1953年のF1シーズン
1953年のF1シーズンは、 FIA F1モータースポーツの第7シーズンでした。このシーズンには、第4回世界ドライバーズ選手権[1]が開催され、1953年1月18日から9月13日までの9レースで争われました。[2]このシーズンには、いくつかの非選手権レースと、東ドイツ選手権も開催されました。
1952年と同様に、インディアナポリス500を除くF1選手権にカウントされるすべてのレースは、 F2規定に準拠した車両で開催されました。選手権外のレースは、依然としてF1規定に基づいて開催されました。
世界ドライバーズ選手権は、スクーデリア・フェラーリのアルベルト・アスカリが優勝した。[3] [4]アスカリは、 1950年の選手権創設以来、タイトル防衛に成功した初のドライバーとなった。これは彼にとって最後のタイトルであり、 2025年時点ではイタリア人ドライバーにとって最後のタイトルとなる。[update]
1953年のアルゼンチングランプリでは、インディ500を除き、ヨーロッパ以外で初めてチャンピオンシップイベントが開催されました。しかし、 1950年のチャンピオン、ニノ・ファリーナが無防備な観客席に激突し、9人の観客が死亡するという事故が発生し、このレースは汚点となりました。
チームとドライバー
1953年のFIA世界ドライバーズ選手権に出場したチームとドライバーは以下のとおりです。このリストには、インディアナポリス500のみに出場したドライバーは含まれていません。
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
チームとドライバーの変更
- 1952年にはわずか1レースしか参戦しなかったマセラティですが、この年は各レースに少なくとも3台をエントリーしました。彼らは1951年のチャンピオン、ファン・マヌエル・ファンジオを説得し、フランコ・ロルの後任としてF1に復帰させました。
- マイク・ホーソーンは、1952年にいくつかの非選手権レースで才能を発揮した後、フェラーリからのオファーを受けました。彼は、ランチア・スポーツカー・レーシング・チームでドライブすることになったピエロ・タルッフィの後任となりました。
- 1952年のシーズン中にドライバーのプリンス・ビラと袂を分かった後、ゴルディーニはこの年、アメリカ人ドライバーのハリー・シェルを獲得した。
- コノートは昨シーズン半ばにデビューを果たした。彼らは事業を拡大し、ロイ・サルバドーリとケネス・マカルパインをドライバーとして採用した。
- クーパーは初めてワークスチームに参戦したが、当初はシーズン開幕戦のみに出場した。
シーズン途中の変更
- ロバート・マンゾンはわずか1レースでゴルディーニを去りました。 1954年にルイ・ロジエのプライベートチームで復帰し、ロベルト・ミエレスがマンゾンの後任としてデビューしました。
- ベルギーグランプリ以降、オノフレ・マリモンはマセラティのフルタイムドライバーに就任しました。ホセ・フロイラン・ゴンザレスはイギリスグランプリ後にチームを離れましたが、1954年にフェラーリでグリッドに復帰しました。
- ベテランレーサーのルイ・シロンは、1953年のフランスグランプリでOSCAとともにF1に復帰した。
- シーズン開幕戦に出場した後、クーパーはコンノートでのパートタイムドライバーを辞め、スターリング・モスを単独ドライバーとしてフランスグランプリのグリッドに復帰した。
- モスが去った後、プリンス・ビラは3レースに出場してコンノートチームに加わった。
- ピーター・コリンズはシーズン終了前にHWMを去りましたが、 1954年にヴァンウォールに移籍して復帰しました。
- ホセ・フロイラン・ゴンザレスはドイツグランプリ前にランチアの スポーツカーで事故を起こし、負傷して残りのシーズンをF1から離脱した。[5] [6]ヘルマン・ラングが14年ぶりにグランプリレースに復帰し、1レースに出場した後、セルジオ・マントヴァーニとルイジ・ムッソがチームに加わりF1デビューを果たした。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | アルゼンチングランプリ |  オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス | 1月18日 |
| 2 | インディアナポリス500 | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1959%E2%80%931960).svg.png){kind=small} インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ | 5月30日[a] |
| 3 | オランダグランプリ |  ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト | 6月7日 |
| 4 | ベルギーグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ | 6月21日 |
| 5 | フランスグランプリ |  ランス＝グー、グー | 7月5日 |
| 6 | イギリスグランプリ |  シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン | 7月18日 |
| 7 | ドイツグランプリ |  ニュルブルクリンク、ニュルブルク | 8月2日 |
| 8 | スイスグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ベルン、ブレムガルテン・サーキット | 8月23日 |
| 9 | イタリアグランプリ |  アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ) | 9月13日 |
カレンダーの変更
- 1月18日、アルゼンチングランプリで初の世界選手権グランプリが開催されました。
- スイスグランプリは5月中旬から8月下旬に延期され、オランダグランプリは8月中旬から6月上旬に前倒しされた。
- フランスグランプリはルーアン・レ・ゼサールで1年間開催された後、ランス・グーに戻されました。
- スペイングランプリは10月26日に開催される予定だったが、金銭的な理由で中止された。[2]
選手権レポート
第1ラウンドから第3ラウンド
1953年シーズンはアルゼンチンで開幕し、ヨーロッパ以外で開催される初のF1 グランプリ（インディ500を除く）となった。アルベルト・アスカリとフェラーリは1952年を席巻していたが、 1年ぶりに復帰した1951年チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは、新しいマセラティワークスチームで善戦すると予想されていた。アスカリはファンジオ、フェラーリのチームメイトであるルイジ・ヴィロレージ、ニノ・ファリーナを抑え、ポールポジションから予選を通過した。レースには多くの観客が集まり、観客はセキュリティパラメーターを突破してコース脇に座ることができた。主催者がレースを中止できなかったのは、暴動を恐れたためだけだった。スタートでは、観客の列が長くなるにつれ、アスカリがファンジオを抑えてリードを保った。 21周目にアドルフォ・シュヴェルム・クルスのクーパーがホイールを失い、それが観客席に飛び散った。さらに11周後、ファリーナがスピンオフし、フェラーリが停止するまで車体をひきずり、少なくとも9人が死亡した。パニックの中、小さな男の子がコースに飛び出し、アラン・ブラウンのクーパーに衝突したことで、死者は10人にまで増えた。レースは続行され、ファンジオはトランスミッションの故障でリタイア、アスカリはヴィロレージとマセラティのホセ・フロイラン・ゴンザレスに1周差をつけてフィニッシュした。[7] [8] [9]
インディアナポリス500はF1選手権に含まれていましたが、F1ドライバーは出場しませんでした。ビル・ヴコビッチが2年連続で優勝しました。
.jpg/1280px-Autoraces_Dutch_Grand_Prix_Zandvoort._Ascari_in_de_bocht,_Bestanddeelnr_905-7652_(cropped).jpg)
オランダグランプリはヨーロッパでの年初戦であり、20台ものエントリーがあり、マセラティはアップグレードした車両を持ち込んだ。それでも、スターティンググリッドはアルゼンチンとほぼ同じで、アスカリ、ファンジオ、ファリーナが隣、ヴィロレージとゴンザレスが2列目に並んだ。スタートではアスカリがリードし、チームメイトがファンジオの周りに集まり、ほぼ停止状態に追い込んだ。3頭の跳ね馬は誰にも邪魔されることなくリードを奪った。ゴンザレスとファンジオはともにリアアクスルの破損でリタイアした。ヴィロレージはインジェクションの故障でリタイアした。アスカリとファリーナが1-2フィニッシュ、ゴンザレスはチームメイトからマシンを引き継いで3位に入った。[10]
ドライバーズチャンピオンシップでは、アルベルト・アスカリ（フェラーリ）が17ポイントで首位に立った。ビル・ヴコビッチは9ポイントで2位だったが、他のレースには出場しなかった。ルイジ・ヴィロレージ（フェラーリ）は7ポイントで3位だった。
第4ラウンドから第7ラウンド
マセラティは高い最高速度を誇り、ベルギーグランプリでは優勝候補の筆頭だった。ファン・マヌエル・ファンジオがポールポジションを獲得し、チャンピオンシップリーダーのアルベルト・アスカリとチームメイトのホセ・フロイラン・ゴンザレスを抑えた。アスカリのフェラーリチームメイトであるニノ・ファリーナとルイジ・ヴィロレージは2列目を占めた。ゴンザレスがスタートでリードし、2台のマセラティは猛追したが、互いに2周差で機械トラブルでリタイアした。ファリーナもリタイアし、アスカリとヴィロレージが1-2フィニッシュ、マセラティデビュー戦のオノフレ・マリモンが続いた。 [11]
アスカリはフランスGPでもポールポジションを獲得し、マセラティのフェリーチェ・ボネット（チームメイトのゴンザレスが予選タイムを記録したが、それはボネットの車だった）とヴィロレージを抑えて優位を維持した。ファンジオとゴンザレスは2列目にいたが、スタートでゴンザレスがトップに立った。ファリーナは良いスタートを切ったが、ボネットはスピンしたため、ゴンザレスは4台のフェラーリの集団の脅威にさらされることになった。しかし、アルゼンチン人は一気に抜け出し、後ろから集団にプレッシャーをかけ始めたのはファンジオだった。レース半ばでゴンザレスは燃料補給のためにピットインし、それが彼の良いペースの理由となった。7台の赤い車が緊密な集団を形成し、全員がトップを争っていた。フェラーリはコーナーリングで優れていたが、マセラティは最高速度が高く、残り2周でマイク・ホーソーンとファンジオが並んでフィニッシュラインを超えた。ホーソーンはなんとか前に出て、ファンジオとゴンザレスを抑えて優勝した。[12]
イギリスグランプリでは、フロントローを2つのイタリアチームで分け合った。アスカリがゴンザレス、ホーソーン、ファンジオを抑えてポールポジションを獲得した。ファンジオはスタートでリードを奪おうとしたが、コースアウトしてしまい、アスカリがコースに戻ってしまった。ホーソーンはスピンオフし、ピットに戻ってチェックを受けた。ゴンザレスは2位につけていたが、オフィシャルが彼のマセラティのオイル切れを疑い、ピットインを命じた。アスカリは2位のファンジオとのリードを広げたが、雨と雹が降り、サーキットは冠水した。数人のドライバーがスピンしたが、アスカリは完璧なレースを終え、ファンジオに1分、ファリーナに2周差をつけて優勝した。アスカリとゴンザレスは同じファステストラップ（秒単位で計測）を記録したため、2人とも0.5ポイントの追加ポイントを獲得した。[13]
ドライバーズチャンピオンシップでは、アルベルト・アスカリ（フェラーリ）が33.5ポイントでトップに立ち、マイク・ホーソーン（フェラーリ）が16ポイント、ホセ・フロイラン・ゴンザレス（マセラティ）が13.5ポイントで続いた。
第7ラウンドから第9ラウンド
チャンピオンシップリーダーのアルベルト・アスカリは、ファン・マヌエル・ファンジオ、ニノ・ファリーナ、マイク・ホーソーンを抑え、ドイツグランプリのポールポジションを獲得した。ファンジオはスタートでリードしたが、半周後にはアスカリも再びトップに立った。アスカリは今年4勝目を挙げるかに見えたが、突然ピットインし、タイヤが3つしか残っていない状態に。ファリーナがトップに立ち、アスカリは9位に後退。10周目にアスカリはチームメイトのルイジ・ヴィロレージから車を引き継ぎ、チャンピオンシップリーダーをいきなり4位にまで引き上げた。アスカリは1939年のヘルマン・ラング以来の最速ラップを記録したが、エンジンブローでリタイア。ファリーナはリードを守り、ファンジオとホーソーンを抑えてレースに勝利した。[14]
この時点では、スペイングランプリは10月26日の予定のままだったので、残り3レースだった。ファリーナ、ファンジオ、ホーソーンは理論上はアスカリのチャンピオンを阻止できたが、残りのレースすべてに勝利し、少なくとも2レースでファステストラップを記録する必要があった。スイスグランプリでは、ファンジオがアスカリとファリーナを抑えてポールポジションを獲得し、ホーソーンは7番手スタートだった。アスカリはオープニングラップでファンジオをパスしたが、ファリーナは後退した。10周目、イタリアのマシンの方が調子が良さそうだったので、ファンジオはチームメイトのフェリーチェ・ボネットと車を交換したが、その後、ファンジオはパンクしたタイヤで再びピットインしなければならず、28周目にはエンジンブローで劇的なリタイアを喫した。これにより、挽回しつつあったファリーナが2位に浮上、アスカリのキャブレターが故障して11分間ピットインしたため、ファリーナがトップに立った。彼は3位でコースに復帰したが、そのペースはすさまじく、ホーソーンとファリーナの両方をパスし、さらにファリーナに1分以上の差をつけて優勝した。マイク・ホーソーンは3位でフィニッシュし、表彰台はフェラーリ勢で埋め尽くされた。ヘルマン・ラングは1939年以来のグランプリで5位に入った。[15]
スイスでの勝利により、アスカリは2年連続のタイトル獲得を確実なものにするのに十分なリードを築いた。スペイングランプリが中止となり、シーズン残り1戦、イタリアグランプリとなったことで、このことはさらに明確になった。アスカリは勢いを緩める気配を見せず、シーズン通して6度のポールポジションを獲得するという新記録を樹立した。彼はファンジオとファリーナの前でスタートした。4位のオノフレ・マリモンは好スタートを切り、前を走る2人のチャンピオンをパスして、今やダブルチャンピオンとなったアスカリの後ろにつけた。ランスと同様に、トップ4人は他のドライバーたちを周回遅れにするグループを形成し、互いに1台か2台分以上の差をつけることはなかった。レースの半分を過ぎたところで、マリモンがラジエーターの故障でピットインしたため、レースは3人による争いとなった。最後のコーナーでアスカリは芝生に飛び出し、ファリーナはそれを避けるためにコースアウトした。アスカリはそのままフィニッシュラインを越えたものの、ファンジオは1951年以来となる優勝を飾った。ファリーナは2位、アスカリはフィニッシュまでわずか200ヤードの地点でリタイアしたものの、まだ走行中の全車より下位に位置づけられたため、ヴィロレージが3位に入った。[16]
ドライバーズチャンピオンシップでは、アルベルト・アスカリ（フェラーリ）が34.5ポイントを獲得して2年連続のタイトルを獲得し、ファン・マヌエル・ファンジオ（マセラティ）が28ポイント、ニノ・ファリーナ（フェラーリ）が26ポイントを獲得した。
結果と順位
グランプリ
採点システム
上位5名にポイントが付与され、最速ラップタイムを記録したドライバーには、順位や順位に関わらず、さらに1ポイントが加算されました。チャンピオンシップでは、上位4名のみがカウントされました。ドライバーが複数名で走行した場合、ポイント獲得圏内でフィニッシュしたドライバーには、それぞれ半分のポイントが付与されます。複数のドライバーが同じ最速ラップタイムを記録した場合、最速ラップポイントはドライバー間で均等に分配されます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | フロリダ州 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 人種 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典: [17] | ||||||
世界ドライバーズ選手権の順位
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- † 同じ車の複数のドライバー間で共有されるポジション
- * 異なるドライバー間で共有される最速ラップのポイント。
- ‡ このレースは複数の車両で行われました。詳細はレースページをご覧ください。
非選手権レース
1953 年には、世界ドライバー選手権にはカウントされない以下のフォーミュラ 1、フォーミュラ 2、フォーミュラ リブレ レースが開催されました。
.jpg){kind=link}
東ドイツの人種
| レース名 | 回路 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| I ストラッセン＝レーネン カール＝マルクス＝シュタット | カール・マルクス・シュタット | 5月3日 | ルドルフ・クラウゼ | BMW -ライフ | 報告 |
| I ポール・グライフズ・ゲダハトニスレンネン | デッサウ | 6月7日 | エドガー・バース | EMW | 報告 |
| IV シュトラッセン レネン ハレ ザーレ シュライフェ | ハレ＝ザーレ＝シュライフェ | 7月5日 | エドガー・バース | EMW | 報告 |
| ドレスデン・アウトバーンシュピンネ | ドレスデン＝ヘレラウ | 7月26日 | エドガー・バース | EMW | 報告 |
| V ザクセンリングレンネン | ザクセンリンク | 9月6日 | エドガー・バース | EMW - BMW | 報告 |
| II ベルナウ高速道路 | ベルナウ | 9月27日 | アーサー・ローゼンハマー | EMW | 報告 |
ベルナウレースは東ドイツ選手権の一部ではありませんでした。
東ドイツ選手権
下の表は各レースで獲得したポイントを示しています。ポイントを獲得できるのは東ドイツのドライバーのみでした。
| 場所 | ドライバ | 応募者 | 車 | カー | デス | ハル | ドレ | SAC | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | エドガー・バース | EMW レンコレクティフ | EMW 52/53 - BMW 328 | 6 | 6 | 6 | 6 | 24 | |
| 2 | ルドルフ・クラウゼ | グライフツー＝ズール | グライフス- BMW 328 | 6 | 4 | 4 | 4 | 18 | |
| 3 | カール・ウェーバー | BSGモーター | ヴェルクマイスター - BMW 328 | 4 | 3 | 2 | 9 | ||
| 4 | エルンスト・クロドヴィヒ | BSGモーター | ロドヴィヒ・ヘックBMW 328 | 2 | 3 | 5 | |||
| 5 | クルト・シュトラウベル | BSGモーター | アイゲンバウ - BMW 328 | 4 | 4 | ||||
| 6 | ポール・ティール | EMW レンコレクティフ | EMW 52/53 - BMW 328 | 3 | 3 | ||||
| ＝ | ハインツ・メルクス | BSGN セドリッツ | ARO-ベリタス-アルファロメオ | 3 | 3 | ||||
| 8 | ボビー・コールラウチ | グライフツー＝ズール | グライフス- BMW 328 | 2 | 2 |
注記
- ^ インディアナポリス500も1953年のAAAチャンピオンシップカーシーズンにカウントされ、 AAAチャンピオンシップカーで開催されましたが、F1の規定に従っては開催されませんでした。
参考文献
- ^ 世界ドライバー選手権、1974 FIA年鑑、グレーセクション、118ページと119ページ
- ^ ab マイク・ラング『グランプリ!』第1巻: 1950年から1965年、53～66ページ
- ^ “1953 Driver Standings”. Formula1 . 2024年6月12日閲覧。
- ^ スティーブ・スモール著『ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー』1994年、37ページ
- ^ admin (1953年7月26日). 「GP OF PORTUGAL (SPORTS)」. Motorsport Magazine . 2022年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月14日閲覧。
- ^ “リスボア・サーキット”.レーシングスポーツカー。2024 年6 月 14 日に取得。
- ^ マーティン・ウィリアムソン (1953年1月18日). 「アスカリが悲劇の一日を支配」ESPN . 2024年6月12日閲覧。
- ^ Keith Collantine (2013年1月18日). 「How Peron's grand prix ending in carnage」. RaceFans . 2024年6月12日閲覧。
- ^ “1953年アルゼンチングランプリ - レース結果”. Formula1 . 2024年6月12日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1953年6月7日). "1953 Dutch Grand Prix". Motorsport Magazine . 2023年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月13日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1953年6月21日). "Grand Prix de Belgique". Motorsport Magazine . 2022年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月13日閲覧。
- ^ Motor Sport (1953年7月5日). “1953 French Grand Prix: Hawthorn wins 'Race of the Age'”. Motorsport Magazine . 2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月13日閲覧。
- ^ admin (1953年7月18日). 「1953年イギリスグランプリレースレポート - アスカリがマセラティを抑えきる」. Motorsport Magazine . 2022年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月14日閲覧。
- ^ admin (1953年8月2日). "XVITH Grosser Preis Von Deutschalnd". Motorsport Magazine . 2022年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月14日閲覧。
- ^ 管理者 (1953 年 8 月 23 日)。 「グロッサー・プレイス・デア・シュヴァイツ」。モータースポーツマガジン。 2022年5月19日のオリジナルからアーカイブ。2024 年6 月 14 日に取得。
- ^ admin (1953年9月13日). “1953 Italian Grand Prix”. Motorsport Magazine . 2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月14日閲覧。
- ^ “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
