85G年3月
マーチ85Gは、ミッドエンジンのIMSAレーシングスポーツプロトタイプで、 1984年にマーチエンジニアリングによって設計・開発され、 1988年までスポーツカーレースで使用されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
開発の歴史と技術
85Gは、マーチが1981年に製造した82Gシャーシの最終進化型でした。アルミニウム製シャーシはモノコック構造で、ヘッドライト間の大きな通気口から空気が車体下部に流れ込み、ダウンフォースの増加を狙っていましたが、効果は限定的でした。
マーチでは11台のシャシーが製造され、そのうち3台は日産モータースポーツインターナショナルに販売されました。2台にはV6エンジンが搭載され、残りの1台には直列4気筒エンジンが搭載されました。日産は1985年と1986年にこの車を日産R85Vとしてスポーツカーレースに出場させました。
残りの車両はIMSAチームに売却され、異なるレーシングエンジンが搭載された。コンテとラルフ・サンチェス・レーシングはビュイック製V6ターボエンジンを搭載し、レオン・ブラザーズ・レーシングの85Gはポルシェ製水平対向6気筒エンジン、そしてディアトリー・レーシングの車両はシボレー製V8エンジンを搭載していた。[ 8 ] [ 9 ]
レースの歴史
85Gは47レースで94回出場しました。5年間の使用で総合優勝は1回のみ、上位3位以内は合計5回でした。この車は1984年のデイトナ3時間レースでレースデビューしました。2台の車両が報告されましたが、どちらも不合格でした。エマーソン・フィッティパルディは、そのうちの1台で、彼にとって珍しいスポーツカーレースの一つに出場しました。[ 10 ]
唯一の勝利は1985年の世界スポーツカー選手権、富士1000kmレースでした。激しい雨のため、上位チームのほぼ全員がレースを棄権しました。コースが通行不能となったため、レースはわずか4分の1の距離を走ったところで中止を余儀なくされました。レース中止時点では、星野一義、萩原明、松本恵二の日本人3人がトップを走っており、チャンピオンシップを獲得しました。[ 11 ]
参考文献
- ^ 「1985年マーチ 85G」conceptcarz.com
- ^ 「1985年式 マーチ 85G 日産 - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
- ^ 「1985年3月型ビュイック85G GTPレースカー | S124 | モントレー2013」メカムオークション。
- ^ Ross, Jeffrey N. (2020年4月2日). 「レストアされた1985年製 March 85G GTPはヴィンテージレースに参戦可能」Motorious .
- ^ 「マーチ85G - フォトギャラリー - レーシングスポーツカー」。
- ^ 「MARCH 85G」 . ascott-collection .
- ^ 「1985年3月85G - ポルシェ搭載」www.classicdriver.com。
- ^ “1985年3月85G” . 2022年6月12日閲覧。
- ^ “March 85G Buick” . 2022年6月12日閲覧。
- ^ 「デイトナ フィナーレ 3 時間 1984 - レーシング スポーツカー」。
- ^「ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - 1985年世界選手権」wsrp.cz。
外部リンク
