イギリス国鉄クラス13

イギリス国鉄クラス13
1974年、ティンズリー操車場のイギリス国鉄クラス13
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーイギリス国鉄 ダーリントン工場（建設および再建業者）
ビルド日1965年（再建）
総生産量3
仕様
構成：
​
 • ホワイト0-6-0+0-6-0
 •  AARCC
 •  UICC+C
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径4フィート6インチ（1.372メートル）
最小曲線3チャンネル（60メートル）[1]
ホイールベース42フィート1+1 ⁄ 2 インチ（12.84メートル）
長さ60フィート1インチ（18.31メートル）
幅8フィート10インチ（2.69メートル）[1]
身長12フィート8インチ+5 ⁄ 8 インチ (3.88 m) [1]
機関車の重量120ロングトン（122 トン; 134ショートトン）
燃料容量1,336 英ガロン (6,070 L; 1,604 米ガロン)
原動力イングリッシュエレクトリック6KT、2個オフ
ジェネレータDC
トラクションモーターEE、4オフ
伝染 ; 感染ディーゼル電気、二重減速ギア
MUワーキング未装着（マスターによるスレーブの制御を除く）
電車の暖房なし
列車のブレーキ真空
パフォーマンス数値
最高速度時速15 [1]または20 [2] マイル（24 または 32 km/h）
出力エンジン： 400馬力（298kW）［3］ ×2
牽引力最大: 70,000  lbf (311.4  kN )
ブレーキフォース37ロングトン力（370  kN）
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
数字D4500～D4502、後に13001～13003
車軸荷重クラスRA 8
引退1981～1985年
廃棄1982年（13,002）
1985-6年（13,001および13,003）
配置すべて廃棄

イギリス国鉄クラス13は、1965年にティンズリー操車場に強力な入換機関車を供給するために設計された電気式ディーゼル機関車の一種である。ティンズリー操車場はハンプヤードであったため、接地の危険性から単独の機関車を使用することはできなかった。必要な出力を得るため、クラス08入換機関車2両を主機関車と従機関車の編成で恒久的に連結し、従機関車の運転台を取り外し、両機関車にバラストを積み込むことで牽引力を向上させた。当初は運転台同士を連結していたが、主機関車の先端部と従機関車の運転台を連結する方が実用的であることが判明した。

ユニット

3つのペアは次のように形成されました。

ユニット番号マスターユニットスレーブユニット撤回運命注記
オリジナルトップス
D450113001D4190D41891985年1月1985年5月、 BRELスウィンドンで解体[4]
D450213002D4187D36971981年6月1982年10月、BRELスウィンドンで解体[5]
D450013003D4188D36981985年1月1986年9月、 BRELドンカスターで解体[6]
ティンズリーのD4501（後の13001）

撤退

ティンズリー・ハンプにおける入換作業の終了に伴い、この機関車は時代遅れとなった。この機関車特有の特徴は他の用途では必要とされなくなったため、廃止された。13 002号機は1981年に廃止され、残りの2両も1985年のティンズリー・ハンプ閉鎖に伴い廃車となった。[7]

参考文献

  1. ^ abcd Class 08/09/13 Locomotives: General Data, Preparation & Disposal, Driving Instructions & Fault Finding Information . British Rail . 1980年7月. BR 33056/70.
  2. ^ ディーゼル電気入換機関車D3000 - D4192、D4500 - D4502、12033 - 12138、15211 - 15238：機関車データと説明、準備と廃棄、故障箇所特定チャートを含む運転手順書 - パート1：機関車データと装備機器。イギリス国鉄。1968年6月。BR33003/252。
  3. ^ 「序文、一般データ」。ディーゼルエンジン取扱説明書およびメンテナンスマニュアル。ストランド、ロンドン：イングリッシュ・エレクトリック。p. 取扱説明書701/9/1/1、取扱説明書703/10/2/1～703/10/2/2、取扱説明書704/1/1/1～704/1/1/2。
  4. ^ 「Class 13 Number 13001」.ディーゼル/電気機関車情報. Rail UK. 2023年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月28日閲覧。
  5. ^ 「Class 13 Number 13002」.ディーゼル/電気機関車情報. Rail UK. 2023年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月28日閲覧。
  6. ^ 「Class 13 Number 13003」.ディーゼル/電気機関車情報. Rail UK. 2023年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月28日閲覧。
  7. ^ ビッカーダイク、ポール編（2015年10月）。「クラス13 ティンズリー・シャンターズ」。レール・エクスプレス誌第233号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・パブリッシング。25頁。ISSN 1362-234X  。
  • ストリックランド、デイビッド・C. (1983). 『機関車名鑑 ― これまでの機関車すべて』 . カンバリー、サリー: ディーゼル・アンド・エレクトリック・グループ. pp.  53– 55. ISBN 0-906375-10-X。

さらに読む

  • マクマナス、マイケル.最終配分、イギリス国鉄機関車 1948-1968年. ウィラル. マイケル・マクマナス.
  • 入換ディーゼル機関車用車両図鑑No.120 （PDF）。ダービー：英国鉄道委員会。1974年4月。13-a – バローモアMRG経由。
  • ポブギー、レイ（1983年2月）「私たちは同じ仲間だ…」『鉄道愛好家』EMAP National Publications、  22～ 23ページ 。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。
  • Cooke, BWC編（1966年3月）「複合ハンプ・シャンター」『鉄道雑誌』第112巻第779号、  164～ 166頁。
  • ティンズリー警察署の13001の画像
  • ティンズリー・ハンプ操車場で作業中の13003号機の写真
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