グループ4（モータースポーツ）

1969年のニュルブルクリンク1000キロレースでグループ4スポーツカー部門に出場したフォードGT40。リアにSのマークが付けられている。
グループ4のポルシェ906
グループ4アルピーヌA110 1800
グループ4デ・トマソ・パンテーラ GTS

グループ4は、 FIA（国際自動車連盟）が定める、レースやラリーで使用されるスポーツカーおよびグランドツーリングカー（GTカー）の規定を指します。このグループは1954年に導入され、 1982年シーズンにグループBに置き換えられました。

M1プロカー選手権で使用されるBMW M1プロカー。これらの車はFIAグループ4レース仕様に基づいて設計・製造されました。

生産要件

1966年以前は、FIAのグループ4分類は、FIA付録C規則に準拠したスポーツカーに適用されていました。また、グループ1、グループ2、またはグループ3の規定を超えて改造された、公認シリーズツーリングカー、改良ツーリングカー、グランドツーリングカーも含まれていました。 [ 1] [2]

1966年からFIAカテゴリーの見直しが行われ、グループ4スポーツカーは再定義され、12ヶ月連続で50台の最低生産台数要件が課せられ、公道走行に必要なすべての装備を装備することが義務付けられました。1968年にはエンジン排気量制限が5000ccとなり、1969年シーズンには最低生産台数が25台に引き下げられました。[3]

1969年、FIA国際スポーツコードの付録Jでは、ツーリングカー、グランドツーリングカー、スポーツカーのグループが次のように定義されました。（括弧内の数字は12か月連続で必要な最低生産台数です）。[4]

  • グループ1：量産ツーリングカー（5,000台）
  • グループ2：ツーリングカー（1,000台）
  • グループ3：グランドツーリングカー（500台）
  • グループ4：スポーツカー（25）
  • グループ5：スペシャルツーリングカー
  • グループ6: プロトタイプスポーツカー

1970年には、限定生産スポーツカーのカテゴリーがグループ4からグループ5に改名され[5]、同年[6] 、グループ4は12ヶ月連続で最低500台を生産する特別なグランドツーリングカーのクラスとなった[7]。

1971年のFIAの分類は次の通りであった。[7]

  • グループ1：量産ツーリングカー（5,000台）
  • グループ2：ツーリングカー（1,000台）
  • グループ3：量産グランドツーリングカー（1,000台）
  • グループ4：特別なグランドツーリングカー（500台）
  • グループ5：スポーツカー（25）
  • グループ6: プロトタイプスポーツカー

1976年にはグループ4の生産要件が24ヶ月で400に削減されました。[8]

スポーツカーレース

1970年のニュルブルクリンク1000kmレースでグループ4スペシャルグランドツーリングカー部門に出場したポルシェ911

1966年と1967年、グループ4スポーツカーは主にプライベーターに販売され、グループ6プロトタイプのサポート役として参戦した。7.0L Ford GT40 Mk.IIやMk.IVといったファクトリー参戦のプロトタイプが完全勝利を目指してレースに参戦する一方で、4.7L GT40 Mk Iのエントリーはグループ4クラスの勝利を目指して競い合っていた。[9]実際、両カテゴリーの競技者は似たような車で2つの異なる選手権を競っており、グループ6車両は国際スポーツプロトタイプ選手権、グループ4車両は国際スポーツカー選手権に参戦していた。

1968年にはルールが変更され、プロトタイプカーは3.0Lまでに制限されたが、5.0Lまでのスポーツカーは引き続きエントリーできた。また、1969年にはグループ4スポーツカーの最小生産台数が25台に削減されることも発表された。洗練されたプロトタイプよりも大きなエンジンを搭載した、よりシンプルでほとんどが旧式のグループ4車が、今や完全なレース勝利を争うようになった。改良された旧式のフォードGT40 Mk.Iシャーシは、1968年と1969年のル・マンで優勝した。ポルシェはポルシェ917の25台の生産に着手した。フェラーリはフィアットから資金援助を受けて、同様のフェラーリ512Sを生産した。[10]

1970年シーズン、グループ4スポーツカーカテゴリーはグループ5スポーツカーに改称され、グループ4の名称は新たに設置されたスペシャルグランドツーリングカテゴリーにも適用されました。この新しいグループ4には、フェラーリ365GTB/4デイトナ、ポルシェ911カレラRS、デ・トマソ・パンテーラといった市販車ベースの車両が参戦しました。

グループ4 GTカテゴリーは1983年に新しいグループB GTクラスに置き換えられました。[11]

結集

1975年ラリー・デッレ・レジョニ（ヨーロッパラリー選手権に有効）でフィアット124アバルト・ラリーに乗ったロベルト・カンビアーギとエマヌエーレ・サンフロント
フィアット アバルト 124ラリー
1973年に撮影されたグループ4のデ・トマソ・パンテーラとランチア・ストラトス
グループ4ランチア・ストラトスHF。ストラトスはランチアの1974年、1975年、1976年の世界ラリー選手権優勝に貢献した。
フィアット131アバルトグループ4ラリー（1982年）

グループ4規定は、グループB規定に置き換えられるまで、世界ラリー選手権のベースとしても使用されていました。1970年代半ばから1980年代初頭にかけてのラリーでは、グループ4ラリーカーとしてホモロゲーションを取得するために、同一車両を400台製造する必要がありました。著名な車両としては、フォード・エスコートRS1800、フィアット131アバルト、ランチア・ストラトスHF、アウディ・クワトロなどが挙げられます。

FIAグループ4公認車リスト

いいえ。マークモデルタイプ画像始める終わり
220アメリカ合衆国 シェルビーコブラロードスター4271966年1月2日1966年1月2日
221フランス マトラジェト5S MB 8S1965年1月1日1965年1月1日
222フランス 高山A11013001966年2月1日1966年2月1日
223フランス パナール24学士1966年2月1日1966年2月1日
224イギリス フォードGT40マークI1966年2月2日1966年2月2日
225イタリア フェラーリ250ルーメンベルリネッタ1966年2月1日1966年2月1日
227ドイツ フォードタウヌスP5ハードトップ1966年4月15日1966年4月15日
228イギリス チューネックスディーバGT1966年4月16日1966年4月16日
229イタリア アバルト1300OT1966年4月15日1966年4月15日
230イタリア アバルト1000OTRクーペ1966年4月30日1966年4月30日
231スウェーデン サーブソネットII
234イタリア フェラーリ275GTB41967年4月1日1967年4月1日
235イタリア ランボルギーニ350GT1967年4月1日1967年4月1日
236イタリア ランボルギーニ400GT 2+21967年4月1日1967年4月1日
237イギリス TVRマークIV1800年代1967年7月1日1967年7月1日
238イギリス 蓮マルコ471969年1月1日1969年1月1日
239イタリア フェラーリ308GTB41967年4月1日1967年4月1日
240イギリス ローラT70マークIII1968年2月1日1968年2月1日
241イタリア アバルト1000SP1969年3月1日1969年3月1日
242イギリス マルコス1300GT1968年3月1日1968年3月1日
242イタリア ランボルギーニウラッコ P2501975年7月1日1981年12月31日
244イギリス シェブロンGT1968年5月1日1968年5月1日
245イタリア ランボルギーニP400三浦1968年6月1日1968年6月1日
246イタリア アルファロメオ33スパイダー1969年1月1日1969年1月1日
247イタリア フェラーリ206GT1969年1月1日1969年1月1日
248イギリス マクラーレンM6GT1968年8月20日
249ドイツ ポルシェ9101969年1月1日1969年1月1日
250ドイツ ポルシェ9171969年5月1日1969年5月1日
251イタリア デ・トマソマングスタ1969年4月1日1969年4月1日
252イタリア アバルト20001969年4月1日1969年4月1日
253イタリア フェラーリ365GTB 4 デイトナ1969年6月1日1969年6月1日
254イタリア フェラーリ512S1969年7月1日1970年4月1日
255イギリス シェブロンB16コスワース1970年1月2日1970年1月2日
624フランス 高山A11016001970年1月1日1970年12月31日
625イタリア アルファロメオGTAスプリント1970年1月1日1977年12月31日
626ドイツ ポルシェ914/61970年3月1日1971年10月1日
627イタリア フェラーリ246GT1971年1月1日1973年2月1日
628フランス シトロエンSMSB型1971年4月1日1971年7月1日
629イギリス レンジローバークラシック1971年4月1日1972年1月1日
630フランス ルノー12ゴルディーニ R11731971年10月1日1972年1月1日
632イタリア デ・トマソパンテラ1972年1月1日1972年7月1日
633イタリア フェラーリ365GTB41972年1月1日1979年12月31日
634イギリス 蓮エウロパツインカム1972年4月1日1972年7月1日
637ドイツ ポルシェカレラRS1973年3月1日1973年7月1日
638フランス ルノー17TS1974年4月1日1974年10月1日
639イタリア マセラティAM122メラク1974年5月1日1981年12月31日
646イギリス アストンマーティンV81976年4月1日1981年12月31日
631イタリア アルファロメオモントリオール1972年1月1日1972年4月1日
640イタリア ランチアストラトスHF1974年10月1日1981年12月31日
644ドイツ オペルカデットC GT/E1975年10月1日1976年2月1日
645ドイツ ポルシェ911ターボ1976年1月1日1977年1月1日
647イタリア アバルト131ラリー1976年4月1日1981年12月31日
648イタリア フェラーリ308GTB1976年11月1日1981年12月31日
649イギリス ヴォクスホールシェベットHS23001976年11月1日1981年12月31日
650イギリス フォード護衛RS1977年4月2日1982年1月1日
651フランス 高山A310V61977年4月1日1978年1月1日
652スウェーデン サーブ99ターボコンビクーペ1978年1月1日1978年10月1日
653イギリス 蓮エスプリ1978年4月1日1981年12月31日
654イギリス BL トライアンフTR81978年4月1日1981年12月31日
655イギリス パンサーリマ1978年10月1日1981年12月31日
656ポーランド FSOポロネス125 PN1979年1月1日1980年4月1日
657ポーランド FSOポロネス1979年1月1日1980年4月1日
658スウェーデン サーブ99ターボセダン1979年2月1日1979年4月1日
659ドイツ アウディ8016001979年2月1日1981年12月31日
660ドイツ ポルシェ924ターボ1979年2月1日1979年4月1日
661ドイツ ダイムラー・ベンツ450SLC 5.01979年4月1日1981年12月31日
662イギリス クライスラーサンビーム蓮1979年4月1日1980年1月1日
663日本 トヨタセリカ2000GTラリーRA451979年6月1日1981年12月31日
664アルゼンチン ルノー・アルゼンチン12高山1979年7月1日1981年12月31日
665イギリス モーガンプラス81979年7月1日1981年12月31日
666ドイツ オペルアスコナ4001979年11月1日1981年12月31日
668イタリア アルファロメオアルフェッタターボデルタ1980年2月1日1981年12月31日
669フランス ルノー5ターボ1980年9月1日1981年4月1日
670ドイツ BMWM11980年12月1日1981年12月31日
671ドイツ アウディクアトロ21451981年1月2日1982年1月1日
672ドイツ ポルシェ924カレラGT1981年1月1日1981年12月31日
673ドイツ ダイムラー・ベンツ500SL1980年1月1日1981年12月31日
674イタリア アルファロメオアルフェッタGT6 2.51981年1月1日1981年10月1日
675日本 三菱ランサー2000 ターボ A176A1981年4月1日1981年12月31日
676フランス タルボット・ マトラムレナ2.21981年8月1日1981年12月31日
677ドイツ フォルクスワーゲンゴルフ Mk I16S1981年12月1日1981年12月31日

さらに、グループ3車両の派生型としてグループ4の公認車両も公認されました。1976年以前は、「100オフルール」を用いて公認が可能でした。[12] FIA国際スポーツコード1975年版J付則第260条bb項（第266条から引用）。このルールは「ボルトオンオプションキット」と呼ばれる部品を100個製造することのみを義務付けており、公認スペシャルとして改造された車両の製造は義務付けられていませんでした。しかし、このルールは1975年以降削除され、公認コンポーネントは「1977年末から発効」で禁止されました。[13]この承認はグループ4の16バルブTR7に適用され、[12]グループ1 ドロマイトスプリントのマルチバルブヘッド（およびその他の部品）は、1975年10月1日にグループ3 TR7ホモロゲーションペーパーの修正1/1Vで「グループ4に有効」として承認され、（1977年に約60台の16バルブTR7スプリントが生産された後）1978年2月1日に修正10/8vで再承認されました。[14]

グループ1～9

付録Jのカテゴリーとグループ 1954 - 1965
カテゴリー195419551956195719581959196019611962196319641965
I. ツーリングA. ツーリング
II. スポーツII. グランドツーリングB. グランドツーリング
-C. スポーツ
グループ195419551956195719581959196019611962196319641965
グループ1通常の量産
グループ2「グランドツーリング」シリーズ作品改造シリーズ製品改造シリーズ製品
グループ3特別シリーズ生産グランドツーリングカー
グループ4量産通常のGTシリーズ製品スポーツカー
グループ5国際的改造GTシリーズ製品-
グループ6-GTスペシャル-
出典: [15] [16]
付録Jのカテゴリーとグループ 1966 - 1981 (生産要件)
カテゴリー1966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801981
A. 生産
B. スペシャルB. 実験的競争B. レーシングカー
C. レーシングカー-
グループ1966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801981
グループ1シリーズツーリング（5000）
グループ2ツーリング（1000）スペシャルツーリング（1000）
グループ3グランドツーリング（500）シリーズ グランドツーリング (1000)
グループ4スポーツカー（50/25）スペシャルグランドツーリング（500）グランドツーリング（400）
グループ5スペシャルツーリングカースポーツカー (50)スポーツカーグループ1～4から派生した特別仕様車
グループ6プロトタイプスポーツカー-2人乗りのレースカー
グループ72人乗りのレースカー国際フォーミュラ
グループ8フォーミュラレーシングカー国際フォーミュラフォーミュラ・リブレ・レーシングカー
グループ9フォーミュラ・リブレ・レーシングカー-
出典: [15] [16]
注:一部の公式文書では「特別」が「競争」に置き換えられる場合があります。

参照

参考文献

  1. ^ FIA規則付録J、1962年第252条 2006年3月14日アーカイブ、Wayback Machineより2009年2月11日にwww.fia.comより取得
  2. ^ FIA規則付録J、1965年第252条 2009年7月11日アーカイブ、Wayback Machineより2009年2月11日にwww.fia.comより取得
  3. ^ ML Twite著『世界のレーシングカー』1971年、109ページ
  4. ^ 1969年付録J、第251条、第252条 2006年10月17日アーカイブ、Wayback Machine、www.fia.com
  5. ^ ヤーノシュ・L・ヴィンプフェン著『時間と二つの座席』1999年、710ページ
  6. ^ ML Twite著『世界のレーシングカー』1971年、99ページ
  7. ^ ab 1971年J条第251項、第252項 2005年3月2日アーカイブ、Wayback Machineにてwww.fia.com
  8. ^ 1976年付録J、第251条、第252条 2006年3月14日アーカイブ、Wayback Machine、www.fia.com
  9. ^ Ford GT40 MkI 289 2007年1月2日アーカイブ、Wayback Machine on QV500.com
  10. ^ 1970年式フェラーリ512S、2006年12月29日アーカイブ、Wayback Machine、QV500.com
  11. ^ ヤーノシュ・L・ヴィンプフェン著『時間と二つの座席』1999年、1347ページ
  12. ^ Robson G.著『The Works Triumphs: 50 Years in Motorsport』1993年、JH Haynes & Co Ltd、ISBN 978-0854299263。
  13. ^ Robson G.、「Ford Escort RS1800」、Rally Giants、16ページ、Veloce Publishing Ltd、2008年、 ISBN 1845841409、9781845841409。
  14. ^ RAC TR7 認証書類番号 3071。
  15. ^ ab 「規則 - 期間付録J |​​ FIA歴史データベース」historicdb.fia.com . 2022年5月19日閲覧。
  16. ^ ab 「国際スポーツ規約付録K」（PDF） .
  • FIAヒストリックレース規則
  • 歴史的付録J規則
  • FIA 1969 付録 J
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