1997年F1世界選手権

1997年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第51シーズンでした。ドライバーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権とコンストラクターズ・フォーミュラ・ワン世界選手権が併催され、3月9日に開幕し10月26日に終了する17レースシリーズで争われました。

ウィリアムズ-ルノーがフェラーリを破ってコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した一方で、ドライバーズチャンピオンシップはジャック・ヴィルヌーヴが物議を醸す状況下で勝ち取った。チャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハが最終レースでレースリードを守ろうとして故意にヴィルヌーヴに衝突したのである。^[1]ヴィルヌーヴが3位でゴールした時、シューマッハはグラベルで停止し、ヴィルヌーヴはドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分なポイントを獲得した。後にFIAはシューマッハに事故の責任があるとみなした。彼は5レースでの勝利を維持したが、チャンピオンシップ2位の座を剥奪され、ヴィルヌーヴのウィリアムズチームメイトであるハインツ＝ハラルド・フレンツェンがチャンピオンシップ2位に昇格した。

2025年時点で、これはヨーロッパ人以外のドライバーによる最後のチャンピオンシップであり、ウィリアムズにとっては最後のコンストラクターズおよびドライバーズチャンピオンシップ、そして過去5シーズンにわたり唯一のタイヤサプライヤーであったグッドイヤータイヤが獲得した最後のチャンピオンシップとなる。グッドイヤーは、F1にフル参戦した初のシーズンとなった日本のタイヤメーカー、ブリヂストンという新たなライバルに直面した。また、フェルナンド・アロンソが 2005年にチャンピオンシップを獲得するまで、ルノーエンジン搭載ドライバーにとっては最後のチャンピオンシップでもあった。エンジンサプライヤーのルノーは、 1992年から1997年まで6年連続でワールドコンストラクターズタイトルを獲得し、同期間の6つのF1ドライバーズタイトルのうち5つを獲得したエンジンを搭載したにもかかわらず、1997年シーズン末にスポーツへの公式関与を終了した。ルノーは2001年に公式にF1に復帰しましたが、エンジンは1998年から 2000年までメカクロームとスーパーテックの両社によってメンテナンスと整備を受けながら使用され続けました。このシーズンは、12年間でフルスリックのドライタイヤでレースを戦った最後のシーズンとなりました。

チームとドライバー

以下のチームとドライバーが1997 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	いいえ。	ドライバ	ラウンド
ダンカアローズヤマハ	アローズ-ヤマハ	A18	ヤマハ OX11C/D 3.0 V10	B	1	デイモン・ヒル	全て
ダンカアローズヤマハ	アローズ-ヤマハ	A18	ヤマハ OX11C/D 3.0 V10	B	2	ペドロ・ディニス	全て
ロスマンズ・ウィリアムズ・ルノー	ウィリアムズ-ルノー	FW19	ルノー RS9 3.0 V10 ルノー RS9B 3.0 V10	G	3	ジャック・ヴィルヌーヴ	全て
ロスマンズ・ウィリアムズ・ルノー	ウィリアムズ-ルノー	FW19	ルノー RS9 3.0 V10 ルノー RS9B 3.0 V10	G	4	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	全て
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F310B	フェラーリティーポ 046/2 3.0 V10	G	5	ミハエル・シューマッハ	全て
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F310B	フェラーリティーポ 046/2 3.0 V10	G	6	エディ・アーバイン	全て
マイルドセブンベネトンルノー	ベネトン-ルノー	B197	ルノー RS9 3.0 V10 ルノー RS9B 3.0 V10	G	7	ジャン・アレジ	全て
					8	ゲルハルト・ベルガー	1～6、10～17
					8	アレクサンダー・ヴルツ	7～9
ウェストマクラーレンメルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4/12	メルセデス FO110E 3.0 V10 メルセデス FO110F 3.0 V10	G	9	ミカ・ハッキネン	全て
ウェストマクラーレンメルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4/12	メルセデス FO110E 3.0 V10 メルセデス FO110F 3.0 V10	G	10	デビッド・クルサード	全て
ベンソン＆ヘッジズジョーダンプジョー	ジョーダン-プジョー	197	プジョー A14 3.0 V10	G	11	ラルフ・シューマッハ	全て
ベンソン＆ヘッジズジョーダンプジョー	ジョーダン-プジョー	197	プジョー A14 3.0 V10	G	12	ジャンカルロ・フィジケラ	全て
プロスト・ゴロワーズ・ブロンド	プロスト-無限ホンダ	JS45	無限ホンダ MF-301HB 3.0 V10	B	14	オリヴィエ・パニス	1～7、15～17
					14	ヤルノ・トゥルーリ	8～14歳
					15	中野信治	全て
レッドブル・ザウバー・ペトロナス	ザウバー-ペトロナス	C16	ペトロナス SPE-01 3.0 V10	G	16	ジョニー・ハーバート	全て
					17	ニコラ・ラリーニ	1～5
						ジャンニ・モルビデッリ	6～7、11～16
						ノルベルト・フォンタナ	8～10、17
PIAAティレルフォード	ティレル-フォード	025	フォード・コスワース ED4 3.0 V8 フォード・コスワース ED5 3.0 V8	G	18	ヨス・フェルスタッペン	全て
PIAAティレルフォード	ティレル-フォード	025	フォード・コスワース ED4 3.0 V8 フォード・コスワース ED5 3.0 V8	G	19	ミカ・サロ	全て
ミナルディチーム	ミナルディ-ハート	M197	ハート830 3.0 V8	B	20	片山右京	全て
					21	ヤルノ・トゥルーリ	1～7
					21	タルソ・マルケス	8～17
HSBC マレーシアスチュワート・フォード	スチュワート-フォード	SF01	フォード VJ ゼテック-R 3.0 V10	B	22	ルーベンス・バリチェロ	全て
HSBC マレーシアスチュワート・フォード	スチュワート-フォード	SF01	フォード VJ ゼテック-R 3.0 V10	B	23	ヤン・マグヌッセン	全て
マスターカードローラフォーミュラワンレーシングチーム	ローラ-フォード	T97/30	フォード ECA ゼテック-R 3.0 V8	B	24	ヴィンチェンツォ・ソスピリ	1
マスターカードローラフォーミュラワンレーシングチーム	ローラ-フォード	T97/30	フォード ECA ゼテック-R 3.0 V8	B	25	リカルド・ロセット	1
出典: ^[2]^[3]^[4]

^†すべてのエンジンは3.0リッター構成でした。^[2]

チームの変更

スチュワート・グランプリがF1デビューを果たした。フォード・モーター・カンパニーのファクトリー支援を受けて参戦した。
ローラもこのスポーツに参入しました。当初は 1998年にデビューする予定でしたが、タイトルスポンサーのマスターカードからの強い商業的圧力を受け、設計段階を急ぎました。ローラのドライバー2人が初戦で予選落ちすると、スポンサーは撤退し、チームはブラジルGPで選手権から撤退せざるを得ませんでした。
20年間のレース活動を経て、リジェはフラビオ・ブリアトーレからアラン・プロストに売却され、プロスト・グランプリとなった。
トム・ウォーキンショーによる買収後、フットワークは「アローズ」の名前に戻り、ハートエンジンからヤマハに切り替えました。
ティレルもエンジンをヤマハからフォードに変更した。
ザウバーは新たなスポンサーであるペトロナスと提携し、ザウバー・ペトロナス・エンジニアリングを設立した。同社はフェラーリからエンジンとギアボックス部品のライセンス権を取得し、フェラーリのエンジンとほぼ同一のユニットを製造・運用することが可能になった。エンジンは、同社が開発に果たした役割に敬意を表し、ペトロナスのブランド名で呼ばれた。これは、フェラーリが複数のチームにエンジンを供給した1993年以来初のシーズンとなった。
最後に、タイヤサプライヤーとしては、ブリヂストンがF1に参入し、アロウズ、プロスト、ミナルディ、スチュワート、ローラにタイヤを供給しました。

ドライバーの変更

1997年シーズン開幕の最大のニュースは、1996年チャンピオンのデイモン・ヒルがウィリアムズから脱落し、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンが加入したことでした。ヒルは新チーム、アローズで、リジェから移籍したブラジル人ペドロ・ディニスとコンビを組むことになりました。アローズの歴史において、現ワールドチャンピオンを獲得したにもかかわらず、チームがマシンにゼッケン1を掲げたのは、これが唯一の出来事でした。

アローズの元ドライバー、ヨス・フェルスタッペンとリカルド・ロセットはそれぞれティレルとローラのチームに加入した。ロセットにはベネトンのテストドライバー、ヴィンチェンツォ・ソスピリも加わった。

日本のエンジンパートナーである無限ホンダを頼りに、日本人ドライバーの中野信治と、 1996年から残留していたオリビエ・パニスがプロストに加わった。

ザウバーとフェラーリの技術提携の恩恵もあり、フェラーリのテストドライバー、ニコラ・ラリーニがザウバーと契約した。ラリーニはウィリアムズに移籍したフレンツェンの後任となった。

ジョーダンは、ミハエルの弟でデビュー組のラルフ・シューマッハと契約した。ナイジェル・マンセルとのコンビが噂されていたが、1992年のチャンピオンはそれを拒否した。そこでチームは、1996年にミナルディで初レースを走ったジャンカルロ・フィジケラを起用した。

ジョーダンの元ドライバー、ルーベンス・バリチェロは、 1996年の元チームメイトであるマーティン・ブランドルが1997年のシートを確保できず、やむを得ずドライバーとしてF1を去ったため、新参のスチュワート・グランプリに移籍した。スチュワートはまた、 1995年に体調不良のミカ・ハッキネンに代わってマクラーレンでドライバーを務め、 1996年には CARTシリーズに参戦していたヤン・マグヌッセンと契約した。

アローズからティレルに移籍したフェルスタッペンは、ミナルディに移籍した片山右京の後任となった。片山は、 FIA GT選手権に進出したペドロ・ラミーの後任となった。彼と共に、1997年の選手権の最後のシートは、イタリアの新星ヤルノ・トゥルーリが埋めた。

イタリアのチーム、フォルティは 1996年半ばに解散し、同チームのドライバーであるルカ・バドエルとアンドレア・モンテルミニはどちらも1997年のF1シートを獲得できませんでした。バドエルはFIA GTに移籍し、モンテルミニはローラのテストドライバーとなりました。バドエルは最終的に1999年にミナルディからF1に復帰しました。

シーズン途中の変更

ローラチームはオーストラリアグランプリ後に解散し、リカルド・ロセットとヴィンチェンツォ・ソスピリはチームを離れることとなった。ロセットは1998年にティレルでF1に復帰し、ソスピリは1997年シーズンをチーム・スカンディアでインディカーに参戦した。
ペーター・ザウバーとの度重なる意見の相違により、ニコラ・ラリーニはモナコグランプリ後にザウバーを去った。後任には、1995年にフットワークでF1を最後にレースを終え、 1996年にはジョーダンのテストドライバーを務めていたジャンニ・モルビデリが就任した。
ゲルハルト・ベルガーはカナダグランプリ前に体調を崩し、ベネトンでのレースに出場できなくなりました。彼の代役は同郷のアレクサンダー・ヴルツでした。ベルガーは病気と父の死からの回復のため、最終的に3レースを欠場し、ドイツグランプリで復帰しました。ベルガーが 1998年シーズン末に引退したため、ヴルツはチームでフルタイムドライバーを務めました。
カナダグランプリ中、プロストのオリヴィエ・パニスは激しくクラッシュし、足を骨折しました。彼の代役はミナルディのヤルノ・トゥルーリ、そしてさらにタルソ・マルケスがドライバーを務めました。マルケスは前年もミナルディで数戦出場していました。パニスはルクセンブルクグランプリで復帰するまで7レースを欠場しました。トゥルーリは 1998年にプロストのフルタイムドライバーとしてパニスに加わりました。
カナダグランプリとフランスグランプリの間に、ジャンニ・モルビデリがテスト中に事故に遭い、腕を骨折したため、ザウバーは今年2度目の交代を余儀なくされた。テストドライバーのノルベルト・フォンタナを起用し、フォンタナはその後3レースを完走した後、1997年ハンガリーグランプリでモルビデリが復帰した。モルビデリは日本グランプリ後に再びテスト中に事故に遭ったため、フォンタナはシーズン最終戦となるヨーロッパグランプリに再び出場した。

カレンダー

1997年には以下の17回のグランプリが開催された。^[5]

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	オーストラリアグランプリ	アルバートパークサーキット、メルボルン	3月9日
2	ブラジルグランプリ	アウトドローモホセカルロスパーチェ、サンパウロ	3月30日
3	アルゼンチングランプリ	オートドローモオスカルアルフレッドガルベス、ブエノスアイレス	4月13日
4	サンマリノグランプリ	アウトドロモエンツォエディーノフェラーリ(イモラ)	4月27日
5	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月11日
6	スペイングランプリ	カタルーニャ・サーキット、モンメロ	5月25日
7	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月15日
8	フランスグランプリ	サーキットドヌヴェールマニクール(マニクール)	6月29日
9	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月13日
10	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	7月27日
11	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	8月10日
12	ベルギーグランプリ	スパフランコルシャンサーキット、スタヴロ	8月24日
13	イタリアグランプリ	アウトドローモナツィオナーレディモンツァ(モンツァ)	9月7日
14	オーストリアグランプリ	A1リング、スピルバーグ	9月21日
15	ルクセンブルクグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	9月28日
16	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月12日
17	ヨーロッパグランプリ	ヘレスサーキット、ヘレスデラフロンテーラ	10月26日^[a]
出典: ^[6]^[7]

カレンダーの変更

オーストリアグランプリは1987年以来初めてカレンダーに復帰した。レースは、サーキットのスポンサーに敬意を表してA1リンクと呼ばれる、短縮・再開発された旧オーストリアリンクで開催される。 ^[8]
ポルトガルグランプリは当初、シーズン最終戦として10月26日にエストリル・サーキットで開催される予定だった。^[5]エストリル・サーキットのオーナーが要求された変更を行わなかったため、このレースは中止となり、隣国スペインのヘレス・サーキットで開催されるヨーロッパグランプリに代替された。ポルトガル政府はまた、サーキットの改修をレース開催に間に合わせるため、エストリル・サーキットを11月9日（当初予定されていたヘレス・サーキットの後）に再スケジュールすることを提案したが、FIAとチームによって拒否された。^[9]^[10]
ルクセンブルクグランプリは、1949年から1952年まで非選手権レースとして開催された後、初めて世界選手権に追加されました。レース名にもかかわらず、このレースはルクセンブルクではなく、近くのドイツにあるニュルブルクリンクで開催されます。ニュルブルクリンクでは、このレースの前の2シーズンにヨーロッパグランプリのタイトルでレースが開催されていました。 ^[11]ドイツグランプリのタイトルはすでにホッケンハイムのレースに割り当てられており、ヨーロッパグランプリはすでにヘレスで開催されていました。1997年、ニュルブルクリンクレースは秋に移動され、1996年のニュルブルクリンクレースがシーズン初期の4月に設定されたのとは対照的に、9月下旬に開催されました。

規制の変更

技術規制

1997年シーズンでは、車両の前後部の衝撃吸収構造に関する詳細な説明を除いて、変更はなかった。^[12]

スポーツおよびイベントの規制

1997年から2001年シーズンのルールを定めた改訂コンコルド協定が、 FIAと 1996年シーズンに参加した11のF1チームのうち8チームによって署名された。^[13]以下はスポーツ規則に加えられた変更の一部である。

年間のレースの最大回数が 16 回から 17 回に増加しました。
金曜日のフリープラクティスは廃止され、土曜日のプラクティスセッションはそれぞれ1時間に延長されました。プラクティスラップの周回数制限は撤廃されました。（これらの変更は後に撤回されたようで、1997年のスポーティングレギュレーションでは、依然としてレース2日前に2回のプラクティスセッションが実施され、1日30周の走行制限が設けられていました。^[14]）
練習走行では2種類のタイヤの選択が許可されたが、予選とレースで使用するタイヤは1種類を選択する必要があった。

このシーズンから、路面が濡れている場合はセーフティカーの後ろでスタートできる規則が設けられた。 ^[15]^[16]

シーズン概要

第1ラウンドから第4ラウンド

シーズンはオーストラリアで開幕し、カナダ人ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴがシーズン初のポールポジションを獲得しました。しかし、その喜びは長くは続きませんでした。ヴィルヌーヴは1コーナーでジョニー・ハーバートと衝突し、リタイアに追い込まれました。マクラーレンのデビッド・クルサードが2度目の優勝を果たし、ミハエル・シューマッハが2位、ミカ・ハッキネンが3位でフィニッシュしました。

ヴィルヌーヴはブラジルで再びポールポジションを獲得しましたが、またしても1コーナーでコースアウトしてしまいました。幸運にもレースは再開され、49周目にゲルハルト・ベルガーからトップの座を奪取しました。ベルガーは2位、オリヴィエ・パニスは 1996年からの好調な成績を3位で飾りました。

ジャック・ヴィルヌーヴはアルゼンチンで3回連続のポールポジションを獲得しました。今回は、ミハエル・シューマッハが1コーナーでルーベンス・バリチェロと衝突し、コースアウトしました。シューマッハのチームメイト、エディ・アーバインがヴィルヌーヴにトップ争いを挑み、ヴィルヌーヴは何度も追い越そうと試みましたが、失敗に終わり、2位に終わりました。初参戦のラルフ・シューマッハは3位で表彰台に上りました。

ヴィルヌーヴはサンマリノでも連続ポールポジションを獲得したが、ウィリアムズでの初かつ唯一のグランプリ優勝は、ドイツ人のチームメイト、フレンツェンが飾った。ヴィルヌーヴがギアボックスのトラブルでリタイアした後、フレンツェンはシューマッハとアーバインのフェラーリ勢と共に表彰台に上がった。

この時点で、ヴィルヌーヴは20ポイントでランキングトップに立っていました。シューマッハが14ポイントで続き、5人のドライバーが10ポイントで3位タイでした。

第5ラウンドから第9ラウンド

ハインツ＝ハラルド・フレンツェンは、モナコグランプリでジャック・ヴィルヌーヴのポールポジション連続記録を阻止した。レースは2年連続で、激しい雨の中で行われた。ミハエル・シューマッハは今シーズン初優勝を飾った。ルーベンス・バリチェロは2位でフィニッシュし、スチュワートに初の表彰台、初のポイント獲得、そして初のフィニッシュをもたらした。シューマッハのチームメイト、エディ・アーバインが2年連続で表彰台に立った。

スペインでは、ウィリアムズが予選でトップに返り咲いた。ヴィルヌーヴは5度目のポールポジションを獲得し、フレンツェンもフロントローに並んだ。ヴィルヌーヴは決勝でも優勝を果たし、同じくフランス出身のオリヴィエ・パニスとジャン・アレジがそれぞれ2位と3位に入った。パニスは速いペースでトップに迫っていたが、アーバインに阻まれ、ストップ・ゴー・ペナルティを受けた。

わずかなパワーシフトにより、ミハエル・シューマッハは続く2つのグランプリでポールポジションを獲得し、優勝を果たした。カナダGPでは、ベネトンのジャン・アレジとジョーダンのジャンカルロ・フィジケラと共に表彰台に上がった。フランスGPでは、ウィリアムズのフレンツェンとチームメイトのアーバインが隣に並んだ。

ヴィルヌーヴはイギリスで今シーズン6度目のポールポジションを獲得し、チームメイトのフレンツェンと共にフロントローに並んだ。ヴィルヌーヴはピットレーンで30秒ほど動けなかったが、その間にミカ・ハッキネンがトップに躍り出るのを目撃した。しかし、ハッキネンはエンジンブローでリタイアし、ヴィルヌーヴが優勝。2位はアレジ、3位はゲルハルト・ベルガーの代役を務めたアレクサンダー・ブルツだった。表彰台はルノー勢で独占された。シューマッハはホイールベアリングのトラブルでリタイアし、完走はならなかった。

チャンピオンシップでは、シューマッハが47ポイントでトップに立ち、ヴィルヌーヴが43ポイントで僅差で続いた。3位はアレジ（21ポイント）、フレンツェン（19ポイント）、アーバイン（18ポイント）が争っていた。

第10ラウンドから第14ラウンド

復帰したゲルハルト・ベルガーは、ドイツグランプリでポールポジションを獲得。ファステストラップと決勝優勝も記録し、これがベルガーとベネトンにとって最後の勝利となった。チャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハが2位、ミカ・ハッキネンが3位となった。

次のハンガリーでのレースは、1997年シーズンで最も記憶に残るレースの1つとなった。シューマッハがポールポジションを獲得し、ヴィルヌーヴがフロントローで彼とコンビを組んだ。1996年チャンピオンのデイモン・ヒルは、アローズに乗ってこのシーズンは予選9位までしか上がっていなかったが、ハンガロリンクでは3位まで上がった。レースのスタートでヒルは前を走るウィリアムズをオーバーテイクし、 10周目には首位を走るスクーデリア・フェラーリも追い抜いた。ヒルはレース終盤までリードを保ったが、マシンに問題があると報告した。最終ラップではジャック・ヴィルヌーヴがトップに立って、ウィリアムズに記念すべき100回目のグランプリ優勝をもたらした。

2つの非常にエキサイティングなグランプリの後、ファンのベルギーへの期待は高まっていた。ヴィルヌーヴがポールポジションを獲得し、ベネトンのアレジがそれに続き、チャンピオンシップのライバルであるミハエル・シューマッハが3位となった。ヴィルヌーヴは、暑くドライな天候で行われた朝のウォームアップを支配していた。しかし、レーススタートの30分前に激しい雨が降り始めると、チャンピオンシップのライバルであるミハエル・シューマッハは、ウェットコンディション用にセットアップされたスペアカーを走らせることを決めた。フロント2人はフルウェットタイヤでレースをスタートし、グリッドの残りの選手はインターミディエイトタイヤを使用した。これが正しい判断となった。F1史上初のセーフティカースタートの後、シューマッハは2周以内にアレジとヴィルヌーヴを追い抜き、12周目までにそのリードは1分以上に広がった。ヴィルヌーヴは16位まで順位を落とし、5位までようやく回復した。シューマッハが優勝し、表彰台ではジャンカルロ・フィジケラとハインツ＝ハラルド・フレンツェンが彼の隣に並んだ。

イタリアGPでアレジは今シーズン初にして唯一のポールポジションを獲得し、フレンツェンは2番手スタートとなった。ヴィルヌーヴとシューマッハはそれぞれ4番手と9番手からスタートした。6番手スタートのクルサードはスタートで3番手まで順位を上げ、ピットストップ中にトップに躍り出た。クルサードはアレジとフレンツェンを抑え、今シーズン2勝目を挙げた。このレースは、ヴィルヌーヴとシューマッハが表彰台に上がらなかった唯一のレースとなった。

オーストリアでは、ヴィルヌーヴがシーズン7度目のポールポジションを獲得した。カナダ出身のヴィルヌーヴは、フィンランド人ドライバーのミカ・ハッキネンとフロントローを組んだ。ハッキネンはトップに立ったものの、シルバーストーンと同様にエンジンブローでリタイアを余儀なくされた。シューマッハは再び9位からスタートしたが、レース中に3位まで順位を上げた。しかし、黄旗中の追い越しでストップ・ゴー・ペナルティを受け、最終的に6位に後退した。ヴィルヌーヴはグランプリ優勝を果たし、クルサードとフレンツェンも表彰台に上がった。

チャンピオンシップのライバルたちの差はわずか1ポイントに縮まった。フレンツェン（31ポイント）は、クルサード（30ポイント）とアレジ（28ポイント）と3位を争っていた。

第15ラウンドから第17ラウンド

ドイツのニュルブルクリンクで開催されたルクセンブルクグランプリで、ミカ・ハッキネンがポールポジションを獲得した。ハッキネンにとっては初のポールポジション、マクラーレンにとっては 1993年以来の、メルセデスにとっては 1994年のF1復帰以来のポールポジションとなった。フェラーリのミハエル・シューマッハは5位からスタートしたが、第1コーナーでリタイアした。ハッキネンのチームメイト、デビッド・クルサードが順位を急上昇し、マクラーレンは1-2フィニッシュ目前と思われたが、2台とも立て続けに故障。ウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴが勝利を収めた（これが彼のキャリア最後の勝利となった）。スペイン以来初めて、ヴィルヌーヴはチャンピオンシップでリードすることになった。ジャン・アレジ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンも表彰台を獲得し、1997年シーズンで2度目となるルノー製エンジンだけの表彰台となった。

ヴィルヌーヴは好調を維持し、日本で今年8度目のポールポジションを獲得した。しかし、予選中に黄旗を無視したと判断され、失格処分が下された。異議申し立てが認められ、決勝に出場したヴィルヌーヴは5位でフィニッシュした。ウィリアムズのフレンツェンとフェラーリのチームメイト、エディ・アーバインを抑え、ミハエル・シューマッハが優勝した。ウィリアムズはレース後に異議申し立てを取り下げたため、ヴィルヌーヴは日本GPでノーポイントとなり、ドライバーズチャンピオンシップではシューマッハが再び1ポイントリードすることになった。

ヘレスで開催されたヨーロッパグランプリでは、3人のドライバー（ヴィルヌーヴ、シューマッハ、フレンツェン）が全員同じ最速タイムを記録するという注目すべき予選セッションが行われた。ヴィルヌーヴは最初にタイムを記録したためポールポジションを獲得し、これが彼のF1キャリアにおける最後のポールポジションとなった。レース序盤、シューマッハはヴィルヌーヴを追い抜いて好スタートを切った。48周目、ヴィルヌーヴは追いつき追い越しを試みた。ドライサックコーナーでヴィルヌーヴより遅くブレーキングしたため、ヴィルヌーヴはインラインを取りわずかにリードしていた。その後、シューマッハがヴィルヌーヴに突っ込み、フェラーリの右前輪がウィリアムズのサイドポッドに接触。シューマッハはその場でリタイア。ヴィルヌーヴは3位に後退したが、これによって1997年のドライバーズチャンピオンシップを獲得するのに十分な4ポイントを獲得した。ミカ・ハッキネンは自身初の優勝を果たし、クルサードが2位となったことで、マクラーレンは1997年シーズンで唯一のチームによる1-2フィニッシュを達成した。

レース後、シューマッハはFIAによって回避可能な事故を起こしたと判断され、選手権から失格となったが、レース結果（グリッドポジション、フィニッシュポジション、ポイント）は保留された。これによりフェラーリのコンストラクターズポイントは損なわれなかったものの、ウィリアムズは21ポイント差で1997年のコンストラクターズ選手権を制した。ドライバーズ選手権では、フレンツェンが2位に浮上し、クルサードとアレジに6ポイント差をつけた。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
1	オーストラリアグランプリ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	報告
2	ブラジルグランプリ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ-ルノー	報告
3	アルゼンチングランプリ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ゲルハルト・ベルガー	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ-ルノー	報告
4	サンマリノグランプリ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ウィリアムズ-ルノー	報告
5	モナコグランプリ	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
6	スペイングランプリ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ジャンカルロ・フィジケラ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ-ルノー	報告
7	カナダグランプリ	ミハエル・シューマッハ	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
8	フランスグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
9	イギリスグランプリ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ミハエル・シューマッハ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ-ルノー	報告
10	ドイツグランプリ	ゲルハルト・ベルガー	ゲルハルト・ベルガー	ゲルハルト・ベルガー	ベネトン-ルノー	報告
11	ハンガリーグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ-ルノー	報告
12	ベルギーグランプリ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
13	イタリアグランプリ	ジャン・アレジ	ミカ・ハッキネン	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	報告
14	オーストリアグランプリ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ-ルノー	報告
15	ルクセンブルクグランプリ	ミカ・ハッキネン	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ-ルノー	報告
16	日本グランプリ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
17	ヨーロッパグランプリ	ジャック・ヴィルヌーヴ	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
出典: ^[17]

採点システム

各レースの上位6名には、以下のポイントが与えられました。^[18]

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目
ポイント	10	6	4	3	2	1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション	ドライバ	オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	オーストラリア	ルクス	日本語	ユーロ	ポイント
1	ジャック・ヴィルヌーヴ	レト^P	1 ^P^F	1^ページ	レト^P	レト	1^ページ	レト	4	1^ページ	レト	1	5 ^P^F	5	1 ^P^F	1	DSQ ^P	3P	81
2	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	8^女性^†	9	レト	1^階	レト^P	8	4	2	レト	レト	レト^F	3	3	3	3^階	2^階	6^階	42
3	デビッド・クルサード	1	10	レト	レト	レト	6	7^階	7 ^†	4	レト	レト	レト	1	2	レト	10 ^†	2	36
4	ジャン・アレジ	レト	6	7	5	レト	3	2	5	2	6	11	8	2^ページ	レト	2	5	13	36
5	ゲルハルト・ベルガー	4	2	6^階	レト	9	10				1 ^P^F	8	6	7	10	4	8	4	27
6	ミカ・ハッキネン	3	4	5	6	レト	7	レト	レト	レト	3	レト	DSQ	9^階	レト	レト^P	4	1	27
7	エディ・アーバイン	レト	16	2	3	3	12	レト	3	レト	レト	9 ^†	10 ^†	8	レト	レト	3	5	24
8	ジャンカルロ・フィジケラ	レト	8	レト	4	6	9^階	3	9	7	11 ^†	レト	2	4	4	レト	7	11	20
9	オリヴィエ・パニス	5	3	レト	8	4	2	11 ^†								6	レト	7	16
10	ジョニー・ハーバート	レト	7	4	レト	レト	5	5	8	レト	レト	3	4	レト	8	7	6	8	15
11	ラルフ・シューマッハ	レト	レト	3	レト	レト	レト	レト	6	5	5	5	レト	レト	5	レト	9	レト	13
12	デイモン・ヒル	DNS	17 ^†	レト	レト	レト	レト	9	12	6	8	2	13 ^†	レト	7	8	11	レト	7
13	ルーベンス・バリチェロ	レト	レト	レト	レト	2	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	13	14 ^†	レト	レト	レト	6
14	アレクサンダー・ヴルツ							レト	レト	3									4
15	ヤルノ・トゥルーリ	9	12	9	DNS	レト	15	レト	10	8	4	7	15	10	レト				3
16	ペドロ・ディニス	10	レト	レト	レト	レト	レト	8	レト	レト	レト	レト	7	レト	13 ^†	5	12	レト	2
＝	ミカ・サロ	レト	13	8	9	5	レト	レト	レト	レト	レト	13	11	レト	レト	10	レト	12	2
18	中野信治	7	14	レト	レト	レト	レト	6	レト	11 ^†	7	6	レト	11	レト	レト	レト	10	2
19	ニコラ・ラリーニ	6	11	レト	7	レト													1
—	ヤン・マグヌッセン	レト	DNS	10 ^†	レト	7	13	レト	レト	レト	レト	レト	12	レト	レト	レト	レト	9	0
—	ヨス・フェルスタッペン	レト	15	レト	10	8	11	レト	レト	レト	10	レト	レト	レト	12	レト	13	16	0
—	ジャンニ・モルビデッリ						14	10				レト	9	12	9	9	DNS		0
—	ノルベルト・フォンタナ								レト	9	9							14	0
—	片山右京	レト	18	レト	11	10	レト	レト	11	レト	レト	10	14 ^†	レト	11	レト	レト	17	0
—	タルソ・マルケス								レト	10	レト	12	レト	14	元	レト	レト	15	0
—	ヴィンチェンツォ・ソスピリ	DNQ																	0
—	リカルド・ロセット	DNQ																	0
DSQ	ミハエル・シューマッハ	2	5	レト	2	1^階	4	1^ページ	1 ^P^F	レト^F	2	4^ページ	1	6	6	レト	1	レト	78 ^[b]
ポジション	ドライバ	オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	オーストラリア	ルクス	日本語	ユーロ	ポイント
出典: ^[20]

鍵
色	結果
金	勝者
銀	2位
ブロンズ	3位
緑	その他のポイントの位置
青	その他の分類された役職
青	未分類、終了（NC）
紫	非分類、退役（Ret）
赤	資格なし（DNQ）
黒	失格（DSQ）
白	開始しませんでした（DNS）
白	レース中止（C）
空白	練習しなかった（DNP）
	除外（EX）
	到着しなかった（DNA）
	撤回（WD）
	入力しませんでした（空欄）
注釈	意味
P	ポールポジション
F	最速ラップ

注:

† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
ポイントを獲得できなかったドライバーは、FIAによってチャンピオンシップの順位に分類されませんでした。^[20]

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	オーストラリア	ルクス	日本語	ユーロ	ポイント
1	ウィリアムズ-ルノー	3	レト^P	1 ^P^F	1^ページ	レト^P	レト	1^ページ	レト	4	1^ページ	レト	1	5 ^P^F	5	1 ^P^F	1	DSQ ^P	3P	123
1	ウィリアムズ-ルノー	4	8^女性^†	9	レト	1^階	レト^P	8	4	2	レト	レト	レト^F	3	3	3	3^階	2^階	6^階	123
2	フェラーリ	5	2	5	レト	2	1^階	4	1^ページ	1 ^P^F	レト^F	2	4^ページ	1	6	6	レト	1	レト	102
2	フェラーリ	6	レト	16	2	3	3	12	レト	3	レト	レト	9 ^†	10 ^†	8	レト	レト	3	5	102
3	ベネトン-ルノー	7	レト	6	7	5	レト	3	2	5	2	6	11	8	2^ページ	レト	2	5	13	67
3	ベネトン-ルノー	8	4	2	6^階	レト	9	10	レト	レト	3	1 ^P^F	8	6	7	10	4	8	4	67
4	マクラーレン-メルセデス	9	3	4	5	6	レト	7	レト	レト	レト	3	レト	DSQ	9^階	レト	レト^P	4	1	63
4	マクラーレン-メルセデス	10	1	10	レト	レト	レト	6	7^階	7 ^†	4	レト	レト	レト	1	2	レト	10 ^†	2	63
5	ジョーダン-プジョー	11	レト	レト	3	レト	レト	レト	レト	6	5	5	5	レト	レト	5	レト	9	レト	33
5	ジョーダン-プジョー	12	レト	8	レト	4	6	9^階	3	9	7	11 ^†	レト	2	4	4	レト	7	11	33
6	プロスト-無限ホンダ	14	5	3	レト	8	4	2	11 ^†	10	8	4	7	15	10	レト	6	レト	7	21
6	プロスト-無限ホンダ	15	7	14	レト	レト	レト	レト	6	レト	11 ^†	7	6	レト	11	レト	レト	レト	10	21
7	ザウバー-ペトロナス	16	レト	7	4	レト	レト	5	5	8	レト	レト	3	4	レト	8	7	6	8	16
7	ザウバー-ペトロナス	17	6	11	レト	7	レト	14	10	レト	9	9	レト	9	12	9	9	DNS	14	16
8	アローズ-ヤマハ	1	DNS	17 ^†	レト	レト	レト	レト	9	12	6	8	2	13 ^†	レト	7	8	11	レト	9
8	アローズ-ヤマハ	2	10	レト	レト	レト	レト	レト	8	レト	レト	レト	レト	7	レト	13 ^†	5	12	レト	9
9	スチュワート-フォード	22	レト	レト	レト	レト	2	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	13	14 ^†	レト	レト	レト	6
9	スチュワート-フォード	23	レト	DNS	10 ^†	レト	7	13	レト	レト	レト	レト	レト	12	レト	レト	レト	レト	9	6
10	ティレル-フォード	18	レト	15	レト	10	8	11	レト	レト	レト	10	レト	レト	レト	12	レト	13	16	2
10	ティレル-フォード	19	レト	13	8	9	5	レト	レト	レト	レト	レト	13	11	レト	レト	10	レト	12	2
—	ミナルディ-ハート	20	レト	18	レト	11	10	レト	レト	11	レト	レト	10	14 ^†	レト	11	レト	レト	17	0
—	ミナルディ-ハート	21	9	12	9	DNS	レト	15	レト	レト	10	レト	12	レト	14	元	レト	レト	15	0
—	ローラ-フォード	24	DNQ	WD																0
—	ローラ-フォード	25	DNQ	WD																0
ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	オーストラリア	ルクス	日本語	ユーロ	ポイント
出典: ^[21]

注:

† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
ポイントを獲得できなかったコンストラクターは、FIAによってチャンピオンシップの順位に分類されませんでした。^[21]

注記

^ ヨーロッパグランプリは1997年の F1カレンダーには記載されていなかったが、10月26日にポルトガルグランプリの代わりとしてカレンダーに追加されました。
^ ミハエル・シューマッハは、ヨーロッパグランプリでの危険運転により、ジャック・ヴィルヌーヴとの回避可能な衝突を引き起こしたと判断され、ドライバーズチャンピオンシップの結果から除外された。この除外はコンストラクターズチャンピオンシップの結果には影響しなかった。シューマッハは1997年シーズン中に獲得したポイントとレース勝利数を維持した。彼は現在も、F1ドライバーズチャンピオンシップから失格となった唯一のドライバーである。^[19]

参考文献

^ 「BBCニュース - ヨーロッパ - シューマッハ、チャンピオンシップ準優勝で敗退」news.bbc.co.uk . 2017年7月5日閲覧。
^ ab ドメンジョス、リュック (1997)。F1 年鑑 – 1997 ～ 1998 年(第 8 版)。パラゴン。18 ～ 40ページ。ISBN 0-7525-2386-4– インターネットアーカイブ経由。
^ “1997年のモデル”. StatsF1 . 2023年8月6日閲覧。
^ ヘンリー・アラン編（1998年1月10日）『オートコース 1997–1998』ヘイズルトン出版、pp. 106– 107, 114. ISBN 1-874557-47-0–インターネットアーカイブ経由。
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^ 「1997年シーズンの主な変更点」Motorsport.com、1996年5月8日。 2024年1月17日閲覧。
^ 「FIA Formula One World Championship 1997 Sporting Regulations」. Jomenvisst.de . 2024年1月17日閲覧。
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^ “FIA World Motor Sport Council - 1997年11月11日、www3.fia.com、web.archive.orgにアーカイブ。1998年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月12日閲覧。
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外部リンク

formula1.com – 1997年公式ドライバーランキング（アーカイブ）
formula1.com – 1997年公式チーム順位表（アーカイブ）
FIAフォーミュラワン世界選手権1997競技規則、www.fia.com、web.archive.orgにアーカイブ
FIAフォーミュラワン世界選手権1997年技術規則、www.fia.com、web.archive.orgにアーカイブ

[6] ヨーロッパグランプリは1997年の F1カレンダーには記載されていなかったが、10月26日にポルトガルグランプリの代わりとしてカレンダーに追加されました。

[21] ミハエル・シューマッハは、ヨーロッパグランプリでの危険運転により、ジャック・ヴィルヌーヴとの回避可能な衝突を引き起こしたと判断され、ドライバーズチャンピオンシップの結果から除外された。この除外はコンストラクターズチャンピオンシップの結果には影響しなかった。シューマッハは1997年シーズン中に獲得したポイントとレース勝利数を維持した。彼は現在も、F1ドライバーズチャンピオンシップから失格となった唯一のドライバーである。^[19]

[1] 「BBCニュース - ヨーロッパ - シューマッハ、チャンピオンシップ準優勝で敗退」news.bbc.co.uk . 2017年7月5日閲覧。

[Domenjoz1997-2] ドメンジョス、リュック (1997)。F1 年鑑 – 1997 ～ 1998 年(第 8 版)。パラゴン。18 ～ 40ページ。ISBN 0-7525-2386-4– インターネットアーカイブ経由。

[3] “1997年のモデル”. StatsF1 . 2023年8月6日閲覧。

[4] ヘンリー・アラン編（1998年1月10日）『オートコース 1997–1998』ヘイズルトン出版、pp. 106– 107, 114. ISBN 1-874557-47-0–インターネットアーカイブ経由。

[races-5] 「1997 FIA Formula One World Championship Provisional Circuit & Race Start Time Information」(PDF) . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 1997年2月19日. 2005年3月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。

[7] 「Formula One Calendar 1997」. Motorsport Stats . 2023年8月6日閲覧。

[8] “1997”. ChicaneF1 . 2023年8月6日閲覧。

[9] “Grand Prix Results: Austrian GP, 1997”. Grandprix.com . Inside F1. 1997年9月21日. 2016年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[10] 「1997 FIA Formula One World Championship Calendar の修正」(PDF) . FIA.com .国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile) . 1997年5月15日. 2005年3月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。

[11] 「ポルトガルはオフ！」www.grandprix.com . 1997年7月28日. 2025年9月3日閲覧。

[12] “1997年F1カレンダー”. Grandprix.com . Inside F1. 1996年12月9日. 2016年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[13] アラン・マイナード (1996年5月8日). 「1996-1998年の技術規則の変更」. Motorsport.com . 2024年1月17日閲覧。

[14] 「1997年シーズンの主な変更点」Motorsport.com、1996年5月8日。 2024年1月17日閲覧。

[15] 「FIA Formula One World Championship 1997 Sporting Regulations」. Jomenvisst.de . 2024年1月17日閲覧。

[16] Steven de Grootte (2009年1月1日). 「F1 rules and stats 1990-1999」. F1Technical . 2024年2月4日閲覧。

[17] 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年2月4日閲覧。

[18] 「Formula One Results 1997」. Motorsport Stats . 2023年6月13日閲覧。

[19] Diepraam, Mattijs; Fisher, Alun (2023年6月4日). 「Total World Championship points」. 8W . Forix. 2021年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月13日閲覧。

[20] “FIA World Motor Sport Council - 1997年11月11日、www3.fia.com、web.archive.orgにアーカイブ。1998年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月12日閲覧。

[FIADrivers-22] 1997 FIA Formula One World Championship – ドライバー 2018年8月12日にhttp://www.fia.comからweb.archive.org経由で取得

[FIAConstructors-23] 1997 FIA Formula One World Championship – Constructors 2012年7月30日にwww.fia.comからweb.archive.org経由で取得

v t e F1シーズン
1950年代	1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959
1960年代	1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969
1970年代	1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979
1980年代	1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
1990年代	1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
2000年代	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2010年代	2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
2020年代	2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027