フェラーリ 246 F1
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||
| デザイナー | ヴィットリオ・ヤーノ(テクニカル・ディレクター) カルロ・キティ(チーフ・デザイナー) | ||||||
| 前任者 | 801 , 156 F2 | ||||||
| 後継 | 246ページ、156 | ||||||
| 技術仕様 | |||||||
| シャーシ | 2本の楕円形のメインチューブとその他の小さなチューブで構成されたシャーシ上の管状のアルミニウムボディで、軽量で剛性の高い構造を形成しています。 | ||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバー | ||||||
| サスペンション（リア） | ドゥディオン車軸、横方向上部板ばね、2本の縦方向半径アーム、フーダイルショックアブソーバー レバーダンパー | ||||||
| エンジン | ディーノ、2,417.33 cc（147.5 cu in）、65° V6、自然吸気 フロントエンジン、縦置き | ||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ タイプ523 4速マニュアル | ||||||
| 重さ | 560 kg (1,230 ポンド) | ||||||
| 燃料 | シェル | ||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||
| 競技歴 | |||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ FISA スクーデリア・サント・アンブロウス | ||||||
| 著名なドライバー |  ルイジ・ムッソ ピーター・コリンズ マイク・ホーソン ヴォルフガング・フォン・トリップス.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} オリヴィエ・ジャンドビアン フィル・ヒル トニー・ブルックス | ||||||
| デビュー | 1958年アルゼンチングランプリ | ||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 | ||||||
フェラーリ246 F1は、 1958 年のフォーミュラ 1世界選手権用に製造されたフェラーリの レーシングカーです。
246 F1
1954年から1960年のF1規則では、自然吸気エンジンが2500ccまでに制限され、1958年シーズンにはアルコール燃料から航空ガソリンに変更されました。246 F1は、2,417.34cc（2.4L、147.5cu in）のDino V6エンジンを使用し、シリンダーバンク角は65°でした。[1]出力は8500rpmで280PS（206kW、276hp）でした。ボア×ストローク: 85mm×71mm（3.35インチ×2.80インチ）これはF1マシンでV6エンジンが使用された最初の例でしたが、それ以外では246 F1は従来のフロントエンジン設計でした。フェラーリ246F1は、マイク・ホーソーンに世界選手権優勝をもたらし、フェラーリにコンストラクターズ選手権2位をもたらすほどの優れた車であった。[2]
フェラーリ246 F1は、 1958年ランスで開催されたフランスグランプリでV6エンジン搭載車として初めてF1グランプリを制しただけでなく、フロントエンジン搭載車でF1グランプリを制した最後の車でもあります。これは1960年モンツァで開催されたイタリアグランプリで達成されたもので、このレースではイギリスの主要チームがボイコットを行いました。[3]
1960 年には、フェラーリ 246 の名称は、初のミッド / リアエンジン フェラーリである246 Pフォーミュラ ワン カー (同じ Dino V6 エンジン (2,417.34 cc) を使用) にも使用され、その後 1966 年にはフェラーリ初の 3 リッター時代のフォーミュラ ワン カーにも再び使用されました。
- 2016年にリージェントストリートで展示された246 F1
- 246 F1のリアビュー
- 2007年の246 F1
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256 F1
1959年、フェラーリは排気量規制をフル活用するため、 246 F1マシンのディーノV6エンジンのボアを1mm拡大し、86mmとした。これにより、総排気量は2474.54ccに増加した。その結果、出力は295PS（217kW、291馬力）/8600rpmとなった。この新型車にはディスクブレーキが標準装備され、5速ギアボックスも採用された。このモデルでレースに参戦したのはトニー・ブルックスのみだったが、ミッドシップエンジンのイギリス車に追い抜かれた。それでも彼はフランスグランプリとドイツグランプリで優勝を果たした。[4]
技術データ
| 技術データ | 156 F2 | 246 F1 | 256 F1 |
|---|---|---|---|
| エンジン： | フロントマウント65°6気筒Vエンジン | ||
| シリンダー： | 1489 cm 3 | 2417 cm 3 | 2475 cm 3 |
| ボア×ストローク: | 70 x 64.5 mm | 85 x 71 mm | 86 x 71 mm |
| 圧縮: | 9.8:1 | 10.0:1 | |
| 最大出力（rpm）: | 9,000 rpmで180馬力 | 8,500 rpmで280馬力 | 8,600 rpmで295馬力 |
| バルブ制御: | シリンダーバンクあたりデュアルオーバーヘッドカムシャフト | ||
| キャブレター： | 3 ウェーバー 38 DCN | 3 ウェーバー 42 DCN | 3 ウェーバー 45 DCN |
| ギアボックス: | 4速マニュアル | 5速マニュアル | |
| サスペンション フロント： | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、アンチロールバー | ||
| サスペンション リア: | ド・ディオン車軸、ダブル縦リンク、 横板ばね | ド・ディオン車軸、ダブル縦リンク、 コイルスプリング | |
| ブレーキ： | ドラムブレーキ | ディスクブレーキ | |
| シャーシ＆ボディ： | アルミボディのファックベルクフレーム | ||
| ホイールベース: | 216センチメートル | 222センチメートル | |
| 乾燥重量: | 560キロ | ||
| 最高速度: | 時速240キロ | 時速280キロ | |
F1世界選手権の結果
（鍵）
| 年 | エンジン | タイヤ | ドライバ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | 2.4 V6 | E | アルゼンチン | 月曜 | ネッド | 500 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | ポー | イタリア | モア | 40 1 (57) | 2位 | |
| ピーター・コリンズ | 3 | レト | レト | 5 | 1 | レト | ||||||||||
| オリヴィエ・ジャンドビアン | レト | レト | ||||||||||||||
| マイク・ホーソン | 3 | レトF | 5 | 2 P F | 1 P F | 2階 | レトP | 2階 | 2 | 2ページ | ||||||
| ルイジ・ムッソ | 2 | 7 | レト | レト | ||||||||||||
| ヴォルフガング・フォン・トリップス | 3 | レト | 4 | 5 | レト | |||||||||||
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} フィル・ヒル | DNA | 3階 | 3 | |||||||||||||
| 1959 | 2.4 V6 | D | 月曜 | 500 | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | ポー | イタリア | アメリカ合衆国 | 32 (38) | 2位 | |||
| クリフ・アリソン | 9 | レト | 5 | レト | ||||||||||||
 ジャン・ベーラ | レト | |||||||||||||||
| トニー・ブルックス | 2 | レト | 1ページ | 1 P F | 9 | レト | 3 | |||||||||
| オリヴィエ・ジャンドビアン | 4 | |||||||||||||||
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1959%E2%80%931960).svg.png){kind=small} ダン・ガーニー | レト | 2 | 3 | 4 | ||||||||||||
| フィル・ヒル | 4 | 6 | 2 | 3 | レト | 2階 | レト | |||||||||
| ヴォルフガング・フォン・トリップス | 6 | |||||||||||||||
| 1960 | 2.4 V6 | D | アルゼンチン | 月曜 | 500 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ポー | イタリア | アメリカ合衆国 | 26 (27) | 3位 | ||
| クリフ・アリソン | 2 | DNQ | ||||||||||||||
| リッチー・ギンザー | 6 | 2 | ||||||||||||||
 ホセ・フロイラン・ゴンザレス | 10 | |||||||||||||||
| フィル・ヒル | 8 | 3 | レト | 4階 | 12 | 7 | レト | 1 P F | ||||||||
| ウィリー・メレス | レト | レト | 3 | |||||||||||||
| ヴォルフガング・フォン・トリップス | 5 | 8 | 5 | レト | 11 | 6 | 4 |
1 Dino 156 F2が獲得した 6 ポイントが含まれます。
注記
- ^ 1958年式フェラーリ246 F1（www.f1technical.net）
- ^ “Ferrari 246 F1”. formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
- ^ 8w.forix.com の 1960 年イタリアグランプリ
- ^ “Ferrari 256 F1”. formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
参考文献
- グランプリレース – フェラーリ・ディーノ246
外部リンク
- フェラーリ 246 F1：フェラーリの歴史
- フェラーリ 256 F1：フェラーリの歴史
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