GTワールドチャレンジ オーストラリア
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| カテゴリ | スポーツカーレース |
|---|---|
| 国 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリア |
| 就任シーズン | 1960 |
| ドライバー | 49 |
| タイヤサプライヤー | ピレリ |
| ドライバーズチャンピオン | リアム・タルボット チャズ・モスタート |
| チームチャンピオン | メルボルン パフォーマンス センター |
| 公式サイト | www.gt-world-challenge-australia.com |
 現在のシーズン | |
GTワールドチャレンジ・オーストラリア（旧称オーストラリアGT選手権）は、モータースポーツ・オーストラリアが公認するGTカードライバーのための全国選手権で、1960年から1963年、1982年から1985年、そして2005年から毎年開催されています。1963年のタイトル獲得までは1レースのみで争われ、それ以降は複数レースで争われています。この選手権のカテゴリーは必ずしも明確に定義されておらず、カテゴリーの崩壊や突然のレギュレーション変更によって孤立した車両が参戦するケースも少なくありません。
2024年以降、このシリーズでは国際GT3ルールが適用されます。
2025年には、GTワールドチャレンジがカテゴリープロモーターであるSROモータースポーツグループが主催する全国レースシリーズのメインカテゴリーとなる。[1]
歴史
付録K
初期のチャンピオンシップレースは、CAMS付録K規則に準拠したクローズドルーフ車（必ずしも市販車ベースではない）が参加可能でした。付録Kは、市販グランドツーリングカーの改造車（ロータス・エリートなど）、ルーフを装着したスポーツカー（ジャガーDタイプなど）、スペシャルカー（セントー・ワゴットなど）、そして当時の付録J規則の制限を超えて改造されたツーリングカーを対象としていました。年月が経つにつれて参加台数は急速に減少し、このカテゴリーとチャンピオンシップは1963年末に廃止されました。
GTとスポーツセダン
1976年から1981年まで、オーストラリアスポーツカー選手権は、グループDプロダクションスポーツカーによって争われていました。1982年にグループAスポーツカーが再導入されたことで、グループDは新たな開催地が必要になりました。オーストラリアGT選手権は、オーストラリアスポーツセダン選手権（ASSC）のグループDとグループBのスポーツセダン両方の開催地として再導入されました。このカテゴリーは、ヨーロッパのレーシングカー、アメリカのIMSAレーサー、そして多種多様なオーストラリアのスポーツセダンが一緒に競い合う、ある種のハイブリッドでした。スポーツセダンとGTカーの大きな違いは、スポーツセダンは10インチのホイールに制限されているのに対し、GTカーは最大18インチのタイヤが許されていたことです。トップクラスのV8スポーツセダンの多くはGTカーと同等のパワーを持っていましたが、路面のタイヤの違いにより、GTカーはより効率的にパワーを路面に伝え、コーナリングもはるかに速く走ることができました。
ポルシェ 935は、 1980年の F1世界チャンピオンであるアラン・ジョーンズが、元レーシングドライバーのアラン・ハミルトンのポルシェ・カーズ・オーストラリア (当時、ハミルトンはオーストラリアの主要ポルシェ販売代理店)の支援を受けたエントリーで、1982年のチャンピオンシップを獲得したことで、初期には圧倒的な強さを見せました。ポルシェは1983年にも優勝しましたが、この時はラスティ・フレンチがハミルトンから譲り受けた1982年のタイトル獲得車を運転しました。一方、1984年と1985年の両チャンピオンシップは、それぞれアラン・グライスとブライアン・トムソンが優勝しました。2人とも、600 bhp (447 kW; 608 PS) を出力した6.0 L V8 エンジンを搭載した元ボブ・ジェーン・デコンのシボレー・モンツァを運転していました。トムソン・メルセデスは1,000馬力（746kW、1,014PS）を超える出力を誇り、オーストラリアのモーターレース界で最もパワフルなレーシングカーと称されました。しかし、巨額の予算がなかったため、トンプソン・メルセデスは数々の信頼性問題（主にターボ関連）に悩まされ、トンプソン自身も、1985年から1986年までチームドライバーを務めたブラッド・ジョーンズも、そして1980年代初頭にトンプソンが短期間引退していた時期にもこのマシンを運転していたジョン・ボウも、その真のポテンシャルを発揮することができませんでした。
時が経つにつれ、より高価なスポーツカー難民が減少するにつれ、通常は低速のスポーツセダンがこのカテゴリーを席巻し始めました。特に、アデレードを拠点とするエルフィン・スポーツカーズやK&Aエンジニアリングといった地元のレーシングカーファクトリーやプロレーシングチーム、そしてアラン・ブラウンのRe-Carチームや元ASSCフランク・ガードナーのJPSチームBMWといったトップレベルのツーリングカーチームが参入してくると、スポーツセダンはより強力な存在となりました。 1960 年代の付録 K と同様に、グリッドは多種多様で、ターボチャージャー付きのポルシェ 935、BMW 318is、5.0 および 6.0 リッターV8 エンジン搭載のシボレー モンザ、ホールデン コモドア、アルファ ロメオ アルフェッタ、トムソンの唯一のメルセデスベンツ 450 SLC、ピーター フィッツジェラルドのターボなしのポルシェ カレラ RSR、数台のV12ジャガー XJS 、ホールデン モナロやホールデン トラーナ、フォード ファルコン、フォード エスコートなどのさまざまなスポーツ セダン、およびさまざまなターボチャージャー付きのトヨタ、日産、マツダ RX-7が含まれていました。
1985年までに、フィールドは主にスポーツセダンとなり、1984年末に廃止されたグループCツーリングカーが加わり、選手権はオーストラリア・スポーツカー選手権と同時開催されました。ベテランドライバーのケビン・バートレットは、 1985年に非常に速いグラウンドエフェクト搭載 のデ・トマソ・パンテーラを投入し、GTカテゴリーに待望の刺激をもたらしました。
1986年、スポーツセダンは独自の道を歩み始めました。数年後には、ポルシェドライバーがポルシェカップという独自のシリーズを立ち上げました。
GT3とGT4
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オーストラリアGT選手権は、オーストラリア・ネイションズカップ選手権の解散後、2005年に2度目の復活を遂げた。2004年に参戦した車両のほとんどは2005年も出場可能だったが、2002年と2003年のバサースト24時間レースで2度優勝した物議を醸したホールデン・モナロ427Cは例外だった。これは、ネイションズカップの規定によるモナロには、シボレー・コルベットC5-Rで実績のある7.0リッター、427 cuiのLS6シボレーV8エンジンの使用が許可されていたのに対し、公道仕様のCV8モナロには5.7リッター第3世代V8エンジンしか搭載されていなかったためである。オーストラリアン・ポルシェ・ドライバーズ・チャレンジ（旧オーストラリアン・ポルシェ・カップ）もGT選手権に統合された。
FIA GT3ヨーロッパ選手権で使用されているものと同様のFIA GT3レギュレーションが、この新シリーズの中核を成しました。シリーズ車両はGT3、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、そして物議を醸したモスラーなどを反映していましたが、シリーズレギュレーションではコスト削減のため、通常は2～3年前の車両に限定されていました。他カテゴリーのプロドライバーの参戦による混乱を防ぐため、参戦ドライバーにはシード権とペナルティが与えられ、レースの長距離化が重視されるようになり、1台につき複数のドライバーが参戦するケースも増えています。
バサースト12時間レースが市販車レースからGTレースへと移行したこともあって、シリーズは着実に成長を遂げてきました。メーカーはポルシェ中心のレースから大きく多様化し、12時間レースに加え、フィリップアイランド101やニュージーランドのハイランド101といった長距離レースも創設されました。
オーストラリアGTトロフィーシリーズは、2016年にサポートシリーズとして導入され、旧仕様のGT3、GT4、チャレンジ、MARCマシンが出場しました。GT4マシンは2018年にメインチャンピオンシップに統合されます。
2020年、オーストラリアン・レーシング・グループとSROモータースポーツ・グループが共同でこのカテゴリーの管理を引き継ぎ、世界中の他のSRO GT3カテゴリーに合わせて「GTワールドチャレンジ・オーストラリア」と改名し、ARGが運営するスピードシリーズ・イベントシリーズの一部としてイベントを開催した。 [2] SROは2024年シリーズの独占主催者を引き継いだ。[2] 2024年、メインのワールドチャレンジ・カテゴリーはSRO GT3スペックの車専用となり、GT4用の別のレースセットがGT4オーストラリアとして知られるようになった。
2025年にはスピードシリーズが終了するため、SROモータースポーツグループはGT4オーストラリアやラディカルカップオーストラリアなどのサポートカテゴリーでGTワールドチャレンジオーストラリアの独自のイベントウィークエンドを開催する予定です。[3]
回路
- 現在
現在の（ 2025年）暦順に表示
フィリップアイランドグランプリサーキット（2005年～2019年、2021年～現在）- シドニー・モータースポーツ・パーク（2005～2015年、2018年、2020年、2023年～現在）
- クイーンズランド・レースウェイ（2005～2007年、2013年、2016～2017年、2022年～現在）
- サンダウン・レースウェイ（1983～1984年、2007～2008年、2010～2011年、2014～2020年、2022年、2025年）
- ベンド・モータースポーツ・パーク（2018～2019年、2021～2022年、2024年～現在）
- ハンプトンダウンズモータースポーツパーク（2016～2018年、2025年）
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- 未来
- アデレード・ストリート・サーキット（2007～2013年、2015～2017年、2022～2023年、2026年）
- ヒドゥンバレー・レースウェイ（2026年）
- 前者
登場順
- マウントパノラマサーキット（1960年、2006～2007年、2009～2011年、2013年、2019～2024年）
- ワーウィックファームレースウェイ（1961年）
- レイクサイド・インターナショナル・レースウェイ（1962年、1982年～1985年）
- カルダーパーク・レースウェイ（1963年、1982年～1985年）
- ウィントン・モーター・レースウェイ（1982～1985年、2011～2012年、2016～2017年）
- オーランパーク・レースウェイ（1982年、1985年、2006年～2007年）
- アデレード国際レースウェイ（1982～1985年）
- ワナルー レースウェイ(1982、2016 ～ 2017、2019、2023)
- サーファーズパラダイス・インターナショナル・レースウェイ（1982～1985年）
- シモンズ・プレーンズ・レースウェイ（1982年、2007年）
- バスカービル・レースウェイ（1982年）
- ウェイクフィールド・パーク（2005～2006年、2017年）
- マララモータースポーツパーク（2006）
- アルバートパークサーキット（2008～2010年、2016～2019年）
- ホームブッシュ・ストリート・サーキット（2009年、2012年）
- リードパークストリートサーキット（2011年、2014年～2017年）
- サーファーズパラダイスストリートサーキット（2012年、2019年）
- ハイランドモータースポーツパーク（2013–2016）
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チャンピオン
オーストラリアGT選手権
| 季節 | チャンピオン | 車両 |
|---|---|---|
| 1960 | レオ・ゲオゲガン | ロータスエリート |
| 1961 | フランク・マティッチ | ジャガーDタイプ |
| 1962 | ジョン・フレンチ | ケンタウロス・ワゴット |
| 1963 | ボブ・ジェーン | ジャガーEタイプ |
| 1964年 ～ 1981年 | 争われない | |
| 1982 | アラン・ジョーンズ | ポルシェ935 |
| 1983 | ラスティ・フレンチ | ポルシェ935 |
| 1984 | アラン・グライス | シボレー・モンツァ |
| 1985 | ブライアン・トムソン | シボレー モンツァ メルセデス・ベンツ 450 SLC –シボレー |
| 1986年 ～ 2004年 | 争われない | |
| 2005 | ブライス・ワシントン | ポルシェ 911 GT3 カップ タイプ996 |
| 2006 | グレッグ・クリック | ダッジ バイパー GTS ACR |
| 2007 |  アラン・シモンセン | フェラーリ360GTフェラーリ 430GT3 |
| 2008 | マーク・エディ | ランボルギーニ・ガヤルドGT3 |
| 2009 | デビッド・ウォール | ポルシェ 911 GT3 カップS タイプ997 |
| 2010 | デビッド・ウォール | ポルシェ 911 GT3 カップS タイプ997 |
| 2011 | マーク・エディ | アウディ R8 LMS |
| 2012 | クラーク・クイン | ポルシェ 911 GT3-R タイプ997 |
| 2013 | クラーク・クイン | ポルシェ 911 GT3-R タイプ997 |
| 2014 | リチャード・マスカット | メルセデス・ベンツ SLS AMG |
| 2015 |  クリストファー・ミース | アウディ R8 LMS ウルトラ |
| 2016 | クラーク・クイン | マクラーレン 650S GT3 |
| 2017 | ジェフ・エメリー | アウディ R8 LMS |
| 2018 | ジェフ・エメリー | アウディ R8 LMS |
| 2019 | ジェフ・エメリー | アウディ R8 LMS エボ |
| 2020 | キャンセル | |
GTワールドチャレンジ オーストラリア
| 季節 | GT3プロアマ | GT3 アム | GTトロフィー | GT4 総合 |
|---|---|---|---|---|
| 2021 | ヤセル・シャヒン | アンドリュー・マクファーソンウィリアム・ベン・ポーター | ブラッド・シューマッハ | マーク・グリフィス |
| 2022 | ヤセル・シャヒン | ゲイリー・ヒゴンポール・ストッケル | マイケル・コッキノス | マーク・グリフィス |
| 2023 | リアム・タルボット | ブラッド・シューマッハ | レニー・グレイシー | マーク・グリフィス |
| 2024 | チャズ・モスタートリアム・タルボット | マイク・シアゴールド ガース・ウォルデン | ヴァレンティノ・アストゥティ | — |
| 2025 | ブラッド・シューマッハブロック・フィーニー | レニー・グレイシー | 未定未定 |
複数の受賞者
運転手付き
| 勝利 | ドライバ | 年 |
|---|---|---|
| 3 | クラーク・クイン | 2012年、2013年、2016年 |
| ジェフ・エメリー | 2017年、2018年、2019年 | |
| 2 | デビッド・ウォール | 2009年、2010年 |
| マーク・エディ | 2008年、2011年 |
メーカー別
| 勝利 | メーカー | 年 |
|---|---|---|
| 8 | アウディ | 2011年、2015年、2017年、2018年、2019年、2021年、2022年、2023年 |
| 7 | ポルシェ | 1982年、1983年、2005年、2009年、2010年、2012年、2013年 |
| 2 |  ジャガー | 1961年、1963年 |
 シボレー | 1984年、1985年1 | |
| メルセデス・ベンツ | 1985年1月、2014年 |
参照
参考文献
- ^ 「SROモータースポーツ・オーストラリア、2025年のカレンダーを最終決定」。モータースポーツ・オーストラリア、2024年10月18日。 2024年12月24日閲覧。
- ^ ab Herrero, Daniel (2023年10月24日). 「SROがGTワールドチャレンジ・オーストラリアの完全買収を宣言」Speedcafe.com . 2025年1月15日閲覧。
- ^ マイルズ・トーマス (2024年9月10日). 「SROがスピードシリーズを買収」.オートアクション. 2025年1月15日閲覧。
- オーストラリアモータースポーツの歴史、1980年
- オーストラリアモーターレース年鑑、1982/83年から1985/86年
- www.camsmanual.com.au
- www.gtchampionship.com.au
外部リンク
- CAMSオンラインマニュアル
- GTワールドチャレンジオーストラリアのウェブサイト