2012年セブリング12時間レース

米国フロリダ州セブリングのセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催されたスポーツカー耐久レース

セブリング・インターナショナル・レースウェイのトラックマップ

レースで優勝した第2号車アウディR18 TDI

第60回モービル1セブリング12時間レースは、2012年3月17日にフロリダ州セブリングのセブリング・インターナショナル・レースウェイで9万人以上の観客を集めて開催された、 3人1組のドライバーがスポーツプロトタイプカーとグランドツーリングカーで戦う12時間耐久レースでした。セブリング12時間レースの60回目であり、 2012年FIA世界耐久選手権（WEC）と2012年アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）の両シリーズの最初のラウンドでもありました。ル・マン・プロトタイプ1（LMP1）、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）、ル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（LMPC）、ル・マン・グランドツーリング耐久（LMGTE）、グランドツーリング・チャレンジ（GTC）の各車両がレースに出場しました。

マルセル・ファスラー、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエが共同で駆るアウディR18 TDIは、ロッテラーが予選で総合最速ラップタイムを記録したことを受け、ポールポジションからスタートした。オープニングラップで、リナルド・カペロ、トム・クリステンセン、アラン・マクニッシュ組のアウディにレースリーダーの座を明け渡した。3人は66周を除く全周をリードし、チームメイトの ティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマ、ロイック・デュバルに4周差をつけて優勝を果たした。これはクリステンセンにとって6度目のセブリング優勝、カペロにとって5度目、マクニッシュにとって4度目、そしてアウディにとって10度目の優勝となった。ライアン・ダルジール、エンツォ・ポトリッキオ、ステファン・サラザン組のスターワークス・モータースポーツHPD ARX-03bは総合3位となり、WEC LMP2クラスで優勝。レベル5モータースポーツHPDのジョアン・バルボサ、クリストフ・ブシュ、スコット・タッカー組はALMS P2クラスで優勝した。ペスカロロ・チームのジャン＝クリストフ・ブイヨン、エマニュエル・コラール、ジュリアン・ジュッセ組のペスカロロ01はWEC LMP1クラスの表彰台を獲得した。ALMS P1クラスで唯一完走したのは、クリス・ダイソン、スティーブン・ケイン、ガイ・スミス組のローラB12/60だった。

バート・フリッセル、アレックス・ポポウ、EJ・ヴィソが乗るCOREオートスポーツ・オレカFLM09は、ケン・ ドブソン、ルディ・ジュンコ・ジュニア、ブッチ・ライツィンガーのPR1/マシアセン・モータースポーツチームを1周差で抑え、PCクラスで優勝した。BMWチームRLLのジョーイ・ハンド、ディルク・ミュラー、ジョナサン・サマートンのトリオはBMW M3 GT2でAFコルセのフェラーリ458イタリアGT2との最終ラップの衝突を乗り越え、アントニオ・ガルシア、ヤン・マグヌッセン、ジョーダン・テイラーのコルベット・レーシングC6.Rエントリーを抑えてGTクラスで優勝した。最終ラップのスピンによりGTでの完全優勝のチャンスを失ったAFコルセのオリビエ・ベレッタ、アンドレア・ベルトリーニ、マルコ・チョーチはLMGTEプロカテゴリーで優勝した。 LMGTE Amクラスは、50号車ラルブル・コンペティション・コルベットがトップを走っていたが、ドライバーのペドロ・ラミーが最後の1時間でドライブシャフトのトラブルに見舞われ、チーム・フェルバーマイヤー・プロトンのポルシェ997 GT3-RSR（クリスチャン・リード、ジャンルカ・ローダ、パオロ・ルベルティ組）が優勝を飾った。アレックス・ジョブ・レーシングは、タウンゼント・ベル、ディオン・フォン・モルトケ、ビル・スウィードラー組のポルシェ997 GT3カップで、チームメイトのルイ＝フィリップ・デュムラン、レー・キーン、クーパー・マクニール組に1周差をつけてGTCクラスをリードし、セブリングで8度目の優勝を果たした。

背景

プレビュー

2012年のセブリング12時間レースは、 2012年アメリカン・ル・マン・シリーズ（10レース）と2012年FIA世界耐久選手権（8レース）の開幕戦であり、レースとしては60回目の開催となった。^[1]アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）とFIA世界耐久選手権（WEC）の両方が参加した最初で唯一のイベントであり、 ^{[2] [3]} WECシーズンの唯一の北米ラウンドであり、シリーズのデビューレースであった。^{[4] [5] 2012年3月17日、このラウンドは}フロリダ州セブリングの17ターン3.74マイル（6.02 km）のセブリング・インターナショナル・レースウェイ・ロードコースで行われた。^{[6] [7]このイベントは}国際モータースポーツ協会（IMSA）の公認で、ALMSとWECの両方の役員が現場にいた。^[8]

エントリーリスト

国際自動車連盟（FIA）のトラックホモロゲーションにより、このイベントには64台のエントリー制限があった。ALMSとWECのフルシーズンエントリーのみが競技に認められ、ALMSとWECの混合フィールドのため、単発のエントリーは認められなかった。^[8]レースには、ル・マン・プロトタイプ1（LMP1）、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）、ル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（LMPC）、ル・マン・グランドツーリング耐久（LMGTE）、グランドツーリング・チャレンジ（GTC）の5種類の車種が出場した。^{[1] [6]}セブリングでレースが行われる9つの車種は、ALMSのP1、P2、PC、GT、GTCとWECのLMP1、LMP2、LMGTE Pro、LMGTE Amだった。^[9]レースのディフェンディングウィナーであるプジョーは耐久レースから撤退したため、タイトル防衛に復帰することはなかった。^[10] アウディスポーツチームヨースト（プジョー撤退後唯一のLMP1ファクトリーメーカー）は1年前のR18 TDI車を3台投入し、レベリオンレーシングは2011年型ローラB11/60を2台エントリーした。^[11] オークレーシングとペスカロロチームはそれぞれ2011年型ペスカロロ01をエントリーし、JRM、マッスルミルクピケットレーシング、ストラッカレーシングはそれぞれHPD ARX-03aを1台ずつエントリーした。^{[12] [13]}ローラB12/60はセブリングでデビューし、ダイソンレーシングチームが1台をエントリーした。^[14] トヨタは時間的制約によりTS030ハイブリッド車をエントリーしなかった。 ^[15]

LMP2には5つの異なるメーカーから13チームが参加した。^[13] オレカはLMP2に3台の03カーを投入し、ペコム・レーシング、ADR-デルタ、シグナテック・ニッサンが走らせた。ローラ・カーズも3台のB12/80を投入し、ガルフ・レーシング・ミドル・イーストが2台、ロータスが1台だった。HPD ARX-03bも3台投入され、レベル5モータースポーツが2台、スターワークス・モータースポーツが1台を走らせた。^{[16] [17]}オーク・レーシングとコンクエスト・エンデュランスは、それぞれ1台のモーガンLMP2カーをエントリーした。^[13]グリーブス・モータースポーツ も1台のザイテックZ11SNカーを投入した。^[16]ワンメイクPCクラスには9台のオレカFLM09が参加し、^{[3] [18]}コア・オートスポーツから2台が参加した。PR1マティアセン・レーシング、マッスル・ミルク・ピケット・レーシング、パフォーマンス・テック・モータースポーツ、RSRレーシング、デンプシー・レーシングがそれぞれ1台ずつ車を走らせた。^{[13] [17]}

WEC LMGTEフィールドには4つの異なるメーカーから12台の車が含まれ、Proカテゴリーに5台、Amクラスに7台が含まれた。^[19] AF CorseはLMGTE Proで唯一の2台体制チームで、フェラーリ458イタリアが2台、Luxury Racingは1台だった。アストンマーティン・レーシングからはAston Martin Vantage GTEが1台、Team Felbermayr-ProtonからはPorsche 997 GT3 -RSRが1台ずつ参加した。フェラーリはLMGTE Amに3台の車を持ち込み、 Krohn Racing、Luxury Racing、AF-Corse- Waltripがそれぞれ458 Italiaを1台ずつエントリーした。Larbre CompétitionはChevrolet Corvette C6.Rを2台、JWA-AvilaとFelbermayr-ProtonはそれぞれPorsche 997 GT3-RSRを1台ずつ出場させた。^[19] 10台のALMS GTフィールドには、コルベット・レーシングから2台のC6.R、エクストリーム・スピード・モータースポーツ（ESM）から2台のフェラーリ458イタリア、フライング・リザード・モータースポーツ（2台）とチーム・ファルケン・タイヤとポール・ミラー・レーシング（各1台）から4台のポルシェ997 GTE-RSR、チームRLLから2台のBMW M3 GT2が含まれていた。^[20]リシ・コンペティツィオーネは、経済状況とそれに伴う準備不足のためセブリングに出場できなかった。^[21]ワンメイクGTCクラスには、9台のポルシェ997 GT3カップカーが含まれた。 アレックス・ジョブ・レーシング（AJR）とNGTモータースポーツは2台、グリーン・ホーネット・レーシング、JDXレーシング、コンペティション・モータースポーツ、GMGレーシング、TRGがそれぞれ1台ずつ参加した。^{[3] [22]}

パフォーマンスバランスの変化

ALMSとWECの両方における性能バランスの目標は、すべてのクラスで同等を達成することだった。アウディR18 TDiのパフォーマンスは、エアリストリクターが7%小さくなり、ターボチャージャーのブーストが低下し、燃料容量が5L（1.1 imp gal; 1.3 US gal）減少したため低下した。GTカテゴリーのシボレーコルベットC6.Rは、エアリストリクターが0.4mm（0.016インチ）大きくなり、リアウィングの配置に柔軟性が増した。アストンマーティンヴァンテージGTEとBMW M3 GT2も同様である。WEC LMGTE Amクラスのポルシェ997 GTE-RSRはバラストが25kg（55ポンド）減少したが、ブラックスワンローラB11/80はバラストが20kg（44ポンド）増加し、ハンドリングに影響を及ぼした。 [ ^23]

テスト

チームは3月12日に4時間のテストセッションを2回、翌日に1時間のテストセッションを2回行った。^{[24] : 1–2}初日には64台のエントリー車のうち61台が競い合い、アウディはアラン・マクニッシュの2号車が記録した1分47秒187のラップでトップに立った。午後のセッション中に、マクニッシュの副操縦士トム・クリステンセンがロマン・デュマの3号車と衝突し、2号車の左前コーナーを損傷した。アウディ1号車は3号車より0.4秒速かったが、3号車は1秒以上遅かった。ガソリン車で最高位となったのは、4位のマッスルミルクHPDの6号車だった。レベル5の95号車は、午後のセッションでLMP2クラスをリードし、1分52秒055のタイムを記録しました。これは、姉妹車の055号車より約1.5秒速いタイムでした。バンピーなターン17で、OAKチームのオーナー、ジャック・ニコレは、高速でのアクシデントにより24号車のモーガンのコントロールを失い、車は深刻なダメージを受けました。ラグジュアリーの59号車フェラーリは、午後のセッションで最速ラップを記録しました。45号車フライング・リザード・ポルシェは0.325秒遅れ、ドミニク・ファーンバッハーの58号車ラグジュアリー・フェラーリは、2分02秒893のラップタイムでLMGTE Amクラスをリードしました。デンプシー・レーシングはPR1マティアセン・レーシングの1:55.540のラップタイムでLMPCクラスを制し、グリーン・ホーネットの34号車はNGTモータースポーツの30号車が2:06.899のタイムでGTCクラスをリードした。^{[25] [26]}

テスト2日目は全64台が競い合い、アウディが再びクリステンセンの1分48秒138のラップでトップに立ち、ティモ・ベルンハルトの3号車より0.272秒速かった。アウディ1号車はマルセル・ファスラーのラップで3位、ALMS LMP1エントリーで最高位となったのは4位のマッスルミルクHPD車だった。ソヘイル・アヤリのペコム・オレカ49号車は午後のセッションで1分53秒527のラップを出し、LMP2をリードした。ジョアン・バルボサのラップでレベル5の055号車が2位となりALMS LMP2エントリーでトップ、ライアン・ダルジールのスターワークスHPD44号車が3位となり、LMP2の上位3台の差は0.362秒以内だった。ジャンカルロ・フィジケラのAFコルセ・フェラーリ51号車は2分01秒097のラップタイムでGTクラスをリードし、ハイメ・メロのラグジュアリー59号車より0.043秒速かった。ALMS GTクラスのトップはフライング・リザードのポルシェ45号車だった。クローンのフェラーリ57号車はニクラス・ヨンソンの2分02秒991のラップタイムでLMGTE Amクラスをリードした。LMPCクラスのCOREクラスではコリン・ブラウンが1分55秒473で最速ラップを記録し、ショーン・エドワーズのNGT30号車は2分07秒841のGTCクラス最速ラップを記録した。^{[27] [28]}

練習する

最初の練習セッションは1時間続き、3月15日の午前中に行われました。^{[24] : 2位の}デュマが1:48.626で最速で、最高位のクラウス・グラフのNo.6マッスルミルクALMS LMP1エントリーに1.136秒差をつけました。グラフは3位のファスラーに3秒差をつけ、アンドレア・ベリッキのNo.13レベリオン・ローラは総合4位でした。^{[29] [30]}バルボサはレベル5で1:52.680のLMP2最速ラップを記録しました。ジョン・マーティンのNo.25 ADR-デルタ・オレカは0.404秒遅い2位で、レベル5の2台目が3位でした。^[31] デビッド・ハイネマイヤー・ハンソンがターン10でスピンしてNo.37コンクエスト車が立ち往生したため、5分間の練習走行が中断されました。練習走行は、スコット・タッカーがレベル5のエントリー55号車をターン17のタイヤバリアに衝突させてクラッシュさせたため、再び中断された。^{[32] : 3–4  [33]}オリバー・ギャビンの4号車コルベットのGT最速ラップである2:01.514から1秒以内に9台の車が入った。 ^{[29] [31]}ジョナサン・サマートンの最速ラップでは、56号車RLL BMWが2位、トニ・ヴィランダーの51号車AFコルセ・フェラーリが0.1秒差で3位だった。ファルンバッハーが2:02.988のラップでLMGTE Amをリードし、パオロ・ルベルティの88号車フェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェとクローンの57号車フェラーリのヨンソンが続いた。^{[31] [32] : 3–4}マッスルミルクのメモ・ギドリーが1分55秒881のラップでLMPCをリードし、COREのアレックス・ポポウ6号車より0.137秒速かった。マイケル・グアッシュのマッスルミルク5号車はターン10でストップし、5分間の遅延が発生した。アレックス・ジョブの022号車がGTCをリードし、レ・キーンは2分7秒308のラップでエンリケ・シスネロスの30号車に先行した。^{[29] [32] : 3–4}

その日の午後に行われた2回目の練習走行は、快晴で風が強いコンディションの中、1時間続いた。^{[24] : 3  [34]} 3台のアウディがリードし、アンドレ・ロッテラーの1号車が1:47.761で最速、デュマとリナルド・カペロの2号車を上回った。ギヨーム・モローの15号車オーク・ペスカロロとグラフは、それぞれ4位と5位だった。^[35] ニック・レベンティスは、 21号車ストラッカがコース上で停止したため練習走行を中止したが、未知のプロトタイプとGTカーの衝突により再び停止した。^{[32] : 8  [35]}ライアン・ハンターレイの95号車HPDは、セッション後半に1:53.094で最速ラップを記録し、レベル5のチームメイトであるクリストフ・ブシュの055号車よりも0.322秒速かった。マーティン・プラウマンのNo.37コンクエスト・モーガンはクラス3位。AFコルセのNo.51フェラーリに乗るジャンマリア・ブルーニは2:00.034のラップでGTをリードした。ビル・オーバーレンのNo.155 RLL BMWは0.360秒遅れで2位。ペドロ・ラミーのNo.50ラルブレ・コルベットはLMGTE Amの最速ラップを2:02.747に更新し、ファルンバッハとは1秒以上遅れをとった。^{[32] : 9  [35]}パブロ・サンチェスのNo.7マーチャント車は1:55.573でLMPCをリードし、ラファエル・マトスのNo.18パフォーマンステック車を上回った。エドワーズの30号車NGTは2分6秒819のラップでGTCをリードし、ダミアン・フォークナーのグリーン・ホーネットのエントリーより0.358秒速かった。^{[32] : 9  [36]}

その夜、1時間45分の練習セッションが1回予定された。^{[24] : 3}クリステンセンはセッション後半に最速ラップの1:47.049を記録し、チームメイトのロッテラーとロイック・デュバルのアウディ3号車、グラフとデビッド・ブラバムのJRM HPD車22号車を上回った。^{[37] [38]}ステファン・サラザンのスターワークスHPD車は1:51.824のラップで、 OAKのオリヴィエ・プラとハンター＝レイの24号車を上回り、LMP2クラスをリードした。^{[32] : 11, 15  [38]} ジョーイ・ハンドのベストGTラップ2:00.258はブルーニのラップより0.065秒速かった。ファルンバッハーはLMGTE Amクラスで2分1秒864のラップタイムでトップに立ち、イェンソンより0.5秒速かった。LMPCクラスではマトス（1分56秒789）がサンチェスより0.127秒速かった。TRGのスペンサー・パンペリーはグリーン・ホーネットのセバスチャン・ブリーケモレンを抑えて2分7秒623のラップタイムでGTCクラストップとなった。^{[32 ] : 15  [37] CORE LMPCの車両が}ヘアピンで31号車NGTポルシェをスピンさせ、ニック・ハイドフェルドの12号車リベリオンは接触を避けるため出口の渋滞の中で停止せざるを得なかった。^{[32] : 12  [38] [39]}デュバルがハイドフェルドの後部に衝突し、続いてデュバルの後部にチームメイトのファスラーが衝突した。^{[39] [40]}アウディ3号車はフロントとリアの修理のため残りのセッションを欠場したが、他のドライバーはピットレーンに戻った。^{[38] [39]}マキシム・ジュッセは、高速走行中にガルフ・ローラ28号車の左前部をターン11の外側のタイヤバリアに衝突させ、練習走行を14分間中断した。^{[32] : 14  [38]}彼に怪我はなかった。^[37] スティーブン・ケインは、ターン1でパワーを失い、ダイソン・ローラ16号車を止め、練習走行を5分間中断した。^{[32] : 14  [39]}これら3つの事故により、セッションは20分間延長された。^[39]

3月16日、午前の最終練習セッションは1時間続いた。^{[32] : 3}アウディは予選前の準備を終えた後、1号車と3号車をセッションから外し、デュマが1:48.200のラップタイムで総合最速となった。^{[41] [42]}モロー、ベリッキ、ルーカス・ルアーの6号車マッスルミルクは、それぞれ2位から4位を占めた。プラは1:51.318のタイムでLMP2のペースを設定し、サラザンとジョン・マーティンよりも0.5秒速かった。^[42]練習終了前の最後のラップで、 77号車フェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェのリヒャルト・リーツは1:59.987で、GTとして初めて2分を切るラップを記録した。^{[41] [43] [44]}フェラーリはクラス2位と3位で、メロ（No. 59 Luxury）がヴィランデル（No. 51 AF Corse）を上回った。^[44]ヨンソンの2:01.348のラップは、ルベルティとラミーに次ぐLMGTE Amクラスで最速だった。^{[45] : 19} EJ VisoのNo. 06 COREエントリーは1:55.606のラップでPCクラスをリードし、ブルーノ・ジュンケイラのNo. 9 RSR車を上回った。^[44] Keenは2:06.365のラップでフォークナーのGTCをリードした。^{[44] [45] : 19} ケビン・エストレのNo. 11 JDX車がスピンしてターン10のタイヤバリアにクラッシュし、セッションは残り2分で早期に終了した。^{[41] [45] : 19}

予選

3月16日の午後、15分ずつ4回のセッションに分けられた65分間の予選セッションが行われた。^{[24] : 3}規則により各チームは1人の予選ドライバーを指名する必要があり、最速ラップで各クラスのスタート順が決定した。IMSAとFIAは各カテゴリーでポールポジションを獲得したチームとそのドライバーにチャンピオンシップポイントを授与した。^{[46] [47]}アウディは再びスタートからリードし、ロッテラーはピットレーンでのスピード違反のペナルティを受けたにもかかわらず、予選の最後の数分で1:45.820を記録し、アウディに10回目のセブリングでのポールポジションを獲得した。^{[48] [49] [50]}このタイムは、2位のクリステンセンの最速ラップより0.4秒近く速いものだった。デュマは再建されたアウディ3号車を3位に予選通過させ、メーカーによるトップ3独占を完了した。グラフの6号マッスルミルクHPD車は4位でALMS予選トップとなり、モローの15号オークペスカロロ車は5位でWECガソリンエンジン車の中で最高位となった。^[51]オークは、2位のサラザンとグリーブスモータースポーツの3位エルトンジュリアンとのデュエルの後、プラによって記録された1:50.467のタイムでLMP2ポールポジションを獲得した。ブーシュのレベル5の055号車は、ALMS LMP2で最速だった。彼はピットレーン出口から前方に出てきた車を避けるために急旋回し、ターン1で内側と外側の両方のバリアに衝突した。^{[51] [52]}彼は負傷しなかったが、^{[50] [52]}セッションは7分間中断された。^{[45] : 22}

ジュンケイラの1:54.510のラップタイムにより、RSRはクラスデビュー戦で初のALMS PCポールポジションを獲得した。^[51]ヴィソのNo.06 CORE車とデイン・キャメロンのデンプシーエントリーはクラス2位と3位だった。^{[49] [50]}ブルーニは残り1分で1:58.427のラップタイムを記録し、セブリングで2回連続のGTポールポジションを獲得し、2011年のカテゴリートラックラップレコードを2秒以上更新した。ブルーニはターン17を出るときに横滑りでバリアにぶつかるのを、1速に入れて車を方向転換することで回避した。GT2位はメロのNo.59 Luxury Ferrariで、ヤン・マグヌッセンのNo.03 CorvetteがALMS GTの最高位の3位となった。^{[50] [51]}ファルンバッハーは2:00.184のタイムでLMGTE Amのラップレコードを更新し、No.58ラグジュアリーフェラーリがポールポジションを獲得しました。^[53]ヨンソンはクローンフェラーリで2位、ラミーのNo.50ラルブレコルベットはクラス3位でした。^{[45] : 23  [51]}エドワーズのNo.30 NGT車は2:06.674のラップタイムでGTCカテゴリーのポールポジションを獲得し、ALMSで3度目のポールを獲得しました。エドワーズのラップタイムは、フォークナーのグリーンホーネット車の最高記録より0.023秒速かったです。キーンはNo.22 AJRエントリーでクラス3位を獲得しました。^{[45] : 23  [51]}

予選後

フランチェスコ・ドラコーネが体調を崩し、コンクエストLMP2のドライバーとしてヤン・ヘイレンが交代した。ヘイレンは夜間練習に参加しなかったにもかかわらず、免除された。^[54]このドライバー交代により、エントリーはグリッドの最後尾に降格した。^[55]ガルフNo.29ローラは、エンジン取り付けの問題で予選ラップを2周しか回れなかったため、予選の最小タイムを達成できずレースから除外され、^{[56] [57]}レース出場者数が63人に減少した。^[54]オークのNo.15車は、予選後の失速テストに不合格になったため、フィールドの最後尾に移動された。 [ ^56]

予選結果

各クラスのポールポジション獲得者は太字で示されている。^{[58] [59]}

最終予選結果

ポス	クラス	チーム	ドライバ	ラップタイム	グリッド
1	LMP1	#1アウディスポーツ チームヨースト	アンドレ・ロッテラー	1:45.820	1
2	LMP1	#2アウディスポーツチームヨースト	トム・クリステンセン	1:46.215	2
3	LMP1	#3アウディスポーツチームヨースト	ロマン・デュマ	1:46.935	3
4	P1	#6マッスルミルク・ピケット・レーシング	クラウス・グラフ	1:47.536	4
5	LMP1	#15オークレーシング	ギヨーム・モロー	1:48.319	62
6	LMP1	#22 JRM	デビッド・ブラバム	1:48.439	5
7	LMP1	#21ストラッカ・レーシング	ダニー・ワッツ	1:48.590	6
8	LMP1	#12レベリオン・レーシング	ニール・ジャニ	1:48.630	7
9	LMP1	#13レベリオン・レーシング	アンドレア・ベリッキ	1:48.956	8
10	LMP1	#16ペスカロロチーム	エマニュエル・コラール	1:50.200	9
11	LMP2	#24オークレーシング	オリヴィエ・プラ	1:50.467	10
12	LMP2	#44スターワークス・モータースポーツ	ステファン・サラザン	1:50.823	11
13	LMP2	#41グリーブス・モータースポーツ	エルトン・ジュリアン	1:51.809	12
14	LMP2	#23シグナテック 日産	フランク・マイユ	1:52.084	13
15	LMP2	#25 ADR -デルタ	ジョン・マーティン	1:52.113	14
16	P2	#055レベル5モータースポーツ	クリストフ・ブシュット	1:52.129	15
17	P2	#37征服の忍耐	マーティン・プラウマン	1:52.493	63
18	P2	#95レベル5モータースポーツ	ルイス・ディアス	1:52.659	16
19	LMP2	#49ペコムレーシング	ピエール・カファー	1:52.763	17
20	LMP2	#31ロータス	トーマス・ホルツァー	1:53.080	18
21	パソコン	#9 RSRレーシング	ブルーノ・ジュンケイラ	1:54.510	19
22	パソコン	#06コアオートスポーツ	EJヴィソ	1:54.555	20
23	P1	#016ダイソンレーシング	クリス・ダイソン	1:54.593	21
24	パソコン	#025デンプシーレーシング	デーン・キャメロン	1:54.628	22
25	パソコン	#7 マーチャントサービスレーシング	パブロ・サンチェス	1:55.160	23
26	パソコン	#05コアオートスポーツ	コリン・ブラウン	1:55.208	24
27	パソコン	#5マッスルミルク・ピケット・レーシング	メモ・ギドリー	1:55.420	25
28	パソコン	#52 PR1 マティアセン・レーシング	ブッチ・ライツィンガー	1:55.460	26
29	パソコン	#8 マーチャントサービスレーシング	カイル・マルセリ	1:55.654	27
30	パソコン	#18 パフォーマンステックモータースポーツ	ラファエル・マトス	1:55.848	28
31	LMGTEプロ	#51 AFコルセ	ジャンマリア・ブルーニ	1:58.427	29
32	LMGTEプロ	#59ラグジュアリーレーシング	ハイメ・メロ	1:58.723	30
33	GT	#03コルベット・レーシング	ヤン・マグヌッセン	1:58.996	31
34	GT	#4コルベット・レーシング	オリバー・ギャビン	1;59.007	32
35	LMGTEプロ	#71 AFコルセ	オリヴィエ・ベレッタ	1:59.084	33
36	GT	#56 BMW チームRLL	ジョーイ・ハンド	1:59.776	34
37	GT	#01エクストリームスピードモータースポーツ	ヨハネス・ファン・オーバーベーク	2:00.094	35
38	GT	#45フライング・リザード・モータースポーツ	ヨルグ・ベルクマイスター	2:00.119	36
39	LMGTEプロ	#97アストンマーティン・レーシング	シュテファン・ミュッケ	2:00.174	37
40	LMGTE Am	#58ラグジュアリーレーシング	ドミニク・ファーンバッハー	2:00.184	38
41	LMGTEプロ	#77チーム フェルバーマイヤー プロトン	リチャード・リーツ	2:00.256	39
42	GT	#155 BMW チームRLL	ヨルグ・ミュラー	2:00.337	40
43	GT	#02エクストリームスピードモータースポーツ	アンソニー・ラザロ	2:00.344	41
44	LMGTE Am	#57クローン・レーシング	ニクラス・ヨンソン	2:00.929	42
45	GT	#17チームファルケンタイヤ	ウルフ・ヘンツラー	2:01.632	43
46	LMGTE Am	#50ラルブルコンペティション	ペドロ・ラミー	2:01.640	44
47	LMGTE Am	#88チーム・フェルバーマイヤー・プロトン	パオロ・ルベルティ	2:01.787	45
48	GT	#48ポール・ミラー・レーシング	サシャ・マーセン	2:02.150	46
49	LMGTE Am	#70ラルブルコンペティション	ジャン＝フィリップ・ベロック	2:02.732	47
50	LMGTE Am	#61 AFコルセ-ウォルトリップ	ルイ・アグアス	2:03.331	48
51	LMGTE Am	#55 JWA-アビラ	ジョエル・カマティアス	2:04.342	49
52	GTC	#30 NGTモータースポーツ	ショーン・エドワーズ	2:06.674	50
53	GTC	#34 グリーン・ホーネット・レーシング	ダミアン・フォークナー	2:06.697	51
54	GTC	#022アレックス・ジョブ・レーシング	レー・キーン	2:06.711	52
55	GTC	#023アレックス・ジョブ・レーシング	ディオン・フォン・モルトケ	2:07.016	53
56	GTC	#11 JDXレーシング	ケヴィン・エストレ	2:07.264	54
57	GT	#044フライング・リザード・モータースポーツ	セス・ニーマン	2:07.354	55
58	GTC	#031 NGTモータースポーツ	ニッキ・ティイム	2:07.434	56
59	GTC	#66 TRG	スペンサー・パンペリー	2:07.550	57
60	GTC	#32 GMGレーシング	ジェームズ・ソフロナス	2:08.607	58
61	GTC	#024 競技モータースポーツ	コルト・ワーグナー	2:08.792	59
62	P2	#54 ブラックスワンレーシング	ジョン・フォガティ	2:35.156	60
63	LMP2	#29ガルフ・レーシング・ミドルイースト	ジャン＝ドニ・デレトラズ	14:43.720	例[a]
64	LMP2	#28ガルフ・レーシング・ミドルイースト	時間がない		61

準備し始める

レースが始まる前にドライバーたちが車両を検査するため、3月17日、晴れだが霧のかかったコンディションで25分間の朝のウォームアップセッションが行われた。^{[24] : 4  [57] [60]}マクニッシュは1:50.804のラップタイムで最速だった。^[56]スターワークスのダルジールがLMP2で最速、 リチャード・ウェストブルックのNo.4コルベットがGTでリード、 ルイ・アグアスのAFコルセ-ウォルトリップ・フェラーリがLMGTE Amでトップ、パフォーマンス・テックのマトスがPCでペースを上げ、TRGのパンペリーがGTCをリードした。^{[56] [61] : 29}ジョン・マーティンがADRデルタ・オレカの車両をターン1の内側のバリアに衝突させたため、セッションは中断された。^{[57] [61] : 27} チームはレースに出場できるようにエンジンの交換を始めた。^{[56] [57] [62]}

人種

開始時間と早朝

現地時間午前10時30分にスタートしたレースには、^{[24] : 4} 9万人以上の観客が集まった。^[63] FIA会長ジャン・トッドはドライバーたちにエンジン始動を指示した。^[55]競技参加者は渋滞に集中しており、交通管理が要因となった。^[64] No.29ガルフ・ローラの撤退に伴い、63台がスタートする予定だったが、No.17ファルケン・ポルシェ（エンジン交換）、No.22 JRM HPDエントリー（別のマシンでセーフティカー切り替えの問題が発生した後、ステアリングホイールを交換）、No.28ガルフ・ローラはいずれもピットレーンにいた。^{[55] [65]} 2周目（そして最終）のフォーメーションラップ中、^[66]イェルク・ベルクマイスターの45号車フライング・リザード・ポルシェとファルンバッハーの58号車ラグジュアリー・フェラーリがターン17の進入時に衝突した。ファルンバッハーは正面衝突でピットレーンに入り、ベルクマイスターは左後輪サスペンションが曲がり、アンダートレイが損傷した状態で牽引され、ガレージで26周の修理を要した。^{[55] [62]}ラグジュアリー・フェラーリは1周も走行できず、^[67]点検と修理の後リタイアとなった。フライング・リザード・ポルシェは最初の1時間の大半を損傷したサスペンションの交換に費やした後、コースに戻った。これは「レーシングインシデント」とみなされたため、何の措置も取られず、ファルンバッハーはパドックでフライング・リザードに衝突について謝罪した。^{[55] [68] [69]}

マクニッシュは17番高速ターンでロッテラーをパスし、1周目終了時点でトップに立った。^{[59] [70]}ヴィランデルは5周目にオルタネーターが故障したため、GTトップのAFコルセ・フェラーリ51号車を45分間ガレージに持ち込んだ。 ^{[59] [65] [68]}車は20周遅れでレースに復帰した。これでメロのラグジュアリー・フェラーリ59号車がGTトップの座を獲得した。^[55]最初のフルコースコーションは8周目のインシデントにより15分間実施された。^{[13] [68]}オルタネーターのトラブルにより、アグアスはAFコルセ-ウォルトリップ・フェラーリをコース脇に停止させ、再スタートして再び停止させた。^[65]マクニッシュは燃料とタイヤ交換のためのピットストップサイクル中に、チームメイトのフェラーリに総合首位の座を明け渡した。これは、フェラーリのクルーがピットレーンの渋滞を避けるために順番をずらそうとしていたためである。^[59]レースが再開されると、44号車スターワークスと24号車オーク・レーシングがLMP2クラスの首位を争った。^{[56] [61] : 32} オリビエ・ベレッタは、71号車AFコルセ・フェラーリをギャビンの4号車コルベットの内側から追い越し、GTクラス2位に浮上させた。^[57]マクニッシュは他のどのドライバーよりも速いラップを刻み、他の2台のアウディとグラフの6号車マッスルミルクがピットストップを行った際に、2号車アウディを総合首位に戻した。^{[59] [69]}

午後

フェスラーは2時間目の半ばに高級フェラーリと衝突し、アウディ1号車のコントロールを失ったが、大きなタイムロスなく走行を続けた。^{[68] [71]}ターン10でコースアウトした後、キーンのAJR22号車は左後部のパンクとホイールの損傷に見舞われ、GTCクラスの首位はエストレのJDX11号車に渡った。^{[69] [71]}ハンソンのLMP2コンクエストモーガンがヘアピンブレーキポイントで燃料切れで停止し、ピットレーンまで牽引されたため、2回目のフルコースコーションが発令された。^{[72] [73]} 23分間のコーションの後、レースは再開されたが、No. 01 ESMフェラーリ、No. 5マッスルミルクPCエントリー、No. 28ガルフローラ、そしてラグジュアリーフェラーリの4台が絡むクラッシュが発生したが、4台ともピットレーンに戻ることができたため介入は必要なかった。^{[69] [73]}オリビエ・ロンバードのNo. 23シグナテック・オレカ、メロのGTカテゴリーをリードするラグジュアリーフェラーリ、ハンターレイのレベル5のNo. 95車、そしてNo. 22 AJRポルシェがターン13で液体で衝突したため、トラッククリーンアップのために3回目のフルコースコーションが必要となった^{。[69] [74]}シグナテック・オレカとラグジュアリーフェラーリは、車両の損傷によりリタイアした。^[59]

レースが再開されると、ダルジールのスターワークスHPD車がLMP2クラスの首位に躍り出て、エドワーズの30号車NGT車がGTCクラスの首位を奪還した。ジョーダン・テイラーの3号車コルベットはGTトップのパトリック・ピレの77号車フェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェに追いつき、4時間目終了直前に追い抜いた。^{[69] [74] [75]} ブノワ・トレルイエはウルマン・ストレートで減速したが、これはギアボックスの選択機構を駆動する電動モーターに起因する電子ダウンシフトギア選択の問題によるものだった。彼は5時間目早々にアウディ1号車をガレージに一時持ち込み、いくつかの部品を交換してこの不具合を修正した。^{[59] [76] [77]}フェルバーマイヤー・プロトンの88号車ポルシェがターン4でJWAアビラ・ポルシェ55号車の後ろでスピンしたため、 LMGTE Amをリードするトレイシー・クローンのクローン・フェラーリは回避のためにスピンした。これによりパトリック・ボーンハウザーの50号車ラルブレ・コルベットがLMGTE Amのトップに立った。ダンカン・エンデはデンプシーPCカーのコントロールを失い、ターン4のタイヤバリアに軽く衝突し、4回目のフルコースコーションを引き起こした。^{[69] [76]}一部のチームはコーション中に燃料補給のためにピットストップを行った。^[78]レース再開後、総合5位のドミニク・クライハマーはターンの出口でオーク・ペスカロロ15号車のコントロールを失い、バリアにぶつかって車体の左後部を軽く損傷したが、走行を続けた。 LMP2ではペコムのアヤリがリードしていたが、1周で2秒遅れ、ブーシュとサラザンに追い抜かれた。^{[76] [78]}

マルクス・パルタラはセーフティカーが警告を受けている間に追い越したことでペナルティを受けたため、JWAポルシェ55号車のGTC首位の座をシスネロスのNGT30号車に譲った。^{[69] [76]} GT首位はベレッタとアンドレア・ベルトリーニのAFコルセ71号車フェラーリ、04号車（ギャビンとトミー・ミルナー）と03号車（マグヌッセンとアントニオ・ガルシア）、リートとマルク・リープのフェルバーマイヤー・プロトンポルシェ77号車の間で複数台のバトルとなり、全車が互いに接近して追い越しを行った。^{[78] [79]}ファスラーのアウディ1号車はギア選択の問題が再発したため数周ガレージに持ち込まれるまでコース上で減速した。^{[59] [69]}これにより、No.6マッスルミルクHPD車は総合3位に浮上した。^[79] RSRのPCトップの車がピットレーンに入り、No.06 COREエントリーにクラスリーダーの座を奪われた。^[79]ヘイレンのNo.37コンクエストモーガンエントリーは、最初のコーナーの橋を過ぎて駆動力不足で停止し、ピットレーンへのリカバリーが必要になったため、5回目のフルコースコーションが必要となった。^{[61] : 59–60  [79]} 15分のコーションの後、ロジャーウィルスのNo.5マッスルミルクPC車は、ターン7のタイヤバリアに後方にクラッシュし、車体と車両を損傷した状態でピットレーンに戻ったため、バリアの修理のために6回目のフルコースコーションが必要となった。^{[69] [80]}

レースが8時間目に再開されると、オーベルレンの155号車RLL BMWはミルナーの04号車コルベットからGTレースの首位を奪った。^{[61] : 64–65} ダレン・ターナーの97号車アストンマーティンは、ヘアピン進入時に左後輪が車から外れてメインストレートに落ちたため、8回目のフルコースコーションが発動された。ターナーの車はコース脇に停止し、新しいホイールを交換するためにピットレーンまで25分かけてリカバリーする必要があった。^{[81] [82]}レース再開直後、アンリ・リシャールのデンプシーPC車がパフォーマンステックのアンソニー・ニコロシの前でスピンし、ターン10のブレーキングゾーンでニコロシと衝突した。^[69]リチャードはバックストレートの直前で車の前部と下部がコンクリートのバリアに衝突したため、リタイアとなり、トラックマーシャルによるデブリ除去のために8回目のフルコースコーションが出された。彼に怪我はなかった。^{[61] : 67  [82] [81]クローンのフェラーリは、}アコーディオン効果で前を走る減速中の車に巻き込まれたようで、ウルマンストレートの入り口で外壁に衝突した。これにより、ターン作業員がバリアを修理できるようにセーフティカーの時間が延長された。^{[69] [81] [83]クローンのフェラーリは、リアサスペンションと}スプリッターを交換するために71分間ガレージに入った。^[84]

日没から終了

日が暮れてレースが再開されると、^[69]シスネロスの30号車NGTはGTC首位の座をタウンゼント・ベルの023号車AJRに奪われた。^{[61] : 69}シスネロスはその後ターン13のタイヤバリアに正面衝突し、30号車NGTチームはリタイアを余儀なくされ、6段のタイヤウォールを再構築するため20分間の9回目のフルコースコーションが発令された。シスネロスに怪我はなかった。^{[61] : 70–73  [69] [85]}モローの15号車OAKペスカロロのエンジンが故障し、エンジンカバーから煙が上がったため、すぐに10回目のフルコースコーションが発令された。モローの車はターン7でコース上に停止し、ピットレーンまで救出する必要があった。^{[86] [87]}レースが再開されると、ルアーの6号車マッスルミルクとJRMのピーター・ダンブレックは総合3位を争っていたが、ダンブレックの右後輪がパンクした。パンクしたタイヤを交換するためのピットストップ後に右後輪サスペンションがパンクし、22号車は15周をガレージで過ごすことになった。^{[59] [87]}

レース11回目にして最後のフルコースコーション（セブリング新記録）は、ニコロシが反対方向の草むらにストップし、立ち往生していたパフォーマンステックのエントリーがピットレーンに回収されたときに発令された。^{[61] : 75–76  [69] [86]} ニッキ・ティームの031号車NGTポルシェは、セーフティカーが戻された後のバンピーなターン17でディオン・フォン・モルトケの023号車AJRと衝突し、両車ともスピンした。両ドライバーともレースを続行できたが、ティームは修理のためにピットレーンに入ったため、NGTのGTC2位の座をフォークナーのグリーン・ホーネットに明け渡した。^[86] GTクラスでは上位6台が同じラップを周回し、ミルナーの4号車コルベット、ハンドの56号車RLL BMW、ベレッタの71号車AFコルセ・フェラーリがクラストップを分け合った。^{[88] [89]}フォークナーがターン17の進入でスピンしたため、彼のチームはGTCクラスで2位の座を失った。^[69] ニコラ・プロストの12号車レベリオン・ローラは、ターン16を抜けた後、ウルマン・ストレートの安全な場所で電子的な不具合によりスターターモーターだけで走行せざるを得なかった。車はピットレーンに回収され、問題は解決された。^{[59] [61] : 80  [89]}

最後の1時間、シモン・パジェノーはピットストップ中に緩んだバックアイが原因で給油バルブが故障し、別のバルブへの交換に失敗して燃料漏れが発生し、6号車のマッスルミルク車はリタイアを余儀なくされた。^{[59] [90]}サラザンのスターワークスLMP2 HPD車は、彼とバルボサが最後の2時間ノーズ・トゥ・テールのレースを繰り広げ、LMP2の首位を何度も入れ替えた後、総合3位にまで順位を上げた。サラザンは最後のピットストップラウンドの後、バルボサをパスし、バルボサがソフトコンパウンドタイヤで遅いため引き離し始めた。^{[59] [91]}ベルンハルトのアウディ3号車は、姉妹車の2号車から1周遅れを走っていたところ、GTCクラスのポルシェと衝突し、ピットレーンでリアエンドの交換が必要となった。^{[59] [90]}ラミーの50号車ラルブレ・コルベットはドライブシャフトが故障し、残り16分で車がコース上で停止したため、LMGTE Amの首位を失い、ルベルティの88号車フェルバーマイヤー・プロトン・ポルシェが1位に躍り出て、最後までその座を守った。^{[91] [92]}ピットストップでGTの順位が入れ替わり、BMWとフェラーリの一騎打ちとなった。^[67]ベレッタの71号車AFコルセ・フェラーリとハンドの56号車RLLベラーリは、前のラップでクラス首位の座を交換していたが、ブルーニの妹である51号車フェラーリが最終ラップのターン3で周回遅れにしようとハンドに接触し、ハンドをスピンさせてコースアウトさせた。^{[59] [67] [90]}ベレッタは事故を避けようとしてスピンした後、パンクに見舞われた。^{[91] [92]}ハンドは車の制御を取り戻し、ベレッタが自分をはねたと思い込んで追い越した。^[90]

イベントの後半以降、妨害を受けることなくアウディ1号車は325周を完了し、66周を除く全周をリードして、マクニッシュの4度目のセブリング優勝、カペロの5度目、クリステンセンの6度目、そしてアウディの10度目の優勝を確実なものにした。アウディは、R18 TDIの最終レースでベルンハルトの3号車に4周差をつけての優勝を果たした。^{[70] [92] [93]}総合6位のペスカロロ16号車はトラブルもなく、LMP1クラスの表彰台を獲得した。^{[94] [95]}ダイソン・レーシングは、ALMS P1でこのカテゴリー唯一の総合8位でフィニッシュした。^[92]スターワークスのHPD LMP2車がクラス優勝、総合3位でフィニッシュ。ALMS P2最高位のレベル5の055号車に32秒差をつけ、LMP1プライベーターの大半が苦戦する中、セブリングで3度目の優勝を果たした。^{[90] [93] [92]} COREの6号車オレカFLM09はPR1車に1周差をつけ、PCセブリング初優勝を果たした。^{[92] [96]}ハンドが挽回してRLLにマグヌッセンの03号車コルベットに1.740秒差をつけ、セブリングGTでの2年連続優勝をもたらした。ベレッタの71号車AFコルセ・フェラーリは最終ラップのスピン後に減速してマグヌッセンの後ろについたが、WEC LMGTE Proで優勝、GTで総合3位となった。^{[70] [67] [92]}フェルバーマイヤー・プロトンは、WECのLMGTE Amクラスで、70号車ラルブル・コルベットに1周差をつけて優勝した。^{[90] [92]} AJRは、023号車が022号車に1周差をつけ、セブリングクラスで8度目の優勝、GTCでは2年連続の優勝を果たした。^{[13] [96]}

レース後

9つのクラスそれぞれで上位3位に入ったドライバーは、インタビューを受ける前にそれぞれ表彰台に上がった。^[9]カペロは勝利は容易ではなかったと述べ、遅いマシンが大きな問題だったと付け加えた。「慎重に走りました。マシンに小さな傷がついただけで、大したことはありませんでした。それが今日の成功の鍵の一つでした。」^[90]マクニッシュは「2011年は必ずしも最高のシーズンだったわけではありません。今私たちが見据えているのは、次の世界選手権のレースです。私の観点からすると、私たちは本当に良い走りができたので、本当に誇りに思うべきです。」と付け加えた。 ^[92]クリステンセンは、速度差が今や課題であり、「ここに来てチームの努力を称えることができて素晴らしい」と述べた。^[90]ベルンハルトは、自分のマシンの方がわずかにパフォーマンスが優れていたと主張したが、「今日はうまくいかなかった」と認めた。^[59]サラザンはレベル5とのデュエルを「最初から最後まで素晴らしいレースだった」と呼び、スターワークスは最後の2時間で徐々に速くなっていったと語った。^[92]ダルジールはチームの過去数週間の仕事を称賛し、コ・ドライバーのエンツォ・ポトリッキオは3位は「我々にとって最初のステップであり、P2マシンで総合3位になったことは素晴らしいことだ」と付け加えた。^[95]

ベレッタは最終ラップの事故について、「BMWが横滑りした。急ブレーキを踏んで、ブレーキを踏んでしまった」と語った。^[95]彼は、ハンドがクラッシュの原因だと感じたと付け加えたが、「彼も勝ちたいし、僕たちも勝ちたい。それがただのレースだった」とも語った。^[90]ハンドは、ブルーニにはラップを終える機会がなく、衝突を予期していたと主張した。^[59]しかし、ハンドはRLLでの運転を楽しんでおり、チームオーナーのボビー・レイホールとコ・ドライバーの両方から刺激を受けたと述べ、「何回2位になって1位でレースを終えたか見たか？ みんなにショーを楽しんでもらえたと願っている。それが気に入らないなら、レースが好きじゃない」と付け加えた。 ^[92]ブルーニは最終ラップの事故でレースオフィシャルから1万5000ドルの罰金を科せられ、^[59] AFコルセ・フェラーリ51号車は「スポーツマンシップに反する行為」として失格となった。^[94]ルベルティはLMGTEアマでの勝利を「夢のよう」と呼び、最後の1時間でパワーステアリングが効かない状態で最終スティントを完走したと語った。^[95]フォン・モルトケは、ティームとの事故の後、残り2時間で懸命にプッシュし、AJRがGTCで優勝できるようにギャップを築いたと説明した。^[90]

ALMSの社長兼CEOであるスコット・アサートンは、レースは期待を上回るものであり、「真に困難で、危険を伴う可能性のあるすべての要素を備えていました。それでもなお、これは協力、妥協、そして相互尊重の教科書的な例であり、それがトップから始まり、イベントのあらゆる側面に浸透していました」と述べました。^[9] レーサー誌のトニー・ディジンノは、オピニオンコラムで、観客はどのレースシリーズでも各車のカテゴリーについて混乱のない、よりシンプルで分かりやすいスポーツカーレースを観戦したいと理想的に考えていると述べ、さらに「来年のセブリングはよりクリーンでシンプルなイベントになる必要があるのは明らかです。レース、ALMS、そしてファンのすべてがより良いものに値する。2012年のレースは壮大だったかもしれませんが、それに影響を与えた混乱と政治的駆け引きは、レースと同様に歴史の中に埋もれるべきでしょう」と付け加えました。^[9] WECは、シリーズのアメリカ大会がサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されるようになったため、2019年のセブリング1000マイルレースまでセブリングに戻ることはありませんでした。^{[5] [64]}

レース結果

クラス優勝者は太字で表示。優勝者走行距離の70%（227周）を走行できなかった車両は不合格（NC）と表示される。^{[b] [13] [59] [97]}

最終レース順位 ポス クラス いいえ チーム ドライバー シャーシ タイヤ ラップ 時間/退職 エンジン 1 LMP1 2 アウディスポーツチームヨースト アラン・マクニッシュ トム・クリステンセン リナルド・カペロ アウディ R18 TDI M 325 12:00:12.191 [c] アウディ TDI 3.7 L ターボ V6 (ディーゼル) 2 LMP1 3 アウディスポーツチームヨースト ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ ロイック・デュバル アウディ R18 TDI M 321 +4周 アウディ TDI 3.7 L ターボ V6 (ディーゼル) 3 LMP2 44 スターワークス・モータースポーツ ライアン・ダルジール エンツォ・ポトリッキオ ステファン・サラザン HPD ARX-03b D 319 +6周 ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6 4 P2 055 レベル5モータースポーツ スコット・タッカー ジョアン・バルボサ クリストフ・ブシュット HPD ARX-03b D 319 +6周 ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6 5 LMP2 24 オークレーシング ジャック・ニコレ オリヴィエ・プラ マチュー・ラエ モーガンLMP2 D 318 +7周 ジャッドHK 3.6 L V8 6 LMP1 16 ペスカロロチーム エマニュエル・コラール ジャン＝クリストフ・ブイヨン ジュリアン・ジュッセ ペスカローロ 01 M 318 +7周 ジャッドGV5 S2 5.0L V10 7 LMP2 49 ペコムレーシング ルイス・ペレス・コンパンク ソヘイル・アヤリ ピエール・カファー オレカ03 D 317 +8周 日産VK45DE 4.5 L V8 8 P1 016 ダイソン・レーシングチーム クリス・ダイソン ガイ・スミス スティーブン・ケイン ローラ B12/60 D 317 +8周 マツダ MZR-R 2.0 L ターボ I4 (ブタノール) 9 LMP2 41 グリーブス・モータースポーツ クリスチャン・ツゲル リカルド・ゴンザレス エルトン・ジュリアン ザイテック Z11SN D 316 +9周 日産VK45DE 4.5 L V8 10 LMP1 21 ストラッカ・レーシング ニック・レベンティス ジョニー・ケイン ダニー・ワッツ HPD ARX-03a M 316 +9周 ホンダLM-V8 3.4L V8 11 LMP2 25 ADR -デルタ ジョン・マーティン ロビー・カー トル・グレイブス オレカ03 D 315 +10周 日産VK45DE 4.5 L V8 12 パソコン 06 コアオートスポーツ EJヴィソ アレックス・ポポウ バート・フリッセル オレカ FLM09 M 312 +13周 シボレー6.2L V8 13 パソコン 52 PR1 マティアセン・レーシング ブッチ・ライツィンガー ケン・ドブソン ルディ・ジュンコ・ジュニア オレカ FLM09 M 311 +14周 シボレー6.2L V8 14 リタイア LMP2 31 蓮 トーマス・ホルツァー ミルコ・シュルティス ルコ・モロ ローラ B12/80 D 310 完了しなかった ロータス（ジャッド）3.6L V8 15 パソコン 05 コアオートスポーツ コリン・ブラウン ジョン・ベネット エリック・ラックス オレカ FLM09 M 310 +15周 シボレー6.2L V8 16 LMP1 1 アウディスポーツチームヨースト アンドレ・ロッテラー ブノワ・トレルイエ マルセル・フェスラー アウディ R18 TDI M 310 +15周 アウディ TDI 3.7 L ターボ V6 (ディーゼル) 17 LMP1 22 JRM ピーター・ダンブレック デビッド・ブラバム カルン・チャンドック HPD ARX-03a M 309 +16周 ホンダLM-V8 3.4L V8 18 GT 56 BMW チームRLL ディルク・ミュラー ジョーイ・ハンド ジョナサン・サマートン BMW M3 GT2 D 307 +18ラップ BMW 4.0L V8 19 GT 03 コルベット・レーシング ヤン・マグヌッセン ジョーダン・テイラー アントニオ・ガルシア シボレー コルベット C6.R M 307 +18ラップ シボレー5.5L V8 20 LMGTE プロ 71 AFコルセ アンドレア・ベルトリーニ オリヴィエ・ベレッタ マルコ・チオチ フェラーリ 458 イタリア GT2 M 307 +18ラップ フェラーリ4.5L V8 21 GT 4 コルベット・レーシング オリバー・ギャビン トミー・ミルナー リチャード・ウェストブルック シボレー コルベット C6.R M 307 +18ラップ シボレー5.5L V8 22 GT 155 BMW チームRLL ビル・オーバーレン ヨルグ・ミュラー ウーヴェ・アルツェン BMW M3 GT2 D 307 +18ラップ BMW 4.0L V8 23 LMGTE プロ 77 チーム・フェルバーマイヤー・プロトン マーク・リーブ リチャード・リーツ パトリック・ピレ ポルシェ 997 GT3 -RSR M 306 +19ラップ ポルシェ4.0L フラット6 24 GT 48 ポール・ミラー・レーシング ブライス・ミラー サシャ・マーセン ロブ・ベル ポルシェ 997 GT3 -RSR D 303 +22周 ポルシェ4.0L フラット6 25 パソコン 7 マーチャントサービスレーシング チャップマン・デュコート ハビエル・アチェベリア パブロ・サンチェス オレカ FLM09 M 303 +22周 シボレー6.2L V8 26 GT 044 フライング・リザード・モータースポーツ セス・ニーマン ダレン・ロー アンディ・ラリー ポルシェ 997 GT3 -RSR M 303 +22周 ポルシェ4.0L フラット6 27 GT 02 エクストリームスピードモータースポーツ エド・ブラウン ジェフ・シーガル アンソニー・ラザロ フェラーリ 458 イタリア GT2 M 303 +22周 フェラーリ4.5L V8 28 リタイア P1 6 マッスルミルク・ピケット・レーシング クラウス・グラフ ルーカス・ルアー サイモン・パジェノー HPD ARX-03a M 302 燃料バルブ ホンダ3.4L V8 29 LMGTE Am 88 チーム・フェルバーマイヤー・プロトン クリスチャン・リード ジャンルカ・ローダ パオロ・ルベルティ ポルシェ 997 GT3 -RSR M 298 +27 周 ポルシェ4.0L フラット6 30 P2 54 ブラックスワンレーシング ティム・パパス ブレット・カーティス ジョン・フォガティ ローラ B11/80 D 298 +27 周 ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6 31 LMGTE Am 70 ラルブルコンペティション パスカル・ギボン クリストフ・ブレット ジャン＝フィリップ・ベロック シボレー コルベット C6.R M 297 +28周 コルベット5.5L V8 32 LMP1 12 レベリオン・レーシング ニコラ・プロスト ニール・ジャニ ニック・ハイドフェルド ローラ B11/60 M 296 +29ラップ トヨタRV8KLM 3.4L V8 33 GTC 023 アレックス・ジョブ・レーシング ビル・スウィードラー タウンゼント・ベル ディオン・フォン・モルトケ ポルシェ997 GT3カップ はい 292 +33 周 ポルシェ3.8 L フラット6 34 LMGTE プロ 97 アストンマーティン・レーシング シュテファン・ミュッケ ダレン・ターナー アドリアン・フェルナンデス アストンマーティン ヴァンテージ GTE M 292 +33 周 アストンマーティン4.5L V8 35 GTC 022 アレックス・ジョブ・レーシング クーパー・マクニール レー・キーン ルイ＝フィリップ・デュムラン ポルシェ997 GT3カップ はい 291 +34 周 ポルシェ3.8 L フラット6 36 LMP1 13 レベリオン・レーシング アンドレア・ベリッキ ハロルド・プリマット ジェローン・ブリーケモレン ローラ B11/60 M 291 +34 周 トヨタRV8KLM 3.4L V8 37 GTC 34 グリーン・ホーネット・レーシング ピーター・ルサッフル ダミアン・フォークナー セバスチャン・ブリーケモレン ポルシェ997 GT3カップ はい 290 +35周 ポルシェ3.8 L フラット6 38 GT 17 チームファルケンタイヤ ブライアン・セラーズ ウルフ・ヘンツラー マーティン・ラギン​​ガー ポルシェ 997 GT3 -RSR F 290 +35周 ポルシェ4.0L フラット6 39 リタイア LMGTE Am 50 ラルブルコンペティション パトリック・ボーンハウザー ジュリアン運河 ペドロ・ラミー シボレー コルベット C6.R M 288 ギアボックス コルベット5.5L V8 40 GTC 66 TRG スペンサー・パンペリー マーク・バンティング エミリオ・ディ・グイダ ポルシェ997 GT3カップ はい 287 +38 周 ポルシェ3.8 L フラット6 41 LMGTE Am 61 AFコルセ-ウォルトリップ ロバート・カウフマン マイケル・ウォルトリップ ルイ・アグアス フェラーリ 458 イタリア GT2 M 283 +42周 フェラーリ4.5L V8 42 パソコン 5 マッスルミルク・ピケット・レーシング メモ・ギドリー マイケル・ガッシュ ロジャー・ウィルズ オレカ FLM09 M 282 +43 周 シボレー6.2L V8 43 GTC 11 JDXレーシング クリス・カミング ケヴィン・エストレ マーク・ブリット ポルシェ997 GT3カップ はい 282 +43 周 ポルシェ3.8 L フラット6 44 P2 37 征服の忍耐 マーティン・プラウマン デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン ヤン・ヘイレン モーガンLMP2 D 281 +44周 ジャッドHK 3.6 L V8 45 GTC 024 競技モータースポーツ ボブ・ファイエタ コルト・ワーグナー マイケル・アベナッティ ポルシェ997 GT3カップ はい 279 +46周 ポルシェ3.8 L フラット6 46 GT 01 エクストリームスピードモータースポーツ スコット・シャープ ヨハネス・ファン・オーバーベーク ガイ・コスモ フェラーリ 458 イタリア GT2 M 278 +47 周 フェラーリ4.5L V8 47 LMP2 28 ガルフ・レーシング・ミドルイースト ファビアン・ジロワ マキシム・ジュッセ ステファン・ヨハンソン ローラ B12/80 D 277 +48周 日産VK45DE 4.5 L V8 48 GTC 32 GMGレーシング ジェームズ・ソフロナス アレックス・ウェルチ ルネ・ヴィルヌーヴ ポルシェ997 GT3カップ はい 276 +49ラップ ポルシェ3.8 L フラット6 49 パソコン 18 パフォーマンステックモータースポーツ アンソニー・ニコロシ リカルド・ベラ ラファエル・マトス オレカ FLM09 M 274 +51 ラップ シボレー6.2L V8 50 LMGTE Am 57 クローンレーシング トレイシー・クローン ニクラス・ヨンソン ミケーレ・ルゴロ フェラーリ 458 イタリア GT2 D 265 +60周 フェラーリ4.5L V8 51 パソコン 9 RSRレーシング ブルーノ・ジュンケイラ トミー・ドリッシ ロベルト・ゴンザレス オレカ FLM09 M 255 +70周 シボレー6.2L V8 52 LMGTE Am 55 JWA-アビラ ビル・ビニー ジョエル・カマティアス マルクス・パルタラ ポルシェ 997 GT3 -RSR P 252 +73 周 ポルシェ4.0L フラット6 53 GT 45 フライング・リザード・モータースポーツ パトリック・ロング ヨルグ・ベルクマイスター マルコ・ホルツァー ポルシェ 997 GT3 -RSR M 251 +74 周 ポルシェ4.0L フラット6 54 リタイア GTC 031 NGTモータースポーツ ニッキ・ティイム アンヘル・ベニテス・シニア アンヘル・ベニテス・ジュニア ポルシェ997 GT3カップ はい 236 事故 ポルシェ3.8 L フラット6 55 リタイア LMP1 15 オークレーシング ギヨーム・モロー ドミニク・クライハマー ベルトラン・バゲット オーク ペスカローロ 01 D 233 エンジン ジャッドDB 3.4 L V8 56 リタイア GTC 30 NGTモータースポーツ ショーン・エドワーズ エンリケ・シスネロス カルロス・カウフマン ポルシェ997 GT3カップ はい 205 事故 ポルシェ3.8 L フラット6 57 リタイア パソコン 025 デンプシーレーシング ダンカン・エンデ アンリ・リシャール デーン・キャメロン オレカ FLM09 M 172 事故 シボレー6.2L V8 58 リタイア P2 95 レベル5モータースポーツ スコット・タッカー ルイス・ディアス ライアン・ハンター＝レイ HPD ARX-03b D 85 事故による損傷 ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6 59 リタイア LMP2 23 シグナテック 日産 フランク・マイユ ジョーダン・トレッソン オリヴィエ・ロンバール オレカ03 D 85 事故 日産VK45DE 4.5 L V8 60 リタイア LMGTE プロ 59 ラグジュアリーレーシング フレデリック・マコヴィエツキ ハイメ・メロ ジャン＝カール・ヴェルネ フェラーリ 458 イタリア GT2 M 83 事故による損傷 フェラーリ4.5L V8 61 リタイア パソコン 8 マーチャントサービスレーシング カイル・マルセリ ディーン・スターリング ルーカス・ダウンズ オレカ FLM09 M 38 事故 シボレー6.2L V8 62 リタイア LMGTE Am 58 ラグジュアリーレーシング ピエール・エレット ドミニク・ファーンバッハー フランソワ・ヤクボウスキー フェラーリ 458 イタリア GT2 M 0 事故 フェラーリ4.5L V8 元 LMGTE プロ 51 AFコルセ ジャンカルロ・フィジケラ ジャンマリア・ブルーニ トニ・ヴィランダー フェラーリ 458 イタリア GT2 M 215 失格 フェラーリ4.5L V8 元 LMP2 29 ガルフ・レーシング・ミドルイースト フレデリック・ファティアン 井原慶子 ジャン＝ドニ・デレトラズ ローラ B12/80 D — 除外 日産VK45DE 4.5 L V8

タイヤメーカー 鍵 シンボル タイヤメーカー D ダンロップ F ファルケンタイヤ M ミシュラン P ピレリ はい 横浜

レース後のチャンピオンシップ順位

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 リナルド・カペロ トム・クリステンセン アラン・マクニッシュ 25 2 ティモ・ベルンハルト ロマン・デュマ ロイック・デュバル 18 (−7) 3 ライアン・ダルジール エンツォ・ポトリッキオ ステファン・サラザン 15 (−10) 4 マチュー・ラエ ジャック・ニコレ オリヴィエ・プラ 12 (−13) 5 ジャン＝クリストフ・ブイヨン エマニュエル・コラール ジュリアン・ジュッセ 10 (−15) 出典: [98]

LMP1 マニュファクチャラーズ世界選手権順位 ポジション メーカー ポイント 1 アウディ 25 出典: [98]

LMGTEメーカーズワールドカップ順位 ポジション メーカー ポイント 1 フェラーリ 33 2 ポルシェ 33 (−0) 3 シボレー 22 (−11) 出典: [98]

LMP1チーム耐久トロフィー順位 ポジション チーム ポイント 1 ペスカロロチーム 25 2 ストラッカ・レーシング 18 (−7) 3 JRM 15 (−10) 4 レベリオン・レーシング 12 (−13) 5 オークレーシング 8 (−17) 出典: [98]

LMP2チーム耐久トロフィー順位 ポジション チーム ポイント 1 スターワークス・モータースポーツ 25 2 オークレーシング 18 (−7) 3 ペコムレーシング 15 (−10) 4 グリーブス・モータースポーツ 12 (−13) 5 ADR -デルタ 10 (−15) 出典: [98]

LMGTEプロチーム耐久トロフィー順位 ポジション チーム ポイント 1 AFコルセ 25 2 チーム・フェルバーマイヤー・プロトン 18 (−7) 3 アストンマーティン・レーシング 15 (−10) 出典: [98]

LMGTEアマチュアチームエンデュランストロフィー順位 ポジション チーム ポイント 1 チーム・フェルバーマイヤー・プロトン 25 2 ラルブルコンペティション 18 (−7) 3 AFコルセ-ウォルトリップ 15 (−10) 4 クローンレーシング 12 (−13) 5 JWA-アビラ 10 (−15) 出典: [98]

P1ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 クリス・ダイソン スティーブン・ケイン ガイ・スミス 24 2 クラウス・グラフ ルーカス・ルアー 20 (−4) 出典: [99]

P2ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 ジョアン・バルボサ クリストフ・ブシュット スコット・タッカー 24 2 ジョン・フォガティ ティム・パパス 20 (−4) 3 デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン マーティン・プラウマン 17 (−7) 出典: [99]

PCドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 アレックス・ポポウ EJヴィソ 24 2 ケン・ドブソン ルディ・ジュンコ・ジュニア ブッチ・ライツィンガー 20 (−4) 3 ジョン・ベネット コリン・ブラウン 17 (−7) 4 ハビエル・エチェベリア パブロ・サンチェス 14 (−10) 5 メモ・ギドリー マイク・ガッシュ 12 (−12) 出典: [99]

GTドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 ジョーイ・ハンド ディルク・ミュラー ジョナサン・サマートン 24 2 アントニオ・ガルシア ヤン・マグヌッセン ジョーダン・テイラー 20 (−4) 3 オリバー・ギャビン トミー・ミルナー リチャード・ウェストブルック 17 (−7) 4 ウーヴェ・アルツェン ビル・オーバーレン ヨルグ・ミュラー 14 (−10) 5 ロブ・ベル サシャ・マーセン ブライス・ミラー 12 (−12) 出典: [99]

GTCドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 ディオン・フォン・モルトケ 24 2 レー・キーン クーパー・マクニール 20 (−4) 3 セバスチャン・ブリーケモレン ダミアン・フォークナー ピーター・ルサッフル 17 (−7) 4 マーク・バンティング スペンサー・パンペリー 14 (−10) 5 クリス・カミング ケヴィン・エストレ 12 (−12) 出典: [99]

P1チームのチャンピオンシップ順位 ポジション チーム ポイント 1 ダイソン・レーシングチーム 24 2 マッスルミルク・ピケット・レーシング 20 (−4) 出典: [100]

P2チームのチャンピオンシップ順位 ポジション チーム ポイント 1 レベル5モータースポーツ 24 2 ブラックスワンレーシング 20 (−4) 3 征服の忍耐 17 (−7) 出典: [100]

PCチームのチャンピオンシップ順位 ポジション チーム ポイント 1 コアオートスポーツ 24 2 PR1/マティアセン・モータースポーツ 20 (−4) 3 マーチャントサービスレーシング 14 (−10) 4 マッスルミルク・ピケット・レーシング 12 (−12) 5 パフォーマンステックモータースポーツ 10 (−14) 出典: [100]

GTチームのチャンピオンシップ順位 ポジション チーム ポイント 1 BMW チームRLL 24 2 コルベット・レーシング 20 (−4) 3 ポール・ミラー・レーシング 12 (−12) 4 フライング・リザード・モータースポーツ 10 (−14) 5 エクストリームスピードモータースポーツ 8 (−16) 出典: [100]

GTCチーム選手権順位 ポジション チーム ポイント 1 アレックス・ジョブ・レーシング 24 2 グリーン・ホーネット・レーシング 17 (−7) 3 TRG 14 (−10) 4 JDXレーシング 12 (−12) 5 競技モータースポーツ 10 (−14) 出典: [100]

注記

1. ガルフ・レーシング・ミドル・イーストの29号車は、練習走行と予選で最低限必要な時間を満たさなかったため、失格となった。^[56]
2. 2023年現在、総合最終レース順位は公表されていない^{[アップデート]}。^[2]
3. FIA WECの最終順位では、最終的な優勝タイムは12:00'15.243とされている。^[98]

参考文献

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FIA世界耐久選手権
前走: なし	2012年シーズン	次のレース： スパ・フランコルシャン6時間レース

アメリカン・ル・マン・シリーズ
前走: なし	2012年シーズン	次のレース： ロングビーチでのアメリカン・ル・マン・シリーズ

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