SL C30

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フリー百科事典『ウィキペディア』より

SL C30
地下鉄リリエホルメン駅に到着する C30 列車
C30車両の内部
稼働中2020年～現在
メーカーボンバルディア・トランスポーテーション・
アルストム
組み立てヘニングスドルフ、ドイツ
苗字映画
交換残りのSL CX列車
構築済み2016～2024年
入隊2020年8月11日
建設中の番号合計464両（116セット）納入
形成4両（A1～B1～B2～A2）1ユニット、2ユニット1編成
艦隊数2301–2416
容量1ユニットあたり634ドル（5スタンド/m 2）[ 1 ]
オペレーターMTR ( Storstockholms Lokaltrafikからの契約に基づく)
デポノスボルグとニボダの車両基地
運行路線ストックホルム地下鉄のレッドライン
仕様
車体の構造溶接アルミニウム押出材[ 2 ] [ 1 ]
列車の長さ70メートル（229フィート7+29 ⁄ 32 インチ（単位あたり） [ 1 ]
幅2,915 mm (9 フィート6+49 ⁄ 64 インチ）
身長3,915 mm (12 ft 10+9 ⁄ 64 インチ）
床の高さ1,155 mm (3 ft 9+15 ⁄ 32 インチ）
ドア片側3つ[ 1 ]
ホイール直径825 mm (2 フィート8+31 ⁄ 64 インチ）
ホイールベース11メートル（36フィート1+ブギーの中心間の距離（5 ⁄ 64 インチ）
最高速度
  • 90 km/h (56 mph) (設計)
  • 80 km/h (50 mph) (サービス)
重さ116 t (114 ロングトン、128 ショートトン)
牽引システムアルストム MITRAC TC1500 SiC – VVVF [ 3 ]
トラクションモーター12 × ボンバルディア TM1820AS 3相AC誘導モーター
加速度1.1 m/s 2 (3.6 ft/s 2 )
減速1.1 m/s 2 (3.6 ft/s 2 )
電気システム650～750 V DC 第三レール
現在のコレクションコンタクトシューズ
UIC分類2'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'2'
ボギーボンバルディアFLEXXエコ
安全システムATC / ATOおよびCBTC（使用されていません）
カップリングシステムデルナータイプ 330
座席1ユニットあたり140 [ 1 ]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

SL C30は、スウェーデンのストックホルム県のストックホルム地下鉄で使用されている地下鉄列車の一種です。

最初のC30編成は2020年にレッドラインで運行開始され、その後1970年代と1980年代に製造された旧型の車両を全て置き換えました。[ 4 ] 116編成がボンバルディア・トランスポーテーション社、その後アルストム社によってストックホルムに納入されました。[ 5 ] [ 6 ] 1編成は4両の客車で構成され、各客車は通路で連結されています。[ 4 ]

この列車はモヴィアプラットフォーム[ 7 ]をベースにしており、これは前身のC20と同じものである。[ 8 ] C30はC20に比べてエアコンが完備され、車椅子スペースも広くなっている。 [ 9 ]

技術的な詳細

[編集]

C30列車はアルストムのモヴィア・プラットフォーム[ 7 ]をベースにしており、これは旧型のC20列車の基盤にもなっている。[ 8 ]モヴィアの設計は、ボンバルディア・トランスポーテーションによる買収前にアドトランツ社が開発した。

C30の各ユニットの長さは70.0メートルで、通常は2ユニットが連結されて140メートルの列車を構成し、これはストックホルム地下鉄の最大プラットフォーム長に相当します。[ 10 ]比較すると、C20ストックは46.5メートルの長さのユニットで構成され、以前の「CX」シリーズの列車は約17メートルの長さでした。[ 11 ]各C30ユニットはA1、B1、B2、A2と呼ばれる4つの車体で構成され、約140席を収容します。[ 12 ]

C30の台車配置は従来設計に基づき、各車体の下に2台の台車が配置されています。これは、ユニットごとに4台の台車を使用するC20とは異なります。車両は、フレキシブルなベローズで覆われた全幅の開放型通路で連結されています。車体は鋼鉄ではなくアルミニウム製で、台枠と台車は密閉構造となっているため、騒音、抗力、冬季の着氷を軽減します。[要出典]

C30はC20よりも1メートルあたりの座席数が少ないものの、フルエアコン、騒音レベルの低減、広い出入口、新開発のFlexx台車の採用によるスムーズな乗り心地など、快適性が向上しています。C30の重量は約116トンで、1メートルあたり1.66トンに相当し、C20より約15%重くなります。[要出典]

製造は中国のボンバルディア四方（青島）運輸有限公司（BST）とドイツのベルリン近郊ヘニングスドルフにあるボンバルディアの工場で分担された。耐候性試験はオーストリア・ウィーンにあるレールテック・アーセナルの施設で実施された。[ 13 ]

当初の調達では96編成の列車が51億スウェーデンクローナ（2013年価格）で調達され、その後116編成に拡大され、140メートルの列車1編成あたりの価格は約1億600万スウェーデンクローナとなった。[ 14 ]

C30はLEDヘッドライトと滑らかな塗装アルミパネルを備えた外装を特徴としており、C20車両で使用されていたむき出しの波形金属板に代わるものです。

サービス

[編集]

C30列車は、最初にレッドラインの旅客サービスに導入されました。[ 15 ]全車両が納入されると、余剰車両はブルーラインに配備されます。[ 16 ]レッドラインでC30ユニットに置き換えられたC20列車は、グリーンラインとブルーラインに再割り当てされています。

インテリア

[編集]

C30には、 Acapela Groupが開発したElin音声を使用した合成音声による乗客アナウンスが装備されており、以前の録音済みのLinda音声に代わるものです。[ 17 ]車内には全席エアコンが完備され、ベビーカーや車椅子用のスペースが拡張され、立ち席スペースが重視されているため、以前の車両に比べて座席数がわずかに減少しています。[ 18 ] [ 19 ]

  • C30のインテリア

ウールで織られた座席の張り地には、セルゲル広場の舗装に着想を得た模様が施されています。[ 20 ] [ 21 ]ほとんどの座席はダークグレーで、黄色の座席は特別な配慮が必要な乗客用です。一部の布地の模様には、風船を持った少女や手をつないでいるカップルなど、さりげないイメージが取り入れられています。

  • C30 チェアファブリック

窓の下の換気グリルには、スウェーデンの3つの王冠のシンボル、パックマンのフィギュア、メディアコントロールアイコン、ハート型など、イースターエッグとして装飾的なモチーフが穿孔されています。 [ 22 ]

  • C30換気グリルパターン

新しいC30車両に合わせて、古いC20列車は2019年から2023年の間に中期改修を受け、各車両の片側に縦長の座席が導入され、車椅子とベビーカーのスペースを確保するために座席が撤去され、優先席を含む内装が交換され、情報スクリーンと追加のCCTVカメラが設置されました。[ 23 ]

参考文献

[編集]
  1. ^ a b c d e "Nu börjar de nya tågen rulla i Stockholms tonguebana" (スウェーデン語)。ダーゲンス・ニュヘテル。 2020 年 8 月 12 日。2020 年8 月 15 日に取得。
  2. ^ “MOVIA C30 Metro – Stockholm, Sweden” . Bombardier . 2018年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月12日閲覧。
  3. ^ 「ボンバルディア・トランスポーテーション、ストックホルムのペルソントラフィックで北欧の公共交通の未来に向けた最新のモビリティイノベーションを紹介」ボンバルディア・トランスポーテーション2018年10月19日オリジナルより2021年8月12日時点のアーカイブ。 2022年1月7日閲覧。
  4. ^ a b "Första nya tonguebanetåget på plats" . Mynewsdesk (スウェーデン語)。 2018 年 6 月 19 日。2024 年1 月 5 日に取得。
  5. ^ ボンバルディア社、ストックホルム向け新世代MOVIAメトロ車両を受注
  6. ^ “Fler C30-vagnar köps in” . Mynewsdesk (スウェーデン語)。 2024 年 2 月 8 日。2024 年2 月 21 日に取得。
  7. ^ a b "ストックホルムはヨンショーピングの主要なモデル" . www.infrastrukturnyheter.se (スウェーデン語) 。2023 年12 月 26 日に取得。
  8. ^ a b 「SL C20 — Trainspo」 . trainspo.com . 2023年12月26日閲覧。
  9. ^ “ストックホルムは、デザインの分野で重要な役割を果たしています – 詳しい情報をご覧ください。” . www.stockholmdirekt.se (スウェーデン語) 。2017 年2 月 7 日に取得。
  10. ^ 「サムロード・トンネルバーナ」(PDF) .地域 ストックホルム。 2015 年 8 月。
  11. ^ “ストックホルムのトンネルバナ” . people.kth.se 。2025 年4 月 28 日に取得。
  12. ^ ニュヘテル、SVT (2019 年 3 月 13 日)。「Ståplats och fler passrare i nya tonguebanetågen」。SVT ニュヘテル(スウェーデン語) 。2025 年4 月 28 日に取得。
  13. ^ オーリング、アンナ (2017 年 7 月 5 日)。「Röda linjen testkör i Berlin」。www.nyteknik.se (スウェーデン語) 。2025 年4 月 28 日に取得。
  14. ^ 「バルセロナ、ニュルンベルク、ストックホルム：3つの都市、3つの新しいタイプの地下鉄」『アーバン・トランスポート・マガジン』 2020年9月25日。 2025年4月28日閲覧。
  15. ^ 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。 nyt
  16. ^ “Nya tunnelbanevagnar även until blå linje” . www.stockholmdirekt.se。2019年10月30日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 30 日に取得。
  17. ^ カリン・リンドグレーン・ストロームバック (2023 年 2 月 15 日)。「Rösten i trafiken」 [交通中の声]。スプロークティドニンゲン。2023 年12 月 17 日に取得。
  18. ^ SVT 2019年3月13日
  19. ^ SVT 2019年10月23日
  20. ^ "SL:s hemliga mönster på tunnelbanans säten" . www.mitti.se。 2022 年 9 月 1 日。
  21. ^ 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。 :2
  22. ^ 「写真で見る：ストックホルムの新型地下鉄に秘密のパックマン機能」 The Local Sweden . 2019年5月27日. 2025年4月28日閲覧。
  23. ^ “C20 のアップグレード – 完了までの準備” . sl.se (スウェーデン語) 。2025 年4 月 28 日に取得。
[編集]
ウィキメディア・コモンズには、 SL C30に関連するメディアがあります。
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    SL C30
    地下鉄リリエホルメン駅に到着する C30 列車
    C30車両の内部
    稼働中2020年～現在
    メーカーボンバルディア・トランスポーテーション・
    アルストム
    組み立てヘニングスドルフ、ドイツ
    苗字映画
    交換残りのSL CX列車
    構築済み2016～2024年
    入隊2020年8月11日
    建設中の番号合計464両（116セット）納入
    形成4両（A1～B1～B2～A2）1ユニット、2ユニット1編成
    艦隊数2301–2416
    容量1ユニットあたり634ポンド（5スタンド/m 2）[1]
    オペレーターMTR ( Storstockholms Lokaltrafikからの契約に基づく)
    デポノスボルグとニボダの車両基地
    運行路線ストックホルム地下鉄のレッドライン
    仕様
    車体の構造溶接アルミニウム押出材[2] [1]
    列車の長さ70メートル（229フィート7+29 ⁄ 32 インチ（単位あたり） [1]
    幅2,915 mm (9 フィート6+49 ⁄ 64 インチ）
    身長3,915 mm (12 ft 10+9 ⁄ 64 インチ）
    床の高さ1,155 mm (3 ft 9+15 ⁄ 32 インチ）
    ドア片側3つ[1]
    ホイール直径825 mm (2 フィート8+31 ⁄ 64 インチ）
    ホイールベース11メートル（36フィート1+ブギーの中心間の距離（5 ⁄ 64 インチ）
    最高速度
    • 90 km/h (56 mph) (設計)
    • 80 km/h (50 mph) (サービス)
    重さ116 t (114 ロングトン、128 ショートトン)
    牽引システムアルストム MITRAC TC1500 SiC – VVVF [3]
    トラクションモーター12 × ボンバルディア TM1820AS 3相AC誘導モーター
    加速度1.1 m/s 2 (3.6 ft/s 2 )
    減速1.1 m/s 2 (3.6 ft/s 2 )
    電気システム650～750 V DC 第三レール
    現在のコレクションコンタクトシューズ
    UIC分類2'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'2'
    ボギーボンバルディアFLEXXエコ
    安全システムATC / ATOおよびCBTC（使用されていません）
    カップリングシステムデルナータイプ 330
    座席1ユニットあたり140 [1]
    軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

    SL C30は、スウェーデンのストックホルム県のストックホルム地下鉄で使用されている地下鉄列車の一種です。

    最初のC30編成は2020年にレッドラインで運行開始され、その後1970年代と1980年代に製造された旧型の車両をすべて置き換えました。[4] 116編成がボンバルディア・トランスポーテーション社、その後アルストム社によってストックホルムに納入されました。[5] [6] 1編成は通路で連結された4両の客車で構成されています。[4]

    この列車はモヴィアプラットフォーム[7]をベースにしており、これは前身のC20と同じである。[8] C30はC20に比べてエアコンが完備され、車椅子スペースも広くなっている。 [9]

    技術的な詳細

    C30列車はアルストムのモヴィア・プラットフォーム[7]をベースにしており、これは旧型のC20列車の基盤にもなっている。[8]モヴィアの設計は、ボンバルディア・トランスポーテーションによる買収以前にアドトランツ社によって開発された。

    C30の各ユニットの長さは70.0メートルで、通常は2ユニットが連結されて140メートルの列車を構成し、これはストックホルム地下鉄の最大プラットフォーム長に相当します。[10]比較すると、C20の車両は46.5メートルの長さのユニットで構成され、以前の「CX」シリーズの列車は約17メートルの長さでした。[11]各C30ユニットはA1、B1、B2、A2と呼ばれる4つの車体で構成され、約140席を備えています。[12]

    C30の台車配置は従来設計に基づき、各車体の下に2台の台車が配置されています。これは、ユニットごとに4台の台車を使用するC20とは異なります。車両は、フレキシブルなベローズで覆われた全幅の開放型通路で連結されています。車体は鋼鉄ではなくアルミニウム製で、台枠と台車は密閉構造となっているため、騒音、抗力、冬季の着氷を軽減します。[要出典]

    C30はC20よりも1メートルあたりの座席数が少ないものの、フルエアコン、騒音レベルの低減、広い出入口、新開発のFlexx台車の採用によるスムーズな乗り心地など、快適性が向上しています。C30の重量は約116トンで、1メートルあたり1.66トンに相当し、C20より約15%重くなります。[要出典]

    製造は中国のボンバルディア四方（青島）運輸有限公司（BST）とドイツのベルリン近郊ヘニングスドルフにあるボンバルディアの工場に分担されました。耐候性試験はオーストリア・ウィーンにあるレールテック・アーセナルの施設で実施されました。[13]

    当初の調達では96編成の列車が51億スウェーデンクローナ（2013年価格）で調達され、その後116編成に拡大され、140メートルの列車1編成あたりの価格は約1億600万スウェーデンクローナとなった。[14]

    C30はLEDヘッドライトと滑らかな塗装アルミパネルを備えた外装を特徴としており、C20車両で使用されていたむき出しの波形金属板に代わるものです。

    サービス

    C30列車は、最初にレッドラインの旅客サービスに導入されました。[15]全車両が納入されると、余剰車両はブルーラインに配備されます。[16]レッドラインでC30ユニットに置き換えられたC20列車は、グリーンラインとブルーラインに再割り当てされています。

    インテリア

    C30には、 Acapela Groupが開発したElin音声を使用した合成音声による乗客アナウンスが装備されており、以前の録音済みLinda音声に代わるものである。[17]車内には全室エアコンが備えられ、ベビーカーや車椅子用のスペースが拡張され、立ち席スペースが重視されているため、以前の車両に比べて座席数がわずかに減少している。[18] [19]

    • C30のインテリア

    ウールで織られた座席の張り地には、セルゲル広場の舗装に着想を得た模様が施されています。[20] [21]ほとんどの座席はダークグレーで、黄色の座席は特別な配慮が必要な乗客用です。一部の生地の模様には、風船を持った少女や手をつないでいるカップルなど、さりげないイメージが取り入れられています。

    • C30 チェアファブリック

    窓の下の換気グリルには、スウェーデンの3つの王冠のシンボル、パックマンのフィギュア、メディアコントロールアイコン、ハート型など、イースターエッグとして装飾的なモチーフが穿孔されています。 [22]

    • C30換気グリルパターン

    新しいC30車両に合わせて、古いC20列車は2019年から2023年の間に中期改修を受け、各車両の片側に縦長の座席が導入され、車椅子とベビーカーのスペースを確保するために座席が撤去され、優先席を含む内装が交換され、情報スクリーンと追加のCCTVカメラが設置されました。[23]

    参考文献

    1. ^ abcde "Nu börjar de nya tågen rulla i Stockholms tonguebana" (スウェーデン語)。ダーゲンス・ニュヘテル。 2020 年 8 月 12 日。2020 年8 月 15 日に取得。
    2. ^ “MOVIA C30 Metro – Stockholm, Sweden”. Bombardier . 2018年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月12日閲覧。
    3. ^ 「ボンバルディア・トランスポーテーション、ストックホルムのペルソントラフィックで北欧の公共交通の未来に向けた最新のモビリティイノベーションを紹介」ボンバルディア・トランスポーテーション、2018年10月19日。2021年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月7日閲覧。
    4. ^ ab "Första nya tonguebanetåget på plats". Mynewsdesk (スウェーデン語)。 2018 年 6 月 19 日。2024 年1 月 5 日に取得。
    5. ^ ボンバルディア社、ストックホルム向け新世代MOVIAメトロ車両を受注
    6. ^ “Fler C30-vagnar köps in”. Mynewsdesk (スウェーデン語)。 2024 年 2 月 8 日。2024 年2 月 21 日に取得。
    7. ^ ab "ストックホルムはトンネルバネトオーグスターモデルとヨンショーピング". www.infrastrukturnyheter.se (スウェーデン語) 。2023 年12 月 26 日に取得。
    8. ^ ab "SL C20 — Trainspo". trainspo.com . 2023年12月26日閲覧。
    9. ^ “ストックホルムはデザインの分野で重要な役割を果たしています – 詳しい情報をご覧ください。”. www.stockholmdirekt.se (スウェーデン語) 。2017 年2 月 7 日に取得。
    10. ^ 「サムロード・トンネルバーナ」(PDF) .地域 ストックホルム。 2015 年 8 月。
    11. ^ “ストックホルムのトンネルバナ”. people.kth.se 。2025 年4 月 28 日に取得。
    12. ^ ニュヘテル、SVT (2019 年 3 月 13 日)。 「Ståplats och fler passrare i nya tonguebanetågen」。SVT ニュヘテル(スウェーデン語) 。2025 年4 月 28 日に取得。
    13. ^ オーリング、アンナ (2017 年 7 月 5 日)。 「Röda linjen testkör i Berlin」。www.nyteknik.se (スウェーデン語) 。2025 年4 月 28 日に取得。
    14. ^ 「バルセロナ、ニュルンベルク、ストックホルム：3つの都市、3つの新しいタイプの地下鉄」『アーバン・トランスポート・マガジン』 2020年9月25日。 2025年4月28日閲覧。
    15. ^ 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。 nyt
    16. ^ “Nya tunnelbanevagnar även until blå linje”. www.stockholmdirekt.se。 2019年10月30日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 30 日に取得。
    17. ^ カリン・リンドグレーン・ストロームバック (2023 年 2 月 15 日)。 「Rösten i trafiken」[交通中の声]。スプロークティドニンゲン。2023 年12 月 17 日に取得。
    18. ^ SVT 2019年3月13日
    19. ^ SVT 2019年10月23日
    20. ^ “SL:s hemliga mönster på tunnelbanans säten”. www.mitti.se。 2022 年 9 月 1 日。
    21. ^ 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。 :2
    22. ^ 「写真で見る：ストックホルムの新型地下鉄に秘密のパックマン機能」The Local Sweden . 2019年5月27日. 2025年4月28日閲覧。
    23. ^ “C20 のアップグレード – 確認するまで”. sl.se (スウェーデン語) 。2025 年4 月 28 日に取得。
    ウィキメディア・コモンズには、 SL C30に関連するメディアがあります。
    • ストックホルム、デザイン プロジェクトのための t-banetåg – ハール アー デタルジャーナ
    • トンネルを抜けた通りの広場
    • トンネルバネを取得 – 最高の速度を実現
    • トンネルバネヴァニャーは、死ぬまでずっと
    • ベルリンでのローダ リンジェン テストコール
    • C30 トラフィックを取得して、トンネルを取得します。
    • https://www.mynewsdesk.com/se/sl/news/fler-c30-vagnar-koeps-in-479185
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