1954年のF1シーズン

FIAフォーミュラワンモーターレースの第8シーズン

1954年の F1シーズン

ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ

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1954年のF1シーズンは、 FIA F1モーターレースの8年目のシーズンでした。このシーズンには、1954年1月17日から10月24日までの9レースで争われた第5回世界ドライバーズ選手権が開催されました。また、このシーズンには、F1マシンによる選手権外のレースもいくつか開催されました。

ファン・マヌエル・ファンジオは、 1951年に続いて2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1]最初の数レース後、彼はマセラティからメルセデス・ベンツに移籍し、同一シーズンに複数のチームでチャンピオンシップを獲得した史上唯一のF1ドライバーとなった。

2シーズンにわたりF2規定に基づいて選手権が開催された後、1954年にはエンジンの最大排気量が2.5リッターに引き上げられました。この平均出力の向上は、多くの新規コンストラクターの関心を集めました。同時に、F2から撤退したコンストラクターも現れ、参戦を希望していたもののF1シャーシを間に合うように準備できなかったコンストラクターも現れました。

アルゼンチン出身の オノフレ・マリモンは、ドイツGPのプラクティス中に死亡事故に遭いました。急勾配の坂を登る途中、彼はコーナー下部を直進しました。彼のマセラティは溝に突っ込み、宙返りして彼の上に落下しました。これはF1選手権週末における初の死亡事故でした。

1955年には、ルドルフ・カラツィオラの生涯を描いた映画『レーサーズ』が公開されました。1954年のF1シーズンの実際のレース映像が使用され、ベルギーグランプリではドライバーの背後からスタートしたカメラカーからのレース中のショットも含まれていました。この手法は、1966年の映画『グラン・プリ』でも再現されました。

チームとドライバー

1954年のFIA世界ドライバーズ選手権に出場したチームとドライバーは以下のとおりです。このリストには、インディアナポリス500のみに出場したドライバーは含まれていません。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバ	ラウンド
オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ	250F A6GCM	マセラティ250F1 2.5 L6 マセラティA6 2.0 L6	P	ファン・マヌエル・ファンジオ	1、3
					オノフレ・マリモン	1、3～6
					ルイジ・ムッソ	1、8～9
					ビラボンセ・バヌデージ	1
					セルジオ・マントヴァーニ	3～4、6～9
					アルベルト・アスカリ	4～5
					ルイジ・ヴィロレージ	4～6、8
					ロベルト・ミエレス	7～9
					スターリング・モス	7～9
					ハリー・シェル	7
					ルイ・ロジエ	8
					パコ・ゴディア	9
スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	625 553 500	フェラーリ625 2.5 L4 フェラーリ554 2.5 L4 フェラーリ500 2.0 L4	P	ジュゼッペ・ファリーナ	1、3
					ホセ・フロイラン・ゴンザレス	1、3～8
					マイク・ホーソン	1、3～9
					ウンベルト・マリオーリ	1、7～8
					モーリス・トランティニャン	3～9
					ピエロ・タルッフィ	6
					ロバート・マンゾン	7
					アルベルト・アスカリ	8
エキペ・ゴルディーニ	ゴルディーニ	T16	ゴルディーニ23 2.5 L6	E	ジャン・ベーラ	1、3～9
					エリー・バイヨル	1
					ロジャー・ロイヤー	1
					ポール・フレール	3～4、6
					アンドレ・ピレット	3、5～6
					ジャック・ポレ	4、9
					クレマー・ブッチ	5～8歳
					フレッド・ワッカー	7～8
エキュリー・ロジエ	フェラーリ・ マセラティ	500 625 250F	フェラーリ500 2.0 L4 フェラーリ625 2.5 L4 マセラティ250F1 2.5 L6	D P	ルイ・ロジエ	1、4～6、9
					モーリス・トランティニャン	1
					ロバート・マンゾン	4～6、8～9
ハリー・シェル	マセラティ	A6GCM 250F	マセラティA6 2.0 L6 マセラティ250F1 2.5 L6	P	ハリー・シェル	1、4～6、9
エマニュエル・ド・グラフェンリート	マセラティ	A6GCM	マセラティA6 2.0 L6	P	トゥーロ・デ・グラフェンリート	1、9
					オットリーノ・ヴォロンテリオ	9
ロベルト・ミエレス	マセラティ	A6GCM 250F	マセラティA6 2.0 L6 マセラティ250F1 2.5 L6	P	ロベルト・ミエレス	1、3～6
ホルヘ・ダポンテ	マセラティ	A6GCM	マセラティA6 2.0 L6	P	ホルヘ・ダポンテ	1、8
オノフレ・マリモン	マセラティ	A6GCM	マセラティA6 2.0 L6	P	カルロス・メンディテギ	1
エキュリー・フランコルシャン	フェラーリ	500	フェラーリ500 2.0 L4	E	ジャック・スウォーターズ	3、7、9
ビラボンセ・バヌデージ	マセラティ	250F	マセラティ250F1 2.5 L6	P	ビラボンセ・バヌデージ	3～6、9
					ロン・フロックハート	5
エキップ・モス AEモス	マセラティ	250F	マセラティ250F1 2.5 L6	P	スターリング・モス	3、5～6
ダイムラー・ベンツAG	メルセデス	W196	メルセデスM196 2.5 L8	C	ファン・マヌエル・ファンジオ	4～9
					カール・クリング	4～9
					ハンス・ヘルマン	4、6～9
					ヘルマン・ラング	6
ジョルジュ・ベルジェ	ゴルディーニ	T16	ゴルディーニ23 2.5 L6	E	ジョルジュ・ベルジェ	4
HWモーターズ	HWM -アルタ	53	アルタGP 2.5 L4	D	ランス・マックリン	4
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	マセラティ	250F	マセラティ250F1 2.5 L6	D	ケン・ウォートン	4～7、9
					ゲリーノ・ベルトッキ	9
ギルビーエンジニアリング	マセラティ	250F	マセラティ250F1 2.5 L6	D	ロイ・サルバドーリ	4～5
スクーデリア・アンブロシアーナ	フェラーリ	500	フェラーリ500 2.0 L4	あ	レグ・パーネル	5
GA ヴァンダーベル ヴァンダーベル製品	ヴァンウォール	特別	ヴァンウォール254 2.5 L4	P	ピーター・コリンズ	5、8～9
ピーター・ホワイトヘッド	クーパー-アルタ	T24	アルタGP 2.5 L4	D	ピーター・ホワイトヘッド	5
ビル・ホワイトハウス	コノート-リー・フランシス	あ	リー・フランシス2.0 L4	D	ビル・ホワイトハウス	5
レスリー・マー	コノート-リー・フランシス	あ	リー・フランシス2.0 L4	D	レスリー・マー	5
RRCウォーカーレーシングチーム	コノート-リー・フランシス	あ	リー・フランシス2.0 L4	D	ジョン・ライズリー・プリチャード	5
ジェレミー・ボールズ卿	コノート-リー・フランシス	あ	リー・フランシス2.0 L4	D	ドン・ボーマン	5
エキュリー・エコッセ	コノート-リー・フランシス	あ	リー・フランシス2.0 L4	D	レスリー・ソーン	5
RJチェイス	クーパー-ブリストル	T23	ブリストルBS1 2.0 L6	D	アラン・ブラウン	5
グールドズ・ガレージ（ブリストル）	クーパー-ブリストル	T23	ブリストルBS1 2.0 L6	D	ホレス・グールド	5
ボブ・ジェラード	クーパー-ブリストル	T23	ブリストルBS1 2.0 L6	D	ボブ・ジェラード	5
エキュリー・リッチモンド	クーパー-ブリストル	T23	ブリストルBS1 2.0 L6	D	エリック・ブランドン	5
					ロドニー・ナッキー	5
ハンス・クレンク	クレンク- BMW	流星	BMW 328 2.0 L6	P	テオ・ヘルフリッヒ	6
ジョヴァンニ・デ・リウ	マセラティ	A6GCM	マセラティA6 2.0 L6	P	ジョヴァンニ・デ・リウ	8
スクーデリア・ランチア	ランチア	D50	ランチアDS50 2.5 V8	P	アルベルト・アスカリ	9
					ルイジ・ヴィロレージ	9

チームとドライバーの変更

ランチアはD50を設計しましたが、それが完成したのはシーズン最後のレースの時でした。

• クーパーとコノートは、新しい規則に準拠した車を時間内に準備できなかったため、ワークスチームで参戦しなかった。
• HWMはF1シャーシを製造しましたが、スピードが足りませんでした。ドライバーのランス・マックリンはチャンピオンシップの1ラウンドにしか出場せず、エンジントラブルでリタイアしました。
• Veritas、OSCA、AFMは規則の変更により選手権から撤退した。
• 冬の間、マセラティは1953年のカレラ・パナメリカーナで致命的な事故に遭い、ドライバーのフェリーチェ・ボネットを失いました。最初はプリンス・ビラ、その後はセルジオ・マントヴァーニがドライバーを引き継ぎました。
• アルベルト・アスカリはチームと共に2年連続でチャンピオンシップを獲得した後、給与をめぐる論争からフェラーリを離れ、新進気鋭のランチアに移籍した。チームメイトであり個人的な指導者でもあるルイジ・ヴィッロレージも同様の決断を下した。^[2]チームはゴルディーニからモーリス・トランティニャンを獲得した。
• ゴルディーニは、 1953年にルイ・シロンと共にOSCAで運転していたエリー・バイヨールを雇ったため、ハリー・シェルはプライベートのマセラティで競技に参加した。

シーズン途中の変更

メルセデスは、クローズドホイールの流線型の車体を備えたW196で競争し、デビュー当時は最速の車でした。

• すぐにマシンを準備することができなかったため、メルセデスはフランスグランプリから選手権に参戦した。^[2] ファン・マヌエル・ファンジオはマセラティを離れ、カール・クリングとハンス・ヘルマンとともにドイツのチームに加わった。
• 同じレースで、ブリティッシュ・レーシング・モーターズがオーウェン・レーシング・オーガニゼーションの名で、 1951年に一度だけレースに参戦して以来、このスポーツに復帰しました。これが、彼らの24年間にわたる選手権への関与の始まりとなりました。
• ヴァンウォールは、元HWMドライバーのピーター・コリンズを擁し、イギリスグランプリにデビューした。シャーシはクーパーが用意した。
• ランチアも選手権に参戦したが、シーズン最終戦までにマシンを準備することができた。^[2]ドライバーのアルベルト・アスカリとルイジ・ヴィロレージはその間にマセラティとフェラーリに貸し出されていた。
• エリー・バイヨールは、非選手権のボルドーグランプリ中にチームリーダーのジャン・ベーラに自分の車を渡すのを拒否したため、ゴルディーニから解雇された。
• アスカリのフェラーリ離脱後、 1950年のチャンピオン、ニノ・ファリーナがチームリーダーに就任した。しかし、6月27日、モンツァで開催されたスポーツカーレース、1954年スーパーコルテマッジョーレ・グランプリでクラッシュを喫し、20日間の入院を余儀なくされたため、その年の残りのF1シーズンは復帰できなかった。
• オノフレ・マリモンが死亡事故に遭った後、同国のロベルト・ミエレスとイギリスの スターリング・モスは、それぞれ自身の名前でマセラティのレースに出場していたが、マセラティのワークスチームに昇格した。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	アルゼンチングランプリ	オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス	1月17日
2	インディアナポリス500	インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ	5月31日[a]
3	ベルギーグランプリ	スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ	6月20日
4	フランスグランプリ	ランス＝グー、グー	7月4日
5	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月17日
6	ドイツグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	8月1日
7	スイスグランプリ	ベルン、ブレムガルテン・サーキット	8月22日
8	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月5日
9	スペイングランプリ	ペドラルベス・サーキット、バルセロナ	10月24日

カレンダーの変更

• ペドラブルズでのスペイングランプリは、1951年以来初めてカレンダーに復帰しました。過去2年間は財政上の理由で中止されていました。
• オランダグランプリは当初6月6日に開催される予定だったが、金銭的な理由により中止された。^[3]

規制の変更

自然吸気エンジンの最大許容排気量は2.0リットルから2.5リットルに増加された。^{[2] [4] [5]}圧縮エンジンの制限は1952年以来750ccに設定されていたが、^{[6] [7]} 1961年に全面的に禁止されるまで、どのメーカーもそれを製造しなかった。

選手権レポート

第1ラウンドから第3ラウンド

1950 年のチャンピオン、ニノ・ファリーナはアルゼンチングランプリでその年唯一の表彰台を獲得した。

選手権はアルゼンチングランプリで幕を開けた。複数のコンストラクターが参戦を予定していたが、まだどの車も準備が整っていなかった。グリッドにはフェラーリ、マセラティ、ゴルディーニが並び、全車が1953年型のシャシーを新規則に合わせていた。1950年代のチャンピオン、ニノ・ファリーナが ポールポジションから予選を通過した。彼は史上最年長のポールポジション獲得ドライバーであり、チームメイトのホセ・フロイラン・ゴンザレスと地元の英雄、マセラティのファン・マヌエル・ファンジオが続いた。スタートでゴンザレスは4位まで後退したが、驚異的なリカバリードライブの後、15周目にトップに立った。3分の1を走ったところで暴風雨に見舞われ、トップのファンジオはスピンオフ。ファリーナはヘルメットのバイザーを交換するためにピットインし、3人目のフェラーリドライバー、マイク・ホーソーンもスピンオフ。ファンジオは余裕のリードを保っていたが、路面が乾くとゴンザレスとファリーナに次ぐ3位に後退した。 2度目の雨で順位が逆転し、ファンジオが2台のフェラーリを上回ったが、マセラティのドライバーは新しいタイヤを交換するためにピットインした時点で3位に戻っていた。フェラーリのチームマネージャー、ネロ・ウゴリーニはライバルのピットストップに抗議し、メカニックの数が多すぎると主張した。抗議が認められると確信したウゴリーニは、上位2台にマシンをピットインさせ、猛追するファンジオと戦わないよう合図した。彼らはそれに従い、地元のヒーローに次ぐ2位と3位でフィニッシュした。しかし、FIAはフェラーリの抗議を却下し、結果を支持し、ファンジオに初のホーム勝利を与えた。^[8]

インディアナポリス500はF1選手権に含まれていましたが、F1ドライバーは出場しませんでした。ビル・ヴコビッチが2年連続で優勝しました。

ベルギーグランプリの予選で、ファンジオは1951年のラップレコードを更新し、ゴンザレスとファリーナを抑えてポールポジションからスタートした。アルゼンチン人はメルセデスと契約していたが、車がまだ準備できていなかったため、元チームに貸し出されていた。ファンジオがスタートをミスしたためゴンザレスがトップに立つことを許されたが、オープニングラップで彼のエンジンが停止すると、ファリーナが前に出た。ロベルト・ミエレスの車は、燃料給油口のキャップが開いたままで燃料が排気管に漏れたため炎上した。マセラティのドライバーは背中に火傷を負いながらも車から飛び出し、ドライバーたちは彼の車を避けた。ファンジオは2周目までに2位にまで順位を上げ、3周目にはトップに立った。10周目にヘルメットのバイザーが壊れたため、ゴーグルを装着するためにピットインしたが、その後回復し、フェラーリのエンジンが停止する直前にファリーナを2度目に追い抜いた。このイタリア人はレースから脱落した。ホーソーンの排気管が破裂し、コックピットにガスが流入してめまいを感じた。彼はピットインしてホイールの上に倒れ込んだため、チームが彼を引きずり出し、ゴンザレスが彼の車を引き継いだ。チームは、1周後にゴンザレスが指摘して初めて、このイギリス人の体調不良の理由を知った。ファンジオは、モーリス・トランティニャン（フェラーリ）とスターリング・モス（マセラティ）を抑えて、楽勝した。^[9]

ドライバーズチャンピオンシップでは、ファン・マヌエル・ファンジオ（マセラティ/メルセデス）が17ポイントでトップに立ち、モーリス・トランティニャン（フェラーリ）とビル・ヴコビッチ（カーティス・クラフト）が8ポイントで続いた。ヴコビッチは他のラウンドには出場しなかった。

第4ラウンドから第7ラウンド

メルセデスは革命的なデザインのW196でフランスグランプリにデビューしました。

待望のメルセデスチームがフランスグランプリに到着し、そのドライバーたちは最初から最速だった。選手権リーダーのファン・マヌエル・ファンジオはついにマセラティに別れを告げることができ、ドイツ人の カール・クリングとハンス・ヘルマンが加わった。ファンジオの席には1952年と1953年のチャンピオンであるアルベルト・アスカリが入ったが、彼の新しい雇用主であるランチアはまだ車の準備ができていなかった。チームメイトで指導者でもある ルイジ・ヴィロレージも、同様にマセラティに貸し出されていた。ファンジオとクリングは予選で最速タイムを記録し、銀色の流線型のW196でグリッドの最前列に立った。最初の数周では、ゴンザレスだけがトップのペアについていたが、彼のフェラーリがオーバーヒートしたため、彼の集中はヘルマンの3台目のメルセデスを抑えることに移った。13周目にフェラーリのエンジンが故障した。チームメイトのマイク・ホーソンも同様のトラブルでリタイアし、その後ハーマンがラップレコードを更新したものの、煙を上げてストップした。ファンジオとクリングは快適なペースで周回を重ね、ほとんどのストレートはサイド・バイ・サイドで走行し、最後のスプリントでのみペースを上げた。最終コーナーを抜けたところで、ファンジオはわずか数ヤードの差で勝利を収めた。プライベート・フェラーリを駆るロバート・マンゾンは、わずか6人の完走者のうち3位に入った。^[10]

ファンジオはイギリスグランプリで再びポールポジションを獲得したが、メルセデスの流線型の車体ワークは、2週間前のランスと比較するとシルバーストーンサーキットでは彼らにそれほど有利ではなかった。ゴンザレスとホーソーンのフェラーリ、およびスターリング・モスのプライベート・マセラティが、4台並んでフロントローを形成した。ゴンザレスはスタートでリードし、約5秒のギャップを築いたが、モスとホーソーンは激しい戦いを繰り広げた。雨が降り、いくつかのアクシデントが発生した。ファンジオはコースアウトしてマシンのノーズを損傷したが、前を走る同胞にプレッシャーをかけ続けたが、テクニカルトラブルでペースが落ち、4位に後退。ゴンザレスは、フェラーリのチームメイトであるホーソーン、マセラティのオノフレ・マリモンを抑え、誇るべき勝利を獲得したが、残り10周でモスのリアアクスルが壊れた。ファンジオは1周遅れで4位でフィニッシュした。 7人のドライバーが最速ラップを記録したが、これは秒単位以上の精度で計測されていなかったため、全員が追加のチャンピオンシップポイントを獲得した。^[11] ${\displaystyle {\tfrac {1}{7}}}$

ファン・マヌエル・ファンジオがメルセデスでドイツグランプリに優勝した。

ドイツグランプリは、ヨーロッパグランプリという名誉ある称号を与えられた。4台のメルセデス車が到着し、そのうち3台はオープンホイールの車体を持っており、チームはイギリスでの敗北から学んだようだった。練習走行は、グリッド上でより人気があり若いドライバーの一人であるマリモンの死亡事故のせいで影を潜め、マセラティのワークスチームはレースから撤退した。ファンジオはホーソーンとモスを抑えて3回連続のポールポジションを獲得したが、スタートでリードしたのはゴンザレスだった。ホーソーンは、スタートが速いメルセデスのラングとヘルマンの後ろに遅れをとった。ファンジオは2周目に同胞をパスし、モスは劇的なテクニカルトラブルでリタイアした。ホーソーンもリタイアし、最後尾からスタートしたメルセデスのクリングに道を譲った。ヘルマンは燃料漏れでリタイアしたが、ゴンザレスがペースを落とすと、他のメルセデスは1-2-3位を独占していた。しかし、ラングはスピンオフし、クリングはファンジオに不必要なプレッシャーをかけていた。ホーソーンがゴンザレスのマシンを引き継ぎ、クリングはリアサスペンションの破損でピットインした。ファンジオはメルセデスの名誉を守り、ホーソーン/ゴンザレスとモーリス・トランティニャンのフェラーリ勢を抑えて優勝。クリングは4位だった。^[12]

ファンジオはスイスグランプリでチャンピオンシップを勝ち取るチャンスがあった。ゴンザレスの勝利を阻止するだけで、ポイント差は十分に開いていた。ゴンザレスはポールポジションからスタートしたが、すぐにファンジオにリードを奪われた。マセラティのワークスチームに昇格したモスは3位スタートとなり、フェラーリをもう一段下げようと躍起になっていた。ホーソーンは6位スタートだったが、トップより2秒速いラップタイムで、ゴンザレスとモスの両方を追い抜くことができた。モス、ホーソーン、トランティニャン、クリングが次々とリタイアし、レースの盛り上がりは完全に失われた。ファンジオはゴンザレスに1分近く差をつけてトップでフィニッシュしたが、ヘルマンは1周遅れでフィニッシュした。^[13]

ドライバーズチャンピオンシップでは、ファン・マヌエル・ファンジオ（マセラティ/メルセデス）が42ポイントを獲得し、2度目のタイトル獲得に十分な成績を残しました。ホセ・フロイラン・ゴンザレス（フェラーリ）は23ポイントで2位、モーリス・トランティニャン（フェラーリ）は15ポイントで3位につけています。 ${\displaystyle {\tfrac {9}{14}}}$

第8ラウンドと第9ラウンド

イタリアGPでアルベルト・アスカリを率いるファン・マヌエル・ファンジオ

ファン・マヌエル・ファンジオは、チャンピオンシップを手にした後も、イタリアGPに入っても勢いを緩める気配を全く見せなかった。メルセデスのために再びポールポジションを獲得し、ランチアがまだ準備できていないため現在フェラーリに移籍しているアルベルト・アスカリとマセラティのスターリング・モスに先行した。スタートで、ファンジオは4番手スタートのチームメイト、カール・クリングにリードを奪われ、流線型の車体を持つシルバーアローは、ランスでの偉業を再現するかに見えた。しかし、クリングは5周目に軽いミスを犯して5位に後退し、チャンピオンシップ2位のホセ・フロイラン・ゴンザレスがファンジオの横に並ぶが、アスカリが彼ら全員を追い抜いた。ゴンザレスがリタイアしたため、古くからのライバルであるファンジオとアスカリは自由に戦うことができた。そして彼らは20周以上も戦い続け、マセラティのモスとルイジ・ヴィロレージが争いに加わった。モスはクラッチを酷使しすぎてすぐに後退したが、モスがリードを奪った。アスカリが突然エンジントラブルでリタイアしたことでモスはリードを伸ばすチャンスを得たが、68周目に油圧が低下してピットインを余儀なくされた。オイルは補充されたが、次の周には車の下からオイルが漏れ出してしまい、モスはリタイアを余儀なくされた。チームメイトのセルジオ・マントヴァーニはマイク・ホーソーンと2位争いをしていたが、ホーソーンもトラブルに見舞われた。ファンジオは昨年と同様に、ホーソーンとゴンザレスから車を引き継いだウンベルト・マリオーリを抑えて優勝した。 ^[14]

シーズンはスペイングランプリで幕を閉じ、ランチアがD50でグリッドに加わった。これは、アスカリがようやくこの車を試すことができるということを意味し、彼はそれに成功し、その年の最初のポールポジションを獲得した。フロントローは、ファンジオ（メルセデス）、ホーソーン（フェラーリ）、ハリー・シェル（プライベート・マセラティ）で埋められた。後者はスタートでホーソーンとアスカリの前でリードし、ファンジオは6位に後退した。アスカリは3周目に先頭に立って引き離していたが、9周目にクラッチが壊れた。チームメイトのヴィロレージは1周目にすでにストップしていたため、2台のランチアは速かったものの脆かった。モーリス・トランティニャンがパックに加わり、リードを奪った。モスも加わったが、まもなくオイルポンプの故障でリタイア。シェルは29周目にリード中にスピンオフし、ギアボックスの故障でリタイアし、その前にトランティニャンも同様の問題でリードからリタイアした。ホーソーンはリラックスしてフェラーリで優勝を果たした。残り6周でファンジオのメルセデスをオーバーテイクしていたマセラティのルイジ・ムッソを抑え、表彰台に3人の異なるコンストラクターが並ぶことになった。 ^[15]

ドライバーズチャンピオンシップでは、ファン・マヌエル・ファンジオ(マセラティ/メルセデス) が42ポイントを獲得して2度目のタイトルを獲得し、ホセ・フロイラン・ゴンザレス(フェラーリ) が25ポイント、マイク・ホーソーン(フェラーリ) が24ポイントを獲得した。 ${\displaystyle {\tfrac {1}{7}}}$ ${\displaystyle {\tfrac {9}{14}}}$

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	タイヤ	報告
1	アルゼンチングランプリ	ジュゼッペ・ファリーナ	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	P	報告
2	インディアナポリス500	ジャック・マクグラス	ジャック・マクグラス	ビル・ヴコビッチ	カーティス・クラフト-オフェンハウザー	F	報告
3	ベルギーグランプリ	ファン・マヌエル・ファンジオ	ファン・マヌエル・ファンジオ	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	P	報告
4	フランスグランプリ	ファン・マヌエル・ファンジオ	ハンス・ヘルマン	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	C	報告
5	イギリスグランプリ	ファン・マヌエル・ファンジオ	アルベルト・アスカリ ジャン・ベーラ ファン・マヌエル・ファンジオ ホセ・フロイラン・ゴンザレス マイク・ホーソン オノフレ・マリモン スターリング・モス	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	P	報告
6	ドイツグランプリ	ファン・マヌエル・ファンジオ	カール・クリング	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	C	報告
7	スイスグランプリ	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	ファン・マヌエル・ファンジオ	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	C	報告
8	イタリアグランプリ	ファン・マヌエル・ファンジオ	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	ファン・マヌエル・ファンジオ	メルセデス	C	報告
9	スペイングランプリ	アルベルト・アスカリ	アルベルト・アスカリ	マイク・ホーソン	フェラーリ	P	報告

採点システム

上位5名にポイントが付与され、最速ラップタイムを記録したドライバーには、順位や順位に関わらず、さらに1ポイントが加算されました。チャンピオンシップでは、上位5名のみがカウントされました。ドライバーが複数名で走行した場合、ポイント獲得圏内でフィニッシュしたドライバーには、それぞれ半分のポイントが付与されます。複数のドライバーが同じ最速ラップタイムを記録した場合、最速ラップポイントはドライバー間で均等に分配されます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置	1位	2番目	3位	4番目	5番目	フロリダ州
人種	8	6	4	3	2	1
出典: [16]

世界ドライバーズ選手権の順位

ポジション ドライバ アルゼンチン 500 ‡ ベル フランス 英国 ドイツ SUI イタリア 超能力 ポイント 1 ファン・マヌエル・ファンジオ 1 1 P F 1ページ （4 P F *） 1ページ 1階 （1ページ） （3） 42 ( 57+1 ⁄ 7） 2 ホセ・フロイラン・ゴンザレス 3階 （4）† レト 1 F * 2† 2ページ 3† / レットF 25+1 ⁄ 7 ( 26+9 ⁄ 14 ) 3 マイク・ホーソン DSQ 4† レト 2 F * 2† レト 2 1 24+9 ⁄ 14 4 モーリス・トランティニャン 4 2 レト 5 3 レト 5 レト 17 5 カール・クリング 2 7 4階 レト レト 5 12 6 ビル・ヴコビッチ 1 8 7 ハンス・ヘルマン レトF レト 3 4 レト 8 8 ルイジ・ムッソ DNS レト 2 6 9 ニノ・ファリーナ 2ページ レト 6 10 ジミー・ブライアン 2 6 11 ロベルト・ミエレス レト レト レト 6 レト 4 レト 4 6 12 ジャック・マクグラス 3 P F 5 13 スターリング・モス 3 レトF * レト レト 10 レト 4+1 ⁄ 7 14 オノフレ・マリモン レト レト レト 3 F * DNS 4+1 ⁄ 7 15 ロバート・マンゾン 3 レト 9 DNS レト レト 4 16 セルジオ・マントヴァーニ 7 5 5 9 レト 4 17 ビラ王子 7 6 4 レト† レト 9 3 18 ウンベルト・マリオーリ 9 7 3† 2 19 アンドレ・ピレット 5 9 レト 2 20 ルイジ・ヴィロレージ 5 レト† DNS レト レト 2 21 エリー・バイヨル 5 2 22 マイク・ナザルク 5 2 23 トロイ・ラットマン 4† 1+1 ⁄ 2 24 デュアン・カーター 4† / 15† 1+1 ⁄ 2 25 アルベルト・アスカリ レト レト / レト† F * レト レトP F 1+1 ⁄ 7 26 ジャン・ベーラ DSQ レト 6 レトF * 10 レト レト レト 1 ⁄ 7 — ハリー・シェル 6 レト 12 7 レト レト 0 — ケン・ウォートン レト 8 DNS 6 8 0 — フレッド・ワッカー レト 6 0 — フレッド・アガバシアン 6 0 — ピエロ・タルッフィ 6 0 — パコ・ゴディア 6 0 — ルイ・ロジエ レト レト レト 8 8 7 0 — ピーター・コリンズ レト 7 DNS 0 — ドン・フリーランド 7 0 — ジャック・スウォーターズ レト 8 レト 0 — トゥーロ・デ・グラフェンリート 8 レト† 0 — ポール・ルッソ 8 0 — ラリー・クロケット 9 0 — カル・ニデイ 10 0 — ボブ・ジェラード 10 0 — ホルヘ・ダポンテ レト 11 0 — アートクロス 11 0 — ドン・ボーマン 11 0 — チャック・スティーブンソン 12 0 — マニー・アユロ 13 0 — レスリー・マー 13 0 — ボブ・スワイカート 14 0 — レスリー・ソーン 14 0 — ホレス・グールド 15 0 — ジミー・ジャクソン 15† 0 — アーニー・マッコイ 16 0 — ジミー・リース 17 0 — エド・エリシアン 18 0 — フランク・アルミ 19 0 — クレマー・ブッチ レト レト レト レト 0 — ポール・フレール レト レト レト 0 — ロイ・サルバドーリ レト レト 0 — ジャック・ポレ レト レト 0 — ロジャー・ロイヤー レト 0 — サム・ハンクス レト 0 — パット・オコナー レト 0 — ロジャー・ワード レト 0 — ジーン・ハートリー レト 0 — アンディ・リンデン レト 0 — ジョニー・トムソン レト 0 — ジェリー・ホイト レト 0 — ジミー・デイウォルト レト 0 — トニー・ベッテンハウゼン レト 0 — スパイダーウェブ レト 0 — ビル・ホーミア レト 0 — ジョニー・パーソンズ レト 0 — レン・ダンカン レト 0 — パット・フラハティ レト† 0 — ジム・ラスマン レト† 0 — ランス・マックリン レト 0 — ジョルジュ・ベルジェ レト 0 — ビル・ホワイトハウス レト 0 — ジョン・ライズリー・プリチャード レト 0 — レグ・パーネル レト 0 — ピーター・ホワイトヘッド レト 0 — エリック・ブランドン レト 0 — ロン・フロックハート レト† 0 — ヘルマン・ラング レト 0 — テオ・ヘルフリッヒ レト 0 — オットリーノ・ヴォロンテリオ レト† 0 — アラン・ブラウン DNS 0 — ロドニー・ナッキー DNS 0 — ジョヴァンニ・デ・リウ DNQ 0 ポジション ドライバ アルゼンチン 500 ‡ ベル フランス 英国 ドイツ SUI イタリア 超能力 ポイント

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（空欄） 注釈 意味 P ポールポジション F 最速ラップ

• † 同じ車の複数のドライバー間で共有される位置。
• * 複数のドライバー間で共有される最速ラップ。
• ‡ このレースは複数の車両が共同出走しました。詳細はレースページをご覧ください。

非選手権レース

以下は、1954 年シーズン中に行われたフォーミュラ 1 カーのレースのうち、1954 年の世界ドライバー選手権にはカウントされなかったレースの概要です。

レース名	回路	日付	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
IVグラン・プレミオ・ディ・シラクーサ	シラキュース	4月11日	ニノ・ファリーナ	フェラーリ	報告
第15回ポーグランプリ	ポー	4月19日	ジャン・ベーラ	ゴルディーニ	報告
VIラヴァントカップ	グッドウッド	4月19日	レグ・パーネル	フェラーリ	報告
第3回ボルドーグランプリ	ボルドー	5月9日	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	報告
VI BRDCインターナショナルトロフィー	シルバーストーン	5月15日	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	報告
VIIグラン・プレミオ・ディ・バーリ	バーリ	5月22日	ホセ・フロイラン・ゴンザレス	フェラーリ	報告
II カーティストロフィー	スネッタートン	6月5日	ロイ・サルバドーリ	マセラティ	報告
XIIIグラン・プレミオ・ディ・ローマ	カステルフザーノ	6月6日	オノフレ・マリモン	マセラティ	報告
XXIVフロンティアグランプリ	シメイ	6月6日	ビラボンセ・バヌデージ	マセラティ	報告
IコーンウォールMRCフォーミュラ1レース	デイビッドストウ	6月7日	ジョン・ライズリー・プリチャード	コノート-リー・フランシス	報告
I BARCフォーミュラ1レース	グッドウッド	6月7日	レグ・パーネル	フェラーリ	報告
II クリスタルパレストロフィー	クリスタルパレス	6月19日	レグ・パーネル	フェラーリ	報告
IV ルーアン・レ・エサールグランプリ	ルーアン	7月11日	モーリス・トランティニャン	フェラーリ	報告
IIIカーングランプリ	カーン	7月25日	モーリス・トランティニャン	フェラーリ	報告
I オーガストカップ	クリスタルパレス	8月2日	レグ・パーネル	フェラーリ	報告
IIコーンウォールMRCフォーミュラ1レース	デイビッドストウ	8月2日	ジョン・クームズ	ロータス-リア・フランシス	報告
Iインターナショナルゴールドカップ	オウルトンパーク	8月7日	スターリング・モス	マセラティ	報告
II RedeXトロフィー	スネッタートン	8月14日	レグ・パーネル	フェラーリ	報告
XXIIIペスカーラ サーキット	ペスカーラ	8月15日	ルイジ・ムッソ	マセラティ	報告
III ジョー・フライ記念トロフィー	キャッスル・クーム	8月28日	ホレス・グールド	クーパー-ブリストル	報告
Vカドゥール・サーキット	カドゥール	9月12日	ジャン・ベーラ	ゴルディーニ	報告
ベルリン大賞	AVUS	9月19日	カール・クリング	メルセデス	報告
VII グッドウッドトロフィー	グッドウッド	9月25日	スターリング・モス	マセラティ	報告
デイリー・テレグラフ・トロフィー	エイントリー	10月2日	スターリング・モス	マセラティ	報告

注記

1. インディアナポリス500も1954年のAAAチャンピオンシップカーシーズンにカウントされ、 AAAチャンピオンシップカーで開催されましたが、F1の規定に従っては開催されませんでした。

参考文献

1. “1954年ドライバー順位”. Formula1.com . 2024年6月7日閲覧。
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10. Motor Sport (1954年7月4日). “1954 French Grand Prix Race Report: Fangio and Kling score close 1-2 on Mercedes debut”. Motorsport Magazine . 2022年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月8日閲覧。
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12. Motor Sport (1954年8月1日). "XVII Grosser Preis Von Deutschland". Motorsport Magazine . 2023年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月8日閲覧。
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14. Motor Sport (1954年9月5日). "25th Gran Premio d'Italia". Motorsport Magazine . 2023年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月8日閲覧。
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