イギリス国鉄クラス27

BRCW タイプ 2
英国鉄道クラス 27
カーライルのクラス 27。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーバーミンガム鉄道客車・貨車会社
シリアルナンバーDEL190～DEL258
ビルド日1961–1962
総生産量69
仕様
構成：
​
 •  UICボボ
 • 連邦ボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径3フィート7インチ（1.092メートル）
最小曲線5チェーン（100m）
ホイールベース39フィート0インチ（11.89メートル）
長さ50フィート9インチ（15.47メートル）
幅8フィート10インチ（2.69メートル）
身長12フィート8インチ（3.86メートル）
機関車の重量当初： 72.50ロングトン（73.7  t ; 81.2ショートトン）
71～76トン（70～75ロングトン; 78～84ショートトン）
燃料容量685 英ガロン (3,110 L; 823 米ガロン)
原動力スルツァー6LDA28-B
ジェネレータDC
トラクションモーターGEC WT459 DCトラクションモーター4台
伝染 ; 感染ディーゼル電気
MUワーキング★ブルースター
電車の暖房製造時、蒸気発生器
サブクラス27/2、電気列車暖房、Houchin 120 kW（160 hp）オルタネーター、 Deutz 8気筒空冷 ディーゼルエンジン、タイプF8L413を搭載
列車のブレーキ当初14両はデュアルブレーキを装備し、後に10両に空気ブレーキを追加装備。残りは真空ブレーキのみ。
パフォーマンス数値
最高速度時速90マイル（145キロメートル）
出力エンジン: 1,250  hp (932 kW) @750 rpm
レール時: 933 hp (696 kW)
牽引力最大: 42,000  lbf (187  kN )
連続: 25,000 lbf (111 kN)
ブレーキフォース34ロングトン力（340 kN）
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
数字D5347–D5415; 後に27001–27066
車軸荷重クラスルート可用性6 (1969 年から RA 5)
最初の実行1961
引退1966年、1975年～1987年
配置8台保存、残りは廃棄

英国鉄道クラス27は、バーミンガム鉄道客車・貨車会社（BRCW）が1961年から1962年にかけて製造したディーゼル機関車である。クラス26の開発型であり、当初は両機関車ともBRCWタイプ2に分類されていた。クラス27はD5347からD5415の番号が付けられた。[1]

仕事人生

グラスゴー・クイーン・ストリート27005

1974年3月の機関車の配備[2]
英国鉄道クラス27はスコットランドにあります
ED
ED
ハ
ハ
コード名前量
EDイーストフィールド57
ハヘイマーケット11
撤回（1966年）1
総建造数:69

当初の割り当ては、グラスゴー・イーストフィールド行きD5347～D5369番線、ソーナビー行きD5370～D5378番線、ロンドン・クリックルウッド行きD5379～D5415番線で、ティルベリー・ボート列車とロンドン横断貨物列車向けに運用されていました。1963年9月から12月にかけて、クリックルウッド行きの一部がレスターへ移管され、ソーナビー行きも名目上レスターへ移管され、1965年12月に両路線に加わりました。

交通状況の変化とクラス25の再配置により、1969年にはレスターとクリックルウッドの機関車が徐々にスコットランドへ移管されました。これにより、同クラスの機関車全体がスコットランド国内に集中し、性能の低いクレイトン・クラス17機関車を運行から撤退させる代替車両の一部となりました。これらの機関車は長年にわたり、ウェスト・ハイランド線で広く使用されていました。

1986年9月までに、真空ブレーキのみの機関車が最後の1両が引退し、旅客サービスへの定期運行も終了しました。このクラスは21両のみ残り、イーストフィールド車両基地に完全配備されました。1987年7月には、ブルーアスベストの存在を理由に大量引退が行われ、27008号機が最後の現役車両となりました。最後の運行は8月13日で、機関車は1987年8月19日に正式に引退しました。クラス27は、出力は劣るものの信頼性が高かった旧型のクラス26よりも長生きしました。

サブクラス

  • 27/0: 蒸気暖房付きで製造された機関車（27024～27031を除く）
  • 27/1: 1971年から1973年にかけてプッシュプル運転用に改造された機関車で、1982年に改造が開始された後、再び27/0に番号が変更されました。
  • 27/2: 1973年から1976年にかけてElectric Train Heat搭載に改造された機関車。1982年に改造が開始された後、27/0に再番号付けされました。

エディンバラ・グラスゴー間のプッシュプル作戦

1960年代後半には、エディンバラ・ウェイバリー-グラスゴー・クイーン・ストリート間の急行列車を運行していたスウィンドン製の都市間気動車（DMU）の信頼性が低下していました。1970年には、機関車牽引の客車への置き換えが決定されました。そこで1971年から1973年にかけて、24両のクラス27に真空ブレーキと空気ブレーキの二重化が図られ、クラス27/1に再分類されました。一方、36両のマーク2客車（ブレーキ2両目は開放式、2両目は開放式、1両目は通路側が開放式）は真空式シューブレーキを空気式ディスクブレーキに交換し、ブルースター制御ケーブルで配線することで、先頭と後尾のプッシュプル操作を可能にしました。その後、マーク2形車両は蒸気暖房と電気暖房の二重暖房方式であったため、27/1形車両の半数を電気暖房に改造することが決定されました。これは、暖房ボイラーをドイツ製8気筒空冷ディーゼルエンジンとオルタネーターに交換することで実現しました。改造車両は27/2形に分類され、列車の片側で使用され、反対側には27/1形が配置されました。

非常に激しい時速 90 マイル (140 km/h) でのプッシュプルサービスは機関車に負担をかけ、信頼性が低下し始めました。27/2 は、特に電動列車暖房 オルタネーターからの火災で損傷を受けやすいように見えました。プッシュプルセットは、1979 年にマーク 2 客車の編成の一方の端に位置する単一のクラス 47/7とDBSOに置き換えられました。クラス 27/1 と 27/2 はその後 27/0 に改番され、エディンバラ - ダンディー間の準高速旅客サービスでよく見られましたが、1987 年に一時的にクラス 101に、その後クラス 150スプリンターディーゼル機関車(DMU) に置き換えられ、残りの車両は主に貨物で使用されました。

事故や事件

  • 1962年6月30日、手信号に関する混乱により、機関車D5386号がクリックルウッド客車側線でディーゼル機関車と軽微な衝突事故を起こしました。この機関車は現在、バロー・ヒル・ラウンドハウスに保存・保管されています。[3]
  • 1965年8月25日、イースト・ラングトンにおいて貨物列車の先頭を走行していた機関車D5383号が、別の貨物列車の後部と衝突しました。機関車は評価のためダービー工場に搬送されましたが、翌年1月に廃車となりました。[4]
  • 機関車27044号は1980年9月5日までに火災により大きな被害を受けた。その結果、廃車となり、廃棄された。[5]

艦隊リスト

機関車一覧表[6]
オリジナル
Dシリーズ
No.		初
TOPSNo.		第2回
TOPS No.
TOPS第3位		BRCW
シリアルNo.		建造日撤回日注記
D534727001——DEL1901961年6月1987年7月保存された
D534827002——DEL1911961年7月1986年1月
D534927003——DEL1921961年7月1987年1月
D535027004——DEL1931961年8月1986年5月
D535127005——DEL1941961年8月1987年7月保存された
D535227006——DEL1951961年9月1976年1月
D535327007——DEL1961961年9月1985年1月保存された
D535427008——DEL1971961年9月1987年8月
D535527009——DEL1981961年9月1980年7月火災による被害のため撤退[7]
D535627010——DEL1991961年10月1986年4月
D535727011——DEL2001961年10月1981年3月
D535827012——DEL2011961年10月1986年5月
D535927013——DEL2021961年11月1976年7月
D536027014——DEL2031961年11月1986年9月
D536127015——DEL2041961年11月1977年1月事故による損傷のため撤退[7]
D536227016——DEL2051961年11月1984年4月
D536327017——DEL2061961年12月1986年5月
D536427018——DEL2071961年12月1986年5月
D536527019——DEL2081961年12月1984年5月
D536627020——DEL2091962年1月1986年4月
D536727021——DEL2101962年1月1985年6月
D536827022——DEL2111962年1月1985年1月
D536927023——DEL2121962年1月1986年5月
D537027024ADB968028—DEL2131962年1月1987年7月保存された
D537127025——DEL2141962年1月1987年6月
D537227026——DEL2151962年1月1987年7月
D537327027——DEL2161962年1月1983年6月
D53742710127045—DEL2171962年2月1986年5月
D537527028——DEL2181962年2月1984年8月
D537627029——DEL2191962年2月1986年1月
D537727030——DEL2201962年2月1986年4月
D537827031——DEL2211962年3月1978年5月火災による被害のため撤退[7]
D537927032——DEL2221962年3月1985年5月
D53802710227046—DEL2231962年4月1987年7月
D538127033——DEL2241962年4月1986年2月
D538227034——DEL2251962年4月1984年7月
D5383———DEL2261962年4月1966年1月1965年8月20日、イースト・ラングトンでの事故による損傷のため撤退[7]
D538427035——DEL2271962年5月1976年9月
D538527036——DEL2281962年5月1986年4月
D53862710327212 [i]27066DEL2291962年5月1987年7月保存された
D53872710427048—DEL2301962年5月1986年5月
D53882710527049—DEL2311962年5月1987年4月
D538927037——DEL2321962年5月1986年3月
D539027038——DEL2331962年6月1987年2月
D53912711927201—DEL2341962年6月1979年1月
D53922712027202—DEL2351962年6月1980年8月火災による被害のため撤退[7]
D5393271212720327057DEL2361962年6月1985年5月
D53942710627050—DEL2371962年6月1987年7月保存された
D53952710727051—DEL2381962年6月1987年7月
D53962710827052—DEL2391962年6月1987年7月
D53972710927053—DEL2401962年8月1987年5月
D539827039——DEL2411962年7月1975年10月
D53992711027054—DEL2421962年7月1987年7月
D54002711127055—DEL2431962年7月1987年7月
D54012711227056—DEL2441962年7月1987年2月保存された
D540227040——DEL2451962年7月1986年1月
D5403271222720427058DEL2461962年7月1986年5月
D5404271132720727061DEL2471962年7月1986年5月
D540527041——DEL2481962年7月1986年5月
D540627042——DEL2491962年7月1987年5月
D5407271142720827062DEL2501962年8月1986年2月
D5408271152720927063DEL2511962年8月1987年7月
D5409271162721027064DEL2521962年8月1986年5月27116 割り当てられているが、実行されていない
D5410271232720527059DEL2531962年8月1987年7月保存された
D5411271172721127065DEL2541962年9月1986年5月
D5412271242720627060DEL2551962年9月1986年3月
D54132711827103 [i]27047DEL2561962年9月1986年4月
D541427043——DEL2571962年9月1980年4月火災による被害のため撤退[7]
D541527044——DEL2581962年10月1980年7月火災による被害のため撤退[7]

保存された機関車

このクラスの8両がイギリスの様々な歴史的鉄道で保存されている。 [9]

このクラスの 2 台は、1980 年代にVic Berry のスクラップヤードから救出されました。

  • 1987年9月のD5410/27059 [10]
  • 1987年10月のD5401/27056。[11]
数字
（太字は現在のもの）		制服位置画像状態
D534727001BRブルーボネス・アンド・キニール鉄道完全に稼働中
D535127005BRブルーボネス・アンド・キニール鉄道保管中、修復待ち
D535327007BRグリーンカレドニアン鉄道（ブレチン）保管中、修復待ち
D537027024ADB968028BRグリーン（黄色の警告パネル付き）カレドニアン鉄道（ブレチン）修理可能
D5386271032721227066BRブルーバローヒルラウンドハウス保管中、実行中
D53942710627050BR グリーン（黄色の警告パネルなし）ストラススペイ鉄道修理可能
D54012711227056BRブルーグレートセントラル鉄道修理中
D5410271232720527059BRグリーン英国鉄道リース、レスター修復中

鉄道模型

1980年代、ミニトリックスは英国Nゲージでクラス27の模型を製造しました。2013年には、ダポル社が英国NゲージでDCC対応のBRブルーの27032とBRグリーンのD5356を発売しました。 [12] [13]

注記

  1. ^ ab WebbはDEL256をD5413、27 118、27 212と番号付けしている[8]

参考文献

引用

  1. ^ 「27 Bo-Bo」. BRDatabase .
  2. ^ イギリス国鉄機関車図鑑 1974年版シェパートン：イアン・アラン1974年21～ 22頁 ISBN 0-7110-0558-3。
  3. ^ アーンショウ、アラン (1991). 『Trains in Trouble: Vol. 7』 ペンリン: アトランティック・ブックス. p. 41. ISBN 0-906899-50-8。
  4. ^ 「BRCW タイプ2: 1958–1976」DerbySulzers.com . 2016年9月11日閲覧。
  5. ^ バトリン、アシュリー (1988).スクラップ用ディーゼル車と電気自動車. ペンリン: アトランティック・ブックス. p. 9. ISBN 0-906899-27-3。
  6. ^ 「BRクラス27艦隊」BRdatabase.info 2016年9月11日閲覧。
  7. ^ abcdefg ストリックランド 1983、85ページ。
  8. ^ Webb (1978)、53ページ。
  9. ^ “Preserved Diesels - Class 27”. 2008年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月28日閲覧。
  10. ^ Devereux, Nigel (2017年5月12日). 「A FIERY END」. Rail Express. Rail Express . 2020年10月12日閲覧。
  11. ^ 「Class 27 D5401」グレート・セントラル鉄道。 2020年11月10日閲覧。
  12. ^ Burkin, Nigel (2013年4月). 「Nゲージ クラス27s」. British Railway Modelling . 第21巻 第1号. ボーン：ワーナーズ・グループ・パブリケーションズ. pp.  98– 100. ISSN  0968-0764. OCLC  1135061879.
  13. ^ Ando, Ben (2013年2月). 「Dapol Class 27」. Model Rail . No. 178. ピーターバラ: Bauer. p. 31. ISSN  1369-5118. OCLC  173324502.

出典

  • ハリス、ロジャー（1985年）『BRディーゼル機関車と電気機関車の配分史』（第2版）ブロムスグローブ：ロジャー・ハリス
  • マースデン、コリン・J. (1981).動力認識：機関車編 1.シェパートン：イアン・アラン社ISBN 0-7110-1109-5。
  • オークリー、マイケル（1981年）『BRクラス26/27ディーゼル機関車』トゥルーロ：D・ブラッドフォード・バートン社、ISBN 0-85153-418-X。
  • ストリックランド、デイビッド・C.（1983年9月）『機関車名鑑：これまで存在したすべての機関車』カンバリー：ディーゼル・アンド・エレクトリック・グループ、ISBN 978-0-906375-10-5。OCLC  16601890.OL  27959920M 。ウィキデータ Q105978499。
  • テイラー、ATH (1984). BR機関車：スルツァー2型および3型. イアン・アラン社. ISBN 0-7110-1340-3。
  • ウェッブ、ブライアン（1978年）『英国鉄道のスルツァー・ディーゼル機関車』デイヴィッド＆チャールズ社ISBN 0715375148。
  • ウィリアムズ、アラン、パーシヴァル、デイヴィッド（1977年）『イギリス国鉄機関車および複々線（保存機関車を含む）』シェパートン：イアン・アラン社ISBN 0-7110-0751-9。
  • イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1983年版

さらに読む

  • デイヴィッド・クラフ（1986年10月）「2台のスコッティの物語 ― BCRWクラス26と27」『レール・エンスージアスト』第61号、EMAPナショナル・パブリケーションズ、  36～ 39ページ 。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。
  • カー、フレッド（1984年5月）「短くてスナッピー」鉄道愛好家誌、EMAP National Publications、pp.  23– 27. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • マースデン、コリン・J.; フェン、グラハム・B. (1988). 『イギリス国鉄本線ディーゼル機関車』 スパークフォード：ヘインズ. pp.  112– 117. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362。
  • ワーナー、アラン（2012年）『デッドマンズ・ペダル』ジョナサン・ケープ著ISBN 978-0-224-07170-3。
  • 幹線ディーゼル機関車用車両図鑑 No. 100 (PDF)。ダービー：英国鉄道委員会。1984年10月。14～15ページ 、 35ページ、69～77ページ（PDF版） - Barrowmore MRG経由。
ウィキメディア コモンズには、イギリス国鉄クラス 27に関連するメディアがあります。
  • 27001号機と27005号機を保管するスコットランド鉄道保存協会
  • ミッドハンツ鉄道（27007号線）
  • カレドニアン鉄道ディーゼルグループ、27024の所有者
  • グレートセントラル鉄道に拠点を置く27056の所有者
  • セヴァーンバレー鉄道（27059号車が所属）
  • ディーンフォレスト鉄道を拠点とする27066の所有者
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