751年3月
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| デザイナー | ロビン・ハード | ||||||
| 前任者 | 741年3月 | ||||||
| 後継 | 761年3月 | ||||||
| 技術仕様 | |||||||
| エンジン | コスワース DFV | ||||||
| 競技歴 | |||||||
| 著名なドライバー |  ヴィットリオ・ブランビラ レラ・ロンバルディ ハンス・ヨアヒム・シュトゥック マーク・ドノヒュー | ||||||
| デビュー | 1975年南アフリカグランプリ | ||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||
マーチ751は、 1975年シーズンに向けてマーチ・エンジニアリング社が設計・開発・製造したF1マシンで、3.0リッター（180立方インチ）のコスワースDFVエンジンを搭載していました。このマシンは、雨で短縮されたオーストリアグランプリでヴィットリオ・ブランビラに唯一のワールドチャンピオンシップ優勝をもたらしました。 [2]また、レラ・ロンバルディは、事故で短縮されたスペイングランプリで0.5ポイントを獲得し、ワールドチャンピオンシップグランプリでポイントを獲得した初の女性となりました。[3]
レースの歴史
ワークスチームはヴィットリオ・ブランビラとレラ・ロンバルディで構成され、シーズン最後の5戦にはハンス＝ヨアヒム・シュトゥックが参加した。 [4]ブランビラはスウェーデングランプリでポールポジションを獲得したがリタイアし、オーストリアグランプリではファステストラップを記録して優勝した。ロンバルディは短縮されたスペイングランプリで0.5ポイントを獲得した。
チーム・ペンスキーはマーク・ダナヒューのために751を数レース走らせたが、残念ながらオーストリア・グランプリの練習中にダナヒューは亡くなった。[5] [6]
マーチはコンストラクターズ選手権で8位でシーズンを終えた。[7]生き残った3台は翌シーズンに向けて761として再建された。 [8]
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WCC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | マーチエンジニアリング | コスワース DFV 3.0 V8 | G | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | 超能力 | 月曜 | ベル | スウェーデン語 | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | イタリア | アメリカ合衆国 | 8日 | 7.5 | |
| ヴィットリオ・ブランビラ | レト | 5 | レト | レト | レト | レト | レト | 6 | レト | 1 | レト | 7 | ||||||||
| レラ・ロンバルディ | 6 | DNQ | レト | レト | 14 | 18 | レト | 7 | 17 | レト | ||||||||||
| ハンス・ヨアヒム・シュトゥック | レト | レト | レト | レト | 8 | |||||||||||||||
| チーム・ペンスキー | コスワース DFV 3.0 V8 | G | マーク・ドノヒュー | 5 | レト | DNS | ||||||||||||||
出典: [9] | ||||||||||||||||||||
参考文献
- ^ “March 751” . 2025年7月3日閲覧。
- ^ “1975 ヴィットリオ ブランビラ ドライバーズ スタンディング”.
- ^ 「1975年レラ・ロンバルディドライバーランキング」。
- ^ 「1975年のF1シーズン」。
- ^ ブラウン、アレン. 「751年3月の車ごとの歴史」OldRacingCars.com .
- ^ 「マーク・ドノヒュー」.
- ^ 「1975年コンストラクターズランキング」。
- ^ 「3月の761台の車ごとの歴史」。
- ^ 「1975年世界選手権結果」F1統計. 2025年7月6日閲覧。
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