LSWR 0298クラス

Class of British steam locomotive

LSWR 0298クラス
最終バッチ（1875 年）の 44 番。製作時の状態。このバッチの特徴である長方形のスプラッシャーが示されています。
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ジョセフ・ビーティー ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（82）; ナイン・エルムズ・ワークス（3） ビルド日 1863–1875 総生産量 85
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0 WT  •  UIC 10億n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 リーディング径 3フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（1.111 m） ドライバー径 5フィート7インチ（1.702メートル） 長さ 26フィート2インチ（7.98メートル） 身長 11フィート11インチ+5 ⁄ 8 インチ（3.65メートル） 機関車の重量 37.8長トン（38.4トン、42.3ショートトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 1ロングトン（1.02 t; 1.12ショートトン） ウォーターキャップ。 550 英ガロン (2,500 L; 660 米ガロン) ボイラー圧力 160 psi (1.10 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 16.5インチ×20インチ（419mm×508mm）
パフォーマンス数値 牽引力 11,050ポンド（49.2 kN）
キャリア オペレーター LSWR  · SR  · BR クラス 329、後に0298 パワークラス SR: 未分類 BR: 0P 撤回 1886–1899 (82); 1962 (3) 配置 2台は保存、残りは廃棄

1889年から1894年にかけて近代化されたビーティー ウェル タンク No. 0314 (30585)。バッキンガムシャー鉄道センターで撮影され、現在も保存されています。

同じ機関車の後ろ姿。

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）0298型、またはビーティー・ウェル・タンクは、イギリスの 蒸気機関車の一種です。2-4-0軸の軸配置で、当初は1863年から1875年の間にロンドン郊外の旅客輸送用に製造されましたが、後にイングランド南西部の地方輸送にも使用されました。総計85両が製造され、現在2両が稼働状態で保存されています。

歴史

1850 年、LSWR は、ロンドン郊外の旅客サービスを小型のタンク機関車で運行することを決定しました。最適なタイプを決定するために、 LSWR の機械技師であるジョセフ・ハミルトン・ビーティーは、それぞれが以前のクラスとは 1 つ以上の違いを組み込んだ 6 輪のウェルタンク機関車の設計シリーズを作成しました。それぞれ少量が製造され、1852 年から 1859 年の間に、6 つの異なる設計に 26 台が製造されました。これらは、1852 年のターター クラスとサセックスクラス、 1856 年のチャップリンクラスとミネルバクラス、 1858 年のネルソンクラス、および 1859 年のナイルクラスです。車輪配置は2-2-2 WTまたは2-4-0 WTでした。動輪は直径が 5 フィート (1.524 メートル) から 6 フィート (1.829 メートル) まで変化しました。シリンダーボアは14から15の間で変化した+1 ⁄ 2 インチ（356 mmと394 mm）; ストロークは20または21インチ（508 mmまたは533 mm）のいずれかであり、その他の変更もありました。 ^[1]

ビーティーは最も適した特性を選択し、5フィート6インチ (1.676 m) の動輪と15 x 20インチ (381 x 508 mm) のボア x ストロークのシリンダーを備えた2-4-0 WT^{の標準設計を準備し、LSWRは1863年にこれらの機関車の納入を開始しました。[2]}新しい設計の機関車は最終的に85台になり、そのほとんどは1863年から1875年の間にマンチェスターのベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーから輸入されましたが、 1872年にはナインエルムズのLSWR工場で3台が製造されました。 ^[3]それらの番号は33、34、36、44、76、177–220、243–270、298、299、314、325–329でした。^[4]

機関車は次のように製造された。^[5]

建造年月日	ビルダー	作品番号	量	LSWR数値
1863年2月～3月	ベイヤー、ピーコック	331～336	6	177～182
1863年10月～12月	ベイヤー、ピーコック	379～384	6	183～188
1863年12月	ベイヤー、ピーコック	390～395	6	189～194
1864年6月	ベイヤー、ピーコック	493–498	6	195～200
1865年6月	ベイヤー、ピーコック	544–549	6	203～208
1866年4月～6月	ベイヤー、ピーコック	638–643	6	209～214
1866年6月	ベイヤー、ピーコック	694–699	6	215～220
1867年7月～12月	ベイヤー、ピーコック	758–769	12	243～254
1868年7月	ベイヤー、ピーコック	838–845	8	255～262
1871年9月～11月	ベイヤー、ピーコック	1089–1096	8	263～270
1872年2月	ナインエルムズ	94～96（第2シリーズ）	3	33、36、76
1874年5月～6月	ベイヤー、ピーコック	1409–1414	6	201–202, 34, 298–299, 314
1875年10月～11月	ベイヤー、ピーコック	1533–1538	6	44、325–329

1863年2月に納入された機関車は、LSWRで名前が付けられなかった最初の機関車であった。^[6]後から納入された機関車のうち5両には、33フェニックス、34オスプレイ、36コメット、44プルート、76ファイアフライと命名された。^[7]これらの名前は、一般的に同じ番号を付けられた古い機関車から取られた。^[6]

ウェルタンク式機関車では、水タンクは踏板の上ではなく、低い位置に設置されています。これらの機関車には2つのタンクがあり、どちらもフレームの間にあります。1つは先車軸の上、もう1つは運転室の踏板の下にあります。^[8]標準的な設計でしたが、定期的に変更が加えられ、シリンダーボアは15に拡大されました。+ 189番から16番まで1⁄2インチ（ 390 mm）+ナインエルムズの3台のエンジンでは1⁄2インチ （420 mm）で、1874年から1875年にかけての最後の12台ではシリンダーが15+1 ⁄ 2 インチ × 22インチ (390 mm × 560 mm)。ナイン・エルムズの3両と1875年の最後の6両は、他の76両と比べて細部においてより明らかな違いが見られました。先輪は3フィート7インチでした。+直径が3フィート6インチ（1.07メートル）から3⁄4インチ（  1.111メートル）に拡大され、4つの安全弁のうち2つが大きくなりました。しかし、最も顕著な違いは、スプラッシャーが丸型ではなく長方形になったことです。これらはサイドタンクに似ていますが、水は貯められませんでした。この機能は、JHビーティーの息子で後継者のウィリアム・ジョージ・ビーティー^[2]によって導入されました。彼は1871年10月18日の父の死後、11月23日に就任しました。 ^[9]

これらの機関車は重い荷物を楽々と扱い、速度も速かった。^[10] 1890年から、ロンドン近郊列車に新型の機関車が投入されると、^[10]ビーティー2-4-0 WTはロンドン郊外の車両基地に送られた。新しい任務の中には、タンクに収容できる以上の水容量を必要としたため、1883年から1887年の間に31両が炭水車に改造された。^[11]これらは1888年から1898年の間に廃止された。^[12]残りの大部分は1888年から1899年の間に廃止されたが、^[13] 6両（44、257、266、298、314、329号）はエクスマスやシドマスへの支線などで使用するために1889年から1894年の間に近代化改造された。 44、257、266（後者の2つは当時0257と0266に再番号付けされていた）も1896年から1898年の間に廃止された。^[11]

残りの3両（298、314、329）は1895年にボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道に移管された。この鉄道はコーンウォールで最も古い鉄道の一つであり、その年までLSWRの主要路線網から孤立していた。これらの3両は、ウェンフォード・ブリッジへの貨物支線が急カーブを描いていたため、運用を続行された。この支線は陶土を本線に輸送していた。最終的に1962年に廃止され、GWR 1366形0-6-0PTドックタンク機関車に置き換えられた。^[14] 1958年には、これらの機関車は「英国国鉄で現在も使用されている最古の設計（ただし、機関車としては最古ではない）」と評された。^[15]後者の称号は、1872年に製造された旧LB&SCR A1X形機関車32636号と32670号に与えられた。 [16 ^{] [17]}

番号の再設定

機関車が老朽化すると、代替として製造される新型機関車に番号を割り当てるため、番号が変更されました。^[6]この手続きは「重複リストへの転記」と呼ばれ、既存の番号は4つの方法で変更できました。先頭にゼロを付ける、取り消し線を引く、下線を引く、番号の下に5インチ（13cm）の線または点を引く、です。これらの方法は同等であり、機関車によっては、運転台側と記録簿で異なる方法で番号が変更されていました。例えば、298号機は0298号機になりました。^[18]

重複と撤回^[4]

年	重複リストに転送されました	撤回	年末残高： 資本金／重複
1885			85/–
1886		258	84/–
1887		216	83/–
1888	76、177	195/7、201/3/5、325	75/2
1889	178、194	199、211、243、251、269、299	67/4
1890	179～193	33、207、249、252/9、267/8	45/19
1891	196/8、200/2/4/6/8–10	218、245、250、260	32/28
1892	213–5/7/9、220	0180、0190、0206、212、0219、327	24/30
1893		0177、0181/3、0200/9、0220、253、270	22/24
1894	257, 261–6	36, 0187, 0192, 0264	14/28
1895		34, 0179, 0182/4/6/8, 0193/8, 0208, 255	12月20日
1896		0191/4/6、0210、0213/4/7、247、0257	11月12日
1897	244/6/8、254/6	0178、0185/9、0215、0244、0265、326	5月11日
1898	298	44, 0202/4, 0246/8, 0254/6, 0261–3/6, 328	2/2
1899		076	2/1
1901	314、329		–/3
1962		30585–7	0

すべての機関車が重複リストに移管されたわけではなく、元の番号のまま廃車になったものもいくつかありました。ほとんどの機関車は1888年から1894年の間に移管されましたが、ボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道に残された3両には、後になって重複番号が付与されました。^[4]これらの最後の3両の機関車への再番号付けは以下のとおりです。^[19]

オリジナル番号（製造日）	重複リスト	サザン鉄道2号	イギリス鉄道
298（1874年6月）	0298（1898年6月）	3298（1933年5月）	30587（1948年7月）
314（1874年6月）	0314 (1901年5月)	3314（1936年11月）	30585（1948年12月）
329（1875年11月）	0329（1901年10月）	3329（1935年9月）	30586（1948年4月）

最初のSR番号は、イーストリー工場を表すために、単にLSWRの最終番号に「E」を付加したものでした。^[20]

保存

LSWR 0298 クラスの保存車両は両方とも、2010 年 10 月にボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道のボドミン・ジェネラルで稼働中。

2010 年 5 月にバッキンガムシャー鉄道センターで運行中の機関車 30585。

2009 年 3 月にミッドハンツ鉄道で運行中の機関車 30585。

2両の機関車は現存し、保存されている。298号機（後に30587号機に改番）は国立鉄道博物館（NRM）が所有し、ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道に貸し出され、通常は同鉄道に拠点を置いているが、2018年7月から2019年1月までの6ヶ月間、南ヤードでブレーキ車牽引を行っていた。^{[21] 314号機（30585号機）は}クエイントン鉄道協会が所有し、通常は同協会のバッキンガムシャー鉄道センターに拠点を置いている。^{[14] [22]}

2010年10月、30585号機はボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道に短期貸出されていました。保存されている2両の機関車は蒸気機関車で、1895年から1962年にかけて運行されていた路線の一部で列車を運行していました。^[23]

モデル

Dapol社は当初、0298のOOゲージモデルをKernow Model Rail Centre限定で製造していました。現在はBachmann社がEFEブランドで販売しており、多くの小売店で販売されています。同ブランドの新モデルは2020年11月に発表されました。

参考文献

1. ブラッドリー 1965年、13ページ、100～7ページ
2. ブラッドリー 1965年、108ページ
3. ブラッドリー 1965年、107～108ページ
4. ブラッドリー 1965年、113～114ページ
5. ブラッドリー 1965年、23、108、113–4頁
6. ブラッドリー 1965年、19ページ
7. ブラッドリー 1965年、113ページ
8. アーロンズ 1987、153ページ
9. ブラッドリー 1965年、9、13ページ
10. Ahrons 1987、p. 152
11. ブラッドリー 1965年、110ページ
12. ブラッドリー 1965年、111ページ
13. ブラッドリー 1965年、111、113～114ページ
14. “Rebuilt LSWR 0298 Class 2-4-0 Well Tank No. 0314”. Quainton Railway Society. 2010年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月11日閲覧。
15. キャサリー 1958, 73ページ
16. キャサリー 1958, p. 101
17. ブラッドリー 1969, 170ページ
18. ブラッドリー 1965年、20ページ
19. ブラッドリー 1965年、112～113ページ、114ページ
20. ブラッドリー 1965, 17ページ
21. “Steam rides | 国立鉄道博物館”.国立鉄道博物館. 2018年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月21日閲覧。
22. “LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587”. Bodmin & Wenford Railway. 2011年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月11日閲覧。
23. “BWR Branch Line Weekend”. Bodmin & Wenford Railway. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月11日閲覧。

参考文献

• アーロンズ, EL (1987) [1927]. 『イギリス蒸気鉄道機関車 1825-1925』 ロンドン: ブラッケン・ブックス. ISBN 1-85170-103-6。
• ブラッドリー、DL（1965年）『LSWRの機関車：第1部』ケニルワース：RCTS。
• ブラッドリー、DL（1969年6月）『LB&S.CRの機関車：第1部』ロンドン：RCTS。
• ブラッドリー、DL (1989). 『L&SWR機関車、1838～1853年初期の機関車とビーティー級機関車』. ディドコット: ワイルド・スワン・パブリケーションズ. ISBN 0-906867-81-9。
• Casserley, HC編 (1958) [1955].英国の鉄道機関車.オブザーバーの書(新版). ロンドン: Frederick Warne & Co. 23.
• エリス、C.ハミルトン（1956年）『サウスウェスタン鉄道』
• ラッセル, JH (1991). 『南部の機関車図鑑』OPC-ヘインズ. pp.  137– 138.

外部リンク

• 南部eグループのページ

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