄付」.ニューヨーク・タイムズ. 2013年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Technology | Robot trumpets Toyota's knowledge-how”. BBC News . 2004年3月11日. 2009年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月25日閲覧。
- ^ ab 「トヨタ、脳で動く車椅子を開発」PopSci.com.au 2009年7月1日。2012年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月1日閲覧。
- ^ Etherington, Darrell (2017). 「トヨタの新型ヒューマノイドロボットは仮想的に居住可能」TechCrunch . 2018年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月8日閲覧。
- ^ Heater, Brian (2018年12月1日). 「トヨタ、ドコモの5Gを活用しヒューマノイドロボットを遠隔操作」TechCrunch . 2018年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月3日閲覧。
- ^ “TOYOTA家庭用ミシンの歴史”. www.aisin.co.jp . 2021年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月21日閲覧。
- ^ Olick, Diana (2022年5月16日). 「このスタートアップは二酸化炭素排出物からウォッカを製造し、トヨタとジェットブルーの支援を受けている」CNBC . 2022年8月3日閲覧。
- ^ Shrestha, Priyanka (2021年4月20日). 「トヨタ、2050年までにカーボンニュートラルを目指す」future Net Zero . 2023年6月24日閲覧。
- ^ 「トヨタ・キルロスカ・モーター、ゼロカーボン・エミッション製造施設の実現に向けて大きな前進」Indiablooms . 2019年3月25日. 2023年4月11日閲覧。
- ^ ウェソフ、エリック、シルヴィア、ティム（2020年8月13日）。「モーニング・ブリーフ：世界の電力ミックスで風力と太陽光が急激に増加、トヨタが3つの新たな太陽光発電プロジェクトを発表」pv magazine USA . 2023年3月7日閲覧。
- ^ Bellan, Rebecca (2021年5月11日). 「トヨタ、ENEOSと提携し、水素エネルギーを活用したWoven Cityの実現を目指す」TechCrunch . 2023年4月11日閲覧。
- ^ ハードキャッスル、ジェシカ・ライオンズ（2015年10月19日）「トヨタ、車両のライフサイクル全体での二酸化炭素排出量ゼロを目指す」Environment + Energy Leader 2023年4月11日閲覧。
- ^ 「StackPath」www.industryweek.com 2009年7月6日. 2023年3月7日閲覧。
- ^ 「トヨタ、米トラックの錆訴訟で最大34億ドルで和解へ」ロイター2016年11月12日. 2022年2月21日閲覧。
- ^ ハーデン、ブレイン（2008年7月13日）「日本のキラーな労働倫理」ワシントン・ポスト外務省。2017年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月29日閲覧。
- ^ 「名古屋地裁、トヨタ従業員の過労死を認める」ジャパンタイムズ、2007年12月1日。2018年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月29日閲覧。
- ^ Mattera, Phil (2010年2月11日). 「トヨタ、企業の社会的責任の信用を合計」. Facing South . 米国. 2021年1月15日閲覧。
- ^ ab Prang, Allison (2021年1月14日). 「トヨタ、排出ガス欠陥報告の遅延をめぐる訴訟で1億8000万ドルを和解へ」ウォール・ストリート・ジャーナル. 米国. 2021年1月15日閲覧。
- ^ ab 「トヨタ、汚染制御欠陥の報告と修正を怠ったとして1億8000万ドルの罰金」米国AP通信。2021年1月14日。 2021年1月15日閲覧– Dallas News経由。
- ^ Atiyeh, Clifford (2014年11月13日). 「タカタ製エアバッグ大規模リコール：対象車両の全リストを含む、知っておくべきことすべて」Car and Driver誌. 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月15日閲覧。
- ^ 「トヨタ、タカタ製エアバッグ6万5000台交換計画を前進」ロイター2018年12月12日. オリジナルより2018年12月12日時点のアーカイブ。2018年12月12日閲覧。
- ^ シェパードソン、デイビッド（2024年1月30日）「トヨタ、米国の自動車所有者5万人に運転中止と即時修理を警告」ロイター通信。
- ^ “Strike halts production at Denso plant in China”. 2010年6月23日. 2018年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月25日閲覧。
- ^ 「米国当局、ISISがいかにしてこれほど多くのトヨタトラックを入手したのかを問う」ABCニュース。 2023年8月3日閲覧。
- ^ “イスラム国などがトヨタのトラックを利用”. 2023年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月3日閲覧。
- ^ Somaiya, Ravi (2010年10月14日). 「なぜ反政府勢力はトヨタ・ハイラックスを愛するのか」. Newsweek . 2023年8月3日閲覧。
- ^ ゲットマン、ジェフリー（2009年5月8日）「ソマリア海賊にとって最悪の敵は海岸にいるかもしれない（2009年出版）」ニューヨーク・タイムズ。 2023年8月3日閲覧。
- ^ エンゲル、パメラ. 「トヨタのトラックはテロリストに人気がある ― その理由はここにある」. Business Insider . 2023年8月3日閲覧。
- ^ 「トヨタの自己充電ハイブリッド車の広告は誤解を招くと判断され、ノルウェーで禁止」www.insideevs.com . InsideEVs. 2020年1月27日。
- ^ 「トヨタのハイブリッド車、誤解を招くコスト削減の主張で広告規制に抵触」www.journal.ie . The Journal. 2019年9月5日.
- ^ 「トヨタの自己充電ハイブリッド車の広告、この国で禁止」www.ibtimes.com . International Business Times. 2020年1月24日.
- ^ 「ハイブリッド車の環境的利点に関する主張は『グリーンウォッシング』」www.irishexaminer.com . アイリッシュ・エグザミナー. 2021年5月29日.
- ^ 「アイリッシュ・エグザミナーの見解：気候変動戦争において検証は大きな役割を果たす」www.irishexaminer.com . アイリッシュ・エグザミナー. 2021年5月29日.
- ^ 「トヨタについて話す必要がある」www.irishevs.com . IrishEVs. 2021年5月25日.
- ^ ab ブルース、クリス (2023年4月28日). 「トヨタ、ダイハツの衝突試験車両の一部に不正操作があったことを認める」Motor1 . 2023年5月16日閲覧。
- ^ ロイシンク、ダニエル（2023年12月20日）「トヨタ傘下のダイハツ、安全性スキャンダル拡大で全車出荷停止へ」ロイター通信。
- ^ 「トヨタ自動車社長、グループ会社のテスト不正を再び謝罪」CTVニュース、2024年1月29日。 2024年1月29日閲覧。
- ^ ab 「概要」.グローバルウェブサイト. トヨタ自動車株式会社. 2014年3月31日. 2015年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月6日閲覧。
- ^ 「トヨタ、車両試験不正を謝罪、3車種の生産停止」AP通信。2024年6月3日。 2024年6月3日閲覧。
- ^ Jacob, Vinod (2006年8月18日). 「In Toyota land」. The Hindu – Business Line . 2010年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月9日閲覧。
- ^ Greimel, Hans (2013年5月6日). 「陰鬱な本社所在地は、グローバルな華やかさの計画におけるハンディキャップ」. Automotive News . 2013年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月9日閲覧。
- ^ 「トヨタ自動車株式会社：事業セグメントと売上高の地域別内訳」www.marketscreener.com . 2025年5月8日閲覧。
- ^ CORPORATION, TOYOTA MOTOR. 「アーカイブ｜統合報告書｜投資家ライブラリー｜株主・投資家ニュース」.トヨタ自動車株式会社 公式グローバルウェブサイト. 2025年5月8日閲覧。
- ^ トヨタ アニュアルレポート 2023 [永久リンク切れ] p. 105
- ^ ab 「販売・生産・輸出実績｜会社概要｜企業情報」トヨタ自動車株式会社公式グローバルウェブサイト. 2024年5月12日閲覧。
- ^ 「マツダとトヨタ、合弁会社「マツダトヨタマニュファクチャリングUSA社」を設立」（プレスリリース）マツダ. 2020年11月26日閲覧。
- ^ 「トヨタはディーゼル車の導入を計画しているのか？」Toyota.com。2013年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月12日閲覧。
- ^ 「トヨタのウッドストック工場がオープン」Canadiandriver.com、2008年12月4日。2009年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月25日閲覧。
- ^ “Hinocanada.com”. 2009年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トヨタの欧州製造工場」トヨタ自動車ヨーロッパ. 2021年8月3日閲覧。
- ^ 「トヨタ、生産拠点を閉鎖」（プレスリリース）オーストラリア：トヨタ。2017年10月3日。2018年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月13日閲覧。
- ^ ウォレス、リック、ファーガソン、ジョン（2014年2月10日）「トヨタ、オーストラリアでの自動車生産停止へ、フォードとホールデンに続く」オーストラリアン紙。2014年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月14日閲覧。
- ^ 「トヨタウェイ2001」。トヨタ75周年記念誌。2021年8月3日閲覧。
- ^ Liker, Jeffrey (2004). 「トヨタウェイの14原則：TPSの背後にある文化のエグゼクティブサマリー」（PDF）ミシガン大学. p. 36. 2012年9月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年3月25日閲覧。
- ^ Spear, Steven (1999年1月). 『トヨタ生産方式：複雑な社会・技術システムの管理例』（学位論文）. 米国：ハーバード大学. 2019年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月20日閲覧。
- ^ 同書、11ページ以降。
- ^ 同上、25ページ以降。
- ^ トヨタが世界一になった経緯：世界最高の自動車会社が教えるリーダーシップの教訓 2016年1月1日アーカイブ、Wayback Machineデビッド・マギー著 ペンギングループ 2007年
- ^ トヨタが世界一になった経緯：世界最高の自動車会社が教えるリーダーシップの教訓 2016年1月1日アーカイブ、Wayback Machineデビッド・マギー著 ペンギングループ 2007年
- ^ カイゼンイベント実施マニュアル 2016年1月1日アーカイブ、Wayback Machineジェフリー・L・ミカ著、2006年
- ^ ab 「トヨタのロゴの歴史」Carlogos.org . 2020年4月30日. 2021年8月6日閲覧。
- ^ トヨタの新ブランド、クイーンズランド交通ニュース、 1989年10月26日、11ページ
- ^ 「会社 > ビジョンと理念 > 2004年11/12月」（プレスリリース）. 日本：トヨタ. 2009年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月31日閲覧。
- ^ 「Passion」（プレスリリース）. トヨタ. 2011年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月8日閲覧。
- ^ Treece, James B. (2001年1月). 「Brandishing badges」. Automotive News International . Crain Communications. 2001年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「クラウン・モーターズ株式会社（香港）企業情報」（中国語）2010年。2010年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月19日閲覧。
- ^ “Toyota China”. Toyota.com.cn. 2010年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月11日閲覧。
- ^ トヨタ本社の画像（ロゴが見えるようにトリミング）、2012年9月7日、 2021年8月6日閲覧
- ^ Kierstein, Alex (2021年8月3日). 「トヨタ、ランドクルーザー70周年を祝う」. MotorTrend . 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「.toyotaドメイン委任データ」www.iana.org。
- ^ “Commercial Partners | Cricket Australia”. www.cricketaustralia.com.au . 2017年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月2日閲覧。
- ^ ブレティグ、ダニエル (2023年12月5日). 「ワーナーのブランド躍進、トヨタがアリンタをオーストラリア代表に起用」シドニー・モーニング・ヘラルド. 2023年12月16日閲覧。
- ^ リード、アンドリュー（2023年12月5日）「クリケット・オーストラリア、新たな主要スポンサー発表で『ばかげた』詳細を批判」Yahoo!スポーツ・オーストラリア2023年12月16日閲覧。
- ^ ロング、マイケル（2015年5月18日）「ECBとの新契約で英国人クリケット選手がトヨタ車に乗る」SportsPro . 2017年8月2日閲覧。
- ^ “Toyota signs on as premier partner for three more years – AFL.com.au”. afl.com.au . 2016年8月31日. オリジナルより2017年8月3日時点のアーカイブ。 2017年8月2日閲覧。
- ^ 「IOC、トヨタを2024年までのトップパートナーに決定」オリンピックニュース（プレスリリース）2015年3月13日。2017年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月7日閲覧。
- ^ 「トヨタ、パリ大会後に五輪トップスポンサー契約終了へ」共同通信.日本. 2024年5月24日. 2024年5月24日閲覧。
参考文献
- ドーソン、チェスター（2004年）『レクサス：執拗な追求』シンガポール：John Wiley & Sons (Asia) Pty Ltd. ISBN 978-0-470-82110-7。
- マシュー・E・メイ（2006年）『エレガントなソリューション：トヨタのイノベーションの方程式』ニューヨーク：フリープレス、ISBN 0-7432-9017-8。
外部リンク
- 公式サイト
- 選挙資金やロビー活動に関するデータを追跡・公開するウェブサイト「OpenSecrets」にトヨタが掲載
- トヨタ自動車株式会社の事業データ：
- SEC提出書類
|
.jpg){kind=link}
_CS_sedan_(2015-11-11)_01.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_IMG_5303.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_Ascent_sedan_(2018-08-27)_01.jpg){kind=link}
