2005年F1世界選手権

フェルナンド・アロンソはルノーで初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した（スペイン人ドライバーとしては初）。
マクラーレンのキミ・ライコネンはアロンソに21ポイント差で2位となった。
ディフェンディングチャンピオンのミハエル・シューマッハは、フェラーリで5年連続の優勝を果たし、3位となった。

2005年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの59シーズン目でした。このシーズンは、当時最多となる19回のグランプリで争われた、56回目のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権となりました。2005年3月6日に開幕し、10月16日に閉幕しました。

フェルナンド・アロンソとルノーチームは、世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権で優勝し、2000年以来5年間続いたミハエル・シューマッハとフェラーリの独占と、1996年以来9年間続いたフェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの三冠制覇に終止符を打った。アロンソはこの成功により、F1史上最年少のチャンピオンとなり、 2008年にルイス・ハミルトンがタイトルを獲得するまでそのタイトルを保持した。ルノーにとっては、コンストラクターとしての初優勝だった。アロンソは開幕4戦中3戦で優勝する好調なシーズンスタートを切り、タイトル獲得はほぼ確実だった。ブラジルでは、残り2戦で3位をキープし、タイトル獲得を決めた。アロンソの優勝は、1997年のジャック・ヴィルヌーヴの優勝以来、ルノーエンジン搭載ドライバーにとって初の優勝となった。

アロンソとルノーは、復活を遂げたマクラーレンチームのペースに対抗しなければならなかった。リードドライバーのキミ・ライコネンは、ウィリアムズ時代に高い評価を得ていたチームメイトのファン・パブロ・モントーヤを凌駕していた。ライコネンはアロンソと同様に7勝を挙げたが、一連の信頼性の問題により予選エンジン交換ペナルティを受け、首位から3回リタイアしたため、それがなければもっと勝っていただろう。しかし、ライコネンは日本でグリッド後方からスタートし、最終ラップでアロンソのルノーチームメイトであるジャンカルロ・フィジケラをパスして優勝し、注目を集めた。現チャンピオンのミハエル・シューマッハとフェラーリは、彼らの基準からすると貧弱なシーズンだった。ブリヂストンは、2005年シーズンのみに影響したタイヤ交換禁止措置の後、ミシュランと競争することができなかった。彼らの唯一の勝利は、インディアナポリスのオーバルターンで発生した複数のアクシデントの後、ミシュランが自社製タイヤの安全性に問題があると判断したことでした。その結果、ブリヂストンは6台のみの参戦となりました。シューマッハはマクラーレンの圧倒的なペースにもかかわらず、ドライバーズチャンピオンシップで辛うじて3位に留まり、モントーヤの不本意なシーズンを浮き彫りにしました。コロンビア出身のモントーヤは、テニスの怪我でシーズン序盤に2レースを欠場しました。その後、3レースで優勝し、ペースの片鱗を見せましたが、チャンピオンシップではチームメイトのライコネンに大きく敗れました。

2005年シーズンは、ミナルディ、BAR、ジョーダンの各チームが新オーナーに買収され、2006年シーズンにそれぞれトロロッソ、ホンダ、ミッドランドに名称変更される前の最後のシーズンとなりました。かつてジャガーだったチームはフォードからレッドブルGmbHに売却され、 2005年シーズンに レッドブル・レーシングとしてデビューしました。

チームとドライバー

以下のチームとドライバーは、2005 FIAフォーミュラ 1世界選手権に出場しました。

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン†タイヤ いいえ。ドライバ ラウンド
イタリアスクーデリア・フェラーリ・マールボロフェラーリF2004M F2005フェラーリ ティーポ 053フェラーリ ティーポ 055B1 ドイツミハエル・シューマッハ全て
2 ブラジルルーベンス・バリチェロ全て
イギリスラッキーストライクBARホンダ BAR -ホンダ007ホンダ RA005EM3 イギリスジェンソン・バトン1～4、7～19
4 日本佐藤琢磨[ a ]1～4、7～19
イギリスアンソニー・デイビッドソン2
フランスマイルドセブン・ルノーF1チーム ルノーR25ルノーRS25M5 スペインフェルナンド・アロンソ全て
6 イタリアジャンカルロ・フィジケラ全て
イギリスBMWウィリアムズF1チーム ウィリアムズ- BMWFW27BMW P84/5M7 オーストラリアマーク・ウェバー全て
8 ドイツニック・ハイドフェルド[ b ]1～15
ブラジルアントニオ・ピッツォニア15～19歳
イギリスチームマクラーレン・メルセデス[ c ]マクラーレン-メルセデスMP4-20メルセデス FO110RM9 フィンランドキミ・ライコネン全て
10 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤ1～2、5～19
スペインペドロ・デ・ラ・ロサ3
オーストリアアレクサンダー・ヴルツ4
スイスザウバー・ペトロナスザウバー-ペトロナスC24ペトロナス05AM11 カナダジャック・ヴィルヌーヴ全て
12 ブラジルフェリペ・マッサ全て
イギリスレッドブル・レーシング[ d ]レッドブル-コスワースRB1コスワース TJ2005M14 イギリスデビッド・クルサード全て
15 オーストリアクリスチャン・クリエン1～3、8～19
イタリアヴィタントニオ・リウッツィ4～7
日本パナソニック・トヨタ・レーシング トヨタTF105 TF105Bトヨタ RVX-05M16 イタリアヤルノ・トゥルーリ全て
17 ドイツラルフ・シューマッハ[ e ]全て
ブラジルリカルド・ゾンタ9
アイルランド共和国ジョーダングランプリ ジョーダン-トヨタEJ15 EJ15Bトヨタ RVX-05B18 ポルトガルティアゴ・モンテイロ全て
19 インドナレイン・カーティケヤン全て
イタリアミナルディF1チーム ミナルディ-コスワースPS04B PS05コスワース CK2004 [ f ]コスワース TJ2005B20 オーストリアパトリック・フリーザッハー1～11
モナコロバート・ドーンボス[ g ]12～19歳
21 オランダクリスチャン・アルバース全て
出典: [ 3 ] [ 4 ]
  • †すべてのエンジンは 3.0 リッター、V10構成でした。2005 年は、このエンジン構成の最終年でした。
  • 安全上の理由から、ミシュランタイヤを装着した車はアメリカグランプリには参加せず、レース開始時点でグリッド上には6台しか残っていなかった。

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して、5つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーしました。ザウバー・ペトロナスもフリープラクティスドライバーをエントリーする資格がありましたが、今回はエントリーを見送りました。

フリープラクティスセッションに参加したドライバー
コンストラクタ練習ドライバー
いいえ。 ドライバー名ラウンド
マクラーレン–メルセデス35 スペインペドロ・デ・ラ・ロサアレクサンダー・ヴルツオーストリア1～2、4～5、8～11、14～15、18～19 3、6～7、12～13、16～17
レッドブル–コスワース37 イタリアヴィタントニオ・リウッツィ クリスチャン・クリーン スコット・スピードオーストリアアメリカ合衆国1～3、10～19、4 ～7、8 ～9
トヨタ38 ブラジルリカルド・ゾンタ・オリヴィエ・パニスフランス1～9、11～19 10
ジョーダン–トヨタ39 モナコロバート・ドーンボスフランク・モンタニー ニコラ・キエサ山本左近フランスデンマーク日本1～6、9～11 7 12～17、19 18
ミナルディ–コスワース40 イスラエルチャノック・ニッサニー・エンリコ・トッカチェロイタリア13 14～16

チームの変更

ルノーはついにこのR25でワークスチームとして初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。
マクラーレンはこのMP4-20でコンストラクターズ チャンピオンシップ 2 位を獲得しました。
フェラーリの6年連続コンストラクターズ チャンピオンシップの記録は2005年に終わりを迎えました。フェラーリは、この年のF2005でコンストラクターズ チャンピオンシップ3位に留まりました。
トヨタはこのTF105でコンストラクターズチャンピオンシップ4位に輝きました。

ドライバーの変更

シーズン途中の変更

カレンダー

2005 年の F1 カレンダーには、トルコ グランプリという 1 つの新しいイベントが含まれていました。

ラウンド グランプリ回路日付
1 オーストラリアグランプリオーストラリアアルバートパークサーキット、メルボルン3月6日
2 マレーシアグランプリマレーシアセパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール3月20日
3 バーレーングランプリバーレーンバーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール4月3日
4 サンマリノグランプリイタリアアウトドロモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ)4月24日
5 スペイングランプリスペインカタルーニャ・サーキット、モンメロ5月8日
6 モナコグランプリモナコモナコサーキット、モンテカルロ5月22日
7 ヨーロッパグランプリドイツニュルブルクリンク、ニュルブルク5月29日
8 カナダグランプリカナダジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール6月12日
9 アメリカグランプリアメリカ合衆国インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ6月19日
10 フランスグランプリフランスサーキット ド ヌヴェール マニ クール(マニ クール)7月3日
11 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン7月10日
12 ドイツグランプリドイツホッケンハイムリンク、ホッケンハイム7月24日
13 ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード7月31日
14 トルコグランプリ七面鳥イスタンブール公園、イスタンブール8月21日
15 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)9月4日
16 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ9月11日
17 ブラジルグランプリブラジルアウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ9月25日
18 日本グランプリ日本鈴鹿サーキット、鈴鹿10月9日
19 中国グランプリ中国上海国際サーキット、上海10月16日
出典: [ 8 ] [ 9 ]

カレンダーの変更

規制の変更

一時期、グランプリごとに一部のチームが3台のレースカーを走らせる可能性が明確に存在した。グリッドに10チーム、つまり20台未満の車がスタートすると、コンコルド協定の条項により、一部のチームが3台の車を走らせることになるためであった。シーズン最初のラウンドまでに、レッドブルがジャガーの買収を完了し、オーストラリアでのレースの準備が整ったため、チームは10チームになった。ミナルディは、当初は2005年の新技術規則に車が適合していないにもかかわらず、レースに参加することを許可する差し止め命令を受けたが、後に2005年の規則に準拠するように車を改造した。

技術規制

  • 2005年の大きな変更点は、ピットストップ中のタイヤ交換が禁止されたことです。これにより、ドライバーは予選と決勝で同じタイヤセットを使用する必要が生じました。このルール変更の理由は、チームがグリップ力の低い、より硬いコンパウンドのタイヤを選択し、コーナリング速度を低下させることで安全性を向上させるよう促すことでした。[ 10 ]タイヤ交換は、FIAの指示の下、パンクや雨天時に許可されました。不可抗力としてタイヤ交換が正常に行われるためには、FIAは「気象条件の変化」に関する通知を掲示する必要がありました。ニュルブルクリンクでキミ・ライコネンがフラットスポットタイヤによってカーボンファイバーサスペンションが引き裂かれ、サスペンションが崩壊するという悲惨な事故を起こした後、チーム代表とFIAは、ライコネンのように危険なほど摩耗したタイヤを交換する場合に限り、1台につき1回のタイヤ交換をペナルティなしで行うことで合意しました。レース全体を通してタイヤを1セットだけ使い切ることがドライバーにとって新たな課題となり、タイヤメーカーにとっては、より耐久性が高く長持ちするコンパウンドを製造することが課題となった。ミシュランタイヤを履いたドライバーは、ブリヂストンタイヤを履いたドライバーに対して明確な優位性を持っていた。
  • F1のエンジンは、2004年のレギュレーションの2倍となる2レース週末分の使用に耐える必要がありました。エンジン交換が必要なドライバーは、そのレースで10グリッド降格のペナルティを受けました。信頼性向上のために要求される回転数と出力を制限することを目的としたこのレギュレーションは、エンジンメーカーのコスト削減策でもありました。シーズン開幕戦後、FIAは、BARが故意にレースを完走せずにピットインしたことにより露呈したこの新レギュレーションの抜け穴を塞ぐ措置を取りました。
  • 空力技術規則は、特に追い越しのために他の車の気流に乗って走行する車両にとって、競技の効率化を図るために改訂された。フロントウイングとリアウイングのサイズと配置を変更し、ノーズを高く設定することで、新しい規則はダウンフォースを約4分の1に削減しようとしたが、チームは失われたダウンフォースの多くを取り戻すためにシャーシの革新を新たに開発し、その結果、前シーズンよりも他の車の追従がさらに困難になった。フロントウイングはダウンフォースを低減するために5cm（50mm）持ち上げられ、リアウイングは後輪間の中心線に対して15cm（150mm）前方に移動された。[ 11 ] [ 12 ]
  • これは、すべてのチームが3.0リッターV10エンジン構成を使用した最後のシーズンでした。技術規則の新しい変更により、 2006年F1シーズンにFIAによって2.4リッターV8エンジン構成が導入されましたが、FIAは、2006年までにV8エンジンを再設計できない、またはV8エンジンを購入する余裕がないチームに対して例外を認めました。予算やリソースが限られているチームは、回転数制限のある3.0リッターV10エンジンの使用が許可されました。11チームのうち10チームが2006年には従来の2.4リッターV8で走行しましたが、スクーデリア・トロ・ロッソは例外で、FIAから回転数制限のあるコスワースTJ2006 3.0リッターV10エンジンの使用を許可されました。

スポーツ規則

  • 2005年シーズンの最初の6レースでは、予選形式が新しくなり、5年中3年で予選ルールが大幅に改訂された。グリッドポジションは、土曜日の午後と日曜日の午前の2回の1周のフライングランの合計タイムで決定された。土曜日の最初の予選ラン後には給油が許可されたが、日曜日の予選までにレース用の燃料を補給しておかなければならなかった。（ルール変更の一部は、競技の公平性を図るため、またはコスト削減のために行われるが、このルール変更は、2004年日本グランプリの予選を再スケジュールした台風がきっかけとなった）。いずれかの予選セッションに影響を与える悪天候が、最終的な合計タイムに影響を与えた。5月24日、10人のチーム代表がマックス・モズレーと会談し、レース燃料とレース用タイヤを使用して土曜日に1周の予選ランのみを再開することを推奨した。これは、FIA世界モータースポーツ評議会で承認され、5月29日のヨーロッパグランプリから実施された。
  • 最終グリッドへの進入時にドライバーがエンストした場合、他のドライバーは全員マシンを停止し、数分間待機して次のスタートを待つのではなく、即座に新たなウォームアップラップへと送られます。エンストしたマシンはピットレーンへ押し出され、ドライバーが戻った時点でグリッドはクリアされます。
  • レースが赤旗中断となった場合、計時システムは停止されません。ドライバーはスタート／フィニッシュストレートで停止し、再スタートは従来のスタンディングスタートではなく、セーフティカー先導で行われます。このルールは2005年に施行されましたが、初めて適用されたのは2007年のヨーロッパグランプリでした。
  • また、セーフティカー出動時においても、必要に応じてピットレーンの使用を許可するようルールが変更されました。このルール変更は、2004年アメリカグランプリにおけるラルフ・シューマッハの事故を受けて行われました。

シーズンレポート

このシーズンで最も注目を集めたのは、レース中のタイヤ交換を禁止する新ルール導入が主な原因となったフェラーリのペース不足だった。フェラーリが使用したブリヂストンタイヤは、性能と信頼性のバランスが取れておらず、ミシュランタイヤを装着したマシンが勝利を争うことになった。[ 13 ]さらにルール変更が行われ、信頼性への重点がさらに強化され、エンジンは2レース連続で無交換で走行することが義務付けられた。この変更により、BARはトップ5から脱落した。

ルノーはプレシーズンテストで最速チームと目され、序盤のフライアウェイラウンドを圧倒したのは当然のことでした。ジャンカルロ・フィジケラはオーストラリアでのシーズン開幕戦で優勝し、チームメイトのアロンソはマレーシア、バーレーン、サンマリノと連勝を重ね、タイトル獲得の可能性を示しました。シーズンが進むにつれて、キミ・ライコネンとファン・パブロ・モントーヤのマクラーレンは競争力を高め、シーズン後半にはマクラーレンの方が一般的に速いチームとみなされるようになりました。しかし、度重なるテクニカルトラブルにより、チームもライコネンもそのスピードをチャンピオンシップでの勝利に結びつけることはできませんでした。

アロンソはブラジルグランプリで3位に入り、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。シーズンのこの時点で、彼とライコネンは共に6勝を挙げていたが、アロンソは安定した走りを見せ、残り2戦でチャンピオンシップを獲得した。コンストラクターズチャンピオンシップは最終戦でルノーが獲得し、アロンソは年間7勝目を挙げた。これにより、ルノーはマクラーレンより2勝少ない勝利数ながら、コンストラクターズチャンピオンシップ（エンジンサプライヤーとしてのみ優勝）を飾った。

フェラーリはアメリカグランプリで1勝のみでコンストラクターズチャンピオンシップ3位に終わったが、このレースはミシュランがインディアナポリス・モーター・スピードウェイの独特なバンク角ではブリヂストンのタイヤは安全ではないと発表したため、6台のブリヂストン車のみが参戦した。 [ 14 ]

2004年シーズンは好調だったものの、フェラーリに次いでパフォーマンスの低下が目立ったのはBARホンダだった。サンマリノで行われた車検で、隠し燃料タンクが発見され、マシンの重量不足を招いたため、2レースの出場停止処分を受けたのだ。チャンピオンシップでは、エンジンパートナーのBMWが6月にザウバーへの移籍を発表していたウィリアムズと、5度の表彰台を獲得し、インディアナポリスでフェラーリが1-2フィニッシュを飾ったおかげでチャンピオンシップ3位に終わったトヨタに敗れた。

全チームがシーズンを通して世界選手権ポイントを獲得し、ミナルディは最終シーズンにアメリカでのレースに出場できたことで稀に見るポイントを獲得しました。2005年シーズンには9人の異なるドライバーがポールポジションを獲得し、1シーズンにおけるポールシッターの人数の新記録を樹立しました。これは、1968年シーズンに記録された8人の異なるポールシッターという記録を塗り替えるものです。この異なるポールシッターの数は、 2024年選手権終了時点でも記録として残っています。[ 15 ]

結果と順位

2005年のF1カレンダーには、ヨーロッパとアジアの境界線からわずか数マイルのトルコでの新イベントが組み込まれました。新設されたイスタンブールのサーキットは、2004年のバーレーンと中国に続き、新たに開催地となりました。2005年シーズンは、史上最も暑いグランプリを2つ経験しました。マレーシアのグランプリ開始時の路面温度は51℃（124℉）、バーレーンでは気温が56℃（133℉）を超えました。

グランプリ

ラウンド グランプリポールポジション最速ラップ優勝ドライバー優勝コンストラクター報告
1 オーストラリアオーストラリアグランプリイタリアジャンカルロ・フィジケラスペインフェルナンド・アロンソイタリアジャンカルロ・フィジケラフランスルノー報告
2 マレーシアマレーシアグランプリスペインフェルナンド・アロンソフィンランドキミ・ライコネンスペインフェルナンド・アロンソフランスルノー報告
3 バーレーンバーレーングランプリスペインフェルナンド・アロンソスペインペドロ・デ・ラ・ロサスペインフェルナンド・アロンソフランスルノー報告
4 イタリアサンマリノグランプリフィンランドキミ・ライコネンドイツミハエル・シューマッハスペインフェルナンド・アロンソフランスルノー報告
5 スペインスペイングランプリフィンランドキミ・ライコネンイタリアジャンカルロ・フィジケラフィンランドキミ・ライコネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
6 モナコモナコグランプリフィンランドキミ・ライコネンドイツミハエル・シューマッハフィンランドキミ・ライコネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
7 ドイツヨーロッパグランプリドイツニック・ハイドフェルドスペインフェルナンド・アロンソスペインフェルナンド・アロンソフランスルノー報告
8 カナダカナダグランプリイギリスジェンソン・バトンフィンランドキミ・ライコネンフィンランドキミ・ライコネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
9 アメリカ合衆国アメリカグランプリイタリアヤルノ・トゥルーリ[ h ]ドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
10 フランスフランスグランプリスペインフェルナンド・アロンソフィンランドキミ・ライコネンスペインフェルナンド・アロンソフランスルノー報告
11 イギリスイギリスグランプリスペインフェルナンド・アロンソフィンランドキミ・ライコネンコロンビアフアン・パブロ・モントーヤイギリスマクラーレン-メルセデス報告
12 ドイツドイツグランプリフィンランドキミ・ライコネンフィンランドキミ・ライコネンスペインフェルナンド・アロンソフランスルノー報告
13 ハンガリーハンガリーグランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドキミ・ライコネンフィンランドキミ・ライコネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
14 七面鳥トルコグランプリフィンランドキミ・ライコネンコロンビアフアン・パブロ・モントーヤフィンランドキミ・ライコネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
15 イタリアイタリアグランプリコロンビアフアン・パブロ・モントーヤフィンランドキミ・ライコネンコロンビアフアン・パブロ・モントーヤイギリスマクラーレン-メルセデス報告
16 ベルギーベルギーグランプリコロンビアフアン・パブロ・モントーヤドイツラルフ・シューマッハフィンランドキミ・ライコネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
17 ブラジルブラジルグランプリスペインフェルナンド・アロンソフィンランドキミ・ライコネンコロンビアフアン・パブロ・モントーヤイギリスマクラーレン-メルセデス報告
18 日本日本グランプリドイツラルフ・シューマッハフィンランドキミ・ライコネンフィンランドキミ・ライコネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
19 中国中国グランプリスペインフェルナンド・アロンソフィンランドキミ・ライコネンスペインフェルナンド・アロンソフランスルノー報告
出典: [ 16 ]

採点システム

上位8名にポイントが授与された。[ 17 ]

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目   7日   8日 
ポイント 10 8 6 5 4 3 2 1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコユーロドイツできるカナダアメリカ合衆国‡アメリカ合衆国フランスフランス英国イギリスドイツドイツフンハンガリートルコ七面鳥イタリアイタリアベルベルギーブラジャーブラジル日本語日本CHN中国ポイント
1 スペインフェルナンド・アロンソ3階1ページ1ページ1 2 4 1階レト DNS 1ページ2ページ1 11 2 2 2 3P​3 1ページ133
2 フィンランドキミ・ライコネン8 9階3 レトP1ページ1ページ11 †1階DNS 2階3階レトP F1階1ページ4階1 2階1階2階112
3 ドイツミハエル・シューマッハレト 7 レト 2階レト 7階5 2 1階3 6 5 2ページレト 10 レト 4 7 レト 62
4 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤ6 4 7 5 7 DSQ DNS レト 1 2 レト 3階1ページ14ページ†1 レト レト 60
5 イタリアジャンカルロ・フィジケラ1ページレト レト レト 5階12 6 レト DNS 6 4 4 9 4 3 レト 5 2 4 58
6 ドイツラルフ・シューマッハ12 5 4 9 4 6 レト 6 WD 7 8 6 3 12 6 7階8 8ページ3 45
7 イタリアヤルノ・トゥルーリ9 2 2 5 3 10 8 レト DNS P5 9 14 †4 6 5 レト 13 †レト 15 43
8 ブラジルルーベンス・バリチェロ2 レト 9 レト 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 38
9 イギリスジェンソン・バトン11 †レト レト DSQ 元 元 10 レトPDNS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 37
10 オーストラリアマーク・ウェバー5 レト 6 7 6 3 レト 5 DNS 12 11 ノースカロライナ州 7 レト 14 4 ノースカロライナ州 4 7 36
11 ドイツニック・ハイドフェルドレト 3 レト 6 10 2 2ページレト DNS 14 12 11 6 レト WD 28
12 イギリスデビッド・クルサード4 6 8 11 8 レト 4 7 DNS 10 13 7 レト 7 15 レト レト 6 9 24
13 ブラジルフェリペ・マッサ10 10 7 10 11 †9 14 4 DNS レト 10 8 14 レト 9 10 11 10 6 11
14 カナダジャック・ヴィルヌーヴ13 レト 11 †4 レト 11 13 9 DNS 8 14 15 レト 11 11 6 12 12 10 9
15 オーストリアクリスチャン・クリエン7 8 DNS 8 DNS レト 15 9 レト 8 13 9 9 9 5 9
16 ポルトガルティアゴ・モンテイロ16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 レト 13 11 7
17 オーストリアアレクサンダー・ヴルツ3 6
18 インドナレイン・カーティケヤン15 11 レト 12 13 レト 16 レト 4 15 レト 16 12 14 20 11 15 15 レト 5
19 オランダクリスチャン・アルバースレト 13 13 レト レト 14 17 11 5 レト 18 13 ノースカロライナ州 レト 19 12 14 16 16 †4
20 スペインペドロ・デ・ラ・ロサ5階4
21 オーストリアパトリック・フリーザッハー17 レト 12 レト レト レト 18 レト 6 レト 19 3
22 ブラジルアントニオ・ピッツォニア7 15 †レト レト 13 †2
23 日本佐藤拓磨14 †WD レト DSQ 元 元 12 レト DNS 11 16 12 8 9 16 レト 10 DSQ レト 1
24 イタリアヴィタントニオ・リウッツィ8 レト レト 9 1
25 モナコロバート・ドーンボス18 レト 13 18 13 レト 14 14 †0
— イギリスアンソニー・デイビッドソンレト 0
— ブラジルリカルド・ゾンタDNS 0
ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコユーロドイツできるカナダアメリカ合衆国‡アメリカ合衆国フランスフランス英国イギリスドイツドイツフンハンガリートルコ七面鳥イタリアイタリアベルベルギーブラジャーブラジル日本語日本CHN中国ポイント
出典: [ 17 ] [ 18 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコユーロドイツできるカナダアメリカ合衆国‡アメリカ合衆国フランスフランス英国イギリスドイツドイツフンハンガリートルコ七面鳥イタリアイタリアベルベルギーブラジャーブラジル日本語日本CHN中国ポイント
1 フランスルノー5 3階1ページ1ページ1 2 4 1階レト DNS 1ページ2ページ1 11 2 2 2 3P​3 1ページ191
6 1ページレト レト レト 5階12 6 レト DNS 6 4 4 9 4 3 レト 5 2 4
2 イギリスマクラーレン-メルセデス9 8 9階3 レトP1ページ1ページ11 †1階DNS 2階3階レトP F1階1ページ4階1 2階1階2階182
10 6 4 5階3 7 5 7 DSQ DNS レト 1 2 レト 3階1ページ14ページ†1 レト レト
3 イタリアフェラーリ1 レト 7 レト 2階レト 7階5 2 1階3 6 5 2ページレト 10 レト 4 7 レト 100
2 2 レト 9 レト 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12
4 日本トヨタ16 9 2 2 5 3 10 8 レト DNS P5 9 14 †4 6 5 レト 13 †レト 15 88
17 12 5 4 9 4 6 レト 6 DNS 7 8 6 3 12 6 7階8 8ページ3
5 イギリスウィリアムズ- BMW7 5 レト 6 7 6 3 レト 5 DNS 12 11 ノースカロライナ州 7 レト 14 4 ノースカロライナ州 4 7 66
8 レト 3 レト 6 10 2 2ページレト DNS 14 12 11 6 レト 7 15 †レト レト 13 †
6 イギリスBAR -ホンダ3 11 †レト レト DSQ 元 元 10 レトPDNS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 38
4 14 †レト レト DSQ 元 元 12 レト DNS 11 16 12 8 9 16 レト 10 DSQ レト
7 イギリスレッドブル-コスワース14 4 6 8 11 8 レト 4 7 DNS 10 13 7 レト 7 15 レト レト 6 9 34
15 7 8 DNS 8 レト レト 9 8 DNS レト 15 9 レト 8 13 9 9 9 5
8 スイスザウバー-ペトロナス11 13 レト 11 †4 レト 11 13 9 DNS 8 14 15 レト 11 11 6 12 12 10 20
12 10 10 7 10 11 †9 14 4 DNS レト 10 8 14 レト 9 10 11 10 6
9 アイルランド共和国ジョーダン-トヨタ18 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 レト 13 11 12
19 15 11 レト 12 13 レト 16 レト 4 15 レト 16 12 14 20 11 15 15 レト
10 イタリアミナルディ-コスワース20 17 レト 12 レト レト レト 18 レト 6 レト 19 18 レト 13 18 13 レト 14 14 †7
21 レト 13 13 レト レト 14 17 11 5 レト 18 13 ノースカロライナ州 レト 19 12 14 16 16 †
ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコユーロドイツできるカナダアメリカ合衆国‡アメリカ合衆国フランスフランス英国イギリスドイツドイツフンハンガリートルコ七面鳥イタリアイタリアベルベルギーブラジャーブラジル日本語日本CHN中国ポイント
出典: [ 18 ] [ 17 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

注記

  1. ^佐藤琢磨はマレーシアグランプリにエントリーしたが、後に病気のため撤退した。
  2. ^ニック・ハイドフェルドはイタリアグランプリに出場したが、後に病気のため撤退した。
  3. ^マクラーレンは最初の12回のグランプリに「ウェスト・マクラーレン・メルセデス」として参戦した。
  4. ^レッドブルは英国のライセンスに基づいて競技に参加した。 [ 1 ]
  5. ^ラルフ・シューマッハはアメリカグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティス中に負傷したため撤退した。
  6. ^ミナルディは最初の3レースでCK2004（CR-3L）エンジンを使用した。
  7. ^ドーンボスはオランダ人であるにもかかわらず、2005年シーズンはモナコの旗の下でレースに出場した。 [ 2 ]
  8. ^ヤルノ・トゥルーリは予選で最速タイムを記録したが、ミシュランタイヤを装着する他のマシンと共に決勝レースには出場しなかった。グリッド上のポールポジションは空位となった。5番グリッドのミハエル・シューマッハが最初にグリッドに並んだ。トゥルーリが依然としてポールポジションを保持していたとみなされている。

参考文献

  1. ^ “Red Bull still British” . 2006年6月2日. 2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月1日閲覧。
  2. ^ “2005 Formula One season entry list” . 2021年1月5日. 2006年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ “2005 Formula One season entry list” . Fédération Internationale de l'Automobile . 2005年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月19日閲覧。
  4. ^ “2005 Formula One season entry list” . Fédération Internationale de l'Automobile . 2006年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月19日閲覧。
  5. ^ 「ブラジルGP：ミナルディ金曜プラクティスノート」 Motorsport.com 2024年10月11日閲覧。
  6. ^ “ミナルディ：クビツァ＝ゲルヒテ・コンクレーター” . Motorsport-Total.com 。2024 年10 月 11 日に取得。
  7. ^ “ロバート・クビサのケイネ・スーパーリゼンツ” . Motorsport-Total.com 。2024 年10 月 11 日に取得。
  8. ^ 「Formula One Calendar 2005」 . モータースポーツ統計. 2022年4月4日閲覧。
  9. ^ "2005" . ChicaneF1 . 2022年4月4日閲覧。
  10. ^ 「2005年のF1規則変更」 Rediff India Abroad . ロイター. 2021年4月20日閲覧。タイヤは予選と決勝まで持ちこたえなければなりません。硬く、つまり耐久性が高いタイヤはコーナリング速度を低下させるからです。
  11. ^ “2004 Formula One Technical Regulations” (PDF) . 2017年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月5日閲覧。
  12. ^ “2005 Formula One Technical Regulations” (PDF) . 2016年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年8月5日閲覧。
  13. ^アンドリュー・ベンソン. 「アンドリュー・ベンソン：アロンソとシューマッハのストレートファイト、バーレーン2006」 . BBC . 2012年11月8日閲覧。
  14. ^ 「7チームがUSグランプリをボイコット」 BBCニュース、2005年6月19日。 2006年10月3日閲覧。
  15. ^ 「Stats F1-ポールポジション-1年間のドライバー交代」 www.statsf1.com . Stats F1 . 2023年1月13日閲覧。
  16. ^ 「Formula One Results 2005」 . モータースポーツ統計. 2022年4月4日閲覧。
  17. ^ a b cジョーンズ、ブルース (2006). 「Final Results 2005」 .グランプリ 2006.ロンドン、イギリス:カールトンブックス. pp.  116– 117. ISBN 978-1-84442-341-5– インターネットアーカイブ経由。
  18. ^ a b「2005 FIA Formula One World Championship Classifications」 .国際自動車連盟. 2006年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月19日閲覧。
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