マイケル・ウォルトリップ・レーシング
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| 所有者 | マイケル・ウォルトリップ・ ロバート・カウフマン |
|---|---|
| 拠点 | ノースカロライナ州コーネリアス |
| シリーズ | スプリントカップ・シリーズ、 ネイションワイド・シリーズ 、クラフツマン・トラック・シリーズ、 K&Nプロ・シリーズ・イースト |
| レースドライバー | マイケル・ウォルトリップ 、クリント・ボウヤー、デビッド・レーガン 、 マーティン・トゥルーエックス・ジュニア、マーク・ マーティン、デール・ ジャレット、ブライアン・ビッカーズ、デビッド・ロイティマン、マイケル・マクドウェル、 トレバー・ベイン、ライアン・ トゥルーエックス、トラビス・パストラーナ、 ジョシュ・ワイズ |
| メーカー | シボレー・ フォード ・ダッジ ・トヨタ |
| 開業 | 1994年 |
| 閉店 | 2015 |
| キャリア | |
| デビュー | スプリントカップシリーズ： 2002 アーロンズ499（タラデガ） ネイションワイドシリーズ： 1994 グッディーズ250（ブリストル） クラフツマントラックシリーズ： 1996 カークエスト420K（ラスベガス） |
| 直近のレース | スプリントカップシリーズ： 2015 フォードエコブースト400（ホームステッド） ネイションワイドシリーズ： 2009 フォード300（ホームステッド） クラフツマントラックシリーズ： 2003 アドバンスオートパーツ200（マーティンズビル） |
| 出場レース | 合計：1,142 スプリントカップシリーズ：779 ネイションワイドシリーズ：355 クラフツマントラックシリーズ：8 |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 合計：0 スプリントカップシリーズ：0 ネイションワイドシリーズ：0 クラフツマントラックシリーズ：0 |
| レース勝利 | 合計：12 スプリントカップシリーズ：7 ネイションワイドシリーズ：5 クラフツマントラックシリーズ：0 |
| ポールポジション | 合計：24 スプリントカップシリーズ：14 ネイションワイドシリーズ：10 クラフツマントラックシリーズ：0 |
マイケル・ウォルトリップ・レーシング・ホールディングスLLCは、マイケル・ウォルトリップ・レーシング（MWR）として事業を展開し、NASCARスプリントカップ・シリーズに最後にフルタイムで参戦したアメリカのプロ・ストックカー・レーシングチームでした。同社は、フォートレス・インベストメント・グループの創設者兼マネージングパートナーであるロバート・カウフマンと、デイトナ500で2度の優勝を果たしたマイケル・ウォルトリップの50-50パートナーシップでした。ウォルトリップは1996年にブッシュ・シリーズ（現エクスフィニティ・シリーズ）でチームを設立しました。[1]トヨタが2007年にスプリントカップ・レースに参入した際、このチームはトヨタ・カムリを フルに投入した最初の3台体制のフルタイムチームであり、2008年にはジョー・ギブス・レーシングが加わりました。MWRはまた、ビル・デイビス・レーシングとレッドブル・レーシング・チームがそれぞれ前年に活動を中止したため、スプリントカップ・シリーズで現在も活動を続けている最後のオリジナル・トヨタ・チームでもありました
チームは最後に、クリント・ボウヤーのために15号車トヨタ・カムリ、デビッド・レーガンのために55号車カムリを投入しました。通常はブライアン・ビッカースが55号車を運転していましたが、血栓症などの度重なる健康問題により、2015年の大半を欠場しました。開発ドライバーのブレット・モフィットとチームオーナーのウォルトリップもこの車で競技に参加しました。
歴史
マイケル・ウォルトリップ・レーシングは2002年にウィンストン・カップ・シリーズに参戦し、2002年のアーロンズ499でデビューを果たしました。マシンはケニー・ウォレスが駆る98号車アーロンズ・シボレー・モンテカルロでした。ウォレスは予選27位、決勝21位でした。この初戦後、ウォルトリップは98号車とオーナーポイントをイノベイティブ・モータースポーツに売却しました。
その後、MWRは2005年まで断続的にカップシリーズに00号車を1台投入しました。2006年、MWRはビル・デイビス・レーシングと提携し、ウォルトリップの55号車を2台目に追加しましたが、ダイムラークライスラーがBDRを契約違反で訴えたため、どちらの車もメーカーのサポートはありませんでした。[2] [3]
2006年、MWRはトヨタと契約を結び、 2007年のネクステルカップシリーズに複数のトヨタ・カムリを投入しました。[4]その後、ウォルトリップは2007年に向けて、新しいスポンサーとともに、デイル・ジャレットが運転する3台目の車をチームに 追加することができました。 [5]
しかし、MWRチームは悲惨なシーズンを過ごしました。2月、ウォルトリップ率いるチームは、違法な燃料添加剤の使用によりデイトナ500のスタートを禁止されました。チームメンバーはそれぞれ10万ドルの罰金を科せられ、多くのメンバーが出場停止処分を受けました。予備車両を使用して予選をバックアップしたものの、ひどいシーズンとなりました。チームは立ち直ることができず、多くのイベントで予選落ちし、バーガーキングやドミノ・ピザなどのスポンサーを失いました。ウォルトリップは、問題を解決するために、イギリス系アメリカ人の億万長者ロブ・カウフマンと50%の共同所有者として提携しました。 [6] [7]
シーズン終了後、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのジャック・ラウシュが、2007年9月のレース後にMWRがチームのスタビライザーバーを盗んだと非難する醜い論争が浮上しました。ウォルトリップやジェフ・ゴードンなどのドライバーは、レース後の点検中に部品が誤って入れ替わることはよくあると主張しましたが、ラウシュは2008年3月に長時間の記者会見を開き、「目立たないトヨタチーム」（MWR）が故意にスタビライザーバーを盗んだと非難し、法的措置を取ると脅しました。[8] しかし、以前にもトヨタチームを「足首を噛むチワワ」と非難し、トヨタをNASCARから締め出すために真珠湾攻撃を持ち出していたラウシュは、 [9] NASCARがトヨタチームには何の罪もなく、トヨタに対するラウシュの考えはばかげていると主張したため、訴訟は起こしませんでした
2008年、MWRは再びアーロンズをスポンサーに加え、競争力のあるレースに出場したが、またもやポールポジションは1回、トップ5フィニッシュは1回のみで、ジャレットが引退した後UPSはスポンサーを辞退し、スポンサー契約をMWRの宿敵ラウシュ・フェンウェイに移した。 2009年、MWRは3台目の車のスポンサー契約を結ぶためJTGドーハティ・レーシングと技術提携をせざるを得なかった。 しかし、このシーズン中に、MWRはついにスプリントカップチームとして成功を収め、レースに勝利し、2週間後には2台がトップ6入りを果たした。その車は両方とも、年間トップ20に入った。 2010年、MWRはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアをフルタイムのスプリントカップドライバーに加えた。[10] マイケル・ウォルトリップはパートタイムドライバーとして継続し、元RCRクルーチーフのスコット・ミラーなどの才能ある選手を加え、マーク・マーティン、クリント・ボウヤー、ブライアン・ビッカーズといったドライバーを雇用した。
2013年、フェデレーテッド・オート・パーツ400で論争が巻き起こった。 クリント・ボウヤーが残り7周でスピンアウトし、コーションを招いた。レース後、ボウヤーが故意にコーションを強制してトゥルーエックスをチェイスに進ませたという噂が飛び交った。トゥルーエックスは、チェイスの最後のワイルドカード枠をライアン・ニューマンのすぐ前にいた。3人目のMWRドライバー、ブライアン・ビッカーズが、スポッターを務めていたゼネラルマネージャーのタイ・ノリスの指示で再スタート後にピットインしたことが明らかになり、その噂の信憑性はさらに高まった。結局、ニューマンがピットインできるまでに彼は数ポジションを失い、最終的に3位でフィニッシュしてトゥルーエックスとポイントで並んだ。しかし、トゥルーエックスはタイブレーカーによりチェイスの最後のワイルドカード枠を獲得した。[11]調査ではボウヤーのスピンが故意だったという決定的な証拠は得られなかったが、ノリスがヴィッカースをピットインさせることでレースとチェイスの順位を操作しようとしていたことが判明した。その結果、NASCARはチームに対して史上最も厳しい罰則を科した。MWRに記録的な30万ドルの罰金を科し、チェイスのポイントがリセットされる前にMWRの3チームすべてからドライバー/オーナーポイントを50ポイント剥奪した。このポイントペナルティによりトゥルーエクスがチェイスから排除され、ニューマンが最後のワイルドカードとして出場することになった。NASCARはジョーイ・ロガーノが同じレースで別のレース操作計画に関与していたため彼をチェイスから排除できなかったため、ゴードンが13番目のエントラントとして出場することになった。ノリスは無期限の出場停止処分を受け、クルーチーフのブライアン・パティ、スコット・ミラー、チャド・ジョンストンは12月31日まで保護観察となった。[12]さらに悪いことに、2001年以来ウォルトリップのドライバーおよびオーナーとしてスポンサーを務めてきたNAPAオートパーツは、この事件の後MWRとのビジネス関係を終了することを決定し、この決定によりウォルトリップはトゥルーエックスとの契約を解除せざるを得なくなった。 [13] 2015年8月19日、共同オーナーのロブ・カウフマンは、2015年をもってMWRがフルタイムのレース活動を停止すると発表した。[14] MWRの機材の多くと従業員数名は、2016年にはBKレーシングに移籍した。[15]彼らはまた、2機のチャーター機をスチュワート・ハース・レーシングとジョー・ギブス・レーシングに売却し、現在それぞれNo.41とNo.19として使用されている。[16]
MWRは閉鎖後、元タイヤ交換工のブランドン・ホプキンス氏との醜い訴訟に巻き込まれました。ホプキンス氏は、チームを不当解雇、名誉毀損、他チームへの就職妨害で訴えました。MWRは、ホプキンス氏がピットロードガンを盗んだことが解雇の原因であるとして反訴しました。この訴訟は2017年11月に示談しました。
スプリントカップシリーズ
カーナンバー00の履歴
- パートタイム（2002～2006年）
00号車の初戦はトロピカーナ400で、ジェリー・ナドーがドライブしました。ナドーは予選34位でしたが、ステアリングの故障で37位でフィニッシュしました。MWRはそのシーズン、チャーター・パイプラインのスポンサーシップを受け、バックショット・ジョーンズがドライブするNAPA 500に参戦しましたが、雨のため予選落ちしました。ジョーンズは翌シーズン、 EAスポーツ500に出場し、16位からスタートして19周をリードしましたが、クラッシュで40位に後退しました。彼は再びアトランタに挑戦しましたが、予選落ちしました。マイク・スキナーはフォード400でMWRの年を締めくくりました。予選17位でしたが、クラッシュのため39位でフィニッシュしました。
2004年、ケニー・ウォレスが00号車でMWRに復帰しました。チームで4レースに出場し、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでの22位が最高位でしたウォレスは2005 年に 2 レースに出場し、ダーリントン レースウェイで 27 位で終了した。ジョニー ベンソンもそのシーズンに 2 レースに出場したが、42 位より上位にはなれなかった。クラフツマン トラック シリーズでウォルトリップの兄ダレルのために運転したデビッド ロイティマンは、そのシーズンにロウズ モーター スピードウェイでカップ デビューを果たし、予選 26 位、フィニッシュ 22 位となった。2006 年には、No. 00 は 2 つの別々のエントリーで走行した。最初のものは、 MBA レーシングの名前で、リストされているオーナーのマイクとボニー アンダーソンによって走行した。ハーミー サドラーが運転し、フォード フュージョンでキャンペーンを行った。彼は 3 回しかスタートせず、最高位はデイトナ 500 で40位
- デイヴィッド・ロイティマン（2007-2008）
デビッド・ロイティマンは、 2007年にバーガーキングとドミノ・ピザのフルタイム主要スポンサーシップを得て、00号車トヨタ・カムリのドライバーに抜擢されました。彼はルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルとネクステルカップ選手権を争いました。しかし、他のトヨタチームと同様に、チームは予選に苦戦し、シーズン36レース中26レースしか出場できませんでした。ロイティマンは、 2007年のカリフォルニア・スピードウェイで開催されたオートクラブ500で、史上最悪のクラッシュの一つを経験しました。[17]この苦戦により、チームはポイントで39位、最高順位は13位に終わりました。その後、バーガーキングとドミノ・ピザは2008年のスポンサーシップを撤回しました
- マイケル・マクドウェル (2008年)
ロイティマンはアーロンの支援を受けて00号車で2008年シーズンをスタートしました。最初の5レース後、ロイティマンはMWRの44号車UPSトヨタに移籍し、マイケル・マクドウェルが00号車を引き継ぎました。しかし、マクドウェルは各レースへの自動出場資格を得るために必要なオーナーポイントでトップ35を維持するのに苦労し、シーズン終盤にマイク・スキナーに交代し、トップ35の座を取り戻そうとしました。2008年10月、MWRは3番目のチームをマルコス・アンブローズが運転するJTGドーハティ・レーシングの47号車トヨタに移し、シーズンの残りの期間、00号車を廃止しました。[18]
- デビッド・ロイティマン (2009-2011)
2009年、00号車は再びロイティマンによって運転され、2009年シーズンを通してアーロンズのスポンサーシップを受けました。このシーズンはロイティマンとMWRにとって飛躍のシーズンとなりました。2009年5月25日、雨で短縮されたコカ・コーラ600でロイティマンが優勝し、マイケル・ウォルトリップ・レーシングにスプリントカップレースでの初勝利をもたらしました。これは長年苦戦していたチームにとっての雪辱とみなされました。[6] シーズン序盤の好調なスタートの後、ロイティマンは第14レースのポコノ500で3位に入り、スプリントカップチェイスへの出場資格を得るトップ12ドライバーにランクインしました。しかし、第18レースのデイトナで序盤のクラッシュに巻き込まれ、14位に後退し、チェイス圏外で惜しくも敗退しました彼はまた、4月のテキサス・モーター・スピードウェイで2度目のポールポジションを獲得し、初勝利後のレースではドーバーで3度目のポールポジションを獲得しました。 [19]
2010年、ロイティマンと00号車チームは最小限の変更で復帰しました。7月10日、シカゴランド・スピードウェイで開催されたLifeLock.com 400で優勝し、MWRにとって2度目のスプリントカップ優勝を果たしました。2011年11月4日、MWRはロイティマンが2012年は00号車のドライバーとして復帰しないことを発表しました。
2012年、00号車は1955年のアーロンの設立を記念して55に改番されました
車番00の結果
15号車の歴史
- パートタイム（2010-2011）
15号車は、マイケル・ウォルトリップがフルタイムドライバーから転向したため、2010年に選ばれたレースで4台目の車を投入し始めたため、51号車として始まった。ウォルトリップは、55号車を使い続ける代わりに、2000年代初頭にDEIでデイトナとタラデガで4勝を挙げた15号車の逆バージョンである51号車を使用することを決めた。ウォルトリップは、2010年のデイトナ・スピードウィークで初めて51号車を運転し、予選レースでクラッシュしたにもかかわらず、 2010年のデイトナ500の最終予選通過者となった。 [20]
2011年、この車は15番に改番され、ウォルトリップがデイトナとタラデガでこの車を運転しました。ウォルトリップはケンタッキー（ウォルトリップのホームトラック）で行われた初のカップレースの予選にも挑戦しましたが、予選は雨で中止となり、15番はポイントが低すぎて出場できませんでした。
- クリント・ボウヤー（2012-2015）
2012年、リチャード・チルドレス・レーシングからクリント・ボウヤーがチームに加入したため、No.15はスプリントカップにフルタイムで出場した。ボウヤーは5時間エネルギーをスポンサーとして走った。2012年6月、ボウヤーはソノマで優勝。2012年9月にはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで再び優勝し、MWRに4度目の勝利をもたらし、スプリントカップ・チェイスへの出場資格を得た初のMWRドライバーとなった。ボウヤーは2012年10月のシャーロットで3度目の優勝を果たしたが、最終戦でジミー・ジョンソンの車に機械的なトラブルが発生したため、ポイントランキング2位に終わった。
ボウヤーとMWRは2014年と2015年の両方でスピード不足に苦しみ、レースでの勝利もチャンピオンシップ争いにも参加できませんでした。2015年シーズン後、チームは閉鎖され、ボウヤーは1年間の契約を残していましたが、スポンサーシップとナンバープレートを引き継いで HScott Motorsportsに移籍しました。
15号車の結果
44号車の歴史
- デイル・ジャレット (2007-2008)
1999年のシリーズチャンピオン、デイル・ジャレットとスポンサーのUPSは、ロバート・イェーツ・レーシングの88号車からMWRの44号車にフルシーズン移籍した。ジャレットはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された毎年恒例のエキシビションレース、バドワイザー・シュートアウトでポールポジションを獲得し、 2007年のNASCARネクステルカップシーズンを好調なスタートを切った。彼は21台中18位でフィニッシュした。ジャレットのチームは新しいチームでオーナーポイントを持っていなかったことと、ルール変更により、オーナーポイントで上位35位以内に入っていないチームで運転する過去のチャンピオンの中では1999年のチャンピオンシップが最新だったため、ジャレットは過去の暫定チャンピオンの称号を5回使用する資格があった。ルール変更前は、過去の暫定チャンピオンの称号の使用は制限されていなかった。
ジャレットはシーズン開幕、デイトナから5つの暫定タイヤをすべて使用せざるを得ませんでした。主な理由は、マイケル・ウォルトリップ・レーシングがスピードウィーク中にNASCARから違法な燃料添加剤の使用でペナルティを受け、ジャレット、マイケル・ウォルトリップ、デビッド・ロイティマンがオーナーポイント上位35位から外れたためです。オーナーポイント上位35位は、雨天や予選の中止にかかわらず、予選へのセーフティネットでした。
ジャレットはデイトナ500で43位からスタートし、22位でフィニッシュしました。ジャレットは春のタラデガレースで、アーロンズ499で最後のチャンピオン暫定タイヤを使用しました。2007年の残りの期間、ジャレットはその週末のレースに間に合うように出場しなければなりませんでした。他の2チームと同様に、ジャレットも苦戦し、12レースで予選落ちし、ポールポジションやトップ10フィニッシュを1度も獲得できず、ポイント41位という惨めな結果に終わりました
スピード誌のインタビューで、ジャレットはMWRとの契約が終了した後（2009年シーズン中に終了する予定だった）引退すると述べていましたが、そのスケジュールは2007年10月、2007年バンク・オブ・アメリカ500レースの前に前倒しされました。ジャレットは2008年のフードシティ500レースを最後にポイントレースから引退し、44番トヨタのシートをデビッド・ロイティマンに譲りました。彼の最後のレースは、2008年5月のオールスターレースでした
2008年、ジャレットはスプリントカップシリーズから引退する前に、最初の5レースとオールスターレースに出場する予定でした。しかし、ジャレットは前年のようにチャンピオンの暫定ポイントを使用して最初の5レースに出場できる保証はありませんでした。2004年のチャンピオンであるカート・ブッシュがチームのオーナーポイントをチームメイトのサム・ホーニッシュ・ジュニアに譲渡し、最初にポイントを受け取ることになっていたからです。短縮された最後のシーズンで、ジャレットはデイトナ500で16位が最高位でしたが、それ以外では26位より上位でフィニッシュすることはありませんでした。
- デビッド・ロイティマン (2008)
2008年シーズンの残り期間、デビッド・ロイティマンは00アーロンズ・ドリームマシンから44号車を操縦することになった。デビッドはシーズンを通して4回のトップ10入りを果たし、シーズン最終戦のフォード400ではポールポジションを獲得した。
44号車の結果
| 年 | ドライバー | 番号 | メーカー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | オーナー | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | デイル・ジャレット | 44 | トヨタ | 22日目 | カル 32 | レイブンズ 33 | アトランタ 36 | ブリ 42 | 3月 28日 | テキサス 30 | フォト 29 | タル 40 | リチャード 不合格 | ダール 不合格 | クリケット40 | ダブズ 43 | ポック 不合格 | ママ 不合格 | ソン 26 | ナンシー 不合格 | 27日目 | チャイナ 不合格 | インデペンデント 不合格 | ポック 42 | グレン 29 | ママ 不合格 | ブリ 34 | カル 不合格 | リチャード 31 | ナンシー 不合格 | ダブズ 41 | カン 26 | タル 41 | クリケット 不合格 | 3月 30日 | アトランタ 19 | テキサス 38 | フォト 不合格 | HOM 17 | 40日 | 1878 |
| 2008 | 16日目 | CAL 33 | LVS 39 | ATL 26 | BRI 37 | 26日 | 3303 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デビッド・ロイティマン | MAR 39 | TEX 41 | PHO 18 | TAL 20 | RCH 22 | DAR 19 | CLT 10 | DOV 27 | POC 19 | MCH 35 | SON 40 | NHA 19 | 21日目 | CHI 14 | IND 30 | POC 30 | GLN 33 | MCH 14 | BRI 25 | CAL 9 | RCH 9* | NHA 15 | DOV 17 | KAN 19 | TAL 37 | CLT 32 | MAR 24 | ATL 28 | TEX 10 | PHO 25 | HOM 20 | ||||||||||
55号車の歴史
- マイケル・ウォルトリップ（2006年～2009年）
ビル・デイビスは2007年にトヨタに移籍する予定だったため、マイケル・ウォルトリップは2006年にビル・デイビス・レーシングと提携しました。トヨタはウォルトリップの新チームにも選ばれていました。これにより、ウォルトリップはチームを育成する中で、ドライブできる車を持つことができました。ウォルトリップのスポンサーであるNAPAオートパーツも彼の新チームに続き、ウォルトリップは2006年はダッジ・チャージャーで走りましたが、チームは既にダイムラークライスラーとの関係を断っていたため、ブランド名は伏せました。チームは、スポンサーを失った後に閉鎖されたペンスキー・レーシングの77号車チームからポイントを購入しました77号車のオーナーはダグ・バウェルで、彼のジャスパー・モータースポーツチームは数年前にペンスキーに吸収されたため、彼の名前がオーナーとして登録され、55号車は2006年はウォルトリップ＝ジャスパー・レーシングの名義で走行しました。この取り決めでは、2007年のMWRにおけるウォルトリップの新しいマシンにポイントが移行されることになっており、実際に移行されました。しかし、ウォルトリップはポイントでトップ35に入ることができなかったため、2007年には時間通りに予選を通過する必要がありました。
ウォルトリップはビル・デイビスポイントを、スポンサーのNAPAオートパーツと共に2007年シーズンのネクステルカップシリーズに出場する当時新しかったトヨタ・カムリチームに持ち込んだ。NASCARトップシリーズの競争における55号車トヨタ・カムリの初年度は惨めな結果となり、ウォルトリップのチームはデイトナ500の予選中に違法な燃料添加物を使用したとして厳しいペナルティに直面した。チームはゲータレード・デュエルで15位まで予選を乗り切ったが、30位でフィニッシュし、ドライバーポイントとオーナーポイントがマイナスとなった（デイトナ500でのチームのフィニッシュで73ポイントを獲得したが、NASCARから100ポイントのペナルティを受けたため、-27ポイントで最下位となった）。ウォルトリップは11戦連続で予選落ちし、 6月2日のドーバー・インターナショナル・スピードウェイで2戦目の予選を通過した。6月18日のミシガン・インターナショナル・スピードウェイでシーズン3回目のスタートを切ったウォルトリップは、10位でラップをリードし、チーム初のトップ10フィニッシュ、トヨタとしては3度目のトップ10フィニッシュを記録した。暫定チャンピオンのチャンスを活かすため、テリー・ラボンテは2007年、インフィニオン、インディアナポリス、ワトキンス・グレンで55号車を運転した。[21]ウォルトリップは10月7日のタラデガでトヨタに2度目のポール・イン・カップ戦をもたらし、翌週のロウズで再びトップ10フィニッシュを果たし、シーズン終了までにチームをポイントでかろうじて上位43位以内に導いた。
ウォルトリップは2008年と2009年も55号車を走らせ続けました。2008年のオーナーポイントでトップ35にランクインし、 6月に開催された2008年レノックス・インダストリアル・ツールズ301で2位を獲得し、スプリントカップオーナーとして最高の成績を残しました。2009年、ウォルトリップはデイトナ500で7位でシーズンをスタートしました。しかし、2009年前半、ウォルトリップはチームメイトのロイティマンとMWRサテライトドライバーのマルコス・アンブローズの後ろでコンスタントに予選通過し、フィニッシュしていたため、チームのオーナーとして、競争力がなくなったら自らドライバーを引退するだろうと述べ、ドライバーとしての引退について議論し始めました。[6]
- プリズム・モータースポーツ（2010年）
2010年、MWRと技術提携を結んでいる、主にスタートとパーキングを担当するチームであるプリズム・モータースポーツは、55番の2台目のマシンをフルタイムで走らせました。タラデガ、ブリストル、ミシガン、ソノマでは、ウォルトリップはプリズムの一員として55番車を運転しました（ウォルトリップはブリストルでスタートとパーキングを行い、予選を通過していればミシガンでもスタートとパーキングを行っていたでしょう）。[22]
- マーク・マーティンとブライアン・ビッカース（2012-2013）
2012年に55号車が復活し、アーロンは00号車から移籍し、マーク・マーティンが次の2シーズンで24レースを運転しました。マイケル・ウォルトリップはバドワイザー・シュートアウトでこの車を運転し、アーロンズ499、コーク・ゼロ400、クエーカー・ステート400、グッド・サム・クラブ500でも運転しました。元レッドブル・レーシング・チームのドライバー、ブライアン・ビッカースは、ブリストル、ニューハンプシャー州マーティンズビル、そして2つのロードコースでの両レースで運転するために雇われました
2013年、55号車は再び分割されました。今回はウォルトリップが55号車チームで3回、マーティンがさらに24回、ヴィッカースが9回レースに出場しました。2013年、55号車はヴィッカースのドライブでラウドンで3度目のNASCARスプリントカップ優勝を果たしました。最終ラップでヴィッカースはトニー・スチュワートからトップの座を奪い、デブリによるコーションの後、スチュワートとトップ争いを繰り広げましたが、スチュワートは白旗直前のターン3でガス欠に陥り、ヴィッカースの勝利が確定しました。8月13日、ヴィッカースが2014年と2015年に55号車をフル参戦することが発表されました。[23]
8月初旬、トニー・スチュワートはスプリントカーの事故で足を骨折しました。彼はシーズン残りを欠場することになりました。マーティンは、タラデガを除く残りのシーズンの大半でスチュワートの代役として雇われました。マイケル・ウォルトリップ・レーシングは最終的にマーティンとの契約を解除し、55号車をヴィッカーズに早期に譲渡することに同意しました（ウォルトリップが運転する予定だったタラデガを除く）。しかし、シャーロットでのレース後、ヴィッカーズの足に血栓が発見され、シーズン終了となりました。チームは残りの4レースでエリオット・サドラーを運転させる必要に迫られました。 [24]
- ブライアン・ヴィッカーズ（2014-2015）
ヴィッカーズは2014年に健康問題から復帰しましたが、2009年以来2度目のフルシーズンでチェイスを欠場しました
ヴィッカースは、オフシーズンに心臓の穴を塞ぐパッチを修復する手術を受けたため、2015年シーズンの最初の2レースを欠場しました。ヴィッカースチームのオーナー兼レースドライバーのマイケル・ウォルトリップ はデイトナ500に出場し、ブレット・モフィットはフォールズ・オブ・オナー・クイックトリップ500の55号車でレースに出場しました。ヴィッカースは2レースに復帰しましたが、フォンタナの直前に再び欠場しました。モフィットは暫定ドライバーに指名され、後にルーキー・オブ・ザ・イヤーへの立候補を表明しました。
- デビッド・レーガン (2015)
4月24日、デビッド・ラガンがカンザスから55号車を引き継ぐことが発表されました。 [25]ラガンは55号車でソノマ、ブリストル、デイトナ、ポコノ、ワトキンス・グレン、マーティンズビル、シャーロットでトップ10フィニッシュの可能性を秘めた好成績を収めましたが、多くのレースでクラッシュや機械故障に見舞われるなど、レース運に見放されました。最終的にMWRが閉鎖されたため、 彼は解雇され、 BKレーシングに移籍しました。
55号車 成績
56号車の歴史
- マーティン・トゥルーエクス・ジュニア (2010-2013)
2010年、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがウォルトリップに代わりこのチームのドライバーとなり、56号車に改名された。56号チームは2010年に55号車のオーナーのポイントを使用した。トゥルーエクスはボウヤーと共に2012年のスプリントカップ・チェイスの予選に臨んだ。2013年6月23日、トゥルーエクスはソノマで開催されたトヨタ・セーブ/マート350でジェフ・ゴードンに8秒差をつけて優勝した。これは彼にとって2度目の優勝（ 2007年6月3日から続くドライバーとして218戦連続の勝利なしの記録を打ち破った）、そしてシリーズにおけるMWRの7度目にして最後の勝利となった。トゥルーエックスは当初、2013年のチェイスでもボウヤーと再びチームを組んでいましたが、チェイス前の最終戦、リッチモンドでMWRが故意にレースの結末を操作し、トゥルーエックスがライアン・ニューマンを抑えてチェイスの出場権を獲得できるようにしたことが判明し、論争が巻き起こりました（上記参照）。9月9日、NASCARはトゥルーエックスをチェイスから排除し、ニューマンをチェイスに出場させました。[11] 9月19日、NAPAは56号車のスポンサーを辞退すると発表しました。 [26 ] 10月14日、スポンサーとドライバーの不足により、2014年からこの車のポイントは後にアイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングと改名された新しい研究開発チームに移管されることが発表されました。[27]また、3日後には、トゥルーエックスがファニチャー・ロウ・レーシングに迎え入れられ、退団するカート・ブッシュから78号車を引き継ぐことが発表されました。
56号車 結果
| NASCARスプリントカップシリーズ成績 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | ドライバー | 番号 | メーカー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | オーナー | ポイント | |||
| 2010 | マーティン・トゥルーエックス・ジュニア | 56 | トヨタ | 6日目 | CAL 39 | LVS 20 | アトランタ 27 | BRI 12 | マーチ 5 | PHO 17 | TEX 9 | TAL 12 | RCH 7 | DAR 19 | ドブ 12 | CLT 23 | POC 25 | MCH 17 | SON 42 | NHA 22 | 35日目 | CHI 11 | IND 26 | POC 9 | GLN 15 | MCH 8 | BRI 17 | ATL 12 | RCH 22 | NHA 20 | DOV 34 | KAN 20 | CAL 18 | CLT 15 | MAR 29 | TAL 6 | テキサス 38 | PHO 15 | HOM 11 | 22日 | 3916 | |||
| 2011 | 19日目 | PHO 14 | LVS 6 | BRI 17 | CAL 21 | MAR 40 | TEX 35 | TAL 13 | RCH 27 | DAR 10 | DOV 8 | CLT 26 | KAN 20 | POC 10 | ママ 26 | SON 8 | 35日目 | KEN 18 | NHA 8 | IND 24 | POC 12 | GLN 4 | MCH 19 | ブリ 2 | ATL 14 | RCH 30 | CHI 18 | NHA 16 | DOV 30 | KAN 36 | CLT 23 | TAL 10 | MAR 8 | TEX 8 | PHO 20 | HOM 3 | 18日 | 937 | ||||||
| 2012 | 12日目 | PHO 7 | LVS 17 | BRI 3 | CAL 8 | マーチ 5 | テキサス 6 | KAN 2* | RCH 25 | 合計 28 | DAR 5 | CLT 12 | DOV 7 | POC 20 | MCH 12 | SON 22 | KEN 8 | 17日目 | NHA 11 | IND 8 | POC 3 | GLN 10 | MCH 10 | BRI 11 | ATL 4 | RCH 21 | CHI 9 | NHA 17 | ダブリュー 6 | TAL 13 | CLT 10 | KAN 2 | 3月 23日 | TEX 13 | PHO 43 | HOM 6 | 11日 | 2299 | ||||||
| 2013 | 24日目 | PHO 36 | LVS 8 | BRI 12 | CAL 18 | MAR 40 | TEX 2 | KAN 4 | RCH 17 | TAL 7 | DAR 12 | クライストチャーチ 9 | DOV 38 | POC 23 | MCH 3 | SON 1* | KEN 7 | 41日目 | NHA 16 | IND 11 | POC 15 | GLN 3 | ママ 16 | BRI 35 | ATL 3 | RCH 7 | CHI 18 | NHA 10 | ダブリュー 15 | KAN 19 | CLT 22 | タル 8 | 3月 16日 | TEX 14 | PHO 8 | HOM 4 | 16日 | 998 | ||||||
66号車の歴史
2009年、MWRはデイブ・ブレイニーとプリズム・モータースポーツのために、コカ・コーラ600に車を投入しました。この車はアーロンズがスポンサーとなり、プリズムの66号車を使用しました
2014年、ドライバーもスポンサーも決まっていなかったため、以前の56号車のポイントはナット・ハードウィックとジェイ・ロビンソンが所有するアイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングに移管され、ゼッケンは66に変更されました。この車は、マイケル・ウォルトリップ、ジェフ・バートン、ブレット・モフィットのためにMWRショップから一部のレースに出場しました。[28] [29] [30] [31]ウォルトリップとモフィットは、ロビンソンのショップからMWRのサポートを受けて一部のレースに出場しました。他の主要ドライバーは、ジョー・ネメチェクとマイク・ウォレスでした。アイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングは所有権の問題により1シーズン後に解散し、サテライトチームは終了しました。
98号車の歴史
マイケル・ウォルトリップ・レーシングは2002年にウィンストン・カップ・シリーズに参戦し、2002年のアーロンズ499でデビューしました。マシンはケニー・ウォレスが運転する98号車アーロンズ・シボレー・モンテカルロでした。ウォレスは予選27位、21位でフィニッシュしました。初戦の後、ウォルトリップは98号車とそのオーナーポイントをイノベイティブ・モータースポーツに売却しました。
2015年10月、MWRはプレミアム・モータースポーツの98号車からオーナーポイントをリースし、秋のタラデガ・レースでウォルトリップ自身が参戦するマシンを走らせました。プレミアムは 、前シーズンMWRの研究開発チームのパートナーであったジェイ・ロビンソンが所有しています。
ネイションワイド・シリーズ
99号車の歴史
- マイケル・ウォルトリップ（1996～2006年）
ウォルトリップは1996年に12号車MWウィンドウズ・フォード・サンダーバードを駆り、オーナーとしてデビューしました。そのシーズンは13レースに出場し、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイでポールポジションを獲得し、トップ5フィニッシュを3回記録しました。翌シーズン、MWRはバンドエイドのスポンサーシップを受けて21号車に乗り換え、4位を3回、その翌シーズンにはトップ10フィニッシュを6回達成しました。1998年、ウォルトリップは2台目のマシン、14号車ローズ・ファニチャー・フォードをパティ・モイーズのためにフルタイムで起用しました。モイーズはブリストル・モーター・スピードウェイで19回出場し、最高位は10位で、ポイントランキング37位でした
1999年、ウォルトリップはオーナー兼ドライバーとしてオールプロ・バンパー・トゥ・バンパー300で初優勝を果たした。翌年、彼は7号車に乗り換え、アーロンズがスポンサーの99号車で3レースに出場した。最高位はミシガン・インターナショナル・スピードウェイで2位となった。テッド・クリストファーは、レスケア・キッチンズがスポンサーのメンフィス・モータースポーツ・パークで99号車を運転し、予選29位、28位でフィニッシュした。 2001年にはMWRが99号車でフルタイム運転を開始し、ウォルトリップは12レースに出場し、最高位はアーロンズ312での3位であった。ウォルトリップは、ショーナ・ロビンソン（タラデガ・スーパースピードウェイで19位）とケリー・アーンハート（ケンタッキー・スピードウェイで20位が最高位）のために、99号車を3レースに出場させました。
ウォルトリップは2002年に単独でドライバーを務め、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで19レースに出場し優勝しました。翌シーズンはブリストル・モーター・スピードウェイで優勝しました。 2004年には31回出場し、ナッシュビル・スーパースピードウェイで優勝しましたが、 2005年にはトップ10入りはわずか4回でした。2006年、ウォルトリップはフィッツブラッドショー・レーシングと提携し、フィッツブラッドショーの40号車のオーナーポイントを獲得しました。彼は2006年のレースの大半を走り、弟のダレルとデビッド・ロイティマンがエバーナムエンジンを使用して追加のレースを走りました。
- デビッド・ロイティマン (2006-2008)
デビッド・ロイティマンは2007年、ウォルトリップで99号車アーロンのトヨタ・カムリをドライブしました。彼は10月にメンフィス・モータースポーツ・パークで開催されたネイションワイド・シリーズでチームと共に初の優勝を果たし、ポイントランキング2位を獲得しました。2007年後半には、MWRはマイケル・マクドウェルをセカンドカーで起用し、スプリントカップでの活躍に備えました。
- トレバー・ベイン（2009-2010）
2009年、99号車トヨタは、アーロンズとベスト・ウェスタンのスポンサーシップを受けたマイケル・ウォルトリップ、レッドブル・エナジードリンクのスポンサーシップを受けたトレバー・ベイン、スコット・スピードによって分割されました。2010年、チームは元ダイアモンド・リッジ・モータースポーツのオーナー、ゲイリー・ベッチェルによって共同買収され、ダイアモンド・ウォルトリップ・レーシングを設立しました。開発ドライバーのトレバー・ベインを99号車にフルタイムで起用するためですが、スポンサーシップは限定的でした。トレバー・ベインは9月のカンザス・スピードウェイでのレース前にチームを離れました。2010年のNASCARネイションワイド・シリーズの残りのレースでは、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアが代役ドライバーを務めます。また、チームは2010年にライアン・トゥルーエックスとトゥルーエックス・ジュニアのために、00号車NAPAオートパーツ/OUT!ペットケア・トヨタを限定的に 起用しました。
- 閉鎖（2011年）
トラビス・パストラーナは2011年にブースト・モバイルから7レースに出場する意向を発表し、ライアン・トゥルーエックスはスーパースピードウェイを除く残りのスケジュールを走る予定でした。しかし、パストラーナはXゲームズXVIIで負傷し、2011年の残りを欠場し、2012年のネイションワイド・シリーズに出場すると述べました。トゥルーエックスのルーキー・オブ・ザ・イヤーへの挑戦は、スポンサー不足によりチームが一時的に活動停止を余儀なくされたため、断念されました。No.99チームは2011年にいくつかのレースに復帰し、コール・ウィットがシャーロットで、パトリック・カルペンティエがモントリオールで最後のレースを走りました。2012年、MWRはネイションワイド・シリーズのチームであるRABレーシングと提携し、パストラーナを7レースに出場させました。彼は後に2013年にラウシュ・フェンウェイ・レーシングに移籍しました。
クラフツマン・トラック・シリーズ
トラックNo.1の歴史
1996年、マイケル・ウォルトリップはMWウィンドウズのスポンサーの下、ラスベガスでNo.1トラックを運転し、27位から4位でフィニッシュしました。
1997年、マイケルはデイトナ、マーティンズビル、フォンタナから始まる3つのレースに出場しました。No.1トラックには、シトゴとバンドエイドという新しいスポンサーが付きました。
パートナーシップとアライアンス
MWR-AFコルセ
2011年、MWRはAFコルセと技術提携を結び、 AFコルセ-ウォルトリップの旗の下で開催されるFIA世界耐久選手権とチューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権（旧ロレックス・スポーツカー・シリーズ）に参戦するためのスポーツカーを提供しました。
MWR-プリズム・モータースポーツ
2009年シーズンの初めに、MWRはプリズム・モータースポーツと2009年シーズンの技術提携を結んだ。[32] プリズムは各レースに66号車で参戦し、通常はデイブ・ブレイニーが運転したが、デイトナ500ではテリー・ラボンテ、アーロンズ499ではマイケル・マクドウェルも運転した。また、 2009年のコカ・コーラ600では、アーロンズから1レースのスポンサーシップも提供された。MWRはプリズムに車、エンジン、技術サポートを提供した。プリズムはスタートとパークの運営で悪名高くなり、チームがレースのフルスポンサーシップを獲得した場合にのみフルレースを運営したが、2009年のスプリントカップシーズンではMWRの機材を使用してほぼすべてのレースに出場し、時にはフルスポンサーのチームに勝利した。[33]
2010年、プリズムはMWRから提供された2台目のマシン、55号車を追加しました。このマシンは、元MWRスプリントカップドライバーのマイケル・マクドウェルが運転しました。シーズン開始時点では、プリズムはどちらのマシンにもスポンサー契約を結んでいませんでした。[34] プリズムの共同オーナーであるフィル・パーソンズは、MWRのおかげで「プログラムを成長させるために必要なマシンと機材を購入することができました」と述べています。[35] ブレイニーはデイトナ500の予選落ちをしましたが、マクドウェルはマイケル・ウォルトリップの古い55号車を使用して、スターティングフィールドへの予選通過に成功しました。[20] タラデガでは、ウォルトリップがプリズムの55号車を運転し、アーロンがスポンサー契約を結びました。[22]
MWR-ジャーマン・レーシング
ジェルマン・レーシングは、NASCARネイションワイド・シリーズの既存チームで、2008年シーズンの2レースからMWRとの技術提携を通じてスプリントカップレースに参戦しました。MWRは13番トヨタ・カムリを供給し、ジェルマンとドライバーのマックス・パピスに技術サポートを提供しました。[36]パピスは以前、 CARTシリーズ でMWR副社長のカル・ウェルズの下でドライバーを務めていました。[36]
2009年、ジェルマン・レーシングはパピスとスポンサーのGEICOと共に、スプリントカップ・シリーズで限定的なスケジュールでの参戦を試みました。チームは21回の参戦で15レースに出場資格を得ました。ジェルマンは2010年にはフルタイムで参戦する予定でしたが、GEICOからのスポンサーシップが限られており、追加のスポンサーも不足しているため、予定外のイベントへの参戦や一時中断が必要になる可能性がありました。 [37] 2010年シーズンの最初のイベントで、パピスはデイトナ500に出場資格を得ました。[38] それ以来、13号車のトヨタ・カムリは最初の5レースのうち4レースに出場資格を得ています
2004年、マイケル・ウォルトリップ・レーシングはベスト・ウェスタンとのパートナーシップを開始し、現在も続いています。例えば2011年には、このホテルはNASCARスプリントカップ・シリーズでデビッド・ロイティマンが運転する00号車のトヨタ・ カムリのメインスポンサーを務めました。
ダイヤモンド・ウォルトリップ・レーシング
2009年シーズン終了後、MWRはネイションワイドチームの資産をゲイリー・ベクテルと彼のダイヤモンドリッジ・モータースポーツに売却しました。ダイヤモンド・ウォルトリップ・レーシングという名前で運営されていたベクテルのチームは、MWRドライバーのトレバー・ベイン、ライアン・トゥルーエックス、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアのために99番トヨタを走らせ、ウォルトリップから技術サポート、機材、オーナーポイント、従業員の提供を受けました。
ウォルトリップ・ジャスパー・レーシング
2006年1月20日、マイケル・ウォルトリップとジャスパー・モータースポーツ社長のダグ・バウェルは、ウォルトリップ＝ジャスパー・レーシングの設立を発表しました。[39]ウォルトリップ＝ジャスパー・レーシングは、2006年ネクステルカップ・シリーズに、ウォルトリップが運転する55番NAPAオートパーツカーを投入しました。バウェルは、2005年にロジャー・ペンスキーと共に投入した77番のオーナーとして、2005年のオーナーポイントで34位を獲得したことで、2006年の最初の5レースのスタート枠が保証されていました。これにより、ウォルトリップは2006年の最初の5レースを予選通過なしで走ることができました。[40]
ウォルトリップ＝ジャスパーのパートナーシップは2006年シーズンの終わりに終了しました。
ウォルトリップ＝PPIレーシング
マイケル・ウォルトリップ・レーシングとPPIモータースポーツのパートナーシップは、2007年2月10日に正式に発表されました。パートナーシップは、デビッド・ロイティマンが運転する00号車に限定されていました。カル・ウェルズがオーナーとして登録され、2006年の32号車のオーナーポイントは2007年シーズンの00号車に移行されました。パートナーシップには、PPIモータースポーツのすべての機器と人員の購入が含まれており、以前の32号車のピットクルーは00号車のピットクルーになりました。[41]
ウォルトリップとPPIのパートナーシップは2007年シーズンの終わりに終了し、カル・ウェルズはウォルトリップ・レーシングの経営陣に就任しました。
MWR-RABレーシング / パストラーナ-ウォルトリップ・レーシング
2011年、MWRとX-Gamesの金メダリスト、トラヴィス・パストラーナは、パストラーナ・ウォルトリップ・レーシングというパートナーシップを発表した。パストラーナは、ブースト・モバイルがスポンサーとなり、2011年のネイションワイド・シリーズでMWRショップから7レースを走らせる。パストラーナは2012年に20レースを走る。[42] [43]パストラーナはK&Nプロシリーズ・イーストにも出場し、トヨタ・オールスター・ショーダウンでストックカーデビューを果たした。[44] MWRの開発ドライバー、ライアン・トゥルーエックスが残りのスケジュールを埋める。レッドブルの開発ドライバー、コール・ウィットは5月にシャーロットで走った。[45]しかし、X Gamesの試合でパストラーナは足首を負傷し、出場前にシーズンを棒に振ることになり、資金不足でチームはシーズン半ばでの閉鎖を余儀なくされた。[46]
MWRとパストラーナは、2012年にパストラーナのNASCARキャリアを再開する計画を立て、チーム名をパストラーナ199レーシングに変更しました。[47] 2012年4月17日、チームはネイションワイド・シリーズ・チームであるRABレーシングとの提携を発表しました。RABにはレギュラードライバーのケニー・ウォレスのスポンサーがおらず、MWRにはネイションワイド・チームを擁立する余裕がなかったため、両チームは提携し、パストラーナが以前に割り当てられた7レースに出場できるようにしました。RABのゼッケンは09番から99番に変更され、チームはMWRから追加の車両とサポートを受けました。[48] RABのクルーチーフであるスコット・ジッパデリは、パストラーナのスタートで協力しました。[49]偶然にも、ライアン・トゥルーエクスはMWRからの解放を認められていたにもかかわらず、RABの下でチームのためにいくつかのレースを走りました。RABは7月のモントリオールで、 MWRドライバーのパトリック・カルペンティエをNAPAから起用しました[50] 2012年シーズン終了後、パートナーシップは終了しましたが、RABは引き続き99番を使用しています。
MWR-アイデンティティ・ベンチャーズ・レーシング
2014年、MWRのサテライトチームであるアイデンティティ・ベンチャーズ・レーシングが結成され、66号車トヨタ・カムリを投入しました。MWRはタイヤと技術支援を提供し、スポンサーシップに応じて、レースによっては他のレースよりも多くのサポートが提供されました。スポンサーシップの多いレースでは、MWRへのサポートも強化されました。 2014年の主要ドライバーは、マイケル・ウォルトリップ、ジョー・ネメチェク、ジェフ・バートン、ブレット・モフィットでした。シーズンが進むにつれて、ネメチェクとバートンのレースは若いドライバーに引き継がれ始めました。モフィットはバートンとネメチェクのレースを引き継ぎ始め、どちらのベテランも66号車でシーズンを終えることができませんでした。IVRは、チームの共同オーナーであるナット・ハードウィックが、彼の会社であるランドキャッスル・タイトルとモーリス・ハードウィック・シュナイダー（チームの主要スポンサー）を巻き込んだ横領スキャンダルに巻き込まれたため、わずか1シーズンで閉鎖されました。
マイケル・ウォルトリップ・レーシング エグゼクティブチーム
タイ・ノリスは事業開発担当エグゼクティブ・バイス・プレジデント兼ゼネラルマネージャーでした。タイ・ノリスのNASCARでのキャリアは15年に及び、デイル・アーンハート社、スピードウェイ・モータースポーツ社、RJレイノルズ社といった、このスポーツ界で最も有名な企業に関わってきました。過去数年間、ノリスは業界知識を活かし、マイケル・ウォルトリップ・レーシングの成長を支援し、NAPAオートパーツ、アーロンズ、TUMSなどのスポンサーとの重要なパートナーシップ交渉に携わりました
ラリー・ジョンズラリー・ジョンズはEVP兼CFOでした。最高財務責任者として、ラリー・ジョンズは主に250人の従業員を抱える会社のキャッシュフローの管理と、チームの戦略的方向性を現場からレーストラックまで伝える責任を負っていました。ジョンズは以前、PPIモータースポーツLLCのCFOを務め、それ以前は約10年間自身のビジネスを所有していました。
スコット・ミラー競技担当エグゼクティブバイスプレジデント
ボビー・ケネディケネディはレース運営担当EVPでした。ケネディのNASCARでのキャリアは1987年に始まり、SABCOやペティ・エンタープライズなどの組織との提携を含みます。彼は2001年1月にマイケル・ウォルトリップ・レーシングに入社しました。
元従業員
カル・ウェルズ- ウェルズはエグゼクティブ・バイス・プレジデント兼COOでした。ウェルズは豊富なレース歴を持ち、モータースポーツの経験は30年以上にわたります。ウェルズはキャリアの中で多くのことを成し遂げ、そのビジネスセンスにより、様々なレースシリーズでオーナーになることができました。直近の役職では、マイケル・ウォルトリップ・レーシングで3つのNSCSチームと1つのNNSチームの日常業務の監督を担当していました。ウェルズは2011年7月にその職を解任されました。 [51]
スティーブ・ハラム –ハラムはEVP兼競技担当ディレクターでした。ハラムは2009年シーズン前にマイケル・ウォルトリップ・レーシングに加入した際にイギリスからノースカロライナに移住し、F1で27年間エンジニア兼マネージャーを務めた後、マクラーレンのレース運営責任者の職を辞しました。彼の経歴には、445回のグランプリ優勝と6回の世界選手権優勝が含まれています。ハラムは2011年7月にその職を解任されました。
レースワールドUSA
ノースカロライナ州コーネリアスにあるレースワールドUSAは、マイケル・ウォルトリップ・レーシングのレースショップ兼オペレーションセンターでした。メインショップ施設は107,000平方フィート（9,900平方メートル）で、残りの35,000平方フィート（3,300平方メートル）は製造ショップでした。[52]
レースワールドUSAは観光名所としても機能することを目指していました。ショップには高架の歩道と薄型テレビが設置されており、ファンはレースチームの活動をインタラクティブに見学することができました。また、レースワールドUSAでは、来場者がレースショップでイベントを開催することも許可されていました。
施設内の展示内容は、オレゴン州ポートランドに拠点を置くダウンストリーム社によって設計されました。
論争
2010年、マイケル・ウォルトリップ・レーシングは、ウィリアムズF1チームに対し、MWRとの契約中に従業員の1人を盗んだとして訴訟を起こしました。問題の従業員は、 2007年の不正スキャンダルに関与したF1エンジニア、マイク・コフランでした。F1から出場停止処分を受けている間、コフランはチームのエンジニアとして働いていました。F1からの出場停止処分が解除された後、コフランはMWRとの契約を結んだままウィリアムズチームに戻ったとされており、MWRはこれがチームの財政的打撃となったと主張しています。この訴訟は2011年10月に法廷外で和解しました。和解は非常に円満なもので、ウォルトリップは後にコフランをチームのゲストとして将来のレースに招待しました。[53]
2015年末の閉鎖直前、MWRは元タイヤ運搬業者のブランドン・ホプキンスから訴えられた。ホプキンスはクリント・ボウヤーの15号車の整備中にピットロード事故に遭い、手術を受けた。ホプキンスはMWRが彼をブラックリストに加えたこと、チームとの契約を不当に解除したこと、名誉毀損、そして他のチームでの仕事を見つける努力を故意に妨害したと非難した。マイケル・ウォルトリップ・レーシングはホプキンスを反訴し、彼がチームからピットガンを盗んだことが解雇の原因だと主張した。ホプキンスに対する反訴で、MWRはピットガンの代金の返還とホプキンスによるあらゆる請求の却下を求めた。ホプキンスと解散したチームとの間で長年にわたるやり取りの後、2017年11月に「双方は紛争を全面的に友好的に解決し、お互いの今後の幸運を祈っていることを発表できることを嬉しく思います」と発表されました。[54]
参考文献
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