1997 ウィンストン
| レース詳細[ 1 ] | |||
|---|---|---|---|
| 1997年NASCARウィンストンカップシリーズ の2つのエキシビションレースのうちの2番目のレース | |||
| 日付 | 1997年5月17日 | ||
| 位置 | ノースカロライナ州コンコード | ||
| コース | シャーロット・モーター・スピードウェイ | ||
| コースの長さ | 1.5マイル(2.4 km) | ||
| 距離 | 70周、105マイル(169 km) | ||
| 天気 | 気温は約78.6°F(25.9°C)、突風は時速12.6マイル(20.3km/h)[ 2 ] | ||
| 平均速度 | 時速157.895マイル(254.107キロメートル) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ビル・エリオット・レーシング | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ボビー・ラボンテ | ジョー・ギブス・レーシング | |
| ラップ | 17 | ||
| 勝者 | |||
| 第24号 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | TNN | ||
| アナウンサー | イーライ・ゴールド、バディ・ベイカー、ディック・バーグレン | ||
1997年版ウィンストンは、1997年5月17日に開催されたストックカーレースである。ノースカロライナ州コンコードのシャーロット・モーター・スピードウェイで開催された70周のレースは、1997年NASCARウィンストン・カップ・シリーズのエキシビションレースであった。ビル・エリオット・レーシングのビル・エリオットがポールポジションを獲得した。ジョー・ギブス・レーシングのボビー・ラボンテは、70周中17周を周回し、最多周回をリードした。ヘンドリック・モータースポーツのジェフ・ゴードンがレースに勝利し、ジュラシック・パーク:ザ・ライドのペイントスキームにちなんで「T-Rex」の愛称で呼ばれた車で2度目のオールスターレース優勝を果たした。[ 3 ]この車は、レースでの圧倒的なパフォーマンスのために当時物議を醸し、NASCARはその後のレースでの使用を禁止した。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
背景

1996年のオールスターレースで、オールスターオープンの最終トランスファーポジションでレースに出場したマイケル・ウォルトリップが出場した後、形式は再び変更され、「優勝者限定」形式に戻されました。1996年シーズンと1997年シーズン開幕戦からタラデガ・スーパースピードウェイで開催された1997年ウィンストン500まで、すべての優勝ドライバーとチームが出場資格を失いました。さらに、1997年の全レース出場を目指していた過去のオールスターレース優勝者とカップシリーズチャンピオンも出場資格を失いました。1987年から1990年の形式に戻り、出場資格を失った直近の優勝者は、出場者が19人に達するまで出場資格を失いました。19人に達した時点で、オールスターオープンの優勝者も加わり、出場者は20人となりました。
1997年ウィンストンセレクトのドライバーと資格
1996年と1997年のレース優勝者
- 2位ラスティ・ウォレス(1996年に2勝)
- 3位デイル・アーンハート(1996年1勝)
- 4位スターリング・マーリン(1996年1勝)
- 5位テリー・ラボンテ(1996年2勝)
- 6位マーク・マーティン(1997年2勝)
- 7位ジェフ・ボディン(1996年に1勝)
- 10位リッキー・ラッド(1996年に1勝)
- 18-ボビー・ラボンテ(1996年に1勝)
- 24-ジェフ・ゴードン(1996年と1997年に14勝、1997年のデイトナ500を含む)
- 28-アーニー・アーバン(1996年に2勝)
- 43-ボビー・ハミルトン(1996年に1勝)
- 88-デイル・ジャレット(1996年と1997年に6勝、1996年のデイトナ500を含む)
- 99-ジェフ・バートン(1997年に1勝)
オールスターレースの過去の優勝者
- 21-マイケル・ウォルトリップ(1996年NASCARオールスターレース優勝者)
過去のNASCARカップシリーズチャンピオン
- 17-ダレル・ウォルトリップ(1981年、1982年、1985年カップシリーズチャンピオン)
- 94-ビル・エリオット(1988年カップシリーズチャンピオン)
上記の基準に該当しない、前年のレース優勝者
- 22-ウォード・バートン1995 ACDelco 400 - 1995年10月
- 44-カイル・ペティ1995年ミラー500 - 1995年6月
- 23-ジミー・スペンサー1994 ダイハード 500 - 1994年7月
オールスターオープン優勝者
- 25-リッキー・クレイヴン
レース概要
セグメント1
ビル・エリオットが143.273 mph (230.576 km/h)のラップタイムでオールスターイベントのポールポジションを獲得した。ラスティ・ウォレス、マーク・マーティン、ダレル・ウォルトリップ、ジェフ・ゴードン、エリオットは、レースを通してオンボードカメラカーを務めた。エリオットは4周目までトップに立っていたが、マーティンがフロントストレッチでボビー・ラボンテを誤ってスピンさせ、5周に渡るコーションが出た。9周目にレースがグリーンに戻ると、特別なウィーティーズ・ペイントをまとったデイル・アーンハートが12周目までトップに立ち、そこからデイル・ジャレットと残りのセグメントでポジションを争った。18周目にボビー・ハミルトンとアーニー・アーバンがエンジントラブルでリタイアした。ジャレットはアーンハートからリードを奪い返し、30周目にフィニッシュラインを通過して5万ドルのボーナスを獲得した。一方、予選中にピットレーンをオーバーシュートしたため最後尾からのスタートとなったゴードンは、[ 4 ] 3位でフィニッシュした。
- セグメント業績
- 88位デイル・ジャレット(5万ドル)
- 3位デイル・アーンハート(1万5000ドル)
- 24位ジェフ・ゴードン(7,500ドル)
セグメント2
セグメント間の10分間の休憩中に、30周の第2セグメントでフィールドを反転させるかどうかを問うファン投票が発表されました。ファンの声は実を結び、ウィンストンカップのスコアボードに結果が映し出されました — 反転!
ジャレットは後方に追いやられ、テリー・ラボンテとボビー・ラボンテがフロントローを獲得した。44周目までにボビー・ラボンテは兄をオーバーテイクし、コーションなしのセグメント2終了までトップをキープして5万ドルのボーナスを獲得した。テリー・ラボンテは2位でフィニッシュし、リッキー・クレイブンは3位でフィニッシュした。一方、後方に追いやられたゴードンは4位でフィニッシュした。
- セグメント業績
- 18位ボビー・ラボンテ(5万ドル)
- 5位テリー・ラボンテ(15,000ドル)
- 25位リッキー・クレイヴン(7,500ドル)
セグメント3
最後の10周のシュートアウトでは、テリー・ラボンテがトップを走っていましたが、62周目にウォレスのエンジンが故障し、その日の走行は終了しました。一方、同じ周回でゴードンはテリー・ラボンテをオーバーテイクし、トップの座を守りきってノーコーションの区間を制し、20万ドルを獲得しました。ボビーとテリー・ラボンテがトップ3に入りました。
| ポス | グリッド | 車 | ドライバ | 所有者 | メーカー | 走行ラップ数 | リードしたラップ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 70 | 9 |
| 2 | 5 | 18 | ボビー・ラボンテ | ジョー・ギブス・レーシング | ポンティアック | 70 | 17 |
| 3 | 11 | 5 | テリー・ラボンテ | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 70 | 14 |
| 4 | 2 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 70 | 11 |
| 5 | 18 | 23 | ジミー・スペンサー | トラビス・カーター・エンタープライズ | フォード | 70 | 0 |
| 6 | 8 | 6 | マーク・マーティン | ラウシュ・レーシング | フォード | 70 | 0 |
| 7 | 6 | 88 | デイル・ジャレット | ロバート・イェーツ・レーシング | フォード | 70 | 11 |
| 8 | 20 | 25 | リッキー・クレイヴン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 70 | 0 |
| 9 | 12 | 10 | リッキー・ラッド | ラッド・パフォーマンス・モータースポーツ | フォード | 70 | 0 |
| 10 | 1 | 94 | ビル・エリオット | ビル・エリオット・レーシング | フォード | 70 | 8 |
| 11 | 10 | 7 | ジェフ・ボディン | ジェフ・ボディン・レーシング | フォード | 70 | 0 |
| 12 | 9 | 99 | ジェフ・バートン | ラウシュ・レーシング | フォード | 70 | 0 |
| 13 | 14 | 22 | ウォード・バートン | ビル・デイビス・レーシング | ポンティアック | 70 | 0 |
| 14 | 15 | 44 | カイル・ペティ | 小規模企業 | ポンティアック | 70 | 0 |
| 15 | 3 | 4 | スターリング・マーリン | モーガン・マクルーア・モータースポーツ | シボレー | 70 | 0 |
| 16 | 4 | 21 | マイケル・ウォルトリップ | ウッドブラザーズレーシング | フォード | 70 | 0 |
| 17 | 17 | 17 | ダレル・ウォルトリップ | ダレル・ウォルトリップ・モータースポーツ | シボレー | 70 | 0 |
| 18 | 7 | 2 | ラスティ・ウォレス | ペンスキー・レーシング・サウス | フォード | 62 | 0 |
| 19 | 16 | 28 | アーニー・アーヴァン | ロバート・イェーツ・レーシング | フォード | 18 | 0 |
| 20 | 13 | 43 | ボビー・ハミルトン | 小規模企業 | ポンティアック | 18 | 0 |
出典: [ 1 ] | |||||||
余波
このレース後、NASCARはルールブックを改正し、「T-Rex」シャーシの今後の競技使用を禁止した。クルーチーフのレイ・エバーナムは、車両の空力特性とバネ下重量を調整した結果、非常に速いマシンとなり、車検にも合格した。この車両は現在、ヘンドリック・モータースポーツ博物館に展示されている。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
参考文献
- ^ a b「1997 The Winston」 . Racing-Reference . 2023年9月24日閲覧。
- ^ 「 1997年ウィンストンの天気情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』 。 2023年9月24日閲覧。
- ^ Caldwell, Gray (2018年5月16日). 「伝説の『T-Rex』の裏に隠された真実の物語」「 .ヘンドリック・モータースポーツ. 2023年9月24日閲覧。
- ^ a b c Walters, Shane (2020年8月2日). 「T-Rex:NASCARで禁止された車。Evernhamがその理由を詳しく説明」 . RacingNews.co . 2023年9月24日閲覧。
- ^ a b George, Dhruv (2022年1月2日). 「ジェフ・ゴードンのT-Rex禁止車がヘンドリック・モータースポーツによって偶然製造された経緯」 .エッセンシャルリー・スポーツ. 2023年9月24日閲覧。
- ^ a bベントン、ジャック(2008年11月27日)。「ジェフ・ゴードンの回想」:T-Rexが1997年の「ウィンストン」での勝利でNASCARを驚かせた。ブリーチャー・レポート。 2023年9月24日閲覧。
- ^ Jensen, Tom (2023年5月19日). 「10 Historic NASCAR All-Star Races」 . NASCAR殿堂. 2023年9月27日閲覧。