821年3月

フォーミュラワンカー

Racing car model

821年3月

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	RAMレーシング（マーチエンジニアリング）
デザイナー	エイドリアン・レイナード
前任者	811年3月
後継	3月 87ページ
技術仕様
シャーシ	アルミニウム ハニカム モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド作動コイルスプリングとダンパー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド作動コイルスプリングとダンパー、アンチロールバー
車軸トラック	1,734 mm (68.3 インチ) (フロント) 1,581 mm (62.2 インチ) (リア)
ホイールベース	2,781 mm (109.5 インチ)
エンジン	フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8 自然吸気ミッドマウント
伝染 ; 感染	ヒューランドFGA 400 6速マニュアル。
力	490～504馬力（365～376kW）
重さ	585 kg (1,290 ポンド)
タイヤ	ミシュラン・ エイボン
競技歴
注目の参加者	マーチエンジニアリング
著名なドライバー	ヨッヘン・マス ルパート・キーガン ラウル・ボーセル エミリオ・デ・ビロタ
デビュー	1982年南アフリカグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 22 0 0 0

マーチ821は、ジョン・マクドナルド所有のRAMレーシングが1982年のF1世界選手権で使用したイギリスのF1レーシングカーである。モデル名に関わらず、この車は老舗レーシングカーメーカーであるマーチエンジニアリングとは一切関係がなかった。この車は世界選手権でポイントを獲得することはなかった。エイドリアン・レイナードによって設計され、合計5台が製造された。また、1987年まで「マーチ」の名を冠した最後のF1マシンでもあり、マーチはCARTインディカーレースにそのほとんどの注意とリソースを集中させた。^{[1] [2] [3]}

背景

March 821 は RAM Racing の依頼で設計されました。

RAMレーシングは、1975年から様々なモータースポーツクラスに参戦していたイギリスのレーシングチームでした。1970年代後半、チームはF1規定に基づいて開催される全英選手権、オーロラAFXフォーミュラワンシリーズに注力しました。RAMは1980年シーズンにこのシリーズのチャンピオンシップタイトルを獲得しました。その一方で、F1世界選手権では、RAMは当初散発的にしか競争していませんでした。1976年、1977年、1980年には、ブラバム、マーチ、ウィリアムズなど他のメーカーのレースカーを購入またはレンタルし、純粋なカスタマーチームとして選ばれたグランプリイベントに出場しました。レーサーのエミリオ・デ・ビロタを擁するRAMが1980年にオーロラシリーズで優勝した後、チームは1981年シーズンにF1世界選手権に進出しました。オーロラシリーズとは異なり、ここではチームは独自のレーシングカーを製作しなければなりませんでした。 RAMの資金不足により、チームは1969年にマーチ・エンジニアリングを共同設立し、当時もなおこの老舗レーシングカーメーカーのオーナーの一人であったイギリスのレーシングカーデザイナー、ロビン・ハードと手を組んだ。ハードとRAMは1980年秋、法的にも組織的にも独立した会社、マーチ・グランプリを設立した。同社はマーチ・エンジニアリングとは一切関係がなかった。当時まだF2マシンを製造していたマーチ・エンジニアリングへの技術移転は行われなかった。ハードは1981年シーズン用のレースカーを設計し、宣伝上の理由からマーチ811というモデル名が付けられた。しかし、このマシンは競争力がなく、RAMの社長であるジョン・マクドナルドは公に「クソみたいな車」と評した。1981年シーズン終了後、ロビン・ハードは引退した。RAMはマーチ・グランプリから施設と設備を引き継ぎ、1982年シーズンまで独自の監督下でレースを続けた。ハードからの分離にもかかわらず、レーシングチームは1982年もマーチの名称でレースに出場しました。1982年のレースカー、マーチ821もこの名称を採用しました。しかし、821は伝統的なマーチファミリーの一員とはみなされていません。

元レーシングドライバーのガイ・エドワーズが仲介役を務めたRAMは、シーズン開幕当初、ロスマンズというスポンサーを獲得し、チームに「多額の資金」を投じました。しかし、期待に反してパフォーマンスの向上が見られなかったため、ロスマンズは1982年夏にチームを離脱しました。

建設と技術開発

ウィリアムズFW07スタイルのノーズ：マーチ821

821年3月

マーチ821の設計責任者はエイドリアン・レイナードでした。レイナードは1973年から、自身の会社であるセイバー・オートモーティブとレイナード・モータースポーツでレーシングカーを製造していました。1981年にRAMレーシングに入社し、当初はロビン・ハードをサポートする技術コンサルタントとして活躍しました。1981年後半にハードが退社すると、レイナードがテクニカルマネージャーに就任しました。821はレイナードが設計した最初のF1マシンとなりました。^[4]

マーチ821は、前年の811の進化形でした。関係者は821を「1981年春に811がこうあるべきだった」と評しました。コンセプト的には、821は1979年と1980年に大成功を収めたウィリアムズFW07のラインを踏襲していました。821は先代よりも軽量でした。585kgという車重は最低許容重量の範囲内でしたが、競合チームの多くの車両とは異なり、この重量を下回ることはなかったため、RAMはシーズンを通して意図的にバラストを配分することで車体バランスに影響を与えることができませんでした。

ターボエンジンへの一般的なトレンドに反して、RAMは自然吸気エンジンにこだわり続けました。前モデルと同様に、RAMは821に3.0リッター8気筒コスワースDFVエンジンを搭載しました。その結果、チームはパフォーマンス面で次第に後れを取っていきました。DFVエンジンはチューナーによって490馬力から530馬力を発揮しましたが、ターボエンジンは1982年シーズン中に既に560馬力（ハート）または600馬力（フェラーリ、ルノー）を達成していました。

1982年春、エイドリアン・レイナードはロスマンズからのスポンサー資金獲得を目指し、風洞実験などを含む体系的な開発プログラムを立ち上げようと試みました。しかし、ロスマンズが1982年6月にチームへのサポートを終了したため、このプログラムは中止せざるを得ませんでした。この理由付けには様々なアプローチが用いられています。振り返ってみると、チーム代表のジョン・マクドナルドは、ロスマンズの経営陣が好成績を急ぎすぎたと考えていました。「彼らは資金を提供し、数週間以内にトップに立つことを期待していました。『金で何とかなる』というわけです」。一方、RAMドライバーのヨッヘン・マスは、別のところに誤りを見出していました。「マクドナルドと彼のチームはロスマンズから資金を受け取り、それを使って前年の負債を返済しただけだった」のです。ロスマンズの撤退は、1982年初夏以降、マシン開発が「事実上停止」することを意味しました。

もう一つの問題はタイヤの供給だった。RAMはチームに無償で提供されたピレリのタイヤでシーズンをスタートした。1982年春のプライベートテストで821はエイボンのタイヤでより良く走れることがわかり、RAMは有料のエイボンタイヤに切り替えてモナコグランプリに参戦した。オブザーバーはこれを、せっかちなスポンサーにより良いサービスを提供したいと考えたマクドナルドのパニック的な決断と見ている。契約締結の数日後、エイボンはイギリスの会社が短期間でF1から撤退すると発表した。その後マクドナルドはチームが1982年秋まで使用していた残りのエイボンタイヤをすべて買い上げた。しかし、そのタイヤは競争力がないことがわかった。1982年1月時点では開発レベルにとどまっていたのに対し、ピレリは年間を通じて自社タイヤの開発と性能向上を続けていた。RAMは最終的にその年の最終戦でピレリに戻った。

生産範囲

マーチ821は、この年5台が生産されました。個々のシャーシへの番号付けは、RAMが前年に開始した811（6台生産）のシステムを引き継いだものです。821の最初のシャーシは、当時のRM07でした。

個々のシャーシ

RM08、RM09、RM10、RM11のシャーシはすべてRAMファクトリーチームに残りました。一方、RM07シャーシは1982年春にスペイン人ドライバー、エミリオ・デ・ビロタに貸与され、彼は自身のプライベートレーシングチームであるLBTチーム・マーチから5つの世界選手権レースに参戦しました。デ・ビロタがF1プロジェクトを断念した後、RAMはRM07をレギュラードライバーの一人に引き継ぎました。^[5]

1982年のF1世界選手権でのシャーシの使用

グランプリ	821 RM07	821 RM08	821 RM09	821 RM10	821 RM11
南アフリカ	ラウル・ボーセル	ヨッヘン・マス
ブラジル		ヨッヘン・マス	ラウル・ボーセル
アメリカ合衆国		ヨッヘン・マス	ラウル・ボーセル
サンマリノ
ベルギー	エミリオ・デ・ビロタ	ヨッヘン・マス	ラウル・ボーセル
モナコ	エミリオ・デ・ビロタ	ヨッヘン・マス	ラウル・ボーセル
アメリカ合衆国	エミリオ・デ・ビロタ	ヨッヘン・マス	ラウル・ボーセル
カナダ	エミリオ・デ・ビロタ	ヨッヘン・マス	ラウル・ボーセル	ラウル・ボーゼル[6]
オランダ	エミリオ・デ・ビロタ			ラウル・ボーセル	ヨッヘン・マス
イギリス				ラウル・ボーセル	ヨッヘン・マス
フランス				ラウル・ボーゼル・ ヨッヘン・マス[7]	ヨッヘン・マス
ドイツ	ラウル・ボーセル				ヨッヘン・マス・ ルパート・キーガン[8]
オーストリア	ラウル・ボーセル				ルパート・キーガン
スイス	ラウル・ボーセル				ルパート・キーガン
イタリア	ラウル・ボーセル				ルパート・キーガン
アメリカ合衆国				ルパート・キーガン	ラウル・ボーセル

レーシングインサート

マーチ821は、1982年にジョン・マクドナルドのワークスチームとカスタマーチームのLBTチーム・マーチで使用されました。どちらのドライバーもこの車で世界選手権ポイントを獲得することはありませんでした。

フォーミュラワン

RAMは1982年にロスマンズ・マーチ・グランプリ・チームとして設立されました。当初はヨッヘン・マスとラウル・ボーゼルがレギュラードライバーとして起用される予定でした。しかし、エイドリアン・レイナードは、この決断は誤りだったと振り返っています。マスは年齢的にリスクの高い運転をするには高齢すぎ、ブラジル出身のデビュー戦ボーゼルは経験不足だったからです。^{[9] [10]}

3月のグランプリチーム

ヨッヘン・マスは821で最後のF1レースを走った。

マスは、ジョン・マクドナルドのチームで最後のF1シーズンを戦った。チームが初めてエイボンタイヤで参戦したモナコグランプリを除き、彼は定期的に予選に進出することができたものの、予選練習ではチームメイトのボーゼルよりも悪いタイムを繰り返し記録した。マスの予選最高位は、デトロイトのストリートサーキットで開催されたアメリカ東グランプリでの18位で、それ以外では、グリッドの最後尾3列目からのスタートが多かった。マスは南アフリカで12位、ブラジルで10位でフィニッシュした。しかし、ブラジルでは、レース後に不正な水タンクを使用したとして、あらかじめ順位が決まっていたネルソン・ピケ（ブラバム）とケケ・ロズベルグ（ウィリアムズ）が失格となったため、最終的に8位にランクされた。ロングビーチのアメリカ西グランプリでも同じような展開だった。マスは9位となり、ジル・ヴィルヌーヴが技術的な問題で失格となったため、8位でフィニッシュした。マスはデトロイトでシーズン最高の成績を収め、1周遅れの7位でフィニッシュした。フランスグランプリでは重大な事故が発生した。11周目にマスはマウロ・バルディのアローズと衝突した。マスの821はガードレールに激突し、横転して観客席にひっくり返って着地し、炎上した。821のロールバーは最初の衝突で折れ、ヘルメットも裂けた。マスは負傷したものの、間に合うように車から脱出した。観客の中には軽傷を負った者もいた。続くドイツグランプリでは、マクドナルドのチームの金曜最初のプラクティスセッションにマスは参加したが、激痛のため棄権し、F1からの引退を発表した。

残りの5レースは、ルパート・キーガンがマスのコックピットを引き継ぎました。キーガンはドイツでのデビュー戦を含む2度の予選落ちを経験しました。スイスグランプリでは技術的な問題でマシンが故障し、ドライバーのミスが早期リタイアにつながりました。ラスベガスでのみ、キーガンは優勝者から3周遅れの12位でフィニッシュしました。

2台目のシャーシは、1982年のすべてのグランプリでラウル・ボーゼルのためにエントリーされました。ボーゼルはモナコでの予選と他の4回の予選を欠場しました。彼の最高のグリッドポジションはブラジルグランプリの17番で、それ以外はチームメイトと同様に、ほとんどがグリッドの最後尾3列からレースをスタートしました。ボーゼルは4回完走し、最高の結果はベルギーでニキ・ラウダが失格した後に達成した8位でした。ボーゼルは、エンジンまたはシャーシの技術的欠陥により4回リタイアしました。カナダグランプリでは、ボーゼルはオゼッラのパイロットであるリカルド・パレッティを巻き込んだ致命的な事故に間接的に関与しました。スタートで、ディディエ・ピローニがフェラーリ126C2のエンジンをストールさせました。後続のドライバーのほとんどは予期せぬ障害物を回避できました。しかし、ボーゼルの反応が非常に遅く、停止しているフェラーリに接触しました。リカルド・パレッティは、ボーゼルによって停止中の車両の視界を遮られていたため、間に合うように反応することができず、フェラーリの後部に激しく衝突した。

LBTチーム行進

エミリオ・デ・ヴィロタは、プライベーターチームであるLBTチーム・マーチからマーチ821 RM07を5つのグランプリに参戦させました。LBTは、F1でカスタマーシャーシを使用した最後のチームでした。レースを運営したのはRAMレーシングではなく、マイク・アールが率いるF2レーシングチーム、オニキス・レーシングでした。アールはデ・ヴィロタを「最後のジェントルマンドライバー」と称しました。彼は技術的な理解力はありましたが、凡庸なマシンでF1世界選手権に参戦するには才能が足りませんでした。

デ・ヴィロタは、ベルギー、モナコ、カナダ、アメリカ東部、そしてオランダのグランプリにマーチ821をエントリーした。ベルギーとモナコでは既に予選落ちしており、他の3つの世界選手権レースでも予選落ちとなった。デ・ヴィロタは普段は最も遅いラップタイムを記録していたが、アメリカ東部グランプリでは例外で、ほとんどテストされていない新型BMWターボチャージャー付きブラバムBT50でネルソン・ピケよりも速いタイムを記録した。

インターセリエ

1983年春、ヴァルター・レヒナーはシャシー番号821 RM08を引き継ぎました。彼は1983年5月から1984年10月までの間、インターセリエに7回出場しました。レヒナーは1983年5月のエステルライヒリンクでのレースと、1983年9月のジーガーラントでのレースで2勝を挙げました。

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1982		RSA	ブラジャー	USW	SMR	ベル	月曜	決定	できる	ネッド	英国	フランス	ドイツ	オーストラリア	SUI	イタリア	CPL	0	—
	ヨッヘン・マス	12	8	8		DNF	DNQ	7	11	DNF	10	DNF
	ルパート・キーガン												DNQ	DNF	DNF	DNQ	12
	ラウル・ボーセル	15	DNF	10		8	DNPQ	DNF	DNF	DNF	DNQ	DNQ	DNF	DNQ	DNF	DNQ	10
	エミリオ・デ・ビロタ					DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ

参考文献

1. 「1982年3月型821型コスワース - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
2. 「1982年式 Ram March 821#RM08 販売中 | Hall & Hall」.
3. 「1982年3月821日」。conceptcarz.com。
4. 「1982年3月8日21時フォーミュラワン」。
5. ブラウン、アレン. 「821年3月の車ごとの歴史」OldRacingCars.com .
6. カナダGPの初スタートでは、ボーゼルがRM09シャーシをドライブした。RM09がスタート時の衝突で損傷したため、ボーゼルは新しいRM10シャーシで再スタートを切った。
7. ボーセルは1982年のフランスグランプリの練習走行でRM10を使用しました。ボーセルが予選を欠場したため、予選を通過したマスが決勝でRM10のシャシーを引き継ぎました。
8. マスは1982年ドイツグランプリのフリー走行1回目でRM11シャーシを使用しました。彼は前戦フランスでのレースで負傷したため、フリー走行1回目後にリタイアしました。残りのレースウィークエンドはキーガンが担当しました。
9. 「821年3月・STATS F1」www.statsf1.com。
10. 「821年3月のアーカイブ」 。 2022年6月15日閲覧。

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