イギリス国鉄クラス82

イギリス鉄道 AL2
イギリス鉄道クラス 82
1965年、ハートフォード・ジャンクションのE3052
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダーメトロポリタン・ヴィッカースとベイヤー・ピーコック社
ビルド日1960～1962年
総生産量10
仕様
構成：
​
 •  AARBB
 •  UICボボ
 • 連邦ボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ホイール直径4フィート0インチ（1.219メートル）[1]
ホイールベース40フィート9インチ（12.42メートル）[1]
長さ56フィート0インチ（17.07メートル）[1]
幅8フィート9インチ（2.67メートル）[1]
身長：
​
 • パンタグラフ13フィート0+9 ⁄ 16 インチ (3.977 m) [1]
機関車の重量79.70ロングトン（81.0 トン、89.3ショートトン）
電気システム
現在のピックアップ
トラクションモーター4機 × 847馬力（632kW）メトロポリタン・ヴィッカース189Z [2]
伝染 ; 感染クイルドライブ
電車の暖房電気列車暖房
機関車ブレーキデイヴィスとメトカーフの 空気ブレーキシステム[2]
列車のブレーキ真空、デュアル（1971～1972年）
パフォーマンス数値
最高速度時速100マイル（161キロメートル）
出力3,300 馬力（2,460kW）
牽引力50,000  lbf (222,000  N )
ブレーキフォース63ロングトン力（628  kN）
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
数字E3046～E3055、後に82001～82008
車軸荷重クラスルートの空き状況6
引退1969年（1）、1971年（1）、1983年（6）、1987年（2）
配置1つは保存、残りは廃棄

イギリス国鉄 クラス 82 ( TOPS以前の分類体系ではAL2 )電気機関車は、イギリスの製造業メトロポリタン・ヴィッカース社によって設計され、イギリス国鉄(BR)に代わってベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーによって製造されました。

この機関車は、1950年代後半から1960年代初頭にかけて西海岸本線電化事業の一環として開発されました。英国鉄道は、複数のメーカーから少量ずつ機関車を調達することを意図的に選択しました。英国の製造業会社アソシエイテッド・エレクトリカル・インダストリーズ（AEI）のメトロポリタン・ヴィッカース部門からの提案を採用し、クラス82が製造されることになりました。1960年から1962年にかけて、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーによって合計10両の機関車が製造されました。

クラス82は、特に1970年代に整流器の交換を含む改修工事が行われて以降、この地域で比較的信頼性の高い主力車両として活躍しました。当初の用途で約20年間運用されましたが、1980年代初頭にイギリス国鉄のクラス87などの新型車両の登場に伴い、大部分が退役しました。1987年にクラス82が最終的に引退した後も、1両が保存されました。

背景

1950年代後半、イギリス鉄道（BR）は西海岸本線の電化に着手した。この戦略では、新たに敷設されたインフラを活用するために大量の電気機関車を調達する必要があった。単一のメーカーに一括発注するのではなく、複数の会社に同様の機関車を複数バッチ発注することが決定され、その最初のものがAL1シリーズだった。[3]これを受けて、当初AL2と分類された2番目のバッチを、先行モデルとほぼ同様の役割で発注することが決定された。競争入札の検討後、イギリスの製造業会社であるアソシエイテッド・エレクトリカル・インダストリーズ（AEI）のメトロポリタン・ヴィッカース部門に機関車10台の契約を授与することが決定された。[3]

1966年7月のユーストン駅のE3049。

機関車の設計はAEIが担当し、機械設計の大部分を社内で行った。[2]設計段階は社内で作業されたが、同社は製造段階をベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーに下請けとして発注し、同社のマンチェスター・ゴートンの工場で全車を製造した。[2]合計10両が製造され、TOPS以前の分類体系ではAL2に分類され、各機関車には当初E3046 - E3055の番号が付けられた。[4]

製造段階の途中で、機関車が当初の想定よりもかなり重くなることが判明しました。[5]これを受けて、英国運輸委員会の仕様書に定められた要件を満たすよう、いくつかの要素が急遽再設計されました。これらの後期設計変更には、重い部分をアルミニウム製の車体やグラスファイバー製の屋根など、より軽量な部品に交換することが含まれていました。 [4]また、重量のある電気機器は、可能な限り軽量な部品に交換されました。[1]

デザイン

クラス82は、西海岸本線の急行列車用に設計された交流 電気機関車である。[3]その設計は、3,300馬力の出力、完全懸架式主電動機、多陽極水銀アーク整流器の使用など、先行するイギリス国鉄クラス81と多くの点で共通しており、同様の性能特性を有していた。[3]

機関車への電力供給は架空架線を介して行われ、常に25,000 V ACが通電されていた。しかし、通常は4つの巻線を直列に接続して動作する主変圧器は、変圧器の巻線を並列に接続することで6.25 kV ACで動作させることができた。この電圧は、特に鋳鉄製の線路脇の構造物への高電圧アーク放電が懸念されるような限られた空間での使用を想定していた。空間は十分であることが確認されたため、低電圧接続は使用不可とされた。[6]パンタグラフは加圧空気によって上昇し、その電力はバッテリー駆動の補助空気圧縮機によって供給された。[3]

機関車の車体は主にアルミニウムと樹脂接着グラスファイバーで構成されていた。[3]主変圧器は中央に設置された動力室に収納され、動力室の片側には整流器とその冷却装置、反対側には変圧器の油冷式放熱器が設置されていた。動力室の脇には狭い通路が設けられ、乗務員はそこを通って機関車のどちらの運転室にもアクセスできた。[3]この通路の壁には、バッテリー充電フレームやLT機器フレームなど、様々な補助機器が設置されていた。動力室と両端の運転室の間には断熱隔壁が設置され、その上に4つの主電動機送風機やブレーキ装置などの機器が固定されていた。[3]動力室内の空調は厳格に管理されており、整流器を動作温度まで予熱するためのスペースヒーターと、機関車の屋根に設けられた通気口に向けて一定の空気の流れを維持するための多数の空圧ファンが設置されていた。[3]

機関車の両端に1つずつ設置された2つの運転室は、設計と構成がほぼ同一であった。[3]運転室は、アルミニウム製の外殻と内壁を木材で挟んだ構造であった。動力室へは、運転席後方の隔壁中央に設けられた扉からアクセスした。[3]運転席には、必要な制御装置、計器、表示器、計器類の大半を備えたプレハブ式の制御装置が備え付けられていた。比較的幅の広い前方および側面の運転室窓からは、良好な外部視界が確保されていた。前方の窓には、ワイパーと電動式の曇り止め装置も設置されていた。[3]運転席には布張りの調整可能な座席、多数の暖房装置、乗務員が食事の調理に使用できる小型調理器など、運転士の快適性を高めるための様々な対策も講じられた。[3]

台枠は機関車の主要構造要素で、圧延鋼板と溶接鋼板を組み合わせ、その上にアルミニウム鋼のデッキが載っている。 [3]台枠には標準のネジ式カップリングと油空圧式バッファーが取り付けられている。台枠は、バッテリー、空気タンク、弱めの界磁抵抗器などの機器の取り付け位置としても機能した。[3]主電動機もゴム製のブラシ付きマウントに完全に吊り下げられており、互いに並列に接続され、鉄心チョークを介して電力が供給され、電源が平滑化される。必要に応じて、任意の1つの電動機（または2つの電動機）を他のユニットから切り離すことができる。[3]これらの電動機からの電力は、ユニバーサルリンクアセンブリに接続されたアルストム製の駆動装置を介して、台車に取り付けられた車輪に送られた。重量は、車体支持ストラットの基部に取り付けられた横方向のスプリング板を介して台車に伝達された。[3]台車にはメトロリンクスイングリンクサスペンションシステムが組み込まれており、高速走行時でも良好な乗り心地を実現しました。[3]

運用履歴

この形式の導入に伴い、AL2機関車はすべてロングサイト車両基地に配備された。[5] 1966年、最後に製造された機関車E3055がモー・グリーンで火災に見舞われ、廃止された。[1]最初に製造された機関車E3046も1971年1月7日にブレッチリー北部で火災に見舞われ、同様に早期に廃止された。[1]

変更点

E3049は、水銀アーク整流器に代えてシリコン整流器に改修された最初の機関車である。[1]改修は1972年に完了した。その後数年間、同クラスの他の機関車も同様の改修を行った。[要出典]

TOPSシステムでは、このタイプは「クラス82」に再分類され、個々の機関車は82001から82008まで順番に再番号付けされました。[4]

撤退

イギリス国鉄87型などの新型電気機関車が導入された後、BRの計画担当者は全車両を撤退させることを決定し、ほとんどの車両は1982年に保管され、これらの機関車の大部分は1983年に撤退した。82005と82008の2両はその後、ロンドン・ユーストン駅とウィルズデン間の空客車両運行用に復活し[5] 、1987年まで運行された。82008は1986年1月26日までにインターシティ・エグゼクティブ塗装に塗り替えられた[7]。

保存

保存されている機関車、No. 82008 は、 2005 年 9 月 11 日のCrewe Works一般公開日に展示されました。この機関車は、InterCity Executive の塗装に復元されました。

82008号機は、長期間の保管の後、1990年代初頭に保存され、後にバローヒル機関区にあるAC機関車グループが所有しました。[5]

艦隊の詳細

鍵：保存された廃棄
数字[1]作品番号[1]導入日[1]第一倉庫撤回[8] [9]最終補給所[8]処分[8]
TOPS前トップスAEIベイヤーピーコック位置日付
E3046-102178841960年5月9A1971年1月[1]CEクルー工場で解体1971年6月
E304782001102278851960年7月9A1983年7月LGレスター、ヴィック・ベリーで解体1985年3月
E304882002102378861960年8月9A1983年7月LGレスター、ヴィック・ベリーで解体1984年10月
E304982003102478871960年9月9A1983年7月LGロザラムのCF Booth Ltdで解体1993年6月
E305082004102578881960年10月9A1983年10月LGレスター、ヴィック・ベリーで解体1984年11月
E305182005102678891960年11月ACL1987年9月西南ロザラムのCF Booth Ltdで解体1993年7月
E305282006102778901960年12月ACL1983年7月LGレスター、ヴィック・ベリーで解体1984年11月
E305382007102878911962年1月ACL1983年7月LGレスター、ヴィック・ベリーで解体1984年11月
E305482008102978921961年11月ACL1987年12月西南バローヒル機関庫に保存
E3055-103078931962年4月ACL1969年9月[1]CEクルー工場で解体1970年8月

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmno ウェッブ＆ダンカン 1979、39ページ
  2. ^ abcde ウェッブ＆ダンカン 1979、35ページ
  3. ^ abcdefghijklmnopqr 「英国鉄道向けACタイプA電気機関車、E3046～E3055番」(PDF) Associated Electrical Industries 1960年7月29日. 2021年1月19日閲覧。
  4. ^ abc ロングハースト 1979、クラス AL2–82
  5. ^ abcd マースデン & フェン 2001、p. 71
  6. ^ アラン 1968、11ページ。
  7. ^ 「Well Done Willesden」. Rail Enthusiast . No. 55. EMAP. 1986年4月. p. 32. ISSN  0262-561X.
  8. ^ abc ファーネス、イアン. 「Disposals: Class 82」. wnxx. End of the Line: Withdrawn & Stored Locomotives UK . 2009年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ “The Class 82 Fleet”. Rail Blue . 2016年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月11日閲覧。

出典

  • ロングハースト、ロリー（1979年）『西海岸本線の電気機関車』トゥルーロ：D.ブラッドフォード・バートン社ISBN 0851533558. OCLC  16491712。
  • マースデン、コリン・J.、フェン、グラハム・B. (2001).イギリス国鉄本線電気機関車（第2版）. オックスフォード出版. ISBN 9780860935599. OCLC  48532553。
  • ウェッブ、ブライアン、ダンカン、ジョン（1979年）『英国鉄道の交流電気機関車』デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 9780715376638. OCLC  6916046。
  • 「英国鉄道動力調査」『英国鉄道機関車およびその他の動力源：合本版』ロンドン：イアン・アラン社、1968年、ISBN 0-7110-0008-5。

さらに読む

  • デリック、ケビン（2014年）『交流電気機関車を振り返る』ストラスウッド、ISBN 9781905276516. OCLC  931820979.
  • マクマナス、マイケル.最終配分、イギリス国鉄機関車 1948-1968年. ウィラル. マイケル・マクマナス.
  • 「82/83型車両が入庫」。鉄道愛好家誌、EMAP National Publications、1983 年2月、p. 47。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。
ウィキメディア コモンズには、イギリス鉄道クラス 82に関連するメディアがあります。
  • AC機関車グループ - 保存機関車82008号の所有者
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