フェラーリ 312B

フェラーリ 312B
フェラーリ
312B2
フェラーリ 312B3 フェラーリ 312B3-74
	1972年型フェラーリ 312 B2
カテゴリー	F1
コンストラクター	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	マウロ・フォルギエーリ
前モデル	312
後継モデル	312T
技術仕様
シャシー	アルミニウムモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング／ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーンサスペンション
エンジン	フェラーリティーポ001 2,992cc (182.6立方インチ)、水平対向12気筒、自然吸気、ミッドシップ、縦置き
トランスミッション	フェラーリタイプ621 5速マニュアル
燃料	シェル; アジップ
タイヤ	1970～72年：ファイアストン; 、1973～75年：グッドイヤー
競技歴
著名な参戦者	スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバー	マリオ・アンドレッティ; ニキ・ラウダ; クレイ・レガツォーニ; ジャッキー・イクス
デビュー	1970年南アフリカグランプリ( 312B ) ; 1971年モナコグランプリ( 312B2 ) ; 1973年スペイングランプリ( 312B3 )
コンストラクターズ選手権	1 ( 1975 )
ドライバーズ選手権	1 ( 1975、ニキ・ラウダ)

フェラーリ312Bは、スクーデリア・フェラーリによって設計・製造されたF1 レーシングカーです。フェラーリ312の後継車で、1970年から1975年初頭まで使用されました。オリジナルの312Bは、 312B2と312B3へと発展しました。

歴史

1970年代初頭、スクーデリアは再び成功を収めました。不運なクリス・エイモンがチームを去り、ジャッキー・イクスが復帰し、クレイ・レガッツォーニがチームに加わりました。マウロ・フォルギエリの指揮の下、フェラーリは新しいTipo 001水平対向12気筒エンジンを開発しました。これは俗に「ボクサー」（実際のボクサーエンジンではない）と呼ばれ、低重心とリアウィング下のクリアな気流を実現しました。

1970年の初年度、イクスはロータスのヨッヘン・リントと争い、3つのグランプリで優勝しました。一方、イタリアグランプリでは、レース前の練習セッションでリントが亡くなったため、クレイ・レガッツォーニが優勝しました。残りのレースでは、イクスはドライバーズタイトルを争うリントとのポイント差を縮めることができず、ロータスはフェラーリを抑えてコンストラクターズ選手権で優勝しました

1971年シーズンは、新加入のマリオ・アンドレッティの勝利で幕を開けました。1月に発表された312 B2は、第3戦モナコでデビューし、続いてオランダグランプリでイクスが優勝しました。しかし、B2はハンドリングの問題に悩まされました。革新的なリアサスペンションと新しいファイアストンタイヤの組み合わせは、限界に近い速度で走行すると激しい振動を引き起こしました。フォルギエリは、その年のイギリスグランプリに向けてフロントウイングにウイングレットを設計・装着しましたが、その後は再び採用されることはありませんでした。ジャッキー・スチュワートとティレルがシーズンを席巻したため、フェラーリは最終的にコンストラクターズ選手権で3位となりました。

1972年、フェラーリはより従来型のリアサスペンションを搭載した改良型B2を投入しましたが、競合他社の進歩についていくことができず、年末には4位に後退しました。イクスはニュルブルクリンクで開催された1972年ドイツグランプリで優勝しましたが、これが彼にとって最後のGP優勝となりました

シーズン中、フォルギエリはティレル003のフロントボディワークに酷似した新しいフロントボディワークを試作した。このボディワークは南アフリカでの第2戦でテストされ、マシンに装着されたが、その後は競争力を失ってしまったため、再び使用されることはなかった。フォルギエリはまた、非常に短いホイールベースにスクエアなボディワークとフルワイドなノーズを備えた革新的なマシンも設計した。この新型312 B3はメルツァリオとイクスによってテストされたが、グランプリには一度も出場しなかった。イタリアのマスコミはこれを「スパッツァネーヴェ（除雪車）」と呼んだ。

1973年、フィアットの幹部は新たな技術スタッフを任命し、フォルギエリは実験部門に異動しました。彼の役割は、元ジレラとイノチェンティのエンジニアであるサンドロ・コロンボに引き継がれました。スパッツァネーヴェ計画は中止され、新しい設計に置き換えられましたが、これは依然として312 B3と名付けられていました。新しいフルモノコックシャーシは、ジョン・トンプソンの指導の下、英国の専門会社TCプロトタイプによって製造され、エンジンは完全なストレスメンバーとなりました

最初のレースでは、フェラーリは依然として旧式の312 B2を使用していました。マシンはもはや競争力がなく、イクスはシーズン開幕GPで4位に一度入っただけでした。新型の312 B3はスペイングランプリでデビューしましたが、遅くて信頼性が低いことが証明され、さらに悪い結果となりました。1973年シーズンを通して、フェラーリは劣勢に立たされ、ニュルブルクリンクなどいくつかのグランプリを欠場することさえありました。イクスはシーズン途中でチームを離れ、マクラーレンでニュルブルクリンクで開催された1973年ドイツグランプリに出場しました。そこでイクスは、旧仕様のフォード・コスワースV8と入手可能な中で最も硬いコンパウンドのタイヤを与えられたにもかかわらず、スチュワートとフランソワ・セベールのティレルに次ぐ3位を獲得しました。

夏の間、フォルギエリはテクニカルディレクターに呼び戻され、彼の過激なスパザネーヴェで使用したアイデアのいくつかを取り入れてB3の改良に着手しました

1974年、フェラーリは大幅に改良された312 B3-74を投入し、BRMドライバーのニキ・ラウダとクレイ・レガッツォーニと契約しました。

この車は、1975年のF1シーズンに導入された312Tに引き継がれました。

フェラーリ 312 B3S スパッツァネーヴェ

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テクニカルデータ

テクニカルデータ	312B	312B2	312B3
エンジン：	ミッドマウント180°V型12気筒エンジン
排気量：	2991cm³	2992cm³
ボア x ストローク：	78.5 x 51.5 mm	80.0 x 49.6 mm
圧縮比：	11.5:1
最高出力（回転数）：	12,000rpmで450馬力	12,600rpmで470馬力	12,500rpmで490馬力
バルブ制御：	シリンダーバンクあたりダブルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4バルブ
燃料システム：	ルーカス燃料噴射
ギアボックス：	5速マニュアル
フロントサスペンション：	アッパークロスリンク、ロワートライアングルリンク、コイルスプリング	ダブルトライアングルリンク、コイルスプリング
リアサスペンション：	アッパートランスバースリンク、ロワートライアングルリンク、ダブルロンジネーションリンク、コイルスプリング、アンチロールバー
ブレーキ：	油圧ディスクブレーキ
シャーシ＆ボディ：	自立型モノコック
ホイールベース：	238cm		251cm
乾燥重量：	535kg	560kg	580kg

F1世界選手権の全成績

年	シャーシ	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	WCC
1970	312B	F		RSA	ESP	月	ベルギー	オランダ	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	カナダ	米国	メキシコ			52 (55)	2位
			ジャッキー・イクス	復帰	復帰	復帰	8	3	復帰	復帰	2	1	復帰	1	4	1
			クレイ・レガツォーニ					4		4	復帰	2	1	2	13	2
			イグナツィオ・ジュンティ				4		14			7	復帰
1971	312B	F		RSA	ESP	月	オランダ	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	カナダ	米国					33	3位
			ジャッキー・イクス	8	2							復帰		復帰
			クレイ・レガツォーニ	3	復帰
			マリオ・アンドレッティ	1	復帰	予選落ち	復帰
	312B2		ジャッキー・イクス			3	1	復帰	復帰	復帰	復帰		8
			クレイ・レガツォーニ			復帰	3	復帰	復帰	3	復帰	復帰	復帰	6
			マリオ・アンドレッティ							4			13	DNS
1972	312B2	F		ARG	RSA	ESP	月	ベルギー	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	カナダ	米国				33	4位
			ジャッキー・イクス	3	8	2	2	復帰	11	復帰	1	復帰	復帰	12	5
			クレイ・レガツォーニ	4	12	3	復帰	復帰			2	復帰	復帰	5	8
			マリオ・アンドレッティ	復帰	4	復帰							7		6
			ナンニ・ガリ						13
			アルトゥーロ・メルツァリオ							6	12
1973	312B2	G		ARG	ブラジル	RSA	ESP	ベルギー	月	スウェーデン	フランス	英国	オランダ	ドイツ	オーストラリア	イタリア	カナダ	米国	12	6位
			ジャッキー・イクス	4	5	復帰
			アルトゥーロ・メルツァリオ	9	4	4
	312B3		ジャッキー・イクス				12	復帰	復帰	6	5	8				8
	312B3		アルトゥーロ・メルツァリオ						復帰		7				7	復帰	15	16
1974	312B3-74	G		ARG	ブラジル	RSA	ESP	ベルギー	月	スウェーデン	オランダ	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	カナダ	米国	65	2位
			クレイ・レガツォーニ	3	2	復帰	2	4	4	復帰	2	3	4	1	5	復帰	2	11
			ニキ・ラウダ	2	復帰	16	1	2	復帰	復帰	1	2	5	復帰	復帰	復帰	復帰	復帰
1975	312B3-74	G		ARG	ブラジル	RSA	ESP	月	ベルギー	スウェーデン	オランダ	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	米国		72.5 ¹	1位
			クレイ・レガツォーニ	4	4
			ニキ・ラウダ	6	5

1975年、フェラーリ312Tで63.5ポイントを獲得しました。

参考文献

外部リンク

312Bに関する記事は、2012年3月3日にウェイバックマシンにアーカイブされています。
トレメイン、デビッド＆ヒューズ、マーク（1998年）。『フォーミュラ・ワン簡潔百科事典』、パラゴン。