2011 FIA GT1世界選手権
2011年のFIA GT1世界選手権は、SROグループが主催するFIA GT1世界選手権の2年目のシーズンでした。この選手権は、国際自動車連盟（FIA）のGT1規則に準拠したグランドツアラーカーによる自動車レースシリーズです。この選手権は、GT1世界選手権ドライバーズタイトルとGT1世界選手権チームタイトルの2つのタイトルで構成されていました。[1] 2010年の選手権に出場した6メーカーのうち5メーカーが2年目に復帰しましたが、マセラティは出場せず、2010年チームズ世界チャンピオンのヴィタフォン・レーシングチームもタイトル防衛に失敗に終わりました。[2]
シーズンは3月25日～26日にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで開幕し、11月4日～6日にアルゼンチンのポトレロ・デ・ロス・フネス・サーキットで終了しました。10戦のシーズンには、中国のオルドス国際サーキットでの初開催も含まれていました。JRモータースポーツチームのドイツ人、ルーカス・ルアーとミハエル・クルムは4勝を挙げ、ドライバーズ選手権で優勝しました。一方、チーム選手権はヘクシスAMRが制しました。
カレンダー
2010年12月10日のFIA世界モータースポーツ評議会において、10イベントのカレンダーが発表された。[3]中国の オルドス国際サーキットは、チェコのブルノでの開催に代わり、ヨーロッパ以外ではシリーズ4番目のイベントとなった。いくつかの国内イベントは新しいサーキットに変更され、ベルギーのスパ・フランコルシャンはゾルダーに、ドイツの ニュルブルクリンクはザクセンリンクに置き換えられた。
アウトドローモ・インテルナシオナル・デ・クリチバは当初、選手権のブラジルラウンドとして計画されていましたが、シーズン途中で中止されました。SROグループの要請を受け、FIAはオルドスでのレースの1週間後に、ゴールデンポート・パーク・サーキットでの代替レースをシリーズ第2戦の中国ラウンドとして承認しました。[4] [5] ゴールデンポート・ラウンドの翌日、北京オリンピック・グリーンで北京GT1ワールドスーパーカーズ・エキシビションイベントが開催され、ショートストリートレースが行われました。[6]
| イベント | 回路 | 日付 |
|---|---|---|
| 1 |  ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ、アラブ首長国連邦 | 3月26日 |
| 2 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ゾルダー・サーキット、ベルギー | 4月10日 |
| 3 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} アルガルヴェ国際空港、ポルティマン、ポルトガル | 5月8日 |
| 4 |  ザクセンリンク、ザクセン州、ドイツ | 5月15日 |
| 5 |  シルバーストーン・サーキット、イギリス | 6月5日 |
| 6 |  ナバラ・サーキット、ロス・アルコス、スペイン | 7月3日 |
| 7 |  ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ、フランス | 7月17日 |
| 8 |  オルドス国際サーキット、オルドス市、中国 | 9月4日 |
| 9 | ゴールデンポートパークサーキット、北京、中国 | 9月10日 |
| 10 |  ポトレロ・デ・ロス・フネス・サーキット、サンルイス、アルゼンチン | 11月6日 |
エントリー
メーカー
2011年は、マセラティMC12 GT1、コルベットC6.R、アストンマーティンDBR9が選手権に出場できる最後のシーズンとなった。3台はホモロゲーション取得のため2年間の猶予期間を設けて走行していた。2010年6月、オーロラ・レーシング・デザインズは、FIA GT3規定でレースをする既存のB6 GT3をベースに、 BMW アルピナB6をベースとしたGT1カーを開発する計画を発表した。[7] [8] しかし、このプロジェクトは実現せず、承認された6つのメーカーに加えて新たなメーカーは現れなかった。マセラティの全チームが承認された最後のシーズンを欠場することを決定したため、選手権は5つのメーカーで運営されることになった。
2011年2月、SROグループは2011年シーズンのエントリーが18社あったものの、更なるチームとの交渉を可能にするため、エントリー締め切りを延長したと発表した。アストンマーティン、フォード、日産、ランボルギーニはいずれも2チームのエントリーが確定しており、5社目のメーカーはエントリーに必要な2チーム目のチームを募集中だった。[9] 3月、FIAは20台のエントリーを発表し、コルベットが他の4メーカーに加わった。[2]
チーム
2010年に参戦した12チームのうち、数チームが2011年の参戦を見送る意向を表明した。その中には、他のレースシリーズに向けたフォードGTの開発に専念するマテック・コンペティションも含まれていた。 [10]ヘガースポーツとフェニックス・レーシングも2011年のFIA GT1への参戦を見送ることを発表した。 [9]一方、ライターのランボルギーニは売却された。GT1世界チャンピオンのヴィタフォン・レーシング・チームは、新たに立ち上げられたブランパン耐久シリーズへと移行した。[11]
2011年に復帰したチームには、スモウ・パワーGT、ミュニッヒ・モータースポーツ、マークVDSレーシングチーム、ヘクシスAMR、ヤング・ドライバーAMRなどがあった。[9] スイス・レーシング・チームも復帰したが、2010年の日産ではなくランボルギーニを選択した。 [12]スモウ・パワーのパートナーである JRモータースポーツが2番目の日産チームを引き継ぎ、[13]マークVDSの姉妹チームのベルギー・レーシングはフォードの代表を分け合った。[14] 2010年の マッド・クロック・レーシングのパートナーシップは2011年には分割され、DKRエンジニアリングは独自のコルベットチームを結成し、セレスラグ・レーシング・チームはエクシム・バンク・チーム・チャイナの名でレースを行った。両チームともシーズン開始時に2台目の車を確保していなかったため、チーム選手権に出場できなかった。[15] [16]マセラティMC12で 参戦する計画を発表したチームはなく、GT1での7シーズン連続の競争は終了した。
シーズン中、スイス・レーシング・チームはザクセンリンクでのレースアクシデントにより2台のランボルギーニが損傷し、スペアパーツの不足により修理が間に合わなかったため、3ラウンド連続で撤退した。[17]オルドスラウンド に先立ち、スイス・レーシング・チームのランボルギーニはミュニッヒ・モータースポーツに移管された。同時に、DKRエンジニアリングはエクシム・バンク・チーム・チャイナと合併し、チーム・チャイナはシーズン初となる2台体制での参戦を果たした。その後、ミュニッヒはDKRの旧参戦を引き継ぎ、DKR www-discount.deという新たな名称でシリーズを18台体制で運営することになった。[18]
エントリー
2011年3月18日、FIAは2011年シーズン全体のチームとメーカーのエントリーリストを発表しました。[2]すべてのチームがミシュランタイヤを使用しました。[19]
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
規制の変更
2010年シーズン終了後、GT1レギュレーションに3つの大きな変更が加えられました。チームは各イベントでタイヤを6セットまで使用できるようになりました。これは、以前の4セットの制限から増加したものです。シーズン2戦目からは、2セットのタイヤが前シーズンのイベントで使用されたものとなり、週末を通して使用可能となります。最初のプラクティスセッション開始時にフレッシュな2セットがチームに配布され、残りの2セットはウォームアップセッション前に使用可能となります。
規則変更のうち2つは予選レースにおけるチャンピオンシップポイントの配分に関するもので、ポイントは上位3名ではなく上位6名に付与されるようになった。さらに、予選レース優勝者には次回のチャンピオンシップで10kg（22ポンド）のサクセスバラストが、2位には5kg（11ポンド）が付与される。予選レース9位の車両には5kgのサクセスバラストが、10位以下の車両には10kgのサクセスバラストがそれぞれ減額される。さらに、チャンピオンシップレース優勝者のサクセスバラストは40kg（88ポンド）から30kg（66ポンド）に引き下げられた。[11]
結果と順位
レース結果
| イベント | 回路 | 予選レース優勝者 | チャンピオンシップレース優勝者 | 報告 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | アブダビ | No.41マークVDSレーシングチーム | No.3ヘクシスAMR | 報告 |
| マキシム・マルタン フレデリック・マコヴィエツキ |  クリヴィオ・ピッチオーネ ステフ・デュッセルドルプ | |||
| 2 | ゾルダー | No. 38 All-Inkl.com ミュニッヒ・モータースポーツ | No. 38 All-Inkl.com ミュニッヒ・モータースポーツ | 報告 |
| マーク・バッセング マルクス・ウィンケルホック | マーク・バッセング マルクス・ウィンケルホック | |||
| 3 | アルガルヴェ | 第22位JRモータースポーツ | 第23位JRモータースポーツ | 報告 |
| ピーター・ダンブレック リチャード・ウェストブルック | ルーカス・ルアー ミハエル・クルム | |||
| 4 | ザクセンリンク | No.41マークVDSレーシングチーム | No.4ヘクシスAMR | 報告 |
| マキシム・マルタン フレデリック・マコヴィエツキ | クリスチャン・ホーエナデル アンドレア・ピッチーニ | |||
| 5 | シルバーストーン | No.7若手ドライバー AMR | 第23位JRモータースポーツ | 報告 |
 トマーシュ・エンゲ アレックス・ミュラー | ルーカス・ルアー ミハエル・クルム | |||
| 6 | ナバラ | No. 38 All-Inkl.com ミュニッヒ・モータースポーツ | No. 37 All-Inkl.com ミュニッヒ・モータースポーツ | 報告 |
| マーク・バッセング マルクス・ウィンケルホック | ニッキー・パストレリ ドミニク・シュワガー | |||
| 7 | ポール・リカール | 第23位JRモータースポーツ | 第23位JRモータースポーツ | 報告 |
| ルーカス・ルアー ミハエル・クルム | ルーカス・ルアー ミハエル・クルム | |||
| 8 | オルドス | No.41マークVDSレーシングチーム | No.41マークVDSレーシングチーム | 報告 |
| マキシム・マルタン フレデリック・マコヴィエツキ | マキシム・マルタン フレデリック・マコヴィエツキ | |||
| 9 | 北京 | No.7若手ドライバー AMR | No.8若手ドライバー AMR | 報告 |
| トマーシュ・エンゲ アレックス・ミュラー | ダレン・ターナー シュテファン・ミュッケ | |||
| 10 | サンルイス | 第11位中国輸出入銀行チーム | 第11位中国輸出入銀行チーム | 報告 |
| イェルマー・バーマンフランチェスコ・パストレリ | イェルマー・バーマンフランチェスコ・パストレリ |
選手権
予選レースでは上位6位まで、選手権レースでは上位10位までがチャンピオンシップポイントを獲得しました。エントリーしたドライバーは、優勝車両のレース距離の75%を完走することで、順位が確定しポイントを獲得することができました。また、各ドライバーは、どのレースでもチャンピオンシップポイントを獲得するために、最低25分間の走行が求められました。
| ポイントシステム[11] | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| レースタイプ | 位置 | |||||||||
| 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 | |
| 予選レース | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| チャンピオンシップレース | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
ドライバーズチャンピオンシップ
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チーム選手権
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エクシム・バンク・チーム・チャイナとDKRエンジニアリングの両チームは、シリーズ規定で義務付けられているシーズンを通して2台の車両をそれぞれ提供できなかったため、チーム選手権への出場資格を失った。[53] [54]
参考文献
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外部リンク
- FIA GT1世界選手権
