2000年F1世界選手権

2000年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第54シーズンでした。3月12日に開幕し、17レースを経て10月22日に終了しました。ミハエル・シューマッハはシーズン最終戦でドライバーズタイトルを獲得し、フェラーリにとって21年ぶりの世界ドライバーズチャンピオンとなりました。フェラーリはコンストラクターズタイトル防衛に成功しました。このシーズンは、将来の世界チャンピオンとなるジェンソン・バトンにとって初のタイトル獲得シーズンとなりました

3年連続で、今シーズンはフェラーリとマクラーレンの間で接戦が繰り広げられました。マクラーレンが信頼性の問題を抱えていたため、シューマッハは最初の3レースで優勝し、シーズン前半を支配しました。その後、不運がシューマッハを襲い、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードがともに高得点を獲得する中、3レース連続でリタイアを喫しました。その後、ハッキネンは2レース連続で優勝し、1996年以来、フェラーリで5シーズン連続のタイトル獲得なしに直面していたシューマッハに6ポイントの差をつけました。シューマッハは反撃し、シーズン最後の4レースで圧勝し、すべてのレースでポールポジションを獲得しました。タイトルは10月8日、日本でシューマッハとハッキネンの間で繰り広げられた典型的なストレートバトルの末、シューマッハが最後のピットストップでハッキネンをパスし、その後もトップを走り続けました

このシーズンは、ドライバー交代が1回のみ（オーストリアで体調不良のエディ・アーバインに代わってルチアーノ・ブルティが出場）で、1シーズンで参戦するドライバー数が最も少ないシーズンという記録を保持し、合計は23人となりました（ 2002年シーズンと同様）。この記録は2008年まで維持され、ドライバー交代はありませんでしたが、スーパーアグリF1チームはシーズン途中で撤退しました。上位陣から離れ、F1への進出に大きく失敗した後、プジョーは2000年末にエンジンサプライヤーとしての関与を正式に終了しました。1994年にマクラーレン、ジョーダン、プロストにエンジンを供給して以来、F1に参戦して以来、グランプリ優勝を逃していました。プロストと提携した公式メーカーとしての最後のシーズンである2000年は、プロストとプジョーのコンビがシーズンを通して1ポイントも獲得できなかったため、この撤退の決定を正当化する結果となりましたしかし、彼らのエンジン資産はフランスのアジアモーターテクノロジーズ社によって購入され、 2001年と2002年のシーズンでは引き続きアジアテックの名称で使用されました。

チームとドライバー

2000年のFIA フォーミュラ・ワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参戦しました。全チームがブリヂストン製のタイヤを使用して参戦しました。^[1]

エントラント	コンストラクター	シャシー	エンジン	番号	ドライバー	ラウンド
ウェスト・マクラーレン・	マクラーレン・メルセデス	MP4/15	メルセデス FO110J	1	ミカ・ハッキネン	全員
ウェスト・マクラーレン・	マクラーレン・メルセデス	MP4/15	メルセデス FO110J	2	デビッド・クルサード	全員
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F1-2000	フェラーリ・ティーポ049	3	ミハエル・シューマッハ	全員
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F1-2000	フェラーリ・ティーポ049	4	ルーベンス・バリチェロ	全員
ベンソン＆ヘッジス・ジョーダン	ジョーダン・無限ホンダ	EJ10 EJ10B	無限ホンダ MF-301 HE	5	ハインツ＝ハラルド・フレンツェン	全員
ベンソン＆ヘッジス・ジョーダン	ジョーダン・無限ホンダ	EJ10 EJ10B	無限ホンダ MF-301 HE	6	ヤルノ・トゥルーリ	全員
HSBCジャガー・レーシングF1チーム	ジャガー-コスワース	R1	コスワース CR-2	7	エディ・アーバイン^[a]	全員
				7	ルチアーノ・ブルティ	10
				8	ジョニー・ハーバート	全員
BMWウィリアムズF1チーム	ウィリアムズ- BMW	FW22	BMW E41/4	9	ラルフ・シューマッハ	全員
BMWウィリアムズF1チーム	ウィリアムズ- BMW	FW22	BMW E41/4	10	ジェンソン・バトン	全員
マイルドセブンベネトンプレイライフ	ベネトン-プレイライフ	B200	プレイライフ FB02	11	ジャンカルロ・フィジケラ	全員
マイルドセブンベネトンプレイライフ	ベネトン-プレイライフ	B200	プレイライフ FB02	12	アレクサンダー・ブルツ	全員
ゴロワーズ・プロストプジョー	プロスト-プジョー	AP03	プジョー A20	14	ジャン・アレジ	全員
ゴロワーズ・プロストプジョー	プロスト-プジョー	AP03	プジョー A20	15	ニック・ハイドフェルド	全員
レッドブル・ザウバー・ペトロナス	ザウバー-ペトロナス	C19	ペトロナス SPE 04A	16	ペドロ・ディニス	全員
レッドブル・ザウバー・ペトロナス	ザウバー-ペトロナス	C19	ペトロナス SPE 04A	17	ミカ・サロ	全員
アローズF1チーム	アローズ-スーパーテック	A21	スーパーテック FB02	18	ペドロ・デ・ラ・ロサ	全員
アローズF1チーム	アローズ-スーパーテック	A21	スーパーテック FB02	19	ヨス・フェルスタッペン	全員
テレフォニカ・ミナルディ・フォンドメタル	ミナルディ-フォンドメタル	M02	フォンドメタル RV10	20	マルク・ジェネ	全員
テレフォニカ・ミナルディ・フォンドメタル	ミナルディ-フォンドメタル	M02	フォンドメタル RV10	21	ガストン・マッツァカーネ	全員
ラッキーストライク・レイナード BAR ホンダ	BAR -ホンダ	002	ホンダ RA000E	22	ジャック・ヴィルヌーヴ	全員
ラッキーストライク・レイナード BAR ホンダ	BAR -ホンダ	002	ホンダ RA000E	23	リカルド・ゾンタ	全員
出典：^[1]^[2]^[3]

^†すべてのエンジンは3.0リッター、V10構成でした。^[2]

チームの変更

フォードに買収された後、スチュワート・チームはジャガー・レーシングに改名され、エンジンはコスワースにリバッジされた。 1998年にミナルディが使用したフォードV10は、ガブリエーレ・ルミのチームへの財政的支援に敬意を表してフォンドメタル・エンジンにリバッジされ、マシンのメインカラーは青と銀から蛍光イエローに変更された。 1967年のフォード・コスワースDFVのデビュー以来、F1グリッドに存在していたフォードの名称は、 2000年シーズンには姿を消したが、 2003年と2004年に短期間復活した。
ウィリアムズは、前シーズンのスーパーテックエンジンに代わり、 BMWエンジンに切り替えました。1998年に締結されたこの契約は、BMWが10年以上の不在を経てF1に復帰したことを意味します。 1999年にもスーパーテックを使用していたBARは、2000年シーズンにホンダのエンジンを使用する契約を結びました。ホンダのエンジンサプライヤーとしての以前の任期は、マクラーレンとの非常に成功したコラボレーションが終了した1992年に終了していました。
チームのハート、ヤマハ、アローズのエンジンを担当していたエンジンデザイナーのブライアン・ハートの退任に伴い、アローズチームは2000年にスーパーテックエンジンに切り替えました。

ドライバー変更

1999年にスチュワートで3回の表彰台を獲得したルーベンス・バリチェロは、エディ・アーバインの後任としてフェラーリと契約しました。前シーズンのドライバーランキング2位は、バリチェロとの実質的な交換で、新設のジャガーチームに加入しました
1996年チャンピオンのデーモン・ヒルは、1999年シーズン末にF1を引退した。ヤルノ・トゥルーリがプロストからジョーダンに移籍し、ヒルの空席を埋めた。プロストのもう一人のドライバー、オリヴィエ・パニスはチームを離れ、マクラーレンのテストドライバーとなった。このフランスのチームの2つのシートは、ザウバーから移籍したジャン・アレジと、以前マクラーレンでテストドライバーを務めていた1999年国際F3000チャンピオンのニック・ハイドフェルドが埋めた。ミカ・サロは、 1999年にリカルド・ゾンタの3レースとミハエル・シューマッハの6レースの負傷による代役として短期間の離脱の後、ザウバーと契約した。
ジェンソン・バトンは、チームのテストドライバーであるブルーノ・ジュンケイラを「シュートアウト」テストで破り、ウィリアムズでデビューを果たしました。 ^[4]バトンは、アレッサンドロ・ザナルディの後任としてチームに加入しました。ザナルディは2001年にCART選手権に復帰し、モーターレースに復帰しました。
高木虎之介はF1を離れ、中嶋レーシングからフォーミュラ・ニッポンに参戦し、 2000年のタイトルを獲得しました。アローズでの彼の代わりは、1998年の日本グランプリでスチュワートから参戦していたヨス・フェルスタッペンが引き継ぎました
ガストン・マッツァカーネは、前シーズンをミナルディのテストドライバーとして過ごした後、2000年のミナルディのレースドライバーに昇格しました。アルゼンチン人ドライバーは、レースシートを見つけることができなかったルカ・バドエルの後任となり、フェラーリのテストドライバーとしての役割に集中しました。1999年のブラジルグランプリでミナルディをドライブしたステファン・サラザンは、プロストのテストドライバーになりました。

シーズン途中の変更

ジャガーのテストドライバー、ルチアーノ・ブルティは、病気で欠場したエディ・アーバインに代わり、オーストリアでレースデビューを果たしました。

レギュレーションの変更

コストを抑えるため、エンジンメーカーが他の構成を開発・実験しないように、2000年にV10エンジン構成が完全に義務化されましたが、Vエンジンのバンク角はさまざまなままでした。^[5] V10構成は、1989年にターボチャージャー付きエンジンが禁止されて以来最も人気があり、1998年以降は他の構成は使用されていませんでした。
赤旗提示手順の変更が導入され、2周後、レース距離の4分の3を走行する前にレースが中断された場合、赤旗が提示された周回の前の最後から2周目の終了時の順位でグリッドに並び、レースが再開されるようになりました。再開されたレースでは、レース順位と走行周数のみが考慮され、車両間のタイム差は無効となりました。そのため、再開されたレースの距離は、元のレースの残り周数から3周を差し引いたものとなりました。^[6]
9月7日、FIAはグランプリ中の冷却燃料の使用を「即時禁止」すると発表した。^[7]
2004年と2008年シーズンまで、トラクションコントロール、ローンチコントロール、フルオートマチックギアボックスなしで競技する車にとって、これは最後のフルシーズンでした。（注：トラクションコントロールは2001年シーズンの5レース後のスペイングランプリで再導入されました。）

カレンダー

ラウンド	グランプリ	サーキット	日付
1	オーストラリアグランプリ	アルバートパークサーキット、メルボルン	3月12日
2	ブラジルグランプリ	アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ、サンパウロ	3月26日
3	サンマリノグランプリ	アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ、イモラ	4月9日
4	イギリスグランプリ	シルバーストーンサーキット、シルバーストーン	4月23日
5	スペイングランプリ	カタルーニャサーキット、モンメロ	5月7日
6	ヨーロッパグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	5月21日
7	モナコグランプリ	モナコ・サーキット、モナコ	6月4日
8	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月18日
9	フランスグランプリ	ヌヴェール・マニクール・サーキット、マニクール	7月2日
10	オーストリアグランプリ	A1リンク、シュピールベルク	7月16日
11	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	7月30日
12	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	8月13日
13	ベルギーグランプリ	スパ・フランコルシャン・サーキット、スタヴロ	8月27日
14	イタリアグランプリ	モンツァ・サーキット、モンツァ	9月10日
15	アメリカグランプリ	インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ	9月24日
16	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月8日
17	マレーシアグランプリ	セパン・インターナショナル・サーキット、セパン	10月22日
出典：^[8]^[9]

カレンダーの変更

アメリカグランプリは9年ぶりに2000年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催され、復活しました。^[10]
FIAは物議を醸す動きを見せ、シルバーストーンでのイギリスグランプリを通常の6月/7月から4月23日に変更しました。これはF1の最高経営責任者であるバーニー・エクレストンがマニクールでのフランスグランプリを同じ日に変更しようとしたにもかかわらずのことでした。 ^[11]^[12]^[13]
2000年、ニュルブルクリンクでのヨーロッパグランプリは、1999年の秋・シーズン終盤の9月から、5月21日の春・夏に変更され、年間第6戦となりました。ニュルブルクリンクのレースは、過去3シーズン、継続的に秋の日程で開催されており、1997年と1998年のシーズンには、ニュルブルクリンク・ラウンドはルクセンブルク・グランプリとして知られていました。

レポート

第1戦から第4戦

上位チームの主な変更点は、フェラーリではエディ・アーバインに代わりルーベンス・バリチェロが、ジョーダンでは元ワールドチャンピオンのデーモン・ヒルが引退し、ヤルノ・トゥルーリが後任となったことです

シーズン最初のレースはオーストラリアで開催され、上位5位の順位は前年と同様だった。マクラーレンの世界チャンピオン、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードは、フェラーリのミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロを抑えて1-2位でスタートした。ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンとヤルノ・トゥルーリは5位と6位だった。レース中、マクラーレンはスタート時のポジションをキープしたが、バリチェロはフレンツェンに敗れた。マクラーレンはミハエル・シューマッハを引き離したが、10周目にクルサードが失火でリタイアした。9周後、ハッキネンのエンジンが爆発し、シューマッハがリードを奪った。ジョーダンもレースを完走できず、フレンツェンは2位から走行していたところを油圧トラブルで、トゥルーリは4位から走行していたところをエンジントラブルでリタイアした。この結果、フェラーリはシューマッハがバリチェロを破って楽々と1-2フィニッシュを果たし、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが表彰台を飾った。

ブラジルの第2ラウンドでは、予選で再びトップ4の顔ぶれが変わり、ハッキネンとクルサードが1-2位からスタートし、ミハエル・シューマッハとバリチェロが先行しました。2ストップ戦略を採用していたシューマッハは2周以内にトップに立つと、20秒のギャップを築いてピットインしました。彼はハッキネンの後ろ、2位でコースに復帰しました。クルサードはギアボックスのトラブルに悩まされており、十分な速さを発揮できませんでした。同じく2ストップ戦略を採用していたバリチェロは、ハッキネンの後ろで15周もコースに留まり、その後追い越しましたが、これが彼のレースを危うくしました。彼はピットストップ後、4位でコースに復帰しましたが、すぐにエンジンが故障しました。ハッキネンはミハエル・シューマッハから徐々に引き離し始めましたが、オイル漏れでリタイアを余儀なくされましたこの結果、シューマッハがクルサードとジャンカルロ・フィジケラを抑えて優勝した。レース後、フィジケラを除く上位6名のドライバーがウッドフロアの問題で失格となり、物議を醸した。チームは不服を申し立てたが、FIAが再度車検を行ったところ、クルサードの車のフロントウイングのエンドプレートが本来あるべき位置よりも低いことが判明。そのため、クルサード以外の全員の順位が元に戻った。最終的なトップ3は、ミハエル・シューマッハ、フィジケラ、フレンツェンとなった。特筆すべきは、ジェンソン・バトンが6位に入り、自身初のチャンピオンシップポイントを獲得したことである。彼はまた、ポイントを獲得した最年少F1ドライバーの記録も樹立した。

2ラウンドを終えた時点で、ミハエル・シューマッハは20ポイント中最大の20ポイントを獲得し、他のドライバーは10ポイントも獲得しておらず、特にマクラーレンのドライバーは2人とも0ポイントでした。2位はフィジケラが8ポイント、3位はバリチェロが6ポイントでした。フェラーリはコンストラクターズ選手権でも26ポイントで大きくリードし、2位はベネトンが8ポイント、3位はウィリアムズが7ポイントでした。マクラーレンは0ポイントでした。

ヨーロッパシーズンはサンマリノで開幕し、ハッキネンが3戦連続のポールポジションを獲得しました。ミハエル・シューマッハがマクラーレンを分け合い、バリチェロは4位でした。ハッキネンとシューマッハはスタートでポジションを維持し、バリチェロはクルサードをパスしました。レースはハッキネンとシューマッハのバトルに発展し、2回目のピットストップでの素早いインラップとアウトラップにより、シューマッハがリードを奪いました。シューマッハが優勝し、ハッキネンが2位、クルサードがバリチェロを上回り3位となりました

第4戦はイギリスで行われ、ウェット-ドライ予選でバリチェロがフレンツェンを0.3秒差で破り、自身3度目のポールポジションを獲得した。マクラーレンが2列目、ハッキネンがクルサードの前に出た。ミハエル・シューマッハは5位にとどまった。スタートでは上位2人が好調なスタートを切り順位をキープしたが、クルサードはチームメイトの前に出て、シューマッハは3つ順位を落とした。フレンツェンは2ストップ戦略をとってピットインし、バリチェロがクルサードとハッキネンをかわしてトップに立った。バリチェロはエンジンと油圧のトラブルに見舞われるまでギャップを保っていたが、クルサードはストウでアウト側からの見事な追い越しを見せ、30周目にトップに立った。クルサードは2周後にピットインし、衰えつつあったバリチェロにトップの座を明け渡した。バリチェロは35周目まで粘り強く周回を重ねたが、ルフィールドでスピン。ピットインしたが、チームの準備ができていないことに気づいた。ピットストップが終わるまで待ったが、油圧系統が完全に故障し、マシンを再始動できないことが判明。リタイアせざるを得なくなった。フレンツェンがトップに立ったが、2回目のピットストップ後、マクラーレンとシューマッハのフェラーリに続く4位に復帰した。しかし、残り6周でフレンツェンのギアボックスにトラブルが発生し、リタイアを余儀なくされた。クルサードは2戦連続のホームレース優勝を果たし、ハッキネンがマクラーレンの1-2フィニッシュを飾った。シューマッハは3位に入った。

この勝利により、クルサードは14ポイントでランキング2位に浮上したが、34ポイントのミハエル・シューマッハとは20ポイント差だった。ハッキネンは12ポイント、バリチェロとラルフ・シューマッハは9ポイントだった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが43ポイント、マクラーレンが26ポイントを獲得した。

第5戦から第8戦

第5戦はスペインで行われ、ミハエル・シューマッハがハッキネン、バリチェロ、そしてクルサード（フランスでの飛行機事故のため100%のコンディションではなかった）を抑え、今シーズン初のポールポジションを獲得しました。シューマッハとハッキネンはスタート後も1位と2位を維持しましたが、チームメイトはラルフ・シューマッハに先を越されました。ミハエル・シューマッハは2回目のピットストップでエンストし、ハッキネンにリードを奪われました。ピットストップ後、ミハエル・シューマッハはタイヤにトラブルが発生し、クルサード、ラルフ・シューマッハ、バリチェロにパスされました。彼はピットインし、5位でコースに復帰しました。ハッキネンは今シーズン初優勝を果たし、クルサードはマクラーレンの2年連続の1-2フィニッシュを達成しました。バリチェロも表彰台を獲得しました。ミハエル・シューマッハは兄に次いで5位でした

次はドイツのニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリ。クルサードがミハエル・シューマッハ、ハッキネン、バリチェロを抑えてポールポジションを獲得した。クルサードはスタートがうまくいかず、すぐにシューマッハに追い抜かれた。しかしハッキネンは素晴らしい走りで二人を抜き去った。すると雨が降り始め、11周目のシケインでシューマッハがハッキネンをパスした。シューマッハはトップを守り、クルサードがハッキネンをパス、バリチェロは9位に後退。ハッキネンはトラブルに苦しんでいたクルサードをパスした。上位陣に変化はなかった。シューマッハがハッキネンを抑えて優勝、クルサードは3位だったが周回遅れとなり、バリチェロは9位から4位まで順位を上げた。

シーズンの3分の1以上が経過した時点で、ミハエル・シューマッハが46ポイントでチャンピオンシップをリードし、ハッキネンが28ポイントで2位、クルサードが24ポイントで3位、バリチェロが16ポイントで4

華やかなモナコグランプリは第7戦で、ミハエル・シューマッハが楽々とポールポジションを獲得しました。ジョーダンはペースを取り戻し、トゥルーリがクルサードを上回り2位、フレンツェンがハッキネンを上回り4位となりました。レースが始まると、上位ドライバーは順位を維持しましたが、中盤ではジェンソン・バトンがペドロ・デ・ラ・ロサをスピンさせ、コースを塞いでしまいました。レースは赤旗中断となりました。2回目のスタートとなり、全ドライバーがクリーンなスタートを切りましたジョーダンは予選ほど速くなく、トゥルーリは明らかにクルサードの足手まといになっていたが、クルサードはなすすべがなかった。シューマッハは1周に1秒ずつ差を詰めて飛び出していく。そして37周目にトゥルーリがギアボックスのトラブルでリタイアし、クルサードが抜け出す。クルサードはシューマッハに迫ったが、36秒差ではなすすべがなく、55周目にシューマッハがサスペンショントラブルでリタイアを余儀なくされた。ハッキネンは5位だったがトラブルでペースを落としてしまった。チームはそれを修理し、彼をコースに復帰させることができた。2位を走っていたフレンツェンは残り8周でマシンをウォールに激突させ、アトリビュート争いが繰り広げられた。クルサードがバリチェロとジャンカルロ・フィジケラを抑え優勝、ハッキネンは6位に入った。

次は北米で行われるカナダGPだ。ミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得し、クルサード、バリチェロ、ハッキネンを抑えた。トップ2は第1コーナーまでグリッドポジションをキープしたが、ジャック・ヴィルヌーヴはバリチェロとハッキネンを抑えて3位に浮上。これによりトップ2は引き離された。そしてクルサードは、パレードラップの15秒前を切ってマシンの修理に取り掛かったため、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。クルサードは中団でコースに戻った。バリチェロは25周目にヴィルヌーヴをパスしたが、シューマッハとのギャップは27秒あった。28周目にハッキネンはヴィルヌーヴから3位の座を奪い、その後は雨が降り始めるまで順位は安定していた。全員がウェットタイヤに交換するためにピットインし、順位は完全に入れ替わった。シューマッハはトップをキープしたが、フィシェラがバリチェロとハッキネンを抜き、トゥルーリは5位に入った。フィジケラのミスによりバリチェロが2位に浮上。ミハエル・シューマッハはシーズン5勝目を挙げ、バリチェロの活躍でフェラーリがフィジケラを上回り1-2フィニッシュを飾った。ハッキネンは4位に甘んじざるを得なかった。

シーズンのほぼ半分が過ぎた時点で、ミハエル・シューマッハはランキングで22ポイントのリードを築いており、56ポイント、クルサードは34ポイントだった。ハッキネンとバリチェロもそれぞれ32ポイントと28ポイントで僅差だった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンに18ポイントのリードを奪っており、84ポイント、マクラーレンは66ポイントだった。ベネトンは18ポイントで3位だった。

第9戦から第12戦

次のレースはフランスGPだった。ミハエル・シューマッハは3戦連続のポールポジションを獲得し、再びクルサードが2位、バリチェロが3位、ハッキネンが4位となったレースがスタートすると、シューマッハがトップの座を守ったが、クルサードはバリチェロに先を越された。シューマッハは徐々にチームメイトを引き離し、リードを広げていった。クルサードのマシンは燃料が減るにつれてハンドリングが良くなり、22周目にバリチェロをパスした。ピットストップのラウンドでは、バリチェロはハッキネンに追い抜かれた。シューマッハのタイヤはひどくブリスターができたため、マクラーレンとバリチェロはシューマッハに迫り始めた。クルサードはアデレードヘアピンの外側でシューマッハをパスしようとしたが、シューマッハはそれを押しのけた。クルサードは不満を抱き、怒りのジェスチャーを何度も繰り出した。数周後、クルサードは同じコーナーでインを狙って、きれいに追い抜いた。クルサードはレース後、このジェスチャーを謝罪した。シューマッハは残り12周でエンジンがブローするまで2位をキープした。クルサードが優勝し、ハッキネンがマクラーレンの1-2フィニッシュを決め、バリチェロが表彰台を飾った。

第10戦はオーストリアのA1リンクで開催された。ハッキネンとクルサードはブラジル以来初めて1-2スタートを切り、フェラーリのバリチェロとシューマッハがそれぞれ3位と4位となった。マクラーレンはスタートでポジションを保ったが、後方ではフェラーリを中心に大混乱が起こった。トゥルーリがバリチェロの背中に衝突し、同時にリカルド・ゾンタがシューマッハに衝突してシューマッハをスピンさせた。シューマッハはトゥルーリの進路上でスピンし、2人のドライバーが接触してリタイアに終わった。その後の混乱の中で、ミカ・サロが3位、ペドロ・デ・ラ・ロサが4位に浮上し、バリチェロは9位に後退した。マクラーレンはすぐに姿を消し、デ・ラ・ロサがサロから3位の座を奪った。バリチェロは4位まで追い上げたが、デ・ラ・ロサのエンジンがトラブルで3位からリタイアしたため、4位に浮上した。ハッキネンとクルサードはマクラーレンに4度目の1-2フィニッシュをもたらし、バリチェロは3位でフィニッシュしました。レース後、ハッキネンの車からFIAのシールが紛失していたことが判明したため、マクラーレンはペナルティを受け、コンストラクターズ選手権で10ポイントを失いました。ハッキネンはポイントを失いませんでした。

17レース中10レースを終えた時点で、ミハエル・シューマッハは56ポイントで選手権をリードし、クルサードはわずか6ポイント差で50ポイント、ハッキネンはさらに2ポイント差で48ポイントでした。バリチェロは36ポイントで4位、フィジケラは18ポイントで5位でした。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが92ポイントでマクラーレンの88ポイントに対し、わずか4ポイント差でリードしています。ウィリアムズは19ポイントで3位でした

さてドイツでは、ドライ・ウェット予選でクルサードがミハエル・シューマッハを抑えて2度目のポールポジションを獲得、フィジケラがハッキネンを抑えて3位に入った。ハッキネンは自身最高のスタートを切り、第1コーナーに入る前に1位に躍り出た。シューマッハはフィジケラに後ろから接触され、2人ともウォールに叩きつけられた。これでハッキネンとクルサードが1-2位を独占し、挑戦者は誰もいなくなった。44周中25周を終えた時点で、マクラーレンは3位のトゥルーリに30秒差をつけていた。デ・ラ・ロサは4位で、バリチェロを抑え、2人とも予選の不調から立ち直りつつあった。すると、不満を抱いたメルセデス・ベンツの従業員が横断幕を持ってコースに駆けつけた。セーフティカーが出され、その従業員は連れ去られた。全員がピットインの機会を捉えたが、マクラーレンは2台同時にピットインすることができなかったため、クルサードは大きく負けてしまった。レースが再開されると雨が降り始めた。しかし、雨が降ったのはコースの一部だけだった。バリチェロとフレンツェンを除く全車がピットインした。これによりバリチェロがフレンツェン、ハッキネン、トゥルーリ、クルサードを先行してトップに立った。ドライタイヤを履いたドライバーたちは、ウェットタイヤを履いたドライバーたちと同じくらい速いラップタイムを記録していた。トゥルーリは黄旗中の追い越しでストップ・ゴー・ペナルティを受けた。フレンツェンはギアボックストラブルで2位に後退。この結果、バリチェロがハッキネンとクルサードを抑え、自身初優勝を果たした。

ドライバーたちは次のラウンドでハンガリーへ向かい、ミハエル・シューマッハがクルサード、ハッキネン、ラルフ・シューマッハ、バリチェロを抑えてポールポジションを獲得した。ハッキネンは再びロケットのようなスタートを切り、第1コーナーでミハエル・シューマッハとクルサードの両方を打ち破った。ハッキネンは引き離し、クルサードはシューマッハに阻まれた。クルサードは2回目のピットストップでシューマッハの前に出るところだったが、ガストン・マッツァカーネ、そしてマルク・ジェネの後ろでタイムをロス。そのため、シューマッハからほんの少し遅れることとなった。ハッキネンが優勝し、シューマッハとクルサードが表彰台を分け合った。バリチェロはラルフを破って4位に入った。

ハッキネンの勝利により、彼は64ポイントでチャンピオンシップの首位に立った。シューマッハは62ポイントだった。クルサードは58ポイントで3位、バリチェロは49ポイントで4位、フィジケラは18ポイントで5位だった。コンストラクターズ選手権では、マクラーレンが112ポイントでフェラーリから1ポイントのリードを奪い、フェラーリは111ポイントだった。ウィリアムズは24ポイントで3位だった。

第13戦から第17戦

全17戦中第13戦はベルギーで行われた。ハッキネンがポールポジションを獲得し、彼の歓喜にもトゥルーリとバトンが2位と3位を獲得し、ミハエル・シューマッハとクルサードは4位と5位に後退した。スタート時は雨だったが、トップ5はポジションを維持した。ハッキネンはすぐにリードを広げようとした。5周目、バトンはトゥルーリをパスしようとしたが、両者は衝突した。トゥルーリはリタイア、バトンは順位を落としたシューマッハとクルサードは喜んで2位と3位を獲得した。シューマッハはハッキネンに迫り始め、12周目にハッキネンがハーフスピンしたときにトップに立った。路面が乾いてくると、全員がウェットタイヤからドライタイヤに交換した。クルサードはコースに長く留まりすぎたため、3位から9位に後退。乾いた路面ではハッキネンがシューマッハより速く、彼を追い詰めた。残り4周でハッキネンは動き出したが、シューマッハは彼に向きを変え、時速200マイルで芝生に押しやった。次の周回、リカルド・ゾンタの周回を迎えようとしたとき、2人は両側を取り合い、彼らが向きを変えた時にはハッキネンが前に出ていた。ハッキネンはそのまま優勝し、シューマッハは2位に甘んじざるを得なかった。ラルフは3位、クルサードは巻き返して4位でフィニッシュした。

次のラウンドは、フェラーリの本拠地であるイタリアで行われた。フェラーリのドライバーたちは期待を裏切らず、シューマッハとバリチェロがハッキネン、ヴィルヌーヴ、クルサードを抑えて今シーズン初のワンツースタートを切った。スタートでは、シューマッハとマクラーレンは好スタートを切ったが、バリチェロとヴィルヌーヴは出遅れた。シューマッハとハッキネンが1位と2位、クルサードが3位だった。しかし、2つ目のシケインに進入すると、フレンツェンのブレーキングが遅れ、並走していたバリチェロとトゥルーリの後部に接触。3台ともスピンし、クルサードも混乱に巻き込まれた。後に、この衝突で車輪が胸部に当たって消防士のパオロ・ギスリンベルティが死亡したことが判明した。この大惨事の最終時点でのトップ3は、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、ラルフ・シューマッハだった。レースはセーフティカー先導の10周後に再開され、ミハエル・シューマッハとハッキネンはすぐに後続を引き離した。ハッキネンはシューマッハを追い抜こうとしたが、シューマッハには及ばなかった。ミハエル・シューマッハはハッキネンとラルフを抑え、シーズン6勝目を挙げた。レース後、シューマッハは記者会見で、アイルトン・セナの41勝という記録に並んだこと、そしてギスリンベルティの死を悼むと、涙を流した。

残り3レースで、ハッキネンは80ポイントでミハエル・シューマッハに2ポイントのリードを保っており、シューマッハは78ポイントでした。クルサードはほぼリードを失い、61ポイントで3位でした。バリチェロは49ポイントで4位、ラルフは20ポイントで5位、フィジケラは18ポイントで6位でした。コンストラクターズ選手権では、マクラーレンが131ポイントで、127ポイントのフェラーリに4ポイントのリードを保っていました。ウィリアムズは30ポイントで3位でした

第15戦アメリカグランプリが開催され、ミハエル・シューマッハがシーズン7度目のポールポジションを獲得した。クルサードは2位、ハッキネンとバリチェロが3位と4位となった。レース前に雨が降り、全員がウェットタイヤでスタートした。スタートの赤信号が通常より長く続き、クルサードはスタートが少し早すぎた。これによりクルサードはトップに立ったが、ペナルティを受けることは明らかだった。クルサードはシューマッハとハッキネンを抑えてトップに立った。ペナルティを受けることは承知の上、チームメイトが追いつけるようにシューマッハをブロックした。シューマッハはそれをものともせず、7周目の第1コーナーでクルサードをパスした。路面が乾き始め、ハッキネンはドライタイヤに交換するためにピットインした。彼はガストン・マッツァカーネの後ろからコースに出てきて、そこでスタックした。クルサードはすぐにペナルティを受け、レースから脱落した。フェラーリは終盤までコースに留まり、シューマッハが10秒リードしていたときに、バリチェロが中団からコースに復帰した。ドライタイヤへの交換後のトップ3は、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、ラルフ・シューマッハだった。ハッキネンはファステストラップを連発し、ミハエル・シューマッハとの10秒差を10周で4秒まで縮めたが、25周目にエンジンがブローアウト。ミハエル・シューマッハは兄に対して大きなリードを築いていたが、残り12周でラルフのエンジンが故障し、フレンツェンが2位に浮上すると、そのリードはさらに広がった。しかし、フレンツェンはすぐに追い上げてきたバリチェロに追い抜かれた。シューマッハは終盤スピンしたが、何もヒットせず生き残った。彼は優勝し、バリチェロが勝利してフェラーリが1-2フィニッシュ、フレンツェンが表彰台を獲得した。

この勝利とハッキネンのリタイアにより、シューマッハは8ポイントのリードを獲得し、次のレースで勝利すればタイトル獲得が確実となりました。また、この結果により、フェラーリはコンストラクターズ選手権で首位に立つことになりました

最終戦の2戦目は日本で行われ、ミハエル・シューマッハがハッキネンを0.009秒差で破りポールポジションを獲得しました。クルサードは3位、バリチェロは4位でした。レースは曇り空で雨が降りそうなコンディションでスタートしました。ハッキネンはシューマッハよりも良いスタートを切り、トップに立った。クルサードは3位を維持しました。タイトル候補のハッキネンとシューマッハは、1周あたり1秒以上の差で他を引き離し、2～3秒差をつけました。最初のピットストップでは状況は変わりませんでした。その後、コース上に雨が降り始め、シューマッハが追い上げ始めました。シューマッハの2回目のピットストップはハッキネンの3周後でした。ピットストップ前はハッキネンから2秒遅れていましたが、最終的には4秒差でピットアウトしました。シューマッハがレースに勝利し、チャンピオンシップを獲得しました。ハッキネンとクルサードが表彰台を獲得しました。バリチェロは4位でフィニッシュしました

シーズン最終戦はマレーシアで行われた。ミハエル・シューマッハが再びポールポジションを獲得し、ハッキネン、クルサード、そしてインフルエンザにかかっているバリチェロを抑えた。ポールポジションからのシューマッハのスタートは失敗で、すぐにマクラーレンの2台が前に出た。しかし、ハッキネンのジャンプスタートが明らかになり、ペナルティを受けた。ハッキネンはクルサードを先行させ、自身がペナルティを受けるまでフェラーリの進路を阻んだ。クルサードは大きくリードしていたが、ターン3でコースアウトしてそのリードを無駄にしてしまった。ミハエル・シューマッハより先にピットインしたが、このミスで失ったタイムによってシューマッハがリードを奪ってしまった。2人は残りのレースをずっと並走し、バリチェロはついていけなかった。ミハエル・シューマッハが再びクルサードとバリチェロを抑えて優勝し、フェラーリのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ハッキネンは巻き返して4位でフィニッシュした。

シーズン終了時点で、ミハエル・シューマッハが108ポイントでチャンピオン、ハッキネンが89ポイントで2位、クルサードが73ポイントで3位、バリチェロが62ポイントで4位、ラルフ・シューマッハが24ポイントで5位、フィジケラが18ポイントで6位でした。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが170ポイントで優勝、マクラーレンが152ポイントで2位、ウィリアムズが36ポイントで3位でした。

セーフティカー

このシーズン、セーフティカーは1999年に導入されたメルセデス・ベンツ CL55 AMGのままでした。 ^[14]

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	ファステストラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	レポート
1	オーストラリアグランプリ	ミカ・ハッキネン	ルーベンス・バリチェロ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	レポート
2	ブラジルグランプリ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	レポート
3	サンマリノグランプリ	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	レポート
4	イギリスグランプリ	ルーベンス・バリチェロ	ミカ・ハッキネン	デビッド・クルサード	マクラーレン・メルセデス	レポート
5	スペイングランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	レポート
6	ヨーロッパグランプリ	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	レポート
7	モナコグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	デビッド・クルサード	マクラーレン・メルセデス	レポート
8	カナダグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	レポート
9	フランスグランプリ	ミハエル・シューマッハ	デビッド・クルサード	デビッド・クルサード	マクラーレン・メルセデス	レポート
10	オーストリアグランプリ	ミカ・ハッキネン	デビッド・クルサード	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	レポート
11	ドイツグランプリ	デビッド・クルサード	ルーベンス・バリチェロ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	レポート
12	ハンガリーグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	レポート
13	ベルギーグランプリ	ミカ・ハッキネン	ルーベンス・バリチェロ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	レポート
14	イタリアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	レポート
15	アメリカグランプリ	ミハエル・シューマッハ	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	レポート
16	日本グランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	レポート
17	マレーシアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	レポート
出典：^[15]

得点システム

各レースの上位6名に、以下のポイントが付与されました。^[16]

順位	1位	2位	3位	4位	5位	6位
ポイント	10	6	4	3	2	1

世界ドライバーズ選手権順位

順位	ドライバー	オーストラリア	ブラジル	スウェーデン	イギリス	スペイン	ユーロ	月	カナダ	フランス	オーストラリア	ドイツ	ハンガリー	ベルギー	イタリア	アメリカ	日本	マレーシア	ポイント
1	ミハエル・シューマッハ	1	1^位	1	3	5^位	1^位	後退	1^位	後退	後退	後退	2^位	2	1^位	1^位	1^位	1^位	108
2	ミカ・ハッキネン	後退	後退	2^位	2^位	1^位	2	6^位	4^位	2	1^位	2	1^位	1^位	2^位	後退	2^位	4^位	89
3	デビッド・クルサード	後退	失格	3	1	2	3^位	1	7	1^位	2^位	3^位	3	4	後退	5^位	3	2	73
4	ルーベンス・バリチェロ	2^位	後退	4	後退	3	4	2	2	3	3	1^位	4	後退	後退	2	4	3	62
5	ラルフ・シューマッハ	3	5	後退	4	4	後退	後退	14 ^†	5	後退	7	5	3	3	後退	後退	後退	24
6	ジャンカルロ・フィジケラ	5	2	11	7	9	5	3	3	9	後退	後退	後退	後退	11	後退	14	9	18
7	ジャック・ヴィルヌーヴ	4	後退	5	16 ^†	後退	後退	7	15 ^†	4	4	8	12	7	後退	4	6	5	17
8	ジェンソン・バトン	後退	6	後退	5	17 ^†	10 ^†	後退	11	8	5	4	9	5	後退	後退	5	後退	12
9	ハインツ＝ハラルド・フレンツェン	後退	3	後退	17 ^†	6	後退	10 ^†	後退	7	後退	後退	6	6	後退	3	後退	後退	11
10	ヤルノ・トゥルーリ	後退	4	15 ^†	6	12	後退	後退	6	6	後退	9	7	後退	後退	後退	13	12	6
11	ミカ・サロ	失格	DNS	6	8	7	後退	5	後退	10	6	5	10	9	7	後退	10	8	6
12	ヨス・フェルスタッペン	後退	7	14	後退	後退	後退	後退	5	後退	後退	後退	13	15	4	後退	後退	10	5
13	エディ・アーバイン	後退	後退	7	13	11	後退	4	13	13	WD	10	8	10	後退	7	8	6	4
14	リカルド・ゾンタ	6	9	12	後退	8	後退	後退	8	後退	後退	後退	14	12	6	6	9	後退	3
15	アレクサンダー・ブルツ	7	後退	9	9	10	12 ^†	後退	9	後退	10	後退	11	13	5	10	後退	7	2
16	ペドロ・デ・ラ・ロサ	後退	8	後退	後退	後退	6	DNS	後退	後退	後退	6	16	16	後退	後退	12	後退	2
17	ジョニー・ハーバート	後退	後退	10	12	13	11 ^†	9	後退	後退	7	後退	後退	8	後退	11	7	後退	0
18	ペドロ・ディニス	後退	DNS	8	11	後退	7	後退	10	11	9	後退	後退	11	8	8	11	後退	0
19	マルク・ジェネ	8	後退	後退	14	14	後退	後退	16 ^†	15	8	後退	15	14	9	12	後退	後退	0
20	ニック・ハイドフェルド	9	後退	後退	後退	16	EX	8	後退	12	後退	12 ^†	後退	後退	後退	9	後退	後退	0
21	ガストン・マッツァカーネ	後退	10	13	15	15	8	後退	12	後退	12	11	後退	17	10	後退	15	13 ^†	0
22	ジャン・アレジ	後退	後退	後退	10	後退	9	後退	後退	14	後退	後退	後退	後退	12	後退	後退	11	0
23	ルチアーノ・ブルティ										11								0
順位	ドライバー	オーストラリア	ブラジル	スウェーデン	イギリス	スペイン	ユーロ	月	カナダ	フランス	オーストラリア	ドイツ	ハンガリー	ベルギー	イタリア	アメリカ	日本	マレーシア	ポイント
出典：^[17]

凡例
色	結果
金	優勝者
銀	2位
銅	3位
緑	その他のポイント順位
青	その他の順位
青	未完走（NC）
紫	未完走（Ret）
赤	予選落ち（DNQ）
黒	失格（DSQ）
白	不出場（DNS）
白	レース中止（C）
空白	練習不参加（DNP）
	除外（EX）
	不出場（DNA）
	棄権（WD）
	出場せず（空欄）
注釈	意味
P	ポールポジション
F	ファステストラップ

注記：

† – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の90%以上を完走したため、ランキング入りした。

世界コンストラクターズ選手権順位

順位	コンストラクター	番号	オーストラリア	ブラジル	スウェーデン	イギリス	スペイン	ユーロ	月	カナダ	フランス	オーストラリア	ドイツ	ハンガリー	ベルギー	イタリア	アメリカ	日本	マレーシア	ポイント
1	フェラーリ	3	1	1^位	1	3	5^位	1^位	後退	1^位	後退	後退	後退	2^位	2	1^位	1^位	1^位	1^位	170
1	フェラーリ	4	2^位	後退	4	後退	3	4	2	2	3	3	1^位	4	後退	後退	2	4	3	170
2	マクラーレン・メルセデス	1	後退	後退	2^位	2^位	1^位	2	6^位	4^位	2	1 ^P^[b]	2	1^位	1^位	2^位	後退	2^位	4^位	152 ^[b]
2	マクラーレン・メルセデス	2	後退	失格	3	1	2	3^位	1	7	1^位	2^位	3^位	3	4	後退	5^位	3	2	152 ^[b]
3	ウィリアムズ- BMW	9	3	5	後退	4	4	後退	後退	14 ^†	5	後退	7	5	3	3	後退	後退	後退	36
3	ウィリアムズ- BMW	10	後退	6	後退	5	17 ^†	10 ^†	後退	11	8	5	4	9	5	後退	後退	5	後退	36
4	ベネトン-プレイライフ	11	5	2	11	7	9	5	3	3	9	後退	後退	後退	後退	11	後退	14	9	20
4	ベネトン-プレイライフ	12	7	後退	9	9	10	12 ^†	後退	9	後退	10	後退	11	13	5	10	後退	7	20
5	BAR -ホンダ	22	4	後退	5	16 ^†	後退	後退	7	15 ^†	4	4	8	12	7	後退	4	6	5	20
5	BAR -ホンダ	23	6	9	12	後退	8	後退	後退	8	後退	後退	後退	14	12	6	6	9	後退	20
6	ジョーダン・無限ホンダ	5	後退	3	後退	17 ^†	6	後退	10 ^†	後退	7	後退	後退	6	6	後退	3	後退	後退	17
6	ジョーダン・無限ホンダ	6	後退	4	15 ^†	6	12	後退	後退	6	6	後退	9	7	後退	後退	後退	13	12	17
7	アローズ-スーパーテック	18	後退	8	後退	後退	後退	6	後退	後退	後退	後退	6	16	16	後退	後退	12	後退	7
7	アローズ-スーパーテック	19	後退	7	14	後退	後退	後退	後退	5	後退	後退	後退	13	15	4	後退	後退	10	7
8	ザウバー-ペトロナス	16	後退	DNS	8	11	後退	7	後退	10	11	9	後退	後退	11	8	8	11	後退	6
8	ザウバー-ペトロナス	17	失格	DNS	6	8	7	後退	5	後退	10	6	5	10	9	7	後退	10	8	6
9	ジャガー-コスワース	7	後退	後退	7	13	11	後退	4	13	13	11	10	8	10	後退	7	8	6	4
9	ジャガー-コスワース	8	後退	後退	10	12	13	11 ^†	9	後退	後退	7	後退	後退	8	後退	11	7	後退	4
10	ミナルディ-フォンドメタル	20	8	後退	後退	14	14	後退	後退	16 ^†	15	8	後退	15	14	9	12	後退	後退	0
10	ミナルディ-フォンドメタル	21	後退	10	13	15	15	8	後退	12	後退	12	11	後退	17	10	後退	15	13 ^†	0
11	プロスト-プジョー	14	後退	後退	後退	10	後退	9	後退	後退	14	後退	後退	後退	後退	12	後退	後退	11	0
11	プロスト-プジョー	15	9	後退	後退	後退	16	EX	8	後退	12	後退	12 ^†	後退	後退	後退	9	後退	後退	0
順位	コンストラクター	番号	オーストラリア	ブラジル	スウェーデン	イギリス	スペイン	ユーロ	月	カナダ	フランス	オーストラリア	ドイツ	ハンガリー	ベルギー	イタリア	アメリカ	日本	マレーシア	ポイント
出典: ^[18]

注記：

† – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の90%以上を完走したため、ランキング入りした。

注釈

^ エディ・アーバインはオーストリアGPにエントリーしたが、後に病気のため撤退した。
^ ab マクラーレンのドライバーは162ポイントを獲得しましたが、オーストリアでのハッキネンの勝利による10ポイントは、シールが欠落していたため、コンストラクターには付与されませんでした。

参考文献

^ ab 「2000 FIA Formula One World Championship – Provisional Entry List」（PDF） . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2000年2月10日. オリジナル（PDF）から2009年2月19日にアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
^ ab Dro, Pascal（2000）. Domenjoz, Luc（編）. Formula 1 Yearbook 2000–2001 . バース、サマセット：パラゴン。pp. 20– 41. ISBN 0-75254-735-6. 2023年6月13日閲覧– Open Library経由。
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^ 2000 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権 – ドライバー 2011年10月22日閲覧
^ 2000 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権 – コンストラクターズ 2011年10月22日閲覧

外部リンク

formula1.com – 2000年公式ドライバー順位（アーカイブ）
formula1.com – 2000年公式チーム順位（アーカイブ）
2000年フォーミュラ・ワン・スポーティング・レギュレーション 2012年6月4日 web.archive.orgから閲覧
2000年F1テクニカルレギュレーション 2012年6月4日にweb.archive.orgから取得

[2] エディ・アーバインはオーストリアGPにエントリーしたが、後に病気のため撤退した。

[McLaren_Austria_points-19] マクラーレンのドライバーは162ポイントを獲得しましたが、オーストリアでのハッキネンの勝利による10ポイントは、シールが欠落していたため、コンストラクターには付与されませんでした。

[2000FIAEntry-1] 「2000 FIA Formula One World Championship – Provisional Entry List」（PDF） . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2000年2月10日. オリジナル（PDF）から2009年2月19日にアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。

[2000Drivers-3] Dro, Pascal（2000）. Domenjoz, Luc（編）. Formula 1 Yearbook 2000–2001 . バース、サマセット：パラゴン。pp. 20– 41. ISBN 0-75254-735-6. 2023年6月13日閲覧– Open Library経由。

[4] 「2000年の12モデル」StatsF1 。 2023年6月13日閲覧。

[5] ジェンソン・バトン：F1ドライバープロフィール – 2011年1月16日閲覧。

[6] 「世界モータースポーツ評議会会議 – 2000年1月15日」（PDF）。www.fia.com。2000年1月15日。 2011年6月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年1月24日閲覧。

[7] ^ 「2000 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権スポーティング・レギュレーション」国際自動車連盟（FIA）。2000年1月24日 。2000年8月24日時点のオリジナルからアーカイブ。 2015年11月25日閲覧

[8] 「冷却燃料禁止へ」Formula1.com、Formula1.com Limited、2000年9月7日。2001年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月13日閲覧。

[9] 「2000」Chicane F1 。 2022年3月3日閲覧。

[10] 「Formula One Calendar 2000」Motorsport Stats 。 2022年4月3日閲覧。

[11] 「F1、2000年に米国で開催」AtlasF1。1998年12月2日。 2024年5月13日閲覧。

[independent-12] 「イギリスGP、4月に前倒し」The Independent、ロンドン。1999年10月26日。2013年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月8日閲覧

[13] 「バーニー：天気のせいにしないで」GPUPdate . JHED Media BV. 2000年4月22日. 2015年4月10日閲覧。

[14] 「ESPN.com - オートレース - イギリスGPは4月に移動」www.espn.com . 2025年9月2日閲覧。

[15] 「メルセデスAMG GT S：ベルント・マイレンダースの新セーフティカー」2015年3月9日. 2015年4月3日閲覧。

[16] 「フォーミュラワン 2000年結果」Motorsport Stats . 2021年4月3日閲覧。

[SportingRegulations-17] 2000年 FIAフォーミュラワン世界選手権競技規則 2011年10月22日閲覧

[18] 2000 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権 – ドライバー 2011年10月22日閲覧

[20] 2000 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権 – コンストラクターズ 2011年10月22日閲覧

v t e フォーミュラ・ワン・シーズン
1950年代	1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959
1960年代	1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968年 1969年
1970年代	1970年 1971年 1972年 1973年 1974年 1975年 1976年 1977年 1978年 1979年
1980年代	1980年 1981年 1982年 1983年 1984年 1985年 1986年 1987年 1988年 1989年
1990年代	1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999
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