ロータス20

ロータス20
ロータス20
概要
メーカー	チーム・ロータス
生産	1961-62
ボディとシャーシ
クラス	フォーミュラジュニア
ボディスタイル	オープンホイール
パワートレイン
エンジン	1098 ccコスワース Mk.IV
年表
前任者	ロータス18
後継	ロータス22

ロータス20は、ロータス 18 の後継として 1961 年シーズンに向けてロータスが製造したフォーミュラジュニアカーです。

シャーシはスペースフレームで、グラスファイバー製のボディワークで覆われています。フロントはダブルウィッシュボーンサスペンションですが、リアはロアウィッシュボーンで、ドライブシャフトは固定長のためトップリンクとして使用されています。当初は四隅にアルフィン製ドラムブレーキが装備されていましたが、すぐにフロントはディスク、リアはインボードドラムにアップグレードされました。標準装備はコスワース製Mk.IVエンジンで、ルノー・ドーフィン製ギアボックスまたはヒューランド製改造VW製ギアボックスのいずれかです。

ロータス 18 と比較すると、20 は前面面積が大幅に縮小され、重心も低くなっています。これは、ロータス 18 では運転者がより直立姿勢であったのに対し、20 では運転姿勢がリクライニングされているため、ほぼ横たわっている状態になったことに起因しています。

1962 年型ロータス 20 がカナダ自動車博物館1 階の天井から吊り下げられています。

ロータス20B

20Bは20とほぼ同じ仕様でしたが、リアにはスタビライザーと標準のインボードドラムブレーキが装備されていました。20Bは時折ロータス・ツインカムと組み合わされ、フォーミュラ・ジュニアではなくフォーミュラ・リブレやタスマン・シリーズなどの他のシリーズに出場しました。 ^[1]

1965年の南アフリカグランプリにはデイブ・チャールトンのロータス20がエントリーしたが予選落ちした。^[2]

F1世界選手権の完全な結果

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ポイント	WCC
1965	エキュリー・トマホーク	フォード109E 1.5 L4	D		RSA	月曜	ベル	フランス	英国	ネッド	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	0	ノースカロライナ州
	エキュリー・トマホーク			デイブ・チャールトン	DNPQ
	ブライアン・ラウベンハイマー			ブライアン・ラウベンハイマー	WD

参考文献

^ “1964 Australia Tasman Races”. 2007年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月5日閲覧。
^ スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社、103ページ。ISBN 0851127029。

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[1] “1964 Australia Tasman Races”. 2007年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月5日閲覧。

[2] スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社、103ページ。ISBN 0851127029。