イギリス国鉄クラス44

ダービータイプ4
イギリス国鉄クラス44
44 010「トライファン」、バーミンガム - ピーターバラ線、1976 年 4 月。
種類と由来
動力源ディーゼル電気
メーカーイギリス国鉄ダービー工場
製造年1959～1960年
総生産台数10
仕様
構成：
​
 •  UIC(1′Co)(Co1′)
 • コモンウェルス1Co-Co1
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
車輪直径3フィート9インチ (1.143 m)
最小曲線5チェーン(100 m)
ホイールベース18.19メートル
全長20.70メートル
幅8フィート10インチ+2.71 メートル
高さ12フィート10インチ (3.91メートル)
機関車重量133英トン(135t  、 149米トン)
燃料容量840英ガロン（3,800リットル、1,010米ガロン）
原動機スルザー12LDA28-A
エンジンタイプディーゼル
発電機クロンプトン・パーキンソンGC426-A1
トラクションモータークロンプトン・パーキンソン C171-B1 6台
トランスミッションディーゼル電気
MU作動中★ブルースター
列車暖房蒸気
列車ブレーキ真空
安全システムAWS
性能数値
最高速度時速90マイル（145km/h）
出力エンジン： 2,300 馬力（1,715kW  ）レール
出力： 1,800馬力（1,342kW）
牽引力最大： 50,000  lbf (222  kN )
ブレーキ力63英トン力（628kN）
キャリア
運行会社イギリス国鉄
番号D1～D10、後に44001～44010
ニックネームピーク
軸重クラスルート利用可能時間7
撤去1976年～1980年
処分2台保存、残りは廃棄

イギリス国鉄クラス44、またはスルザー4型 ディーゼル機関車は、1959年から1960年にかけてイギリス国鉄ダービー工場で製造され、急行旅客サービスを目的としていました。当初はD1からD10の番号が付けられ、イングランドとウェールズの山々にちなんで命名されました。その後、同様のクラス45および46機関車とともに、ピークスとして知られるようになりました。

概要

クラス44ディーゼル機関車は、 LMSプロトタイプ10000および10001、そしてサザン鉄道10201-10203に一部影響を受け、イギリス国鉄近代化プロジェクトのために発注された最初の大型ディーゼル機関車の一つであり、同様の設計を持つクラス45およびクラス46機関車の先駆けとなった。当初はCo-Co軸配置で設計されていたが、イギリス国鉄土木技師によって課された20ロングトン（20,000 kg）の軸荷重制限を下回ることが不可能であることが判明した。代わりに、サザン鉄道10201で最初に使用されていた1-Co台車設計が採用された。[1]

建設は1958年の夏に始まったが、最初の機関車が完成したのは1959年4月だった。10両の機関車は当初カムデン動力車区に配属され、ウェストコースト本線で使用されたが、ミッドランド本線でもよく見られた。[2]しかし、クラス45機関車が大量に導入されたため、クラス44機関車10両はトトンに移管された。[3]

パワートレイン

2,300馬力のスルザー12LDA28-Aディーゼルエンジンがクロンプトン・パーキンソンGC426-A1主発電機を駆動し、6台のクロンプトン・パーキンソンC171-B1主電動機に電力を供給しました。[4]運行開始当初、機関車には複数の作動電動機が装備されていました

当初は時速90マイル（約145km/h）の走行を想定してギア比が調整されていましたが、D2形は試験的にこれよりも高速走行に対応し、また、最初のインタークーラー付き2,500馬力B型エンジンも暫定的に搭載されました。1962年には、西海岸本線で3両編成の試験列車が時速110マイル（約180km/h）の走行を達成しました。これはピークス線での高速試験ではなく、電化と高速走行の継続に先立ち、線路の状態を調査することが目的でした。 [5]

1960年までに、ピークス系の次期バッチであるD11とクラス45が生産開始されました。これらの車両では、モーターのギア比が62/17から57/22に下げられ、牽引力が軽減されましたが、同時に主電動機の回転数も低下し、フラッシュオーバーのリスクも軽減されました。[4] 1961年には、クラス44にも同様のギア比変更が行われ、連続牽引力が41,000lbfから29,000lbfに低下しました。[6]

初期のトラブル

1960年4月14日、WCMLのスタッフォード駅で旅客列車を運転するD1スカフェル・パイク

このクラスは1960年代初頭に「初期トラブル」に見舞われた。[7]台車はフレーム破損に悩まされた。真空排気装置と補助モーターにもトラブルが発生し、当初供給されたバッテリーも不十分ですぐに消耗した。排気装置の主な問題は、機関室中央に設置されていたため、クレーンで屋根から持ち上げなければならず、交換に8～12時間かかったことだった。[8]車体側面にトラス桁が使用されていたため、車体側面からアクセスすることができなかった。[9]蒸気暖房ボイラー用の水タンクは破損によりかなりのトラブルに見舞われた。[8]

クラス 45 ユニットが利用可能になると、機関車はトトンおよび貨物の任務に再割り当てされ、蒸気暖房ボイラーは取り外されました。

1962年5月、ロング・イートンのD5クロス・フェルと16トンの鉱石貨車の列車。

運行

このクラスは、電化前の数年間、ウェストコースト本線で定期的に運行され、ロンドン・セント・パンクラスとマンチェスター・セントラル間でも運行されていました。貨物列車に転属後は、主にイースト・ミッドランズで運行され、廃止されるまで すべてトトン鉄道に割り当てられていました

番号変更、撤回、保存

1970年代初頭に総合運用処理システム（TOPS）が導入されたため、このクラスは44 001-010に改番されました。クラス全体の廃止は1976年から1980年にかけて行われました。

引出表
年年初時点の
稼働量

撤去数量		機関車番号備考
197610244001/03
19778244006/10
19786144005
19795244002/09
19803344004/07–0844004 と 44008 は保存されます。

2台の機関車が保存されて生き残っています。

番号（太字
は現在のもの）		氏名カラーリング場所画像備考
D444 004グレート・ゲーブルBRブルーミッドランド鉄道 - バタリー所有グループ：ピーク・ロコモティブ・カンパニー
D844 008ペニゲントBRグリーンピークレール民間所有

車両詳細

番号氏名撤回処分の詳細画像
プレTOPSTOPS
D144001スカフェル・パイク1976年10月ダービー工場で解体（1977年2月）
D244002ヘルヴェリン1979年2月ダービー工場で解体（1979年10月）
D344003スキッドー1976年7月ダービー工場で解体（1976年8月）
D444 004グレート・ゲーブル1980年11月ミッドランド鉄道バタリー駅で保存
D544005クロスフェル1978年4月ダービー工場で解体（1978年11月）
D644006ワーンサイド1977年1月ダービー工場で解体（1978年2月）
D744 007イングルバラ1980年11月ダービー工場で解体（1981年11月）
D844 008ペニゲント1980年11月ダービーシャー州マトロックのピーク・レールに保存
D944009スノードン1979年3月ダービー工場で解体（1980年7月）
D1044010トライファン1977年5月ダービー工場で解体（1978年7月）

参考文献

  1. ブライアン・ウェッブ（1978年）『英国鉄道のスルツァー機関車』ニュートン・アボット著：デイヴィッド・アンド・チャールズ・ブックス、29ページ、ISBN 0-7153-7514-8。
  2. ^ Webb (1978)、35-5.
  3. ^ 英国鉄道機関車図鑑 1974年版シェパートン：イアン・アラン1974年 30ページISBN 0-7110-0558-3。
  4. ^ ab 「クラス44、D1、44001、スカフェル・パイク、BRスルザー・タイプ4」Derbysulzers.com。2012年7月24日閲覧
  5. ^ Webb (1978)、32ページ。
  6. ^ ダイヤグラムブック MT 25 . イギリス国鉄. 1974年.
  7. ^ 「英国国鉄1960～62年の動力源変更に関するレビュー」『機関車在庫簿 1963』、鉄道通信旅行協会、1963年、6ページ。
  8. ^ ab Webb (1978)、31ページ。
  9. ^ Webb (1978)、29ページ。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス44に関連するメディアがあります
  • ハリス、ロジャー（1985年）『BRディーゼル機関車と電気機関車の配分史』（第2版）ブロムスグローブ：ロジャー・ハリス
  • マースデン, コリン・J.; フェン, グラハム・B. (1988). 『イギリス国鉄本線ディーゼル機関車』 . スパークフォード: ヘインズ. pp.  184– 187. ISBN 9780860933182 OCLC  17916362
  • 本線ディーゼル機関車用車両図鑑 No.100 (PDF)ダービー：英国鉄道委員会。1984年10月。24、37、105ページ（PDF版）– Barrowmore MRG経由
  • ジェイコブ、マイケル（1982年10月）「水、水、至る所に…」鉄道愛好家誌、EMAP National Publications、  28～ 31ページ 。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。
  • ケリー、マイク（1986年11月）「素晴らしい！」鉄道愛好家誌第62号、EMAP National Publications、pp.  36– 39、ISSN  0262-561X、OCLC  49957965。
  • ウェッブ、ブライアン（1978年）『英国鉄道のスルツァー・ディーゼル機関車』デイヴィッド＆チャールズ社ISBN 0715375148。
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