ランチア D50
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ランチア/フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | ヴィットリオ・ヤーノ | ||||||||
| 前任者 | フェラーリ553 | ||||||||
| 後継 | フェラーリ 246 F1 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | マルチチューブラー、ストレスエンジン搭載[ 1 ] | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 不等長管状ダブルウィッシュボーン、横方向リーフスプリングとインボードダンパー付き[ 2 ] | ||||||||
| サスペンション（リア） | ド・ディオン管、横板バネと内側ダンパー付き[ 2 ] | ||||||||
| 車軸トラック | F: 1,294 mm (50.9 インチ) R: 1,330 mm (52.4 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,280 mm（89.8インチ） | ||||||||
| エンジン | ランチアDS50 2,488 cc (152 cu in) 90° V8自然吸気フロントマウント1954年: 260 bhp (194 kW)。[ 2 ] 1955/6年: 285 bhp (213 kW) [ 3 ] | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ランチア5速マニュアルトランスアクスル | ||||||||
| 重さ | 620 kg (1,367 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | ガソリン | ||||||||
| タイヤ | ピレリ/エンゲルバート | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア ランチアスクーデリア フェラーリ | ||||||||
| 著名なドライバー |  アルベルト・アスカリ ルイージ・ヴィロレージ エウジェニオ・カステロッティ フアン・マヌエル・ファンジオ ルイージ・ムッソ ピーター・コリンズアルフォンソ・デ・ポルタゴ   | ||||||||
| デビュー | 1954年スペイングランプリ | ||||||||
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| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 ( 1956 :ファンジオ) | ||||||||
ランチアD50は、1954年にヴィットリオ・ヤーノがランチアのために設計したF1レーシングカーである。この車の設計には、エンジンを応力を受けたシャーシメンバーとして使用すること、エンジンをオフセンターに配置することで全高を低くすること、パニア式の燃料タンクにより重量配分と空力特性を向上させるなど、多くの革新的な機能が採用されていた。[ 3 ] 6台が製造され、そのうち2台はイタリアの博物館に展示されている。[ 5 ]
説明
D50は、1954年のF1シーズンの終盤に、2度の世界チャンピオンであり現世界チャンピオンであるイタリア人ドライバー、アルベルト・アスカリの手でレースデビューを果たした。最初のイベントでアスカリは予選でポールポジションを獲得し、レースでは最速ラップを記録したが、彼の車のクラッチがわずか10周で故障した。[ 4 ]アスカリの死後、財政難が深刻化したため、ランチア家はランチア社の経営権を売却し、スクーデリア・ランチアの資産はスクーデリア・フェラーリに譲渡された。フェラーリは車の開発を続けたものの、ヤノの最も革新的な設計の多くを削除し、[ 1 ]車は「ランチア・フェラーリD50」、後に単に「フェラーリD50」に改名された。ファン・マヌエル・ファンジオは、フェラーリによって改造されたこの車で1956年の世界ドライバーズ選手権で優勝した。 [ 5 ] D50は競技期間中に14回の世界選手権F1グランプリに出場し、5回優勝した。
フェラーリ801
D50は1957年シーズンまで生き残り、「フェラーリ801」として大幅に改造されたが、最新世代のマセラティ250Fに対してほとんど競争力がなかった。[ 6 ]
技術データ
| 技術データ | D50 | フェラーリ801 |
|---|---|---|
| エンジン： | フロントマウント8気筒V型エンジン | |
| 変位： | 2488 cm 3 | 2486 cm 3 |
| ボア×ストローク: | 73.6 × 73.1 mm | 76 × 68.5 mm |
| 最大出力（rpm）: | 8,100 rpmで250馬力 | 8,400 rpmで275馬力 |
| 最大トルク（rpm）: | 6,000 rpmで210 Nm | 5,500 rpmで205 Nm |
| 圧縮: | 11.9:1 | 11.5:1 |
| バルブ制御: | シリンダー列あたり2本のオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブ | |
| キャブレター： | 4 ソレックス ZIL | 4 ソレックス 40 PII |
| ギアボックス: | 5速マニュアル、トランスアクスル | |
| サスペンションフロント： | ダブルウィッシュボーン、横置きリーフスプリング、油圧ショックアブソーバー | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、アンチロールバー |
| サスペンションリア： | ド・ディオン車軸、横板ばね、油圧ショックアブソーバー | ド・ディオン車軸、ダブル縦リンク、横板ばね |
| ブレーキ： | 油圧ドラムブレーキ | |
| シャーシ＆ボディ： | アルミボディのFackverkフレーム | |
| ホイールベース: | 228センチメートル | |
| 乾燥重量: | 640キロ | 654キロ |
| 最高速度: | 時速300キロ | 時速280キロ |
F1世界選手権の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 指定 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | ランチア D50 | ランチア DS50 2.5 V8 | P | アルゼンチン | 500 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | スイス | イタリア | 超能力 | |
| アルベルト・アスカリ | レト | ||||||||||||
| ルイジ・ヴィロレージ | レト | ||||||||||||
| 1955 | ランチア D50 | ランチア DS50 2.5 V8 | P | アルゼンチン | 月曜 | 500 | ベル | ネッド | 英国 | イタリア | |||
| アルベルト・アスカリ | レト | レト | |||||||||||
| ルイジ・ヴィロレージ | レト1 | 5 | |||||||||||
| エウジェニオ・カステロッティ | レト1 | 2 | レト | ||||||||||
| ルイ・シロン | 6 | ||||||||||||
| フェラーリD50 | E | ジュゼッペ・ファリーナ | DNS | ||||||||||
| エウジェニオ・カステロッティ | DNS | ||||||||||||
| ルイジ・ヴィロレージ | DNS | ||||||||||||
| 1956 | フェラーリD50 | フェラーリ DS50 2.5 V8 | 体育 | アルゼンチン | 月曜 | 500 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | ||
| ファン・マヌエル・ファンジオ | 1 1 /レト | 2 1/4 1 | レト | 4 | 1 | 1 | 2 1/8 1 | ||||||
| エウジェニオ・カステロッティ | レト | 4 1 /レト | レト | 2 | 10 1 | レト1 /レト | 8 1 /レット | ||||||
| ルイジ・ムッソ | 1 1 | レト | レト1 | レト | |||||||||
| ピーター・コリンズ | 2 1 | 1 | 1 | 2 1 /レト | レト1 /レト | 2 1 | |||||||
| オリヴィエ・ジャンドビアン | レト | DNA | |||||||||||
| ポール・フレール | 2 | ||||||||||||
| アンドレ・ピレット | 6 | ||||||||||||
| アルフォンソ・デ・ポルタゴ | レト | 2 1 / 10 1 | レト1 | レト | |||||||||
| ヴォルフガング・フォン・トリップス | DNS | ||||||||||||
| 1957 | フェラーリD50Aフェラーリ801 | DS50 2.5 V8 | E | アルゼンチン | 月曜 | 500 | フランス | 英国 | ドイツ | ペス | イタリア | ||
| ピーター・コリンズ | 6 1 /レト | レト | 3 | レト | 3 | レト | |||||||
| ルイジ・ムッソ | レト | 2 | 2 | 4 | レト | 8 | |||||||
| エウジェニオ・カステロッティ | レト | ||||||||||||
| マイク・ホーソン | レト | レト1 | 4 | 3 | 2 | 6 | |||||||
| ヴォルフガング・フォン・トリップス | 6 1 | 7 1 | 3 | ||||||||||
| チェーザレ・ペルディサ | 6 1 | ||||||||||||
| アルフォンソ・デ・ポルタゴ | 5 1 | ||||||||||||
| ホセ・フロイラン・ゴンザレス | 5 1 | ||||||||||||
| モーリス・トランティニャン | 5 | レト | 4 | DNS |
1 つの共有ドライブ
参考文献
注記
- ^ a b David, D. 「Lancia D50」 .グランプリヒストリー. 2007年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月6日閲覧。
- ^ a b c「Lancia D50」 . Ultimatecarpage.com . 2007年11月6日閲覧。
- ^ a b「Ferrari Lancia D50」 . Ultimatecarpage.com . 2007年11月6日閲覧。
- ^ a b c d e「車種：ランチアD50」www.ChicaneF1.com . 2008年2月17日閲覧。
- ^ a b「1954 Lancia D50」 . conceptcarz.com . 2008年2月20日閲覧。
- ^ 「1957年式フェラーリ801 – 画像、仕様、情報」 Ultimatecarpage.com . 2010年9月30日閲覧。
参考文献
- ニクソン、クリス（1999年）『ライバル：ランチアD50とメルセデス・ベンツW196』アイルワース、ミドルセックス、イギリス：トランスポート・ブックマン・パブリケーションズ。ISBN 0851840590。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ランチア D50に関連するメディアがあります。
- MacDonough, E. 「ランチアの偉大な過去を再現…ランチアD50」VeolceToday.com . 2007年11月6日閲覧。
- マクリーン、A. (2006). 「愛の労働」 . Cars for the Connoisseur . 2007年11月6日閲覧。
- ランチア D50 の押し始動。www.streetfire.net (ビデオ)
