2005年F1世界選手権

59th season of FIA Formula One motor racing

2005 FIAフォーミュラワン
世界選手権

ドライバーズチャンピオン：フェルナンド・アロンソ
コンストラクターズチャンピオン：ルノー

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2004

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• 国別レース
• 会場別レース

サポートシリーズ:

• GP2シリーズ
  ポルシェ・スーパーカップ

2005年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの59シーズン目でした。このシーズンは、当時最多となる19回のグランプリで争われた、56回目のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権となりました。2005年3月6日に開幕し、10月16日に閉幕しました。

フェルナンド・アロンソとルノーチームは、世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権で優勝し、2000年以来5年間続いたミハエル・シューマッハとフェラーリの独占と、1996年以来9年間続いたフェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの三冠制覇に終止符を打った。アロンソはこの成功により、F1史上最年少のチャンピオンとなり、 2008年にルイス・ハミルトンがタイトルを獲得するまでそのタイトルを保持した。ルノーにとっては、コンストラクターとしての初優勝だった。アロンソは開幕4戦中3戦で優勝する好調なシーズンスタートを切り、タイトル獲得はほぼ確実だった。ブラジルでは、残り2戦で3位をキープし、タイトル獲得を決めた。アロンソの優勝は、1997年のジャック・ヴィルヌーヴの優勝以来、ルノーエンジン搭載ドライバーにとって初の優勝となった。

アロンソとルノーは、復活を遂げたマクラーレンチームのペースに対抗しなければならなかった。リードドライバーのキミ・ライコネンは、ウィリアムズ時代に高い評価を得ていたチームメイトのファン・パブロ・モントーヤを凌駕していた。ライコネンはアロンソと同様に7勝を挙げたが、一連の信頼性の問題により予選エンジン交換ペナルティを受け、首位から3回リタイアしたため、それがなければもっと勝っていただろう。しかし、ライコネンは日本でグリッド後方からスタートし、最終ラップでアロンソのルノーチームメイトであるジャンカルロ・フィジケラをパスして優勝し、注目を集めた。現チャンピオンのミハエル・シューマッハとフェラーリは、彼らの基準からすると貧弱なシーズンだった。ブリヂストンは、2005年シーズンのみに影響したタイヤ交換禁止措置の後、ミシュランと競争することができなかった。彼らの唯一の勝利は、インディアナポリスのオーバルターンで発生した複数のアクシデントの後、ミシュランが自社製タイヤの安全性に問題があると判断したことでした。その結果、ブリヂストンは6台のみの参戦となりました。シューマッハはマクラーレンの圧倒的なペースにもかかわらず、ドライバーズチャンピオンシップで辛うじて3位に留まり、モントーヤの不本意なシーズンを浮き彫りにしました。コロンビア出身のモントーヤは、テニスの怪我でシーズン序盤に2レースを欠場しました。その後、3レースで優勝し、ペースの片鱗を見せましたが、チャンピオンシップではチームメイトのライコネンに大きく敗れました。

2005年シーズンは、ミナルディ、BAR、ジョーダンの各チームが新オーナーに買収され、2006年シーズンにそれぞれトロロッソ、ホンダ、ミッドランドに名称変更される前の最後のシーズンとなりました。かつてジャガーだったチームはフォードからレッドブルGmbHに売却され、 2005年シーズンにレッドブル・レーシングとしてデビューしました。

チームとドライバー

以下のチームとドライバーは、2005 FIA フォーミュラ ワン 世界選手権に出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン†	タイヤ	いいえ。	ドライバ	ラウンド
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F2004M F2005	フェラーリ ティーポ 053 フェラーリ ティーポ 055	B	1	ミハエル・シューマッハ	全て
					2	ルーベンス・バリチェロ	全て
ラッキーストライクBARホンダ	BAR -ホンダ	007	ホンダ RA005E	M	3	ジェンソン・バトン	1～4、7～19
					4	佐藤琢磨[a]	1～4、7～19
						アンソニー・デイビッドソン	2
マイルドセブン・ルノーF1チーム	ルノー	R25	ルノーRS25	M	5	フェルナンド・アロンソ	全て
					6	ジャンカルロ・フィジケラ	全て
BMWウィリアムズF1チーム	ウィリアムズ- BMW	FW27	BMW P84/5	M	7	マーク・ウェバー	全て
					8	ニック・ハイドフェルド[b]	1～15
						アントニオ・ピッツォニア	15～19歳
チームマクラーレン・メルセデス[c]	マクラーレン-メルセデス	MP4-20	メルセデス FO110R	M	9	キミ・ライコネン	全て
					10	フアン・パブロ・モントーヤ	1～2、5～19
						ペドロ・デ・ラ・ロサ	3
						アレクサンダー・ヴルツ	4
ザウバー・ペトロナス	ザウバー-ペトロナス	C24	ペトロナス05A	M	11	ジャック・ヴィルヌーヴ	全て
					12	フェリペ・マッサ	全て
レッドブル・レーシング[d]	レッドブル-コスワース	RB1	コスワース TJ2005	M	14	デビッド・クルサード	全て
					15	クリスチャン・クリエン	1～3、8～19
						ヴィタントニオ・リウッツィ	4～7
パナソニック・トヨタ・レーシング	トヨタ	TF105 TF105B	トヨタ RVX-05	M	16	ヤルノ・トゥルーリ	全て
					17	ラルフ・シューマッハ[e]	全て
						リカルド・ゾンタ	9
ジョーダングランプリ	ジョーダン-トヨタ	EJ15 EJ15B	トヨタ RVX-05	B	18	ティアゴ・モンテイロ	全て
					19	ナレイン・カーティケヤン	全て
ミナルディF1チーム	ミナルディ-コスワース	PS04B PS05	コスワース CK2004 [f] コスワース TJ2005	B	20	パトリック・フリーザッハー	1～11
						ロバート・ドーンボス[g]	12～19歳
					21	クリスチャン・アルバース	全て
出典: [3] [4]

• ^†すべてのエンジンは 3.0 リッター、V10構成でした。2005 年は、このエンジン構成の最終年でした。
• 安全上の理由から、ミシュランタイヤを装着した車はアメリカグランプリには参加せず、レース開始時点でグリッド上には6台しか残っていなかった。

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して、5つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーしました。ザウバー・ペトロナスもフリープラクティスドライバーをエントリーする資格がありましたが、エントリーを見送りました。

フリープラクティスセッションに参加したドライバー

コンストラクタ	練習ドライバー
	いいえ。	ドライバー名	ラウンド
マクラーレン–メルセデス	35	ペドロ・デ・ラ・ロサ アレクサンダー・ヴルツ	1～2、4～5、8～11、14～15、18～ 19 3、6～7、12～13、16～17
レッドブル–コスワース	37	ヴィタントニオ・リウッツィ クリスチャン・クリエン スコット・スピード	1～3、10～19、4 ～7、8 ～9
トヨタ	38	リカルド・ゾンタ オリヴィエ・パニス	1～9、11～19 10
ジョーダン–トヨタ	39	ロバート・ドーンボス フランク・モンタニー ニコラス・キエサ 山本左近	1～6、9～11 7 12～17、19 18
ミナルディ–コスワース	40	チャノック・ニッサニー エンリコ・トッカチェロ	13 14～16

• ミナルディの3人目のドライバーであるエンリコ・トッカチェロは、ブランズ・ハッチで開催されたA1グランプリシリーズの開幕戦にイタリアのチームから出場したため、ブラジルにはいなかった。^[5]
• ロバート・クビサは日本GPと中国GPでミナルディの3台目の車を運転する予定だったが、運転に必要なFIAスーパーライセンスを取得できなかった。 ^{[6] [7]}

チームの変更

ルノーはついにこのR25でワークスチームとして初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。

マクラーレンはこのMP4-20でコンストラクターズ チャンピオンシップ 2 位を獲得しました。

フェラーリの6年連続コンストラクターズ チャンピオンシップの記録は2005年に終わりを迎えました。フェラーリは、この年のF2005でコンストラクターズ チャンピオンシップ3位に留まりました。

トヨタはこのTF105でコンストラクターズチャンピオンシップ4位に輝きました。

• ジャガーチームを引き継いだレッドブル・レーシングは、コスワース製エンジンを搭載してレースを戦った。レッドブルのリードドライバーは、マクラーレンから移籍したスコットランド出身のベテラン、 デビッド・クルサードで、2004年にジャガーのドライバーを務めたオーストリア出身のクリスチャン・クリエンと組んだ。
• トヨタエンジン搭載のジョーダン・グランプリはミッドランド・グループに買収されたが、チームは2006年までジョーダンとして存続した。
• ザウバーは冬の間ブリヂストンタイヤからミシュランタイヤに切り替え、フェラーリチームとのつながりをさらに断ち切った。
• BARチームは、サンマリノグランプリで2台の車が重量不足であることが判明したため、スペインとモナコのグランプリへの出場を禁止された。
• ハンガリーグランプリでは、ウェスト ・マクラーレン・ メルセデスがチーム・マクラーレン・メルセデスになった。
• アメリカグランプリの直後、ペーター・ザウバーは、2006年にBMWのファクトリーチームとして活動する意向を発表していたザウバーチームの株式の過半数をクレディ・スイスがBMWに売却したと発表した。

ドライバーの変更

• ルノーは、フェルナンド・アロンソと2004年のザウバードライバー、ジャンカルロ・フィジケラをペアに組ませ、ジャック・ヴィルヌーヴ（ルノーでシーズン最後の3レースでヤルノ・トゥルーリから交代）と直接交代した。
• ウィリアムズは2005年にドライバーラインナップを一新し、ファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハに代わり、ジャガーのマーク・ウェバーとジョーダンのニック・ハイドフェルドと契約した。モントーヤは、レッドブル行きのデビッド・クルサード（ウェバーの空席を埋める）に代わりマクラーレンに移籍し、ラルフ・シューマッハはトヨタと契約した。これは、 2004年最後の6レースのうち5レースにトヨタで出場したリカルド・ゾンタが、2005年にサードドライバーの役割に復帰したことを意味する。2004年にトヨタで18レースのうち17レースに出場したオリビエ・パニスは、アドバイザーとテストドライバーの二重の立場でチームに留まった。 2004年シーズンをトヨタでスタートしたクリスチアーノ・ダ・マッタは、2005年にチャンプカーに復帰した。
• 2004年末からジョーダンのもう一人のドライバーを務めていたティモ・グロックも2005年にチャンプカーに転向したため、ジョーダンには2つの空席が生じた。その空席には、ティアゴ・モンテイロ（2004年ミナルディのテストドライバー）とナレイン・カーティケヤンが入った。二人ともF1デビュー組で、前年のワールドシリーズ・バイ・ニッサンシーズンに参戦していた。2004年の大半をジョーダンで戦ったジョルジオ・パンターノは、F1から完全に離れ、スーパーノヴァ・レーシングチームに加入し、 GP2シリーズ初参戦シーズンに臨んだ。
• ミナルディも2005年に全く新しいラインナップを走らせ、2004年のドライバーであるジャンマリア・ブルーニ（2005年にGP2に転向）とゾルト・バウムガルトナーに代えて、前シーズン中にそれぞれ国際フォーミュラ3000とDTMに参戦していたパトリック・フリーザッハーとクリスチャン・アルバースの2人の新人ドライバーを起用した。

シーズン途中の変更

• BARのテストドライバー、アンソニー・デビッドソンが、体調不良の佐藤琢磨に代わってマレーシアでレースに出場した。佐藤は次のレースでドライバーに復帰した。
• ファン・パブロ・モントーヤの肩の負傷を受け、マクラーレンのリザーブドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサがバーレーンでチームを率い、アレクサンダー・ブルツがデ・ラ・ロサに代わってサードドライバーを務めた。サンマリノグランプリでは、デ・ラ・ロサとブルツが交代した。モントーヤは翌レースで復帰した。
• ヴィタントニオ・リウッツィとクリスチャン・クリエンは、レッドブル・レーシングと少なくとも3レースに出場する契約を結び、シーズンを通してシートを共有することに合意した。2004年にチームの前身であるジャガーでレースを戦っていたクリエンが開幕3レースを走った一方、サンマリノ、スペイン、モナコ、そしてヨーロッパグランプリではリウッツィが彼に代わって参戦した。クリエンはカナダグランプリで復帰し、残りのシーズンを全力で走りきった。
• ロバート・ドーンボスは、シーズン最初の11戦のうち9戦でジョーダンのサードドライバーを務めた。ヨーロッパグランプリではフランク・モンタニーが彼に代わって出場し、前戦でタイヤを使いすぎたため、カナダグランプリではサードカーの使用が禁止された。ドイツグランプリ以降は、スポンサーシップの問題でミナルディのパトリック・フリーザッハーに代わってニコラス・キエサがドーンボスに代わって出場した。
• ハンガリーグランプリでは、チャノック・ニッサニーがミナルディのサードドライバーに就任した。トルコグランプリとイタリアグランプリでは、エンリコ・トッカチェロが代役を務めた。ニッサニーはF1の週末に参戦した初のイスラエル人ドライバーとなった。
• アントニオ・ピッツォニアは、イタリアグランプリでニック・ハイドフェルドが激しい頭痛を訴えて棄権を決めたため、ウィリアムズで彼の代役を務めた。その週の初め、モンツァでのテストセッション中に彼は激しいクラッシュを起こしていた。ハイドフェルドはブラジルグランプリで復帰する予定だったが、バイク事故に遭い、シーズン残りを欠場せざるを得なくなった。ハイドフェルドの不在を受け、ピッツォニアがウィリアムズでレースを続けた。
• 2005年アメリカグランプリの練習走行中に壁に激突して脳震盪を起こしたラルフ・シューマッハの代役として、リカルド・ゾンタが予選でシューマッハのマシンをドライブした。しかし、ミシュランタイヤへの懸念から、ゾンタは他の13台のミシュラン装着車と共にレースから撤退した。

カレンダー

2005 年の F1 カレンダーには、トルコ グランプリという 1 つの新しいイベントが含まれていました。

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	オーストラリアグランプリ	アルバートパークサーキット、メルボルン	3月6日
2	マレーシアグランプリ	セパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール	3月20日
3	バーレーングランプリ	バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール	4月3日
4	サンマリノグランプリ	アウトドロモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ)	4月24日
5	スペイングランプリ	カタルーニャ・サーキット、モンメロ	5月8日
6	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月22日
7	ヨーロッパグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	5月29日
8	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月12日
9	アメリカグランプリ	インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ	6月19日
10	フランスグランプリ	サーキット ド ヌヴェール マニ クール(マニ クール)	7月3日
11	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月10日
12	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	7月24日
13	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	7月31日
14	トルコグランプリ	イスタンブール公園、イスタンブール	8月21日
15	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月4日
16	ベルギーグランプリ	スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ	9月11日
17	ブラジルグランプリ	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ	9月25日
18	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月9日
19	中国グランプリ	上海国際サーキット、上海	10月16日
出典: [8] [9]

カレンダーの変更

• ブラジルグランプリが9月下旬に開催されたため、中国グランプリがシーズン最終戦となった。
• 8月21日のハンガリーグランプリの後、トルコグランプリがカレンダーに追加されました。

規制の変更

一時期、グランプリごとに一部のチームが3台のレースカーを走らせる可能性が明確に存在した。グリッドに10チーム、つまり20台未満の車がスタートすると、コンコルド協定の条項により、一部のチームが3台の車を走らせることになるためであった。シーズン最初のラウンドまでに、レッドブルがジャガーの買収を完了し、オーストラリアでのレースの準備が整ったため、チームは10チームになった。ミナルディは、当初は2005年の新技術規則に車が適合していないにもかかわらず、レースに参加することを許可する差し止め命令を受けたが、後に2005年の規則に準拠するように車を改造した。

技術規制

• 2005年の大きな変更点は、ピットストップ中のタイヤ交換が禁止されたことです。これにより、ドライバーは予選と決勝レースで同じタイヤセットを使用するようになりました。このルール変更の理由は、チームがグリップ力の低い、より硬いコンパウンドのタイヤを選択し、コーナリング速度を低下させることで安全性を向上させるよう促すことでした。^[10]タイヤ交換は、FIAの指示の下、パンクや雨天時に許可されました。不可抗力としてタイヤ交換が正常に行われるためには、FIAは「気象条件の変化」に関する通知を掲示する必要がありました。ニュルブルクリンクでキミ・ライコネンがフラットスポットタイヤによってカーボンファイバーサスペンションが破裂し、サスペンションが崩壊するという悲惨な事故を起こした後、チーム代表とFIAは、ライコネンのように危険なほど摩耗したタイヤを交換する場合に限り、1台につき1回のタイヤ交換をペナルティなしで行うことで合意しました。レース全体を通してタイヤを1セットだけ使い切ることがドライバーにとって新たな課題となり、タイヤメーカーにとっては、より耐久性が高く長持ちするコンパウンドを製造することが課題となった。ミシュランタイヤを履いたドライバーは、ブリヂストンタイヤを履いたドライバーに対して明確な優位性を持っていた。
• F1のエンジンは、2004年のレギュレーションの2倍となる2レース週末分の使用に耐える必要がありました。エンジン交換が必要なドライバーは、そのレースで10グリッド降格のペナルティを受けました。信頼性向上のために要求される回転数と出力を制限することを目的としたこのレギュレーションは、エンジンメーカーのコスト削減策でもありました。シーズン開幕戦後、FIAは、BARが故意にレースを完走せずにピットインしたことにより露呈したこの新レギュレーションの抜け穴を塞ぐ措置を取りました。
• 空力技術規則は、特に追い越しのために他車の気流に乗って走行する車両にとって、競技の効率化を図るために改訂された。フロントウイングとリアウイングのサイズと配置を変更し、ノーズを高く設定することで、新規則はダウンフォースを約4分の1に削減しようとしたが、チームは失われたダウンフォースの多くを取り戻すためにシャシーの革新を新たに開発し、その結果、前シーズンよりも他車の追従走行がさらに困難になった。フロントウイングはダウンフォースを低減するために5cm（50mm）持ち上げられ、リアウイングは後輪間の中心線に対して15cm（150mm）前方に移動された。^{[11] [12]}
• これは、すべてのチームが3.0リッターV10エンジン構成を使用した最後のシーズンでした。技術規則の新しい変更により、 2006年F1シーズンにFIAによって2.4リッターV8エンジン構成が導入されましたが、FIAは、2006年までにV8エンジンを再設計できない、またはV8エンジンを購入する余裕がないチームに対して例外を認めました。予算やリソースが限られているチームは、回転数制限のある3.0リッターV10エンジンの使用が許可されました。11チームのうち10チームが2006年には従来の2.4リッターV8で走行しましたが、スクーデリア・トロ・ロッソは例外で、FIAから回転数制限のあるコスワースTJ2006 3.0リッターV10エンジンの使用を許可されました。

スポーツ規則

• 2005年シーズンの最初の6レースでは、予選形式が新しくなり、5年中3年で予選ルールが大幅に改訂された。グリッドポジションは、土曜日の午後と日曜日の午前の2回の1周のフライングランの合計タイムで決定された。土曜日の最初の予選ラン後には給油が許可されたが、日曜日の予選までにレース用の燃料を補給しておかなければならなかった。（ルール変更の一部は、競技の公平性を図るため、またはコスト削減のために行われるが、このルール変更は、2004年日本グランプリの予選を再スケジュールした台風がきっかけとなった）。いずれかの予選セッションに影響を与える悪天候が、最終的な合計タイムに影響を与えた。5月24日、10人のチーム代表がマックス・モズレーと会談し、レース燃料とレース用タイヤを使用して土曜日に1周の予選ランのみを再開することを推奨した。これは、FIA世界モータースポーツ評議会で承認され、5月29日のヨーロッパグランプリから実施された。
• 最終グリッドへの進入時にドライバーがエンストした場合、他のドライバーは全員マシンを停止し、数分間待機して次のスタートを待つのではなく、即座に新たなウォームアップラップへと送られます。エンストしたマシンはピットレーンへ押し出され、ドライバーが戻った時点でグリッドはクリアされます。
• レースが赤旗中断となった場合、計時システムは停止されません。ドライバーはスタート／フィニッシュストレートで停止し、再スタートは従来のスタンディングスタートではなく、セーフティカー先導で行われます。このルールは2005年に施行されましたが、初めて適用されたのは2007年のヨーロッパグランプリでした。
• また、セーフティカー出動時においても、必要に応じてピットレーンの使用を許可するようルールが変更されました。このルール変更は、2004年アメリカグランプリにおけるラルフ・シューマッハの事故を受けて行われました。

シーズンレポート

このシーズンで最も注目を集めたのは、レース中のタイヤ交換を禁止する新ルール導入が主な原因となったフェラーリのペース不足だった。フェラーリが使用したブリヂストンタイヤは、性能と信頼性のバランスが取れておらず、ミシュランタイヤを装着したマシンが勝利を争うことになった。^[13]さらに、信頼性への重点がさらに強化され、エンジンは2レースを無交換で走行することが義務付けられた。この変更により、BARはトップ5から脱落した。

ルノーはプレシーズンテストで最速チームと目され、序盤のフライアウェイラウンドを圧倒したのは当然のことでした。ジャンカルロ・フィジケラはオーストラリアでのシーズン開幕戦で優勝し、チームメイトのアロンソはマレーシア、バーレーン、サンマリノと連勝を重ね、タイトル獲得の可能性を示しました。シーズンが進むにつれて、キミ・ライコネンとファン・パブロ・モントーヤのマクラーレンは競争力を高め、シーズン後半にはマクラーレンの方が一般的に速いチームとみなされるようになりました。しかし、度重なるテクニカルトラブルにより、チームもライコネンもそのスピードをチャンピオンシップでの勝利に結びつけることはできませんでした。

アロンソはブラジルグランプリで3位に入り、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。シーズンのこの時点で、彼とライコネンは共に6勝を挙げていたが、アロンソは安定した走りを見せ、残り2戦でチャンピオンシップを獲得した。コンストラクターズチャンピオンシップは最終戦でルノーが獲得し、アロンソは年間7勝目を挙げた。これにより、ルノーはマクラーレンより2勝少ない勝利数ながら、コンストラクターズチャンピオンシップ（エンジンサプライヤーとしてのみ優勝）を飾った。

フェラーリはアメリカグランプリで1勝のみでコンストラクターズチャンピオンシップ3位に終わったが、このレースはミシュランがインディアナポリス・モーター・スピードウェイの独特なバンク角ではブリヂストンのタイヤは安全ではないと発表したため、6台のブリヂストン車のみが参戦した。 ^[14]

2004年シーズンは好調だったものの、フェラーリに次いでパフォーマンスの低下が目立ったのはBARホンダだった。サンマリノで行われた車検で、隠し燃料タンクが発見され、マシンの重量不足を招いたため、2レースの出場停止処分を受けたのだ。チャンピオンシップでは、エンジンパートナーのBMWが6月にザウバーへの移籍を発表していたウィリアムズと、5度の表彰台を獲得し、インディアナポリスでフェラーリが1-2フィニッシュを飾ったおかげでチャンピオンシップ3位に終わったトヨタに敗れた。

全チームがシーズンを通して世界選手権ポイントを獲得し、ミナルディは最終シーズンにアメリカでのレースに出場できたことで稀に見るポイントを獲得しました。2005年シーズンには9人の異なるドライバーがポールポジションを獲得し、1シーズンにおけるポールシッターの多さという新記録を樹立しました。これは、1968年シーズンに記録された8人の異なるポールシッターという記録を塗り替えるものです。この異なるポールシッターの数は、 2024年シーズン終了時点でも記録として残っています。^[15]

結果と順位

2005年のF1カレンダーには、ヨーロッパとアジアの境界線からわずか数マイルのトルコでの新イベントが組み込まれました。新設されたイスタンブールのサーキットは、2004年のバーレーンと中国に続き、新たに開催地となりました。2005年シーズンは、史上最も暑いグランプリを2つ経験しました。マレーシアのグランプリ開始時の路面温度は51℃（124℉）、バーレーンでは気温が56℃（133℉）を超えました。

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	オーストラリアグランプリ	ジャンカルロ・フィジケラ	フェルナンド・アロンソ	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	報告
2	マレーシアグランプリ	フェルナンド・アロンソ	キミ・ライコネン	フェルナンド・アロンソ	ルノー	報告
3	バーレーングランプリ	フェルナンド・アロンソ	ペドロ・デ・ラ・ロサ	フェルナンド・アロンソ	ルノー	報告
4	サンマリノグランプリ	キミ・ライコネン	ミハエル・シューマッハ	フェルナンド・アロンソ	ルノー	報告
5	スペイングランプリ	キミ・ライコネン	ジャンカルロ・フィジケラ	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	報告
6	モナコグランプリ	キミ・ライコネン	ミハエル・シューマッハ	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	報告
7	ヨーロッパグランプリ	ニック・ハイドフェルド	フェルナンド・アロンソ	フェルナンド・アロンソ	ルノー	報告
8	カナダグランプリ	ジェンソン・バトン	キミ・ライコネン	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	報告
9	アメリカグランプリ	ヤルノ・トゥルーリ[h]	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
10	フランスグランプリ	フェルナンド・アロンソ	キミ・ライコネン	フェルナンド・アロンソ	ルノー	報告
11	イギリスグランプリ	フェルナンド・アロンソ	キミ・ライコネン	フアン・パブロ・モントーヤ	マクラーレン-メルセデス	報告
12	ドイツグランプリ	キミ・ライコネン	キミ・ライコネン	フェルナンド・アロンソ	ルノー	報告
13	ハンガリーグランプリ	ミハエル・シューマッハ	キミ・ライコネン	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	報告
14	トルコグランプリ	キミ・ライコネン	フアン・パブロ・モントーヤ	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	報告
15	イタリアグランプリ	フアン・パブロ・モントーヤ	キミ・ライコネン	フアン・パブロ・モントーヤ	マクラーレン-メルセデス	報告
16	ベルギーグランプリ	フアン・パブロ・モントーヤ	ラルフ・シューマッハ	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	報告
17	ブラジルグランプリ	フェルナンド・アロンソ	キミ・ライコネン	フアン・パブロ・モントーヤ	マクラーレン-メルセデス	報告
18	日本グランプリ	ラルフ・シューマッハ	キミ・ライコネン	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	報告
19	中国グランプリ	フェルナンド・アロンソ	キミ・ライコネン	フェルナンド・アロンソ	ルノー	報告
出典: [16]

採点システム

上位8名にポイントが授与された。^[17]

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日
ポイント	10	8	6	5	4	3	2	1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション ドライバ オーストラリア マル BHR SMR 超能力 月曜 ユーロ できる アメリカ合衆国‡ フランス 英国 ドイツ フン トルコ イタリア ベル ブラジャー 日本語 CHN ポイント 1 フェルナンド・アロンソ 3階 1ページ 1ページ 1 2 4 1階 レト DNS 1ページ 2ページ 1 11 2 2 2 3P​ 3 1ページ 133 2 キミ・ライコネン 8 9階 3 レトP 1ページ 1ページ 11 † 1階 DNS 2階 3階 レトP F 1階 1ページ 4階 1 2階 1階 2階 112 3 ミハエル・シューマッハ レト 7 レト 2階 レト 7階 5 2 1階 3 6 5 2ページ レト 10 レト 4 7 レト 62 4 フアン・パブロ・モントーヤ 6 4 7 5 7 DSQ DNS レト 1 2 レト 3階 1ページ 14ページ† 1 レト レト 60 5 ジャンカルロ・フィジケラ 1ページ レト レト レト 5階 12 6 レト DNS 6 4 4 9 4 3 レト 5 2 4 58 6 ラルフ・シューマッハ 12 5 4 9 4 6 レト 6 WD 7 8 6 3 12 6 7階 8 8ページ 3 45 7 ヤルノ・トゥルーリ 9 2 2 5 3 10 8 レト DNS P 5 9 14 † 4 6 5 レト 13 † レト 15 43 8 ルーベンス・バリチェロ 2 レト 9 レト 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 38 9 ジェンソン・バトン 11 † レト レト DSQ 元 元 10 レトP DNS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 37 10 マーク・ウェバー 5 レト 6 7 6 3 レト 5 DNS 12 11 ノースカロライナ州 7 レト 14 4 ノースカロライナ州 4 7 36 11 ニック・ハイドフェルド レト 3 レト 6 10 2 2ページ レト DNS 14 12 11 6 レト WD 28 12 デビッド・クルサード 4 6 8 11 8 レト 4 7 DNS 10 13 7 レト 7 15 レト レト 6 9 24 13 フェリペ・マッサ 10 10 7 10 11 † 9 14 4 DNS レト 10 8 14 レト 9 10 11 10 6 11 14 ジャック・ヴィルヌーヴ 13 レト 11 † 4 レト 11 13 9 DNS 8 14 15 レト 11 11 6 12 12 10 9 15 クリスチャン・クリエン 7 8 DNS 8 DNS レト 15 9 レト 8 13 9 9 9 5 9 16 ティアゴ・モンテイロ 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 レト 13 11 7 17 アレクサンダー・ヴルツ 3 6 18 ナレイン・カーティケヤン 15 11 レト 12 13 レト 16 レト 4 15 レト 16 12 14 20 11 15 15 レト 5 19 クリスチャン・アルバース レト 13 13 レト レト 14 17 11 5 レト 18 13 ノースカロライナ州 レト 19 12 14 16 16 † 4 20 ペドロ・デ・ラ・ロサ 5階 4 21 パトリック・フリーザッハー 17 レト 12 レト レト レト 18 レト 6 レト 19 3 22 アントニオ・ピッツォニア 7 15 † レト レト 13 † 2 23 佐藤拓磨 14 † WD レト DSQ 元 元 12 レト DNS 11 16 12 8 9 16 レト 10 DSQ レト 1 24 ヴィタントニオ・リウッツィ 8 レト レト 9 1 25 ロバート・ドーンボス 18 レト 13 18 13 レト 14 14 † 0 — アンソニー・デイビッドソン レト 0 — リカルド・ゾンタ DNS 0 ポジション ドライバ オーストラリア マル BHR SMR 超能力 月曜 ユーロ できる アメリカ合衆国‡ フランス 英国 ドイツ フン トルコ イタリア ベル ブラジャー 日本語 CHN ポイント 出典: [17] [18]

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（空欄） 注釈 意味 P ポールポジション F 最速ラップ

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
• ‡ – ミシュランタイヤを供給されたチームは、安全上の懸念から、レース開始前にアメリカグランプリから撤退することを選択しました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジション コンストラクタ いいえ。 オーストラリア マル BHR SMR 超能力 月曜 ユーロ できる アメリカ合衆国‡ フランス 英国 ドイツ フン トルコ イタリア ベル ブラジャー 日本語 CHN ポイント 1 ルノー 5 3階 1ページ 1ページ 1 2 4 1階 レト DNS 1ページ 2ページ 1 11 2 2 2 3P​ 3 1ページ 191 6 1ページ レト レト レト 5階 12 6 レト DNS 6 4 4 9 4 3 レト 5 2 4 2 マクラーレン-メルセデス 9 8 9階 3 レトP 1ページ 1ページ 11 † 1階 DNS 2階 3階 レトP F 1階 1ページ 4階 1 2階 1階 2階 182 10 6 4 5階 3 7 5 7 DSQ DNS レト 1 2 レト 3階 1ページ 14ページ† 1 レト レト 3 フェラーリ 1 レト 7 レト 2階 レト 7階 5 2 1階 3 6 5 2ページ レト 10 レト 4 7 レト 100 2 2 レト 9 レト 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 4 トヨタ 16 9 2 2 5 3 10 8 レト DNS P 5 9 14 † 4 6 5 レト 13 † レト 15 88 17 12 5 4 9 4 6 レト 6 DNS 7 8 6 3 12 6 7階 8 8ページ 3 5 ウィリアムズ- BMW 7 5 レト 6 7 6 3 レト 5 DNS 12 11 ノースカロライナ州 7 レト 14 4 ノースカロライナ州 4 7 66 8 レト 3 レト 6 10 2 2ページ レト DNS 14 12 11 6 レト 7 15 † レト レト 13 † 6 BAR -ホンダ 3 11 † レト レト DSQ 元 元 10 レトP DNS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 38 4 14 † レト レト DSQ 元 元 12 レト DNS 11 16 12 8 9 16 レト 10 DSQ レト 7 レッドブル-コスワース 14 4 6 8 11 8 レト 4 7 DNS 10 13 7 レト 7 15 レト レト 6 9 34 15 7 8 DNS 8 レト レト 9 8 DNS レト 15 9 レト 8 13 9 9 9 5 8 ザウバー-ペトロナス 11 13 レト 11 † 4 レト 11 13 9 DNS 8 14 15 レト 11 11 6 12 12 10 20 12 10 10 7 10 11 † 9 14 4 DNS レト 10 8 14 レト 9 10 11 10 6 9 ジョーダン-トヨタ 18 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 レト 13 11 12 19 15 11 レト 12 13 レト 16 レト 4 15 レト 16 12 14 20 11 15 15 レト 10 ミナルディ-コスワース 20 17 レト 12 レト レト レト 18 レト 6 レト 19 18 レト 13 18 13 レト 14 14 † 7 21 レト 13 13 レト レト 14 17 11 5 レト 18 13 ノースカロライナ州 レト 19 12 14 16 16 † ポジション コンストラクタ いいえ。 オーストラリア マル BHR SMR 超能力 月曜 ユーロ できる アメリカ合衆国‡ フランス 英国 ドイツ フン トルコ イタリア ベル ブラジャー 日本語 CHN ポイント 出典: [18] [17]

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（空欄） 注釈 意味 P ポールポジション F 最速ラップ

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
• ‡ – ミシュランタイヤを供給されたチームは、安全上の懸念から、レース開始前にアメリカグランプリから撤退することを選択しました。

注記

1. 佐藤琢磨はマレーシアグランプリにエントリーしたが、後に病気のため撤退した。
2. ニック・ハイドフェルドはイタリアグランプリにエントリーしたが、後に病気のため撤退した。
3. マクラーレンは最初の12回のグランプリに「ウェスト・マクラーレン・メルセデス」として参戦した。
4. レッドブルは英国のライセンスに基づいて競技に参加した。^[1]
5. ラルフ・シューマッハはアメリカグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティス中に負傷したため撤退した。
6. ミナルディは最初の3レースでCK2004（CR-3L）エンジンを使用した。
7. ドーンボスはオランダ人であるにもかかわらず、2005年シーズンはモナコの旗の下でレースに出場した。^[2]
8. ヤルノ・トゥルーリは予選で最速タイムを記録したが、ミシュランタイヤを装着する他のマシンと共に決勝レースには出場しなかった。グリッド上のポールポジションは空位となった。5番グリッドのミハエル・シューマッハが最初にグリッドに並んだ。トゥルーリが依然としてポールポジションを保持していたとみなされている。

参考文献

1. “Red Bull still British”. 2006年6月2日. 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月1日閲覧。
2. “2005 Formula One season entry list”. 2021年1月5日. 2006年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
3. “2005 Formula One season entry list”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2005年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月19日閲覧。
4. “2005 Formula One season entry list”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2006年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月19日閲覧。
5. 「ブラジルGP：ミナルディ金曜プラクティスノート」Motorsport.com . 2024年10月11日閲覧。
6. “ミナルディ：クビツァ＝ゲルヒテ・コンクレーター”. Motorsport-Total.com 。2024 年10 月 11 日に取得。
7. “ロバート・クビサのケイネ・スーパーリゼンツ”. Motorsport-Total.com 。2024 年10 月 11 日に取得。
8. 「Formula One Calendar 2005」. Motorsport Stats . 2022年4月4日閲覧。
9. “2005”. ChicaneF1 . 2022年4月4日閲覧。
10. 「2005年のF1ルール変更」Rediff India Abroad . ロイター. 2021年4月20日閲覧。タイヤは予選と決勝まで持ちこたえなければなりません。硬く、つまり耐久性が高いタイヤはコーナリング速度を低下させるからです。
11. “2004 Formula One Technical Regulations” (PDF) . 2017年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月5日閲覧。
12. “2005 Formula One Technical Regulations” (PDF) . 2016年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月5日閲覧。
13. アンドリュー・ベンソン. 「アンドリュー・ベンソン：アロンソとシューマッハのストレートファイト、バーレーン2006」. BBC . 2012年11月8日閲覧。
14. 「7チームがUSグランプリをボイコット」BBCニュース、2005年6月19日。 2006年10月3日閲覧。
15. 「Stats F1- ポールポジション - 1年間のドライバー交代」www.statsf1.com . Stats F1 . 2023年1月13日閲覧。
16. 「Formula One Results 2005」. Motorsport Stats . 2022年4月4日閲覧。
17. ジョーンズ、ブルース (2006). 「Final Results 2005」 .グランプリ 2006.ロンドン、イギリス:カールトンブックス. pp.  116– 117. ISBN 978-1-84442-341-5– インターネットアーカイブ経由。
18. “2005 FIA Formula One World Championship Classifications”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2006年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月19日閲覧。

外部リンク

• F1ポータル

• formula1.com – 2005年公式ドライバーランキング（アーカイブ）
• formula1.com – 2005年公式チーム順位表（アーカイブ）
• 2005年F1シーズンの画像 2008年12月5日にwww.motorsport.comから取得

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