イギリス国鉄クラス43（軍艦クラス）

D800軍艦イギリス国鉄 クラス43軍艦
D856オールドオークコモンのトロイアン、1961年頃
種類と起源
パワータイプディーゼル油圧式
ビルダーノースブリティッシュ・ロコモティブ社
シリアルナンバー27962–27994
ビルド日1960～1962年
総生産量33
仕様
構成：​
 •  UICB′B′
 • 連邦BB
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.003 m）新品
最小曲線4.5チェーン（91メートル）
ホイールベース:​
 • エンジン48フィート3インチ（14.71メートル）
 • ボギー10フィート6インチ（3.2メートル）
ピボットセンター37フィート9インチ（11.51メートル）
長さ60フィート0インチ（18.29メートル）
幅8フィート10インチ（2.69メートル）
身長12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.899 m）
機関車の重量79.5ロングトン（80.8  t ; 89.0ショートトン）
燃料容量800 英ガロン (3,600 L; 960 米ガロン)
原動力MAN L12V 18/21、機関車1台あたり2台
エンジンタイプV12 4ストロークディーゼル
シリンダー12
シリンダーサイズ180 mm × 210 mm (7.087 in × 8.268 in) (ボア×ストローク)
伝染 ; 感染油圧、Voith / NBL LT.306r
MUワーキング◆ホワイトダイヤモンド[ 1 ]
電車の暖房蒸気、940インペリアルガロン（4,300リットル、1,130米ガロン）の容量
機関車ブレーキ真空制御エア、ハンドブレーキ （？）
列車のブレーキ真空
パフォーマンス数値
最高速度時速80マイル（130キロメートル）
出力エンジン： 1,100  bhp（820 kW）×2
牽引力最大: 49,030  lbf (218  kN ) [ 2 ]
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
数字D833～D865
ニックネーム"軍艦"
車軸荷重クラスルート利用可能期間7 (1969年からRA 6) [ 3 ]
引退1969–1971
配置すべて廃棄
技術詳細：BR33003/91 [ 4 ]注記がない限り

イギリス国鉄クラス43軍艦（British Rail Class 43 Warship）は、当初D800軍艦（Warship）と分類され、 1960年から1962年にかけてノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって製造された油圧式ディーゼル機関車である。実質的にはイギリス国鉄クラス42のサブクラスであり、異なる原動機を搭載していた。番号はD833からD865まで付与された。[ 5 ]

分類

D800シリーズディーゼル油圧式「軍艦クラス」（BB輪配置）は、2つの異なるメーカーによって製造されました。イギリス国鉄スウィンドン工場で製造されたこれらの機関車は、当初D800～D832およびD866～D870の番号が付けられました。これらは1968年の分類システムでクラス42に割り当てられましたが、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）で製造された機関車は、当初D833～D865の番号が付けられ、クラス43に割り当てられました。これらの機関車は早期に退役したため、スウィンドン工場製およびNBL工場製のいずれの機関車にもTOPS番号は付与されませんでした。両タイプに共通する要素の詳細については、スウィンドン工場製のイギリス国鉄クラス42に関する記事をご覧ください。

機械の詳細

NBL製のD800は、スウィンドン製のものとは機械的に異なっていました。スウィンドン製の機関車はマイバッハ製エンジンとメキドロ製油圧トランスミッションを搭載していたのに対し、NBL製の機関車はMAN製エンジンとフォイト製トランスミッションを搭載していました。NBLは1950年代初頭、ドイツ企業MAN AGと提携し、MANのエンジン設計を英国で販売していました。NBLはディーゼル機関車市場への参入を熱望しており、特に「近代化計画」が発表された際に英国国鉄がディーゼル機関車を大量に必要とすることが明らかになったため、その意欲は高まりました。MANも同様に英国市場の一部を獲得することに熱心でした。この提携の最初の成果はD600-D604機関車でしたが、軽合金製の応力外皮構造と油圧トランスミッションの組み合わせによる軽量化の可能性を活かすことができませんでした。

1962年、タイルハーストのD861「ヴィジラント」

この設計による追加発注はなかったが、その後NBLはより先進的な設計であるD800設計の機関車を33両受注した。このD800設計はドイツのクラウス・マッファイV200設計を元来スウィンドン工場が作成したものである。これらの主要な機械構成部品は2基のMAN L12V18/21Bディーゼルエンジンで、各出力は1,100馬力(820kW)/1,530rpmで、Voith LT306r油圧トランスミッションと連結されていた。各エンジン/トランスミッションの組み合わせで1台の台車を駆動した。スウィンドン製機関車のMekydro製4速トランスミッションとは異なり、Voithは3速設計のみであったが、D600-4との互換性があり、NBLが既に製造ライセンスを持っていたため選択された。スウィンドンで製造された機関車は、エンジンとトランスミッションがすべてドイツの製造業者によって供給された（10台のエンジンと3台のトランスミッションが英国のライセンシーが再組み立てするための部品キットとして供給されたが）のに対し、D833-65に必要なエンジンとトランスミッションはすべてNBLによって製造された。

手術

1962年にパディントン・ブリストル急行を牽引するD836「パワフル」
1967年7月の機関車の配備[ 6 ]
イギリス国鉄クラス43（軍艦クラス）はイングランド南部にあります
81A
81A
83A
83A
コード名前量
81Aオールドオークコモン1
83Aニュートン・アボット32
合計： 33

実運用においては、NBLの機関車はスウィンドン製の同型機に比べて信頼性が低かった。排気マニホールドには軟鋼が使用されていたが、これらの部品は破損しやすかった。その結果、ターボチャージャーを駆動するための排気圧が失われるだけでなく、運転室が排気ガスで急速に充満することになった。ドイツDBクラスV 200設計に使用されたMAN製エンジンは耐ニッケル鋼マニホールドを備えており、トラブルははるかに少なかった。また、このエンジン設計は、能動的なピストン冷却のない設計としては非常に高い評価を受けていたため、ピストンリングの寿命が短くなった。MAN L12V18/21Bの1台が、欠陥を改善するための様々なテストと潜在的な改造のために英国内燃機関研究協会に送られたが、結局何も成果は得られなかった。

NBLがMANの図面を受け取った際、メートル法をヤードポンド法のフィートとインチ法に変換する作業によって更なる問題が発生しました。これらの変換における四捨五入の誤差が公差の悪化を招き、実用上の信頼性を低下させた可能性が高いと考えられます。しかしながら、1965年の数値を見ると、ノース・ブリティッシュ軍艦は、ウェスタン級、ピークス級、ブラッシュ級といった同時代のタイプ4級よりもはるかに長い年間航続距離を航行していました。

クラス43の機関車は、運行最終年であった1971年の夏でも、パディントンとデボン州間の長距離旅客列車を牽引していた。 [ 7 ]

事故や事件

  • 1962年8月25日、D833号パンサー機関車が牽引していた旅客列車は、機関車の故障によりデヴォン州トーキーで停止した。GWR4900形4-6-0形4932号ハザートン・ホールが牽引していた別の旅客列車も信号無視をし、追突事故を起こした。23名が負傷した。[ 8 ]
  • 1967年1月11日、セント・アンズ・ブリストル駅で上り線を軽快に走行していたD864号ザンベジ機関車は、下り線で発生した事故で破損した後部客車と接触した。この事故では、12:00パディントン発スウォンジー行きが、11:45パディントン発ブリストル行きの後部客車と衝突した直後であった。D864号車は、ブリストル行き列車の最後尾客車の広がった車体パネルに軽く接触しただけで、ごく軽微な損傷にとどまった。[ 9 ] [ 10 ]
  • 1967年9月27日、D853号スラスター機関車は、9時45分発パディントン発ウェストン・スーパー・メア行きの列車を牽引していました。列車はフォックスホール・ジャンクション（ディドコット）を通る迂回線で速度を出し過ぎ、脱線事故を起こしました。この事故により、1名が死亡、23名が負傷しました。脱線は、列車が渡り線を過速度で通過したことが原因でした。[ 11 ]

撤退

1970年のD853「スラスター」。

NBL製のD800形は、クラス42形姉妹機関車よりも先に引退した。クラス42形自身も、幹線機関車のディーゼル電気式変速機への標準化の決定により、短命に終わった。現存する機関車は存在しない。これらの名称の多くは後にクラス50形機関車に与えられ、これらもイギリスの軍艦にちなんで命名された。これらの機関車は、ブリストル・バス・ロード、ライラ・プリマス、ニュートン・アボット、オールド・オーク・コモンに割り当てられた。

年年初時点の稼働数量引き出された数量機関車番号注記
1969333840/48/63
1970300–
19713030833–39/41–47/49–62/64–65857 は完全に機能する状態で電源がオフになりました。

クラスの詳細

NBL社製、発注日1958年7月3日、メーカー発注番号L100、スウィンドンロット番号443 [ 12 ]

ランニングナンバー 名前 交通の日付 撤回日 注記
D833 パンサー1960年7月6日 1971年10月3日 1972年2月5日にスウィンドンで解体
D834 パスファインダー1960年7月26日 1971年10月3日 1972年2月18日にスウィンドンで解体
D835 ペガサス1960年8月5日 1971年10月3日 1971年12月11日にスウィンドンで解体
D836 強力1960年9月13日 1971年5月22日 1972年3月10日にスウィンドンで解体
D837 ラミリーズ1960年11月8日 1971年5月22日 1972年6月23日スウィンドンで解体
D838 急速な1960年10月3日 1971年3月27日 1972年7月29日スウィンドンで解体
D839 容赦ない1960年11月12日 1971年10月3日 1972年8月4日スウィンドンで解体
D840 抵抗1961年2月3日 1969年4月26日 1971年5月26日スウィンドンで解体
D841 ローバック1960年12月14日 1971年10月3日 1972年2月25日にスウィンドンで解体
D842 ロイヤルオーク1960年12月20日 1971年10月3日 1972年3月17日、スウィンドンで解体。ヨーク近郊のパブにレプリカの銘板が置かれている。
D843 シャープシューター1961年1月2日 1971年5月22日 1972年4月21日にスウィンドンで解体
D844 スパルタン1961年3月16日 1971年10月3日 1972年5月26日スウィンドンで解体
D845 活発な1961年4月7日 1971年10月3日 1972年5月19日スウィンドンで解体
D846 不動の1961年4月12日 1971年5月22日 1971年12月24日スウィンドンで解体
D847 ストロングボウ1961年4月22日 1971年3月27日 1972年3月17日にスウィンドンで解体
D848 スルタン1961年4月27日 1969年3月26日 1971年5月26日スウィンドンで解体
D849 素晴らしい1961年5月29日 1971年5月22日 1972年7月7日スウィンドンで解体
D850 迅速1961年6月8日 1971年5月22日 1972年3月3日にスウィンドンで解体
D851 テメレア1961年7月10日 1971年5月22日 1972年6月9日にスウィンドンで解体
D852 粘り強い1961年7月24日 1971年10月3日 1972年6月2日スウィンドンで解体
D853 スラスター1961年8月30日 1971年10月3日 1972年6月16日スウィンドンで解体
D854 虎1961年9月26日 1971年10月3日 1972年5月5日にスウィンドンで解体
D855 勝利1961年10月25日 1971年10月3日 1972年4月28日スウィンドンで解体
D856 トロイの木馬1961年11月16日 1971年5月22日 1972年1月7日にスウィンドンで解体
D857 ひるまない1961年12月11日 1971年10月3日 1972年4月28日スウィンドンで解体
D858 勇敢な1961年12月15日 1971年10月3日 1972年6月9日にスウィンドンで解体
D859 征服者1962年1月9日 1971年3月27日 1972年6月30日にスウィンドンで解体
D860 勝利1962年1月22日 1971年3月27日 1971年12月4日にスウィンドンで解体
D861 用心深い1962年2月14日 1971年10月3日 1972年7月29日スウィンドンで解体
D862 バイキング1962年3月13日 1971年10月3日 1972年5月12日スウィンドンで解体
D863 戦士1962年4月7日 1969年3月26日 1969年7月、ニューポートの J Cashmore Ltdで解体
D864 ザンベジ1962年5月10日 1971年3月27日 ジーラスと命名される予定だったが、1971年11月19日にスウィンドンで解体された。
D865 熱心な1962年6月28日 1971年5月22日 ゼニスと命名される予定だったが、1972年6月9日にスウィンドンで解体された。

参考文献

  1. ^イアン・アラン 2008年、121ページ。
  2. ^ヘアズネイプ 1983、27ページ。
  3. ^ストリックランド 1983、98ページ。
  4. ^ NBLタイプ4. 2,200馬力ディーゼル油圧機関車No.D833-D865の運転に関する予備的運転指示書、英国運輸委員会、1961年5月
  5. ^ 「リスト」（PDF）www.brdatabase.info。
  6. ^英国鉄道機関車図鑑シェパートン：イアン・アラン1968年2月 p.12. ISBN 0-7110-0004-2。
  7. ^「動力雑学」『鉄道世界』第32巻第378号、シェパートン：イアン・アラン、1971年11月、508頁。
  8. ^アーンショウ 1993、pp. 表紙、3。
  9. ^ 「画像詳細 - ブリストル近郊セント・アンズ・パークの鉄道衝突 - 国立公文書館画像ライブラリ」images.nationalarchives.gov.uk。2016年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月29日閲覧。
  10. ^運輸省 (1967年12月28日). 「1967年1月11日にブリストル西部セント・アンズ・パークで発生した衝突事故に関する報告書 英国鉄道」鉄道アーカイブ. 2018年12月6日閲覧。
  11. ^ Nock, OS ; Cooper, BK (1992) [1966]. Historic Railway Disasters (第4版). ロンドン: Book Club Associates. pp.  166–7 , 169. CN 6843.
  12. ^リード、ブライアン (1978) [1975].西部地域のディーゼル・油圧機関車. ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. p. 56. ISBN 0-7153-6769-2。

出典

  • アーンショウ、アラン（1993年）『トラブル・トレインズ 第8巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-52-4。
  • ヘアズネイプ、ブライアン（1983年9月）[1982].英国鉄道車両調査2：西部地域ディーゼル油圧システム. シェパートン：イアン・アラン. ISBN 0-7110-1122-2. CX/0983.
  • 英国鉄道機関車およびその他の動力：合本版ハーシャム：イアン・アラン2008年1月 [1964] ISBN 978-0-7110-3315-3. 0801/B.
  • マースデン、コリン・J（1986年2～4月）「軍艦」『近代鉄道図説プロフィール』（12）ウェイブリッジ：イアン・アラン社、10. ISSN  0264-3642。
  • ストリックランド, DC (1983年3月). D+EG機関車ディレクトリ. カンバリー: ディーゼル・アンド・エレクトリック・グループ. ISBN 0-906375-10-X。

さらに読む

  • クラフ、デイビッド・N. (2011).油圧 vs. 電気：BRディーゼル車群をめぐる戦い.イアン・アラン. ISBN 978-0-7110-3550-8。
  • マースデン、コリン・J.; フェン、グラハム・B. (1988). 『イギリス国鉄本線ディーゼル機関車』 スパークフォード：ヘインズ. pp.  176– 179. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
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