コリン・ボンド
| コリン・ボンド | |
|---|---|
 2016年のコリン・ボンド | |
| 国籍 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリア人 |
| 生まれる | 1942年2月24日 |
| 引退 | 1994 |
| オーストラリアツーリングカー選手権 | |
| 活動年数 | 1971–1993 |
| チーム | ホールデンディーラーチーム モファットフォードディーラーチーム マスタートンホームズレーシング カルテックスCXTレーシング |
| 開始 | 126 |
| 勝利 | 10 |
| 最高のフィニッシュ | 1975年オーストラリアツーリングカー選手権優勝 |
| 前のシリーズ | |
| 1970–80 1976 1982–83 | オーストラリアラリー選手権 オーストラリアスポーツセダン選手権 オーストラリアGT選手権 |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 1971 1971 1972 1974 1975 1988 | 南太平洋ツーリングカーシリーズ オーストラリアラリー選手権 オーストラリアラリー選手権 オーストラリアラリー選手権 南太平洋ツーリングカーシリーズ AMSCARツーリングカーシリーズ |
| 受賞歴 | |
| 2002 | V8スーパーカー殿堂 |
コリン・ジョン・ボンド（ OAM、1942年2月24日生まれ）は、オーストラリア出身の元レーシングドライバーです。ボンドは1969年、ハリー・ファースによって新設されたホールデン・ディーラー・チームにスカウトされ、オーストラリアのモータースポーツ界の最高峰に上り詰めました。彼はすぐに成功を収め、ニューサウスウェールズ州バサーストで開催された1969年ハーディー・フェロード500マイルレース（現在のバサースト1000）でホールデン・モナロを駆り優勝しました。
ボンドは特に多才なドライバーで、オーストラリア・ラリー選手権でも成功を収め、ホールデン・トーラナを駆って1971年、1972年、1974年にタイトルを獲得しました。また、1975年にはオーストラリア・ツーリングカー選手権でもホールデン・トーラナを駆って優勝し、2002年にはV8スーパーカーの殿堂入りを果たしました。
初期のキャリア
ボンドは当初ヒルクライマーとして名声を博し、1965年から1967年にかけてリンクスプジョー S/Cを駆ってニューサウスウェールズ州ヒルクライム選手権で3度のタイトルを獲得しました。ラリードライバーとしても知られていましたが、サーキットレース界では、いすゞ・ベレット各種での数回のレース出場を除けば、あまり知られていませんでした。1969年、バサーストで開催されたハーディー・フェロード500レースで、ホールデン・ディーラー・チームがエントリーした3台のホールデン・モナロのうちの1台で、トニー・ロバーツのパートナーに選ばれたのです。フォードがレースに適さないタイヤで崩壊した日、HDTは力強く立ち向かい、3台のモナロすべて（デズ・ウェストとピーター・ブロックが駆り3位に入ったモナロを含む）をトップ6に送り込み、ボンドとロバーツが優勝しました。
トラーナ GTR XU-1
俊敏な6気筒エンジンを搭載したトーラナGTR XU-1は1970年後半にデビューし、1971年にはボンドが愛車のトーラナで数々のレースとラリータイトルを獲得し始めました。彼はXU-1でサンダウン250エンデューロを含む5戦中3戦を制し、ホールデンのマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しました。さらに、オーストラリア・ラリー選手権、サザンクロス・ラリー、そしてサウスパシフィック・ツーリング・シリーズでも優勝を果たしました。
1971年後半、ボンドはフランク・マティッチ率いるF5000チームで数回のドライブを経験した。そのうちの一つはウォーリック・ファームで開催されたオーストラリアグランプリで、雨の中行われた練習走行で、ボンドは経験豊富なF5000のライバルたちよりも数秒速いラップタイムを記録した。オープンホイーラーでのスティントを終えた後、彼はホールデン・ディーラー・チームに残ることを選択した。
翌年、ボンドはオーストラリア・ラリー選手権で2年連続優勝を果たした。また、カタリナ・パーク ・ラリークロス・シリーズでも優勝し、ビチューメン・ラリーではトビー・リー・シリーズとサン7・ゴールドメダルを獲得した。1973年には、アマルー・パークで開催されたサン7・シリーズで再び優勝を果たした。
1974年、ボンドは3度目の全国ラリー選手権優勝を果たしただけでなく、ボブ・モリスの強力な挑戦を退けてサン7チェスターフィールドシリーズで3連勝を果たした。
トラナ L34
1974 年後半、彼は新型ホールデン トラーナ SL/R 5000を運転し、再び 5 ラウンドのうち 3 ラウンドで優勝し、オーストラリア製造者選手権におけるホールデンの勝利に貢献しました。
ピーター・ブロックは1974年末にホールデン・ディーラー・チームを離脱したため、1975年シーズンはコリン・ボンドがチームのナンバー1ドライバーを務めました。同年、彼は新型SL/R 5000 ToranaのL34バージョンで自身唯一のオーストラリア・ツーリングカー選手権を制覇し、南太平洋ツーリングカー・シリーズでも2度目の優勝を果たしました。バサーストでは、ボンドはアラン・モファットのフォードXBファルコンGTハードトップを抑えてポールポジションを獲得し、レース序盤の大部分をリードしていましたが、レース半ばで車軸が破損し、同じくToranaのピーター・ブロックとブライアン・サンプソンに挑戦するには大きく後退しました。
1976年のバサースト1000で、ボンドは劇的な結末を迎えました。ホールデン・ディーラー・チームのトーラナL34を駆るボンドは、レース終盤、勝利を確信したかに見えましたが、ファンベルトのトラブルでピットインを余儀なくされ、ボブ・モリスのトーラナにトップの座を奪われました。最終ラップでは、モリスのコ・ドライバーでイギリスのツーリングカー界のエース、ジョン・フィッツパトリックが、煙を吐きながら故障したボンドのトーラナを前に、ゴールまで持ち込みました。ボンドのトーラナは約40秒遅れでフィニッシュしました。
1987年、自動車ライターのビル・タッキーは著書『ピーター・ブロックの興亡』の中で、1976年のレースではラップの採点ミスがあり、コリン・ボンドのトーラナが最初に完走した車だったと主張した。タッキーは、ホールデンが結果に異議を唱えなかったのは、プライベートでエントリーしたホールデンチームが印象深く感動的なフィニッシュで勝利したことと、ボブ・モリスの主要スポンサーが当時シドニーの大手ホールデン販売店のひとつであったロン・ホジソン・モーターズだったためだと主張した。しかし、これは異論の多い脚注として残っており、ボブ・モリスはこれが事実ではないと否定し、チームのラップ採点者のほとんどが結果が正しいことに同意したと主張している。それにも関わらず、ボンドの副操縦士ジョン・ハーベイは、公式結果では依然としてモリスとフィッツパトリックがレース優勝者となっているにもかかわらず、自分とボンドが実際にレースに勝ったと信じている（ボンド自身は威厳をもって沈黙を守っている）。
バサーストで1-2フォーメーションフィニッシュ
ホールデン・ディーラー・チームに7年間在籍した後、ボンドは1977年にHDTを離れ、アラン・モファットのフォード・ディーラー・チームに加入し、体制側に衝撃を与えた。ボンドは、バサースト1000でホールデンとフォード・モーター・カンパニーの両方で勝利を収めた初のドライバーにあと一歩のところまで行った（この偉業は1999年にスティーブン・リチャーズが達成するまで達成されなかった）。彼が運転していたのはモファットのフォード XC ファルコン GS500 ハードトップの2台目で、モファットが運転していた先頭車はレースの終盤で機械的なトラブルに見舞われていた（モファットのファルコンは、元F1ドライバーでル・マン24時間レースを複数回制覇しているジャッキー・イクスのコ・ドライバーによる制動力低下でブレーキが効かなくなっていた）。ボンドはモファットを追い抜いて勝利を掴むチャンスがあったが、物議を醸しながらもモファットのチームオーダーに従い、今では有名な1-2フォーメーションフィニッシュでモファットが先にゴールすることを許した。
ボンドはその後のインタビューで、モファットから勝利を奪えなかったことを後悔していると述べている。モファット自身は後に、レース中にボンドに自分のファルコンでドライブを申し出たことを明かしており、その場合ボンドは優勝だけでなく2位にもなっていたはずである。ボンドはモファットの申し出を断り、代わりにオープンホイールドライバーのアラン・ハミルトンが共同運転する自分の車にこだわったことを認めている（ボンドはグレッグ・ハンスフォードと運転する予定だったが、クイーンズランド州出身の彼はオートバイレース事故で負傷したため辞退した）。モファットはまた、3位のピーター・ジャンソン/ラリー・パーキンス ホールデン LX トーラナ SS A9X ハッチバック、または4位のピーターとフィル・ブロックの同様のトーラナが同じラップ（両方のトーラは1周遅れ）で2人に迫っていたら、モファット・フォード・ディーラーズ・チームがレースに勝つことを意味するのであれば、ボンドは自由に彼を抜いて優勝できたはずだと主張している。
1977年から1980年にかけて、ボンドはフォードのワークス・ラリーチームを率い、グレッグ・カーとボンドは非常に競争力の高いBDAエスコートを駆りました。フォードチームにとってのハイライトは、グレッグ・カーが1978年のオーストラリア・ラリー選手権で優勝したことです。
1980年代
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1980年代、ボンドは前の10年ほど目立たなくなったが、これは主に他の人が彼のエンジニアリング能力を認め、スティーブ・マスタートンのカプリチーム、アルファロメオの3年間のファクトリー活動、1990年代のトヨタのスーパーツーリングへの短命な進出などの小規模事業の代表に雇われたためである。しかし、彼はバサースト1000でさらに2回入賞しており、1983年にはアラン・グライスと共にロードウェイズ・レーシングの ホールデンVHコモドールSSで3位、1988年にはフォード・シエラRS500で1980年 フォーミュラ1世界チャンピオンのアラン・ジョーンズを副操縦士として乗せて3位になった。そして1985年には、ボンドと元オートバイレーサーのグレッグ・ハンスフォードがアルファロメオGTVでバサーストでクラス優勝、総合7位となった。彼はまた、1981 年と1988 年のオーストラリア ツーリング カー チャンピオンシップでも 3 位に輝きました。1981 年にはマスタートン ホームズ チームのフォード カプリ Mk.IIで、1988 年にはフォード シエラ RS500で、 1978 年以来初の ATCC に参戦しました。
この期間中、ボンドはフォード カプリ、シボレー カマロ Z28、トライアンフ TR8、アルファ ロメオ GTV、アルファ ロメオ 75、フォード シエラ RS500、トヨタ カローラ、ポルシェ( 1982 年と1983 年のオーストラリア GT 選手権でアラン ハミルトンのポルシェ カーズ オーストラリア チームのポルシェ 944 ターボを含む) など、多種多様なマシンを運転しました。
ボンドはまた、当時オープンホイールレーサーだったアンドリュー・ミーデッケとチームを組み、 1984年のサンダウン1000でジョン・フィッツパトリック・レーシングの ポルシェ962を運転した。 1984年の世界耐久選手権の最終ラウンドとなったこのレースは、オーストラリアで開催された初のFIA世界選手権モーターレースだった。650 bhp（485 kW、659 PS）（両者が以前に運転した車より約200 bhp（149 kW、203 PS）高い）の慣れない車を運転したボンドとミーデッケは、スポーツカーレースのスターであるステファン・ベロフ、ジャッキー・イクス、ヨッヘン・マス、デレク・ベル、オーストラリア国際選手のアラン・ジョーンズ、ヴァーン・シュッパンらを相手に善戦した。ボンドは予選11位で、ポールポジションを獲得したロスマンズ・ポルシェ956Bのベロフより4.4秒遅れた。その後、ボンドと「マッド・アンディ」はトラブルに巻き込まれることなく安定したレースを展開し、メルボルンのサンダウン・パークで6位入賞を果たした。ボンドは962でのレースは「とても楽しかった」と語った。
カルテックス・シエラでの勝利
コリン・ボンドは1990年のツーリングカー選手権に衝撃を与え、カルテックスがスポンサーのフォード・シエラを駆り、レイクサイドとマララの2ラウンド連続優勝を果たしました。どちらの勝利も、ボンドが後方から追い上げ、上位陣を次々と追い抜いてトップに立ち、ライバルを抑えきって優勝するという、記憶に残るドライビングでした。
1994年、ボンドはウィンフィールド・レーシング・チームのマネージャー、フレッド・ギブソンに誘われ、バサースト1000に最後の挑戦を挑んだ。スウェーデン人のアンダース・オロフソンと共にホールデンVPコモドールを駆り、ボンドはレース序盤、多くの車がタイヤ交換のためにピットインする中、一時的にトップに立った。そして、優勝車と同じ周回で6位でフィニッシュした。
ボンドは1994年にドライバーを引退したが、 2006年シーズン終了後 にトーマス・メゼラに交代するまで、V8スーパーカーの運転基準監視員としてスポーツに貢献し続けた。
1994年の女王誕生日叙勲で、ボンドはモータースポーツへの貢献によりオーストラリア勲章（OAM）を授与された。[1]
キャリア成績
| 季節 | シリーズ | 位置 | 車 | チーム |
|---|---|---|---|---|
| 1965 | ニューサウスウェールズヒルクライム選手権 | 1位 | リンクス -プジョー S/C | |
| 1966 | ニューサウスウェールズヒルクライム選手権 | 1位 | リンクス-プジョー S/C | |
| 1967 | ニューサウスウェールズヒルクライム選手権 | 1位 | リンクス-プジョー S/C | |
| 1970 | タスマンツーリングシリーズ | 2位 | ホールデン HT モナロ GTS 350 | ホールデンディーラーチーム |
| 1970 | オーストラリアラリー選手権 | 2位 | ホールデン HT モナロ GTS 350 | ホールデンディーラーチーム |
| 1971 | 南太平洋ツーリングシリーズ | 1位 | ホールデン LC トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1971 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 10日 | ホールデン LC トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1971 | オーストラリアラリー選手権 | 1位 | ホールデン LC トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1972 | 南太平洋ツーリングシリーズ | 6番目 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1972 | サン7チェスターフィールドシリーズ | 1位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1972 | トビー・リーシリーズ | 1位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1972 | オーストラリアラリー選手権 | 1位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1973 | オーストラリアラリー選手権 | 2位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1973 | 南太平洋ツーリングシリーズ | 3位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1973 | サン7ベターブレーキゴールドメダルシリーズ | 1位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1973 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 11日 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1974 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 14日 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1974 | サン7チェスターフィールドシリーズ | 1位 | ホールデン LJ トラナ GTR XU-1 ホールデン LH トラナ SL/R 5000 | ホールデンディーラーチーム |
| 1974 | オーストラリアラリー選手権 | 1位 | ホールデン LJ トラーナ GTR XU-1 | ホールデンディーラーチーム |
| 1975 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 1位 | ホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34 | ホールデンディーラーチーム |
| 1975 | 南太平洋ツーリングシリーズ | 1位 | ホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34 | ホールデンディーラーチーム |
| 1975 | オーストラリアラリー選手権 | 4番目 | ホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34 | ホールデンディーラーチーム |
| 1976 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 2位 | ホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34 | ホールデンディーラーチーム |
| 1976 | オーストラリアスポーツセダン選手権 | 6番目 | ホールデン LH トラーナ | ホールデンディーラーチーム |
| 1977 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 2位 | フォード XB ファルコン GT フォード XC ファルコン GS500 ハードトップ | モファット・フォード・ディーラー |
| 1978 | オーストラリアラリー選手権 | 3位 | フォード エスコート BDA | フォード・オーストラリア |
| 1978 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 5番目 | フォード XC ファルコン GS500 ハードトップ | モファット・フォード・ディーラー |
| 1979 | ロスマンズ・インターナショナル・シリーズ | 6番目 | ブラバムBT43シボレー | トムソン・モーター・オークションズ |
| 1979 | オーストラリアラリー選手権 | 3位 | フォード エスコート BDA | フォード・オーストラリア |
| 1980 | オーストラリアラリー選手権 | 2位 | フォード エスコート BDA | フォード・オーストラリア |
| 1981 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 3位 | フォード カプリ Mk.II | マスタートン・ホームズ・レーシング |
| 1981 | 3.5L AMSCARシリーズ | 3位 | フォード カプリ Mk.II | マスタートン・ホームズ・レーシング |
| 1982 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 17日 | フォード カプリ Mk.II | |
| 1982 | オーストラリアGT選手権 | 3位 | ポルシェ944ターボ | ポルシェ カーズ オーストラリア |
| 1982 | ベターブレーキ AMSCARシリーズ | 4番目 | シボレー カマロ Z28 | ナインネットワークレーシングチーム |
| 1983 | オーストラリアGT選手権 | 7日 | ポルシェ944ターボ | ポルシェ カーズ オーストラリア |
| 1984 | オーストラリアスーパーシリーズ | 4番目 | アルファロメオ GTV6 | ネットワークアルファ |
| 1984 | 世界耐久選手権 | 62位 | ポルシェ962 | チームオーストラリア ジョン・フィッツパトリック・レーシング |
| 1985 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 6番目 | アルファロメオ GTV6 | ネットワークアルファ |
| 1985 | オーストラリア耐久選手権 | 3位 | アルファロメオ GTV6 | ネットワークアルファ |
| 1986 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 9日 | アルファロメオ GTV6 | ネットワークアルファ |
| 1986 | ベターブレーキ AMSCARシリーズ | 2位 | アルファロメオ GTV6 | ネットワークアルファ |
| 1986 | オーストラリア耐久選手権 | 5番目 | アルファロメオ GTV6 | ネットワークアルファ |
| 1987 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 9日 | アルファロメオ 75 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1988 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 3位 | フォード シエラ RS500 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1988 | ベターブレーキ AMSCARシリーズ | 1位 | フォード シエラ RS500 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1988 | アジアパシフィックツーリングカー選手権 | 2位 | フォード シエラ RS500 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1989 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 8日 | フォード シエラ RS500 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1990 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 4番目 | フォード シエラ RS500 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1990 | ジェームス・ハーディ建築製品 AMSCAR シリーズ | 2位 | フォード シエラ RS500 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1990 | オーストラリア耐久選手権 | 13日 | フォード シエラ RS500 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1991 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 10日 | フォード シエラ RS500 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1992 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 12日 | フォード シエラ RS500 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1993 | オーストラリアツーリングカー選手権 | 15日 | トヨタ カローラ セカ AE93 | カルテックスCXTレーシングチーム |
| 1993 | オーストラリア2.0リッターツーリングカー選手権 | 3位 | トヨタ カローラ セカ AE93 | カルテックスCXTレーシングチーム |
バサースト500/1000の完全な結果
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サンダウン・エンデュランスの全結果
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | ポルシェ カーズ オーストラリア | ピーター・ブロック ジム・リチャーズ | ポルシェ924カレラGTR | GT | - | DNS | DNS |
オーストラリアツーリングカー選手権の全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
世界耐久選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | ポルシェ カーズ オーストラリア | ポルシェ924カレラGTR | 日 | セブ | マグ | MNZ | RIV | シル | ヌール | LMS DNS | ピュア | 日 | ワット | スパ | MOS | ラム | ブラジャー | ノースカロライナ州 | 0 |
| 1984 | オーストラリアチーム ジョン・フィッツパトリック・レーシング | ポルシェ962 | MNZ | シル | レム | ヌール | ブラジャー | MOS | スパ | 私の意見では | FJI | きゃ | サン 6 | 62位 | 6 |
世界ツーリングカー選手権の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | カルテックスCXTレーシング | アルファロメオ 75 | MNZ | ジャー | DIJ | ヌール | スパ | BNO | シル | BAT Ret | CLD | ウェル | FJI | ノースカロライナ州 | 0 |
† シリーズとポイントに登録されていません
アジアパシフィックツーリングカー選手権の全結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | カルテックスCXTレーシングチーム | フォード シエラ RS500 | バット 3 | ウェル 4 | PUK Ret | FJI | 2位 | 49 | ||||||||
| 1994 | ヒュンダイ・オーストラリア | ヒュンダイ・ラントラ | FUJ 1 | FUJ 2 | MAC 1 後退 | MAC 2 レット | SEN 1 C | SEN 2 C | ウェル 1 | ウェル 2 | CLD 1 C | CLD 2 C | CHE 1 C | チェ 2 C | ノースカロライナ州 | 0 |
参考文献
- オーストラリア最大のモーターレース 1960–1999 (シェブロン) © 2000
- ジャイアントキラーズ 1972
- ジャイアントキラーズ 1973 - 35、63ページ
- レーシングカーニュース1976年10月号
- ピーター・ブロックの興亡（ビル・タッキー）1987
- バサースト 1000–1993 ハイライト、1994 DVD (シェブロン)
- Torana SL/R5000 DVD (ホールデン モータースポーツ/シェブロン)
- ニュージーランドとオーストラリアのフォーミュラ 5000 by Wolfgang Klopfer - Pg 205
- シドニー・モーニング・ヘラルド - 1973年8月19日 - 15ページ
- ジ・エイジ - 1973年3月6日 - 10ページ
- ^ 「コリン・ジョン・ボンド」。オーストラリア首相内閣省栄誉検索施設。2020年10月22日閲覧。
外部リンク
- ベスリックス
