グループ6（モータースポーツ）

グループ 6 は、1966 年から 1971 年までのプロトタイプスポーツカーカテゴリと、1976 年から 1982 年までの 2 人乗りレーシングカークラスの 2 つのモーターレース分類にFIAが適用した公式の名称です。

グループ6プロトタイプスポーツカー（1966年から1971年）

1966年のレースシーズンに、グループ6が新たにグループ4スポーツカーカテゴリーと同時に導入されました。グループ4では、競技車両は少なくとも50台が製造された車両の中から1台でなければならないと規定されていましたが、グループ6には最低生産台数の要件はありませんでした。また、エンジンの最大排気量制限もありませんでした。ただし、グループ6車両には重量、寸法、その他の制限が課されていました。^{[1]プロトタイプカーとスポーツカーのカテゴリーにはそれぞれ独自の国際選手権がありましたが、}ル・マン24時間レースなどの主要な国際耐久レースの多くは、両方の選手権の予選ラウンドとしてカウントされました。

1968年、グループ6カテゴリーに3リッターエンジンの排気量制限が課され、それまでのデュアルチャンピオンシップ形式は、グループ6とグループ4の両方の車両が参加できる単一の国際メイクス選手権に置き換えられました。ル・マン24時間レースは、チャンピオンシップラウンドとしての地位を維持しました。1969年、FIAは重量、スペアホイール、フロントガラスの高さ、荷物スペースの要件に関するグループ6のいくつかの規則を緩和しました。^[1]

1972年、グループ6プロトタイプスポーツカークラスは再指定され、グループ5スポーツカーカテゴリーに改名されました。^[2]国際メイクス選手権は世界メイクス選手権となり、グループ6の歴史の第一章はFIAによって終了しました。

グループ 6 の車は 1966 年から 1971 年まで毎年ル・マン 24 時間レースに出場する資格がありましたが、このカテゴリーで完全な優勝車が生まれたのは 1966 年と 1967 年だけでした。

グループ6 2人乗りレーシングカー（1976年から1982年）

1976年、FIAはグループ6の分類を再導入し、正式には「2人乗りレーシングカー」と呼ばれました。^[3]

新たに創設された「スペシャルプロダクションカー」のためのグループ5を筆頭に、様々な市販車ベースのカテゴリーが世界メーカー選手権に参戦するようになり、グループ6の車両には独自の名称である世界スポーツカー選手権が与えられた。1976年と1977年の選手権では、グループ6の車両に3つのエンジン排気量制限が適用された。^[4]

5000cc 市販車用エンジン搭載車の場合^[4]
3000cc自然吸気レーシングエンジン搭載車^[4]
ターボチャージャー付きレーシングエンジン搭載車の場合2140cc ^[4]（排気量等価係数1.4）

2年間の参加者の少なさとメーカーからの支援の少なさの後、選手権は1978年にヨーロッパスポーツカー選手権に格下げされましたが、そのタイトルも初年度で放棄されることになりました。^[5] 1979年から、FIAはグループ6の車両が世界メーカー選手権の予選ラウンドに出場できることを決定しましたが、メーカーにチャンピオンシップポイントを獲得できるのは引き続き量産車ベースの車両のみとしました。^[6]

1981年にはシリーズが拡大し、初めてFIAが公式ドライバーズタイトルを授与し、グループ6車両のドライバーもこれに参戦する資格を得た。^[7]その後、1982年にはグループ6は事実上、新設のグループCスポーツカークラスに置き換えられたが、FIAはグループ6車両が新車両と並行して1982年世界耐久選手権に参戦することを認める特例を認めた。1981年と同様に、グループ6車両のドライバーはドライバーズ選手権でポイントを獲得する資格があったが、関係メーカーはメイクスタイトルに向けてポイントを獲得することはできなかった。^[8] 1982年世界耐久選手権では、グループ6車両のエンジン最大排気量が3000ccに設定された。^[9]

1976年から7年間、グループ6レーシングカーがル・マン24時間レースに参戦できるようになった第2期では、このカテゴリーは1979年を除くすべての年で総合優勝を飾った。1979年は大雨の中、911ベースのグループ5 ポルシェ935が複数台トップに立ち、最後の1982年には新型グループC ポルシェ956が優勢に立った。それ以前は、917が3戦中2勝、936が6戦中3勝を挙げ、1978年にはルノー、1980年にはロンドーがフランスに勝利をもたらした。

グループ6車一覧

ブランド	シャーシ	デビュー	アプリケーション	注記
アバルト	T140	1967	第1世代	コンセプトのみ、レースには出場していません。
アルファロメオ	33SC12	1976	第2世代
	T33/2	1967	第1世代
	T/33/TT/12	1973	第2世代
	ティポ33	1966	第1世代	後期バージョンはグループ4、5で競争することになります。
高山	A210	1967	第1世代
	A220	1968	第1世代
	A442	1976	第2世代
	A442B	1978	第2世代
	A443	1978	第2世代
	M65	1966	第1世代
チャパラル	2D	1966	第1世代
チャパラル	2階	1967	第1世代
シェブロン	B19	1971	第1世代
	B21	1972	第2世代
	B26	1973	第2世代
	B31	1975	第2世代
	B36	1976	第2世代
フェラーリ	312ページ	1969	第1世代
	312 PB	1971	第1世代	後にグループ5に再割り当てされる。
	330ページ	1964	第1世代
	330 P2	1965	第1世代
	330 P3	1966	第1世代
	330 P4	1966	第1世代
フィアット・アバルト	1000SP	1968	第1世代
フォード	GT40 マークII	1966	第1世代	以前のバージョンはグループ 4で競われました。
	GT40 マークIV	1967	第1世代	以前のバージョンはグループ 4で競われました。
	P68	1968	第1世代
	P69	1969	第1世代
ヘスケス	308LM
ハウメット	テキサス州	1968	第1世代
ジャガー	XJ13	1966	第1世代
ランチア	LC1	1982	第2世代
リジェ	JS3	1971	第1世代
ローラ	T210	1970	第1世代
	T212	1970	第1世代
	T294	1974	第2世代
	T296	1976	第2世代
	T297	1977	第2世代
	T298	1979	第2世代
	T600	1981	第2世代
蓮	62	1969	第1世代
行進	75S	1975	第2世代
	76S	1976	第2世代
	77S	1977	第2世代
マトラ	MS620	1966	第1世代
	MS650	1969	第1世代
	MS660	1970	第1世代
ミラージュ	GR7	1974	第2世代
	GR8	1975	第2世代
	M1	1967	第1世代
	M2	1968	第1世代
	M3	1969	第1世代
	M8	1976	第2世代
	M9	1978	第2世代
	M10	1979	第2世代
ムーンクラフト	紫電77	1977	第2世代
オゼッラ	PA3	1975	第2世代
	PA4	1976	第2世代
	PA5	1977	第2世代
	PA6	1978	第2世代
	PA7	1979	第2世代
	PA8	1980	第2世代
	PA9	1981	第2世代
ポルシェ	906	1966	第1世代	後期バージョンはグループ 4で競争することになります。
	907	1967	第1世代
	907 LH	1967	第1世代
	908	1966	第1世代	後期バージョンはグループ 5で競争します。
	908/02	1969	第1世代
	908/03	1970	第1世代
	910	1967	第1世代
	936	1976	第2世代
王子	R380	1966	第1世代
ロンドー	イナルテラGTP	1976	第2世代
	M378	1978	第2世代
	M379	1979	第2世代
ザウバー	C5	1975	第2世代
TOJ	SC204	1976	第2世代
	SC205	1977	第2世代
	SC206	1978	第2世代
	SC302	1977	第2世代
	SC303	1977	第2世代
	SC304	1977	第2世代

グループ1～9

付録Jのカテゴリーとグループ 1954 - 1965
カテゴリー	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
	I. ツーリング						A. ツーリング
	II. スポーツ				II. グランドツーリング		B. グランドツーリング
	-						C. スポーツ
グループ	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
グループ1	通常の量産
グループ2	「グランドツーリング」シリーズ作品				改造シリーズ製品		改造シリーズ製品
グループ3	特別シリーズ生産						グランドツーリングカー
グループ4	量産				通常のGTシリーズ製品		スポーツカー
グループ5	国際的				改造GTシリーズ製品		-
グループ6	-				GTスペシャル		-
出典: ^[10]^[11]

付録Jのカテゴリーとグループ 1966 - 1981 (生産要件)
カテゴリー	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981
	A. 生産
	B. スペシャル				B. 実験的競争						B. レーシングカー
	C. レーシングカー										-
グループ	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981
グループ1	シリーズツーリング（5000）
グループ2	ツーリング（1000）				スペシャルツーリング（1000）
グループ3	グランドツーリング（500）				シリーズグランドツーリング (1000)
グループ4	スポーツカー（50/25）				スペシャルグランドツーリング（500）						グランドツーリング（400）
グループ5	スペシャルツーリングカー				スポーツカー (50)		スポーツカー				グループ1～4から派生した特別仕様車
グループ6	プロトタイプスポーツカー						-				2人乗りのレースカー
グループ7	2人乗りのレースカー										国際フォーミュラ
グループ8	フォーミュラレーシングカー						国際フォーミュラ				フォーミュラ・リブレ・レーシングカー
グループ9	フォーミュラ・リブレ・レーシングカー										-
出典: ^[10]^[11] 注:一部の公式文書では「特別」が「競争」に置き換えられる場合があります。

参考文献

^ ab ML Twite, The World's Racing Cars, 第4版, 1970年, 136ページ
^ János L. Wimpffen著『Time and Two Seats』1999年、886ページ
^ 「国際自動車連盟」(PDF) .国際自動車連盟。
^ abcd ピーター・ハイアム著『ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング』1995年、259ページ
^ János L. Wimpffen著『Time and Two Seats』1999年、1183ページ
^ János L. Wimpffen著『Time and Two Seats』1999年、1143ページ
^ János L. Wimpffen著『Time and Two Seats』1999年、1292ページ
^ János L. Wimpffen著『Time and Two Seats』1999年、1349ページ
^ ディディエ・ブレイヨン「1982年レーシングカー規則」『Automobile Year 1982/83』149ページ
^ ab 「規則 - 期間付録J | FIA歴史データベース」historicdb.fia.com . 2022年5月19日閲覧。
^ ab 「国際スポーツ規約付録K」（PDF） .

[Twite-1] ML Twite, The World's Racing Cars, 第4版, 1970年, 136ページ

[2] János L. Wimpffen著『Time and Two Seats』1999年、886ページ

[3] 「国際自動車連盟」(PDF) .国際自動車連盟。

[Higham259-4] ピーター・ハイアム著『ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング』1995年、259ページ

[5] János L. Wimpffen著『Time and Two Seats』1999年、1183ページ

[6] János L. Wimpffen著『Time and Two Seats』1999年、1143ページ

[7] János L. Wimpffen著『Time and Two Seats』1999年、1292ページ

[8] János L. Wimpffen著『Time and Two Seats』1999年、1349ページ

[9] ディディエ・ブレイヨン「1982年レーシングカー規則」『Automobile Year 1982/83』149ページ

[HistoricDB-10] 「規則 - 期間付録J | FIA歴史データベース」historicdb.fia.com . 2022年5月19日閲覧。

[AppK-11] 「国際スポーツ規約付録K」（PDF） .