1960年アームストロング500
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1960年のアームストロング500は、オーストラリア製または組み立て済みの標準生産セダンによる耐久モーターレースでした。このイベントは1960年11月20日にオーストラリア、ビクトリア州のフィリップアイランド・グランプリ・サーキットで開催され、1周3.0マイルのサーキットを167周、総距離501マイルで行われました。
このレースはオーストラリア軽自動車クラブが主催し、アームストロング・ヨーク・エンジニアリング社が宣伝した。[1]ショックアブソーバー製造会社の取締役ジム・トンプソンは、広報担当のロン・ソーンマンから、レースのスポンサーになることで、フォードやホールデンといった大手自動車メーカーとの取引を増やすよう勧められた。
これは、後にバサースト 1000として知られるようになり、オーストラリアのモーター レースを代表するレースとなったレースの歴史上、初めて開催されたイベントでした。
完全な論争
公式にはクラス順位と賞金のみが授与され、優勝者は認められなかった。[1]後年、バサースト1000の知名度が高まるにつれ、順位、特に優勝者は広く認知されるようになった。ジョン・ロックスバラとフランク・コードは、このイベントの優勝者として広く称賛されており、近年ではCAMSモータースポーツマニュアルでも認められている。クラスCの優勝者であるジェフ・ラッセル、デビッド・アンダーソン、トニー・ロクストンの方が速いタイムでレース距離を走破したという主張があり、これは物議を醸している。この食い違いの原因は、クラスが10秒間隔で発表されるスタート手順に起因しており、クラスDのロックスバラ/コード組のボクスホールは、クラスCのラッセル/アンダーソン/ロクストン組のプジョーより10秒前にレースをスタートした。[2] 1992年にグラハム・ホインビルがレースの個々のラップタイムの記録を利用して行った徹底的な調査では、フランク・コードとジョン・ロクスバーグの車が最初にレースを完走したと結論付けられました。[2]
クラス構成
Aクラス
クラスAは排気量750cc以下の車が対象で、フィアット600、ロイド・アレクサンダー、NSUプリンツ、ルノー750などが出場した。
クラスB
クラスBは、排気量751ccから1300ccの車が対象でした。このクラスには、フォード・アングリア、ルノー・ドーフィン、シムカ・アロンド、トライアンフ・ヘラルド、フォルクスワーゲン・ビートルが含まれていました
クラスC
クラスCは排気量1301ccから2000ccの車が対象で、オースチン・ランサー、ヒルマン・ミンクス、モーリス・メジャー、プジョー403 、シンガー・ガゼルなどが出場しました。
クラスD
クラスDは、排気量2001ccから3500ccの車が対象でした。このクラスには、フォード・ファルコン、ハンバー・スーパースナイプ、メルセデス・ベンツ220SE、スタンダード・ヴァンガード、ボクスホール・クレスタが含まれていました
Eクラス
Eクラスは排気量3500cc以上の車が対象でした。このクラスにはフォード・カスタムラインが1台のみエントリーしていました
結果
クラスの結果は次のとおりです。
| 順位 | 番号 | 参加者[1] | ドライバー | 車 | 周回 |
|---|---|---|---|---|---|
| クラスA | |||||
| 1 | 1 | コンチネンタル＆ジェネラル・ディストリクト | ダグ・ホワイトフォード レックス・デイヴィソン | NSUプリンツ | 155 |
| 2 | 2 | コンチネンタル＆ジェネラル・ディストリクト | ブルース・ウォルトン・ ポール・イングランド | NSUプリンツ | 151 |
| 3 | 3 | コンチネンタル＆ジェネラル・ディストリクト | フート・ギブソン・ J・ゴーマン | NSUプリンツ | 150 |
| 4 | 10 | W・マクB・マーチ | ビル・マーチ ジョン・コノリー | ルノー750 | 145 |
| 5 | 15 | ウォル・ギレスピー・フィアット・サービス | ウォル・ギレスピー ルー・シンクレア | フィアット600 | 138 |
| 6 | 4 [1] | フィンレイ・ブラザーズ P/L | ケビン・ロット G ペティ | ロイド・アレクサンダー TS [1] | 135 |
| 7 | 16 | トリノ・モーターズ P/L | ブライアン・ピアーズ フランク・エルキンス | フィアット600 | 135 |
| 8 | 5 | フィンレイ・ブラザーズ P/L | グラハム・レビングストン ピーター・キャンディ | ロイド・アレクサンダー TS [1] | 134 |
| 9 | 7 | フィンレイ・ブラザーズ P/L | R・スレイニー G・ホワイト | ロイド・アレクサンダー TS [1] | 132 |
| 10 | 8 | BPバッテリーズ株式会社 | レス・パーク・ J・フレミング | ルノー750 | |
| リタイア | 9 | モナッシュ・サービスステーション | レックス・エメット・ A・ホーキンス | ルノー750 | |
| リタイア | 6 | フィンレイ・ブラザーズP/L | トニー・シーラー フランク・キルフォイル | ロイド・アレクサンダー TS [1] | 120 [3] |
| クラスB | |||||
| 1 | 24 | メロディー・モーターズP/L | マレー・ガルト ビル・マーレイ | シムカ・アロンド | 164 |
| 2 | 23 | クライスラー・オーストラリア社（エッフェルタワー・グループ） | ジャック・ノーガー ライオネル・マーシュ | シムカ・アロンド | 161 |
| 3 | 22 | クライスラー・オーストラリア社（BJオートサービス） | ボブ・ブラウン マイケル・ランプリエール | シムカ・アロンド | 161 |
| 4 | 27 | オーストラリア自動車産業 | ジャック・マウラー アーン・アボット | トライアンフ・ヘラルド | 158 |
| 5 | 20 | オーマンズ・サービスステーション | レックス・オーマン マックス・マクファーソン | フォルクスワーゲン | 158 |
| 6 | 18 | ラノック・モーターズ株式会社 | デビッド・マッケイ、 グレッグ・キューザック | フォルクスワーゲン | 158 |
| 7 | 19 | スペンサー・モーターズ株式会社 | アーサー・ワイリー ケン・ワイリー | フォルクスワーゲン | 157 |
| 8 | 29 | ナルダーズ・ガレージ | ビル・ナルダー ジョン・アンプト | フォード・アングリア | 156 |
| 9 | 14 | エキュリー・ドーフィン | J・レイトン ・アラン・リング | ルノー・ドーフィン | 154 |
| 10 | 12 | エキュリー・ドーフィン | デス・ウェスト イアン・ゲオゲガン | ルノー・ドーフィン | 152 |
| 11 | 11 | エキュリー・ドーフィン | ビル・ピット レオ・ゲオゲガン | ルノー・ドーフィン | 151 |
| リタイア | 17 | VWモーターズ P/L | エディ・パーキンス ジョージ・レイノルズ | フォルクスワーゲン | 151 [3] |
| リタイア | 26 | オーストラリア自動車産業 | グラハム・ホインビル オースティン ・ミラー | トライアンフ・ヘラルド | 100 [3] |
| リタイア | 25 | R. クリスティ | レイ・クリスティ ・ジョージ・ヒューズ | シムカ・アロンド | 66 [3] |
| リタイア | 21 | クライスラー・オーストラリア社（J・E・マレー） | ジャック・マレー ・W・マリソン | シムカ・アロンド | |
| クラスC | |||||
| 1 | 34 | コンチネンタル・アンド・ジェネラル・ディストリビューションP/L | ジェフ・ラッセル、 デビッド・アンダーソン、 トニー・ロクストン | プジョー403 | 167 |
| 2 | 41 | ブリティッシュ・モーター・コーポレーション | ピーター・マントン バリー・トーペン | モーリス・メジャー | 164 |
| 3 | 38 | ブリティッシュ・モーター・コーポレーション | ジョージ・スパノス レオ・テイラー | オースチン・ランサー | 161 |
| 4 | 35 | コンチネンタル・アンド・ジェネラル・ディストリビューションP/L | ボブ・ホールデン、 ケン・ブリッデン | プジョー403 | 160 |
| 5 | 42 | ブリティッシュ・モーター・コーポレーション | ブライアン・ミュア、 ジム・スミス | モーリス・メジャー | 160 |
| 6 | 43 | ブリティッシュ・モーター・コーポレーション | ロッド・マーフィー ジョン・キャラウェイ | モーリス・メジャー | 159 |
| 7 | 45 | ルーツ（オーストラリア）リミテッド | ハリー・ファース ジョン・リアバーン | シンガー・ガゼル | 159 |
| 8 | 36 | コンチネンタル・アンド・ジェネラル・ディストリビューションP/L | ロン・リリー ジム・ギャラン | プジョー403 | 157 |
| 9 | 39 | ブリティッシュ・モーター・コーポレーション | ブライアン・フォーリー 、アラン・エドニー | オースチン・ランサー | 155 |
| リタイア | 44 | ルーツ（オーストラリア）リミテッド | ビル・クレメンス ドン・ダヌーン | ヒルマン・ミンクス | |
| リタイア | 40 | ブリティッシュ・モーター・コーポレーション | バリー・ガードン、 クライド・ミラー | オースチン・ランサー | 59 [3] |
| クラスD | |||||
| 1 | 37 | SAチェナリーP/L | ジョン・ロクスバーグ フランク・コード | ボクスホール クレスタ | 167 |
| 2 | 28 | オーストラリア自動車産業 | ノーム・ビーチー ジョン・フレンチ | スタンダード ヴァンガード | 162 |
| 3 | 30 | オートランド損益 | ボブ・ジェーン・ ルー・モリーナ | フォード XK ファルコン | 161 |
| リタイア | 46 | ルーツ（オーストラリア）リミテッド | ビル・グレーツ フレッド・サザーランド | ハンバー・スーパー・スナイプ | 125 [3] |
| リタイア | 47 | スミスストリートモーターズP/L | ギャビン・ユール ジョン・ユール | メルセデス・ベンツ 220SE | 67 [3] |
| リタイア | 31 | ワンガラッタ・モーターズ | ロン・フィリップス 、アーン・シーリガー | フォード XK ファルコン | 49 [3] |
| クラスE | |||||
| 1 | 32 | サビナ・モーターズP/L | レイ・ギブス・ マレー・カーター | フォード カスタムライン | 154 |
統計
- 最速ラップ - #47 ユール/ユール - 2:41 - 15周目、45周目、62周目[4]
- 37号車のレースタイム：8:20:45 [5]
参考文献
- ^ abcdefgh 公式プログラム、1960年アームストロング500、フィリップアイランド、11月20日（日）
- ^ ab Paul Watson、「最初のアームストロング500をめぐる議論」、www.pccv.org、web.archive.orgにアーカイブ
- ^ abcdefgh デビッド・マッケイ、「クレスタが生産台数「500」で優勝」、モダン・モーター誌、1961年1月、14～17ページと81～82ページ
- ^ アームストロング500 1960年11月20日 - www.nmrm.com.au via web.archive.org 2013年10月23日閲覧
- ^ アームストロング500 - 1960、公式結果、オーストラリアン・ライト・カー、1961年1月 - 2月
- オーストラリアモータースポーツの歴史、© 1980
- オーストラリアモータースポーツ、1960年12月 - 1961年1月
- タッキー、ビル (1981). 「1960年：当時は良いアイデアに思えた…」『オーストラリア最大のモーターレース 完全史』シドニー：ランズダウン・プレス、 66～ 73頁。
- オーストラリア最大のモーターレース、1960～1989年
- ジ・エイジ、1960年11月21日月曜日
- オーストラリアモーターレースの本、© 1964
- デイヴィッド・グリーンハル、トーマス・B・フロイド、ビル・タッキー (2000)。「1960年当時、それは良いアイデアのように思えた…」オーストラリア最大のモーターレース 1960-1999 最初の40年間ホーンズビー：シェブロン・パブリッシング・グループ社。96～101ページ、451ページ。ISBN 1-875221-12-3。
さらに読む
- ダ・シルバ、イヴォ；スノー、マディソン（2020年10月18日）「グレートレース初代優勝者フランク・コードは、荒れた手作業で敷かれたコースと、それを乗り越えた車を思い出す」ABCニュース。2024年2月24日閲覧
外部リンク
- レース結果
- 1960年アームストロング500の画像、autopics.com.au
- 国立モーターレーシング博物館
