2016年中国グランプリ
| 2016年中国グランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2016年F1世界選手権 全21レース中第3レース
| |||||
 | |||||
| レース詳細 | |||||
| 日付 | 2016年4月17日 | ||||
| 正式名称 | 2016年F1ピレリ 中国グランプリ[1] [2] [3] | ||||
| 場所 | 中国、上海、上海国際サーキット | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コース長さ | 5.451 km (3.387マイル) | ||||
| 距離 | 56周、305.066 km (189.559マイル) | ||||
| 天候 | 晴れ、気温 21℃ (70℉)、 路面温度37℃ (99℉)、風速 4.8 m/s (16 ft/s)、北東の風[4] | ||||
| 観客数 | 14万人 (週末) [5] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバー | メルセデス | ||||
| タイム | 1:35.402 | ||||
| ファステストラップ | |||||
| ドライバー |  ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア-メルセデス | |||
| タイム | 48周目 1:39.824 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 1位 | メルセデス | ||||
| 2位 | フェラーリ | ||||
| 3位 | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | ||||
ラップリーダー | |||||
2016年中国グランプリ（正式名称：2016年F1ピレリ中国グランプリ）は、2016年4月17日に中国上海の上海国際サーキットで開催されたF1 モーターレースです。このレースは2016年FIA F1世界選手権の第3戦であり、 F1世界選手権のラウンドとして開催される13回目の開催となりました。このレースはニコ・ロズベルグが圧勝し、2位のセバスチャン・ベッテルに30秒以上の差をつけました。ディフェンディング・ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは予選とレース本番の両方で多くの挫折に見舞われ、最終的に7位でフィニッシュしました。
2023年オランダグランプリまで、このレースでは161回のオーバーテイクという記録的なオーバーテイクが行われ、 2012年ブラジルグランプリで記録された147回という以前の記録を破りました。[6]
レポート
背景
オーストラリアとバーレーンで使用されていた物議を醸した「エリミネーション」予選形式に対する広範な批判を受けて、このシステムは中国グランプリでは廃止され、2006年から2015年まで使用されていた3ピリオドシステムが再導入されました。[7]
フェルナンド・アロンソは、オーストラリアグランプリでの事故による負傷のためバーレーングランプリへの出場が不可能になった後、マクラーレンチームでレースに復帰しました。[8]
タイヤサプライヤーのピレリは、このレースウィークエンドにミディアム、ソフト、スーパーソフトのタイヤを提供しました。
フリープラクティス
2016年シーズンの規則に従い、金曜日に90分間の練習セッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回行われた。[9]最初のセッションではニコ・ロズベルグが最速で、1:38.037のタイムを記録し、チームメイトのハミルトンに0.146秒差をつけ、セバスチャン・ベッテルが3位となった。フェリペ・マッサがターン6で左後輪の空気が抜けたことが原因でスピンアウトしたため、早い段階で赤旗期間となり、セッション後半でコースに戻った際に再発した。同様の問題が後にケビン・マグヌッセンにも発生し、その過程でサスペンションが破損してクラッシュした。この破片により再び赤旗が提示された。全体として、約30分のランタイムが中断のために失われた。ルイス・ハミルトンは序盤にテンポを上げたが、ターン11で2度スピンアウトし、ブレーキの問題を報告した。チャンピオンシップリーダーのニコ・ロズベルグも問題を抱えていた。セッション終盤、パワーユニットの故障によりピットレーンに戻らざるを得なかった。[10]
金曜日の午後、2回目のセッションでは、フェラーリの2人のドライバーがタイムシートのトップに立ち、キミ・ライコネンがベッテルを0.1秒上回った。ロズベルグとハミルトンはそれぞれ3位と4位で、ダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンが続いた。スーパーソフトタイヤコンパウンドでクイックラップを走行した後、両チームは燃料負荷の高いレースシミュレーション走行に移行し、メルセデスはソフトとミディアムコンパウンドでドライバーを分け、フェラーリはスーパーソフトタイヤでロングランを続けた。エステバン・グティエレスはリアブレーキの出火というトラブルに見舞われ、セッションの大半をガレージで過ごした。最初のセッションでのクラッシュ後、マグヌッセンはチームがタイヤのトラブルの原因を調査するため、セッションに参加しなかった。[11]
土曜日の朝の3回目の練習セッションでは、ベッテルが最速タイムを記録し、フェラーリが再びトップに立った。セッション前に雨が降り始め、60分間の練習走行の途中でようやく弱まったため、マシンは15分経過するまでガレージ内に留まった。ライコネンが最初にタイムアタックを記録したのは30分経過後だった。ベッテルは残り22分になるまでコースインしなかった。この時点で、路面はインターミディエイトタイヤを装着できるほど乾いていた。最終的にベッテルは1分57秒351を記録し、バルテリ・ボッタスに0.7秒差、3位のセルジオ・ペレスに1秒以上差をつけた。タイムアタックを記録できたのはわずか14人のドライバーで、メルセデスのマシンとその他のマシンは数周のインスタレーションラップを走行しただけだった。マーカス・エリクソンは、技術的な問題でセッションの大半をピットレーンで過ごしたため、わずか1回の短い走行にとどまった。[12]
レース
ダニエル・リカルドはポールシッターのニコ・ロズベルグを1コーナーで抜き、トップに立った。その後ろでは、セバスチャン・ベッテルがレッドブル・レーシングのダニール・クビアトを避けようとしてチームメイトのキミ・ライコネンと衝突した（ベッテルは後にこの事故での役割からクビアトを「トルペド」と呼ぶことになる）。フェラーリの2台はレースを続行することができた。[13]さらに後方では、ロマン・グロージャンもダメージを受け、ルイス・ハミルトンはフェリペ・ナスルと衝突し、フロントウイングがマシンの下に挟まった。ライコネン、グロージャン、ハミルトン、ナスルは1周目の終わりにピットストップを行ったリカルドは3周目のターン13と14の間のロングストレートで左後輪がパンクするまでリードを保っていた。ロズベルグに追い抜かれ、リカルドはすぐにピットレーンに回って新しいタイヤを交換したが、リカルドは順位を落とした。1周後、セーフティカーが出動し、スチュワードがコース上の破片を撤去した。クビアト、ペレス、ベッテル、ヒュルケンベルグ、サインツ、バトン、ボッタス、フェルスタッペン、エリクソン、マグヌッセンは、セーフティカー期間中にピットストップして新品のタイヤを交換することを選択した。ベッテルも損傷したフロントウイングを交換した。しかし、ロズベルグはコースにとどまることを選択した。ハミルトンもピットレーンに来たが、わずか1周後に戻ってきて、赤バンドのスーパーソフトタイヤを黄バンドのソフトタイヤに交換した。[14]
9周を終えた時点での順位は、ロズベルグ、マッサ、アロンソ、ウェーレイン、グティエレス、クビアト、パーマー、ペレス、ボッタス、バトンの順だった。1周後、セーフティカーがピットレーンに戻り、通常のレースが再開された。ロズベルグはすぐに後続車とのギャップを広げ、クビアトは4位に浮上した。ベッテルとハミルトンはピットストップでそれぞれ15位と21位まで順位を落とした後、順位を上げ始めた。2回目のピットストップは15周目から21周目まで行われ、ロズベルグは十分なリードを築いた後に1回目のピットストップでピットインし、ハミルトンは4回目のピットストップを行った。ロズベルグはクビアトの前でトップに立ち、ベッテルはマッサ、ペレス、エリクソン、ボッタス、アロンソ、サインツを抑えて3位に浮上した。[14]
アロンソは後方の速い車にすぐに追い抜かれ、27周目までにトップ10圏外に落ちた。トップ4の順位は、マッサが31周目にタイヤを交換するまで変動がなかった。4周後、35周目の終わりにクビアトとベッテルが同時にピットレーンに入った。クビアトは当初は先頭をキープしていたが、次の周で追い抜かれた。その後、トップ3はレースの残り時間、誰にも邪魔されることなくトップをキープした。この結果、クビアトはキャリア2度目の表彰台を獲得し、ロズベルグとベッテルに次ぐ3位となった。[15]リカルドは43周目にハミルトンとマッサを抜いて4位に浮上し、最後までそのポジションを維持した。ハミルトンは5位まで順位を上げたが、ウィリアムズのマッサを抜くことができず、リカルドとライコネンに追い抜かれ、7位に落ち着いたボッタスは8位を目指していたように見えたが、最後の3周でチームメイトのフェルスタッペンとサインツに追い抜かれ、最終的に10位となった。ペレスはマクラーレンのアロンソとバトンを抑えて11位となった。ヒュルケンベルグは14位、グティエレスは15位でフィニッシュした。エリクソン、マグヌッセン、ウェーレイン、グロージャン、ナスル、ハリヤント、パーマーがフィニッシュラインを締めくくり、グリッド全員がレースを完走した。[13] [16]
ニコ・ロズベルグは今シーズン3勝目、6連勝目を挙げた。[17]彼はチャンピオンシップのリードを36ポイントに広げた。[13]
順位
予選
| 順位 | カーナンバー | ドライバー | コンストラクター | 予選タイム | 最終 グリッド | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q1 | Q2 | Q3 | |||||
| 1 | 6 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1:37.669 | 1:36.240 | 1:35.402 | 1 |
| 2 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ダニエル・リカルド | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | 1:37.672 | 1:36.815 | 1:35.917 | 2 |
| 3 | 7 |  キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:37.347 | 1:36.118 | 1:35.972 | 3 |
| 4 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:37.001 | 1:36.183 | 1:36.246 | 4 |
| 5 | 77 | バルテリ・ボッタス | ウィリアムズ-メルセデス | 1:37.537 | 1:36.831 | 1:36.296 | 5 |
| 6 | 26 |  ダニール・クビアト | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | 1:37.719 | 1:36.948 | 1:36.399 | 6 |
| 7 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:38.096 | 1:37.149 | 1:36.865 | 7 |
| 8 | 55 |  カルロス・サインツJr. | トロロッソ-フェラーリ | 1:37.656 | 1:37.204 | 1:36.881 | 8 |
| 9 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | トロロッソ-フェラーリ | 1:38.181 | 1:37.265 | 1:37.194 | 9 |
| 10 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア-メルセデス | 1:38.165 | 1:37.333 | タイムなし | 13 1 |
| 11 | 19 |  フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:38.016 | 1:37.347 | 10 | |
| 12 | 14 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 1:38.451 | 1:38.826 | 11 | |
| 13 | 22 |  ジェンソン・バトン | マクラーレン-ホンダ | 1:37.593 | 1:39.093 | 12 | |
| 14 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:38.425 | 1:39.830 | 14 | |
| 15 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:38.321 | 1:40.742 | 15 | |
| 16 | 12 | フェリペ・ナスル | ザウバー-フェラーリ | 1:38.654 | 1:42.430 | 16 | |
| 17 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ルノー | 1:38.673 | 17 | ||
| 18 | 21 | エステバン・グティエレス | ハース-フェラーリ | 1:38.770 | 18 | ||
| 19 | 30 | ジョリオン・パーマー | ルノー | 1:39.528 | 19 | ||
| 20 | 88 |  リオ・ハリヤント | MRT -メルセデス | 1:40.264 | 20 | ||
| 107%タイム: 1:43.791 | |||||||
| — | 94 | パスカル・ウェーレイン | MRT -メルセデス | タイムなし | 21 2 | ||
| — | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | タイムなし | 22 3 | ||
| 出典: [18] | |||||||
- 注記
- ^1 –ニコ・ヒュルケンベルグは、Q2中に安全でない状態でピットレーンから退出したため、3グリッド降格ペナルティを受けた。 [19]
- ^2 –パスカル・ウェーレインは、Q1中に最速ラップの107%以内のタイムを記録できなかった。彼はスチュワードの裁量によりスタートを許可された。 [20]
- ^3 –ルイス・ハミルトンは予選タイムを記録できなかったため、予定外のギアボックス交換によりすでに5グリッド降格ペナルティを受けていました。ペナルティが適用される前に、スチュワードからレース出場の許可が与えられ、グリッド最後尾に移動されました。 [21] [22]
レース
| 順位 | ナンバー | ドライバー | コンストラクター | ラップ | タイム／リタイア | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 56 | 1:38:53.891 | 1 | 25 |
| 2 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 56 | +37.776 | 4 | 18 |
| 3 | 26 | ダニール・クビアト | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | 56 | +45.936 | 6 | 15 |
| 4 | 3 | ダニエル・リカルド | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | 56 | +52.688 | 2 | 12 |
| 5 | 7 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 56 | +1:05.872 | 3 | 10 |
| 6 | 19 | フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 56 | +1:15.511 | 10 | 8 |
| 7 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 56 | +1:18.230 | 22 | 6 |
| 8 | 33 | マックス・フェルスタッペン | トロロッソ-フェラーリ | 56 | +1:19.268 | 9 | 4 |
| 9 | 55 | カルロス・サインツJr. | トロロッソ-フェラーリ | 56 | +1:24.127 | 8 | 2 |
| 10 | 77 | バルテリ・ボッタス | ウィリアムズ-メルセデス | 56 | +1:26.192 | 5 | 1 |
| 11 | 11 | セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 56 | +1:34.283 | 7 | |
| 12 | 14 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 56 | +1:37.253 | 11 | |
| 13 | 22 | ジェンソン・バトン | マクラーレン-ホンダ | 56 | +1:41.990 | 12 | |
| 14 | 21 | エステバン・グティエレス | ハース-フェラーリ | 55 | +1周 | 18 | |
| 15 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア-メルセデス | 55 | +1周 | 13 | |
| 16 | 9 | マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 55 | +1周 | 15 | |
| 17 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ルノー | 55 | +1周 | 17 | |
| 18 | 94 | パスカル・ウェーレイン | MRT -メルセデス | 55 | +1周 | 21 | |
| 19 | 8 | ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 55 | +1周 | 14 | |
| 20 | 12 | フェリペ・ナスル | ザウバー-フェラーリ | 55 | +1周 | 16 | |
| 21 | 88 | リオ・ハリヤント | MRT -メルセデス | 55 | +1周 | 20 | |
| 22 | 30 | ジョリオン・パーマー | ルノー | 55 | +1周 | 19 | |
| 出典: [23] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: 両方の順位表には上位5位のみが含まれています。
参考文献
- ^ 「2015年F1ピレリ中国グランプリ」。Formula1.com。F1世界選手権リミテッド。2016年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月20日閲覧
- ^ ミッチェル、マルコム. 「2016 Formula 1 World Championship Programmes - The Motor Racing Programme Covers Project」. Progcovers.com . 2018年11月27日閲覧。
- ^ ミッチェル、マルコム. 「上海国際サーキット - モーターレース番組カバープロジェクト」. Progcovers.com . 2018年11月27日閲覧。
- ^ 「上海/レンネンでの中国GP」. motorsport-total.com（ドイツ語）。2016年5月2日時点のオリジナルからのアーカイブ。 2016年5月2日閲覧。
- ^ 「2017年のF1観客動員数は400万人を突破」. Formula1.com . 2018年11月27日閲覧。
- ^ ホールディング、ジョー（2021年4月24日）. 「F1のオーバーテイク記録：レース中のドライバーによるオーバーテイク最多記録など」. autosport.com . 2021年5月25日閲覧
- ^ パグマイア、ジェローム（2016年4月7日）「FIA、F1を2015年の予選形式に戻すことに合意」AP通信。パリ：APスポーツ。AP通信。2016年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月16日閲覧。
- ^ 「フェルナンド・アロンソ、追加検査後、中国GP出場可能と判断」ガーディアン。2016年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月16日閲覧。
- ^ 「練習走行と予選」formula1.com 。フォーミュラ・ワン・ワールドチャンピオンシップ・リミテッド。2016年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月1日閲覧
- ^ バレット、ローレンス（2016年4月15日）「ニコ・ロズベルグが最速、中国GPの練習走行でトラブル発生」autosport.com。2016年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月30日閲覧。
- ^ バレット、ローレンス（2016年4月15日）「キミ・ライコネンが中国GP金曜練習走行でフェラーリを1-2でリード」autosport.com。2016年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月30日閲覧。
- ^ パークス、イアン（2016年4月16日）「フェラーリのセバスチャン・ベッテルがウェットコンディションの中国GP最終練習走行で最速」autosport.com。2016年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月30日閲覧
- ^ abc 「ロズベルグ、ドラマを回避し6連勝」GPupdate.net、2016年4月17日。2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ ab ベンソン、アンドリュー (2016年4月17日). 「中国GPの展開」BBC. 2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「中国GPで何が起きたのか？」レッドブル。2016年4月17日。2025年10月7日閲覧。
- ^ ジェームズ・ギャロウェイ（2016年4月17日）「中国GP：ニコ・ロズベルグ、上海での悲劇を回避し6度目の優勝」Skysports.com。ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング・グループ。2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ジャスティン・バーグマン（2016年4月17日）「ロズベルグ、中国GPで波乱のF16連勝」AP通信。上海：APスポーツ。AP通信。2016年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月17日閲覧
- ^ 「予選」. formula1.com . Formula One World Championship Limited. 2016年4月16日. オリジナルから2016年4月16日アーカイブ。 2016年4月16日閲覧。
- ^ 「2016年中国グランプリ - スチュワードの決定に関する文書21」. FIA.com .国際自動車連盟. 2016年4月16日. オリジナル（PDF）から2016年4月16日アーカイブ。
- ^ 「2016年中国グランプリ - スチュワードの決定に関する文書23」. FIA.com .国際自動車連盟. 2016年4月16日. オリジナル（PDF）から2016年4月16日アーカイブ
- ^ 「2016年中国グランプリ - スチュワードの決定に関する文書24」FIA.com国際自動車連盟2016年4月16日.オリジナル（PDF） 2016年4月16日アーカイブ。
- ^ エリザルデ、パブロ（2016年4月16日）「中国GP：ロズベルグがリカルドに勝利しポールポジション、ハミルトンは後方からスタート」Motorsport.comモータースポーツ・ネットワークLLC オリジナル2016年4月16日アーカイブ。 2016年4月16日閲覧。
- ^ 「2016年中国グランプリレース - 公式順位」FIA.com国際自動車連盟 2016年4月17日. オリジナル2016年4月17日アーカイブ
- ^ ab 「2016年中国GP - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com 。 2019年3月15日閲覧。
外部リンク
- The race on the official Formula One website
