1975年のF1シーズン

29th season of FIA Formula One motor racing

1975年の F1シーズン

ドライバーズチャンピオン：ニキ・ラウダ
コンストラクターズチャンピオン：フェラーリ

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1974

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1976

• 国別レース
• 会場別レース

1975年のF1シーズンは、 FIA F1モーターレースの29シーズン目でした。1975年F1ドライバーズ選手権^[1]と1975年F1マニュファクチャラーズカップ^{[2]が、1月12日から10月5日までの14レースで同時に開催されました。また、このシーズンには、選手権外のF1レースが3レース、}南アフリカF1選手権が9レース開催されました。

1974年シーズンを好調に終えた多くのオブザーバーは、ブラバムチームが新年を迎えるにあたって優勝候補であると感じていた。カルロス・パーチェの故郷サンパウロでの感動的な初勝利がその確信を裏付けるかに見えたが、タイヤの摩耗がマシンの性能をしばしば低下させ、当初の期待は裏切られた。^[3]フェラーリでの2年目、ニキ・ラウダはフェラーリ312Tのキーを与えられた。このマシンは技術的にどのライバルよりもはるかに優れていた。ラウダは5勝を挙げ、チャンピオンシップで2位に大差をつけて初のドライバーズタイトルを獲得した。フェラーリはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップのトロフィーを持ち帰った。ラウダは1975年をしばしば「信じられない年」と呼んでいた。

アメリカ人の マーク・ダナヒューは8月、オーストリアグランプリの練習走行中にクラッシュして2日後に死亡した。^{[4] [5] [6]}シーズン終了後の11月下旬、エンバシー・ヒルの飛行機がイギリスで墜落し、チームオーナーのグラハム・ヒルとドライバーのトニー・ブリーズを含む乗員6人全員が死亡した。^{[7] [8] [9]}

ドライバーとコンストラクター

以下のドライバーとコンストラクターが、1975 年の F1 ドライバー世界選手権と 1975 年の F1 マニュファクチャラー国際カップに出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	いいえ	ドライバ	ラウンド
マールボロ・ チーム ・テキサコ	マクラーレン-フォード	M23	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	1	エマーソン・フィッティパルディ	全て
					2	ヨッヘン・マス	全て
エルフ チームティレル	ティレル-フォード	007	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	3	ジョディ・シェクター	全て
					4	パトリック・デパイユ	全て
					15	ジャン＝ピエール・ジャブイユ	9
						ミシェル・ルクレール	14
ジョン・プレイヤー チーム・ロータス	ロータス-フォード	72E	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	5	ロニー・ピーターソン	全て
					6	ジャッキー・イクス	1～9
						ジム・クロフォード	10、13
						ジョン・ワトソン	11
						ブライアン・ヘントン	12、14
					15		10
マティーニ・レーシング	ブラバム-フォード	BT44B	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	7	カルロス・ロイテマン	全て
					8	カルロス・ペース	全て
ベータチーム3月 ラバッツァ 3月	マーチ-フォード	741 751	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	9	ヴィットリオ・ブランビラ	全て
					10	レラ・ロンバルディ	3～9
						ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	10～14歳
					29	レラ・ロンバルディ	10～13歳
SEFAC フェラーリ	フェラーリ	312B3-74 312T	フェラーリ001/11 3.0 F12 フェラーリ015 3.0 F12	G	11	クレイ・レガッツォーニ	全て
					12	ニキ・ラウダ	全て
スタンリー-BRM	BRM	P201	BRM P200 3.0 V12	G	14	マイク・ワイルズ	1～2
						ボブ・エヴァンス	3～9、12～13
UOP シャドウレーシング	シャドウ-フォード	DN3B DN5	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	16	トム・プライス	全て
					17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	1～11、14
	シャドウ-マトラ	DN7	マトラMS73 3.0 V12				12～13
マッチボックス・ チーム・サーティーズ 国立臓器チームサーティーズ	サーティース-フォード	TS16	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	18	ジョン・ワトソン	1～10、12
					19	デイブ・モーガン	10
HB 覚醒チーム少尉	エンサイン-フォード	N174 N175	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	19	ギス・ファン・レネップ	11
					31		8～9
						ロエロフ・ヴンデリンク	4～5、10、13～14
						クリス・アモン	12
					32		13
					33	ロエロフ・ヴンデリンク	12
フランク・ウィリアムズ・レーシングカー ウィリアムズ・アンブロジウムH7レーシング	ウィリアムズ-フォード	FW FW04	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	1～6
						ダミアン・マギー	7
						イアン・シェクター	8
						フランソワ・ミゴー	9
						イアン・アシュリー	11
						ジョー・フォンランテン	12
						レンゾ・ゾルジ	13
						レラ・ロンバルディ	14
					21	イアン・シェクター	7
						ジャック・ラフィット	1～3、5～6、8～14
						トニー・ブリーズ	4
エンバシー・レーシング（グラハム・ヒル）	ローラ-フォード	T370 T371	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	22	グラハム・ヒル	1～3
					23	ロルフ・シュトメレン	1～3
	ヒル-フォード	GH1			22		4、12～13
						フランソワ・ミゴー	6
						ヴァーン・シュッパン	7
						アラン・ジョーンズ	8～11歳
					23	フランソワ・ミゴー	4
						グラハム・ヒル	5
						トニー・ブリーズ	6～14歳
ヘスケス・レーシング ヴァルシュタイナー醸造所 ポーラーキャラバンズ	ヘスケス-フォード	308 308B 308C	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	24	ジェームズ・ハント	全て
					25	トルステン・パーム	5
						ハラルド・エルトル	11
						ブレット・ランガー	12～14歳
					32	トルステン・パーム	7
						ハラルド・エルトル	12
					34		13
カスタムメイドのハリー・スティラー・ レーシング ロブ・ウォーカーズ ・カスタムメイド・レーシング	ヘスケス-フォード	308B	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	25	アラン・ジョーンズ	4
					26		5～7
ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング	パーネリ-フォード	VPJ4	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F G	27	マリオ・アンドレッティ	1～5、7、9～14
ファースト・ナショナル・シティ銀行 チーム	マーチ-フォード	751	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	28	マーク・ドノヒュー	10～12歳
	ペンスキー-フォード	PC1					1～9
						ジョン・ワトソン	14
コペルスカル・フィッティパルディ	フィッティパルディ-フォード	FD01 FD02 FD03	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	30	ウィルソン・フィッティパルディ	1～12、14
						アルトゥーロ・メルツァリオ	13
ラッキーストライク レーシング	マクラーレン-フォード	M23	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	31	デイブ・チャールトン	3
レキシントン・レーシング	ティレル-フォード	007	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	32	イアン・シェクター	3
ピンチプラント株式会社	リンカー-フォード	006	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	32	ジョン・ニコルソン	10
チーム・ガンストン	ロータス-フォード	72E	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	33	エディ・ケイザン	3
					34	ガイ・タンマー	3
シチズン マキF1 シチズン マキエンジニアリング シチズン マキF1チーム	マキ-フォード	F101C	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F G	35	伏田博	8、10
						トニー・トリマー	11～13

チームとドライバーの変更

ワトキンス・グレンでウィリアムズをドライブするジャック・ラフィット

イギリスグランプリでサーティースをドライブするジョン・ワトソン

引退を発表した後、観客に手を振るグラハム・ヒル。その年の後半、彼は飛行機事故で悲劇的な死を遂げた。

• ウィリアムズはイソとマールボロからのスポンサーを失い、初めて自社名で2台の車をエントリーした。
• 1972年と1973年にブラバムでレースをしていたウィルソン・フィッティパルディは、このシーズンに自身のチームとシャシーで参戦した。彼は自らマシンをドライブし、その年の間に2つの新開発マシンをローンチさせた。
• デニー・ヒュームは1974年シーズンを最後に引退した。マクラーレンで過去2レースを走っていたヨッヘン・マスが、チームとフルシーズン契約を結んだ。
• マーチはレラ・ロンバルディと契約した。彼女は1958年のマリア・テレサ・デ・フィリッピス以来、F1レースで予選を通過した初の女性となった。
• ジョン・ワトソンは、1974 年の全レースにプライベートのブラバムで参戦した後、サーティースと契約しました。

シーズン途中の変更

• 2レース後、ボブ・エバンスがBRMでマイク・ワイルドスに代わり、ジャッキー・イクスはシーズン半ばでロータスを去った。
• グラハム・ヒルがオーナーを務めるエンバシー・レーシングは、最初の3レースではローラ製のシャーシを使用し、その後ヒル社初のシャーシを投入した。しかし、唯一の違いは、デザイナーの起用と、その後のシャーシの名称変更であった。^{[10] [11] [12]}
• エンサインはシーズン前半を欠場したが、オランダの警備会社HB Bewakingの新たなスポンサーシップを受けて、オランダ人ドライバーのロルフ・ヴンデリンクとハイス・ファン・レネップの2人組で復帰した。
• ジョン・ニコルソンは、 1973年と1974年のイギリス・フォーミュラ・アトランティック選手権でリンカー005を駆り優勝した後、 1975年にリンカーが委託したF1シャシーでイギリスグランプリにデビューしました。 1974年にもこのレースに挑戦しましたが、予選通過はできませんでした。
• シャドウはマトラ V12エンジンを2レースにわたって試用したが、どちらのレースでもジャン＝ピエール・ジャリエがリタイアした。
• アメリカ人の マーク・ダナヒューは、オーストリアグランプリの練習走行中にクラッシュした2日後の8月に亡くなった。^{[4] [5] [6]}ジョン・ワトソンはサーティースから解放され、ペンスキーに移籍し、1976年もアメリカのチームに残った。
• 1974年シーズン終盤、クリス・エイモンは自身のチームを引退し、BRMで2レースを走った。そして1975年シーズン終盤、エンサインでF1に復帰した。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	アルゼンチングランプリ	オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス	1月12日
2	ブラジルグランプリ	アウトドローモ・デ・インテルラゴス、サンパウロ	1月26日
3	南アフリカグランプリ	キャラミ グランプリ サーキット(ミッドランド)	3月1日
4	スペイングランプリ	モンジュイック・サーキット、バルセロナ	4月27日
5	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月11日
6	ベルギーグランプリ	サーキット・ゾルダー、ヒュースデン・ゾルダー	5月25日
7	スウェーデングランプリ	スカンジナビアン レースウェイ、アンダーストープ	6月8日
8	オランダグランプリ	ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト	6月22日
9	フランスグランプリ	ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ	7月6日
10	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月19日
11	ドイツグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	8月3日
12	オーストリアグランプリ	エステルライヒリンク、シュピールベルク	8月17日
13	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月7日
14	アメリカグランプリ	ワトキンスグレングランプリコース、ニューヨーク	10月5日

カレンダーの変更

• スペイングランプリは、両サーキット間のイベント共有協定に基づき、ハラマからモンジュイックへ移転されました。同様に、フランスグランプリはディジョン＝プレノワからポール・リカール・サーキットへ、イギリスグランプリはブランズ・ハッチからシルバーストーンへ移転されました。
• ベルギーグランプリとモナコグランプリはカレンダー上の位置が入れ替わり、モナコラウンドはベルギーグランプリの後に開催されることとなった。
• カナダグランプリは当初1975年の最後から2番目のレースとして予定されていたが、F1コンストラクターズ協会とモスポートパークの間で支払いをめぐる小さな争いにより中止された。^[13]

規制の変更

• 耐火性のレーススーツの着用が義務化された。^{[14] [15] [16]}
• マーシャルポストとそこから繋がるサービス道路の概念が考案され、様々なサーキットで導入されました。また、マーシャルは車両からドライバーを救出する訓練を行う必要が生じました。^{[15] [16]}

シーズンレポート

レース1：アルゼンチン

ドライバーたちはシーズン開幕に向けアルゼンチンへ向かい、シャドーのジャン＝ピエール・ジャリエがポールポジションを獲得。ブラバムのカルロス・パーチェとカルロス・ロイテマンが2位と3位につけました。しかし、ポールポジションのジャリエはパレードラップ中にトランスミッションが故障し、スタートすらできませんでした。地元の英雄ロイテマンがチームメイトのパーチェからトップを奪い、ニキ・ラウダのフェラーリが3位に入りました。

ペースはチームメイトのロイテマンを抜いてトップに立ったが、その後スピンオフして7位に後退。ヘスケスのジェームス・ハントはすぐにラウダ、そしてロイテマンをオーバーテイクし、観衆の悔しさを誘った。その頃には、マクラーレンの現世界チャンピオン、エマーソン・フィッティパルディがラウダを抜いて3位に浮上し、すぐにロイテマンも抜いて2位に浮上。フィッティパルディはハントに迫り、残り18周でトップに立った。ペースはスピン後4位まで挽回したが、エンジンがブローしてしまい、その効果はなかった。フィッティパルディは優勝でタイトル防衛のスタートを切り、ハントは見事な2位、ロイテマンは地元の観衆の前で3位となった。

レース2：ブラジル

第2戦はブラジルで開催され、ジャリエが再びポールポジションを獲得し、フィッティパルディが隣に並び、ロイテマンが3位となった。アルゼンチンと同じく、ロイテマンはスタートでジャリエからリードを奪い、ペースは3位まで順位を上げたが、地元ドライバーのフィッティパルディは7位に後退。ジャリエは5周目にロイテマンからリードを奪い返し、その後引き離した。ロイテマンはハンドリングの問題に苦しみ、その後順位を大きく落とし、ペースが2位、クレイ・レガツォーニのフェラーリが3位、フィッティパルディが4位まで順位を上げた。ジャリエのエンジンは残り7周でストップし、ペースがリードを奪った。レガツォーニは2位まで順位を上げたが、やはりハンドリングの問題に悩まされ、フィッティパルディと2台目のマクラーレンのヨッヘン・マスの後ろに下がった。ペースは地元優勝を果たし、同国のフィッティパルディが2位、マスが3位となった。

レース3：南アフリカ

ブラジルのレースから1か月後、フィールドは南アフリカへ移り、ペースはポールポジションの勝利を続け、ロイテマンが隣に並び、ブラバムが最前列を独占し、地元の英雄ジョディ・シェクターはティレルで3位になった。ペースがスタートでリード、シェクターが2位、ロータスのロニー・ピーターソンは8位からジャンプアップして3位になった。しかし、スウェーデン人はトップランナーたちのペースについていけず、順位を落とした。ファンを喜ばせながら、シェクターは3周目にペースからリードを奪った。ペースはタイヤに苦しみ、ロイテマンと2台目のティレルのパトリック・デパイユに追い抜かれるまで2位をキープした。シェクターは感動のホーム勝利を手にし、ロイテマンとデパイユが表彰台を獲得した。

レース4：スペイン

第3戦から約2か月後、ヨーロッパレースシーズンはスペイン、バルセロナの超高速モンジュイック・ストリート・サーキットで開幕した。グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションは、適切にボルトで固定されていないバリアの状態に満足せず、ドライバーたちはレースに参加しないと脅した。チームのメカニックたちはサーキット全体を回り、バリアの修理と固定を試みた。サーキットでの作業が終わった後、ドライバーたちはサーキットがまだ十分に安全ではないことに同意した。現世界チャンピオンで選手権リーダーのエマーソン・フィッティパルディは、バリアの状態を理由にレースに出場するつもりはなく、日曜日の朝に帰宅した。その後、イベントの主催者は契約違反を理由にサーキット内の車とモーターホームを施錠し、そこに留めると脅した。これは次回のモナコでのレースのスケジュールと両立しなかったため、チームは主催者の意向に応じ、とにかくレースに出場することを決めた。

残りのドライバーたちは予選に参加し、フェラーリが最前列を獲得、ラウダはレガツォーニを抑えてポールポジション、ハントはヘスケスで3位となった。スタートで混乱が生じ、マリオ・アンドレッティのパルネリがポールシッターのラウダの車に接触、それがレガツォーニの姉妹車に当たり、両方のフェラーリが競争から脱落した。ハントは幸いにもトップに立ったが、車に損傷がなかったアンドレッティは2位となった。ハントはトラック上でオイルでスピンしてクラッシュするまでリードしていたが、アンドレッティはサーティーズのジョン・ワトソンとヒルのロルフ・ストンメレンを抑えてトップに立った。その後、ワトソンは振動でピットインしなければならず、トップのアンドレッティはサスペンションのトラブルでガードレールに激突してリタイアした。これによりペースが2位、ピーターソンが3位に浮上したが、スウェーデン人は周回遅れのフランソワ・ミゴーと衝突してリタイアした。

26周目にシュトメレンのリアウィングが破損し、車はバリアに跳ね返って道路上に飛び出し、反対側のバリアに激突したが、車の勢いは観客が見ていたバリアを飛び越えるのに十分だった。車は観客数人に衝突し、5人の観客が死亡、シュトメレンと他の観客が負傷した。ペースも、道路から跳ね返ってきたヒルを避けようとしてクラッシュした。レースは当面続行され、ヨッヘン・マスがジャッキー・イクスのロータスを抜いてトップに立った。主催者は、シュトメレンのクラッシュによってコース上に発生した破片のため、30周目にレースを中止した。マスが優勝、イクスが2位、ロイテマンが3位と発表された。レースは全行程の75%を走行する前に中止されたため、ポイントは半分しか与えられなかった。

レース5：モナコ

混乱と悲劇に見舞われたスペインGPの後、モナコのストリートレースが続いた。ラウダがトム・プライスの影を抑えてポールポジションを獲得、プライスのチームメイトであるジャリエが3位となった。レース前の雨により、ウェットな路面でのスタートとなった。ラウダがトップに躍り出ると、ジャリエは2位まで順位を上げたが、1周目にクラッシュ。ピーターソンが2位、プライスが3位。プライスは20周後にスピンオフし、3位はシェクターに渡った。間もなくフィールドはドライタイヤに交換するためにピットインし、これによって順位が入れ替わり、シェクターはピットインが遅すぎたために後退。フィッティパルディはラウダに次ぐ2位に、ペースは3位にジャンプアップ。そのまま順位は変わらず、ラウダが優勝、フィッティパルディが2位、ペースが3位となった。

グラハム・ヒルにとって、F1での最後の週末だった。

レース6：ベルギー

次のレースはベルギーで開催され、ラウダがポールポジション、ペースがフロントローに並び、マーチのヴィットリオ・ブランビラが驚きの3位に入った。スタートでラウダを出し抜き、第1コーナーに進入したのはペースだった。1周目の終わり時点ではペースはラウダとブランビラを抑えてリードしていたが、ブランビラが動き出し、フロントローからスタートした2人をオーバーテイクしてトップに立つという衝撃的な展開を見せた。しかし、これがラウダの行動を促し、すぐにペースをパスした後、6周目にはブランビラからトップの座を奪った。シェクターも動き出し、9周目にブランビラをパスして2位に浮上。ブランビラはタイヤトラブルでピットインを余儀なくされるまで3位をキープした。ラウダが優勝し、今シーズン2勝を挙げた初のドライバーとなった。シェクターが2位、ロイテマンが3位となった。

レース7：スウェーデン

スウェーデンでは、ブランビラが自身初のポールポジションを獲得し、デパイユが2位、ジャリエが3位につけた。スタート時の順位は変わらず、ブランビラがトップだったが、3周を終えてロイテマンが3位に浮上。ブランビラは引き続きトップに立ち、2位のデパイユはブレーキトラブルで脱落。ロイテマンは2位に浮上し、今度はブランビラからトップの座を奪った。ブランビラはすぐにピットインして新品タイヤに交換しなければならなかった。ジャリエは2位を走行していたが、エンジンがブローし、ペースがトップの座を明け渡し、ペースはスピンオフしてリタイアした。ラウダは2位となり、レース終盤ではロイテマンがオーバーステアに悩まされ始め、残り10周でラウダがトップに立った。ラウダが優勝し、ロイテマンとレガツォーニが表彰台を獲得した。

レース8: オランダ

シーズン後半の最初のレースはオランダで行われ、いつものようにラウダがポールポジションを獲得し、チームメイトのレガツォーニが隣に並び、ハントのヘスケスが3位となった。レースは湿った路面でスタートし、ラウダがトップに立つと、シェクターがレガツォーニの前で2位に浮上した。ドライバーがドライタイヤに交換するためにピットインするまで順位は変わらなかった。ハントとジャリエは早めにピットインし、その賭けが成功し、2人は1位と2位となり、ラウダ、シェクター、レガツォーニはそれぞれ3位、4位、5位となった。ラウダはレース中盤でジャリエを抜いて2位になり、ハントに迫り始めた。ジャリエはすぐにタイヤがパンクしてリタイアし、3位となったシェクターは残り12周でエンジンがブローした。ハントはラウダを抑えてキャリア初の優勝を果たし、レガツォーニが表彰台を獲得した。

レース9：フランス

フランスで開催されたシーズン第9戦では、ラウダがポールポジションを獲得し、シェクターとハントを抑えてトップに立った。トップ3はスタートポジションをキープして1コーナーに突入した。序盤、レガツォーニは猛追し、6周目に2位まで浮上したが、エンジンブローでリタイアを余儀なくされた。シェクターはすぐに後退し、ハントが2位に。こうしてレースは幕を閉じ、ラウダが優勝してチャンピオンシップで大きくリードを広げ、ハントが2位、マスが3位となった。

レース10: イギリス

第10戦はイギリスのシルバーストーン飛行場サーキットで開催され、トム・プライスがホームのポールポジションを獲得、ペースが2位、チャンピオンシップリーダーのラウダが3位となった。ペースは第1コーナーでプライスに先行し、レガツォーニはラウダの前に3位に入った。10周後、レガツォーニはプライスを抜いて2位となり、すぐに両者ともペースをパスした。間もなく雨が降り始め、レガツォーニは引き離し始めたが、スピンオフしてバリアに衝突し、リアウィングを損傷した。彼は2周遅れでコースに復帰した。プライスがトップに立ったが、2周後に彼もクラッシュしてリタイアした。その間にシェクターはラウダとペースの両者をパスし、トップに立った。

シェクターはトップからウェットタイヤにピットインし、ほとんどのドライバーもそれに続いた。ペースをパスしたハントは、ドライタイヤに交換していなかったペースとエマーソン・フィッティパルディを抑えてトップに立った。シェクターとジャリエはこの3人組に追いついて追い抜いたが、路面は乾き始めており、2人ともすぐにドライタイヤに交換するためにピットインしなければならなかった。ハントのエンジン出力は低下し始め、フィッティパルディ、ペース、そして回復しつつあるシェクターにまで追い抜かれた。70周中56周目に、全フィールドがドライタイヤを履いている中、大雨が再び降り始めた。ほぼすべてのドライバーがスピンオフしてクラッシュし、レースは中止された。残ったのは6人のドライバーだけだった（特にフィッティパルディ）。レースは中止され、結果は嵐が襲う前のラップで発表された。フィッティパルディが優勝し、クラッシュしたペースとシェクターは2位と3位となった。

この結果により、フィッティパルディは残り5レースでラウダとの差を14ポイントに縮めた。

レース11: 西ドイツ

ドライバーたちは第11戦のために西ドイツの伝説的なノルドシュライフェ・サーキットに向かわなければならなかったが、このラウンドは選手権で最も重要なラウンドとなった（ドイツグランプリはしばしばそうであった）。ラウダはポールポジションを獲得し、14.2マイル（22.8 km）のサーキットを7分未満で周回した。これはこの偉業を達成した最初のドライバーとなった。ペースは最前列に並び、ティレルの2人のドライバー、シェクターとデパイユはそれぞれ3位と4位だった。スタートでは、ラウダがペースの後ろをリードし、デパイユはチームメイトのシェクターから3位を獲得した。シェクターはひどいスタートで20位に落ちた。デパイユは序盤にペースをパスしたが、レース中盤までに両方のドライバーが競争から脱落し、ペースはパンクでリタイア、デパイユはサスペンションのトラブルでピットインを余儀なくされた。ラウダはレガツォーニと共にリードを続け、2位まで上がったが、後者のエンジンがトラブルになった。その後、ラウダはパンクとスポイラーの損傷に見舞われピットインを余儀なくされ、ロイテマンがハントとプライスをかわしてトップに立った。ハントはピットイン後のストレートでホイールハブのトラブルによりリタイア。プライスは2位に浮上したものの、終盤に燃料供給のトラブルでペースを落としたため、その地位はつかの間だった。トップではロイテマンがシーズン初優勝を果たし、ジャック・ラフィットのウィリアムズが2位、ラウダが3位まで挽回した。

レース12: オーストリア

8月17日のオーストリアGPは、ラウダにとって地元開催のレースでチャンピオンシップ獲得に迫るチャンスがあったため、観客が非常に多かった。ラウダは期待を裏切らず、ポールポジションを獲得。ハントが2位、フィッティパルディが3位となった。ライバルのロイテマンは11位に終わった。朝の練習走行中、マーク・ダナヒューのマーチはタイヤのパンクでコースアウトし、2人のマーシャルに衝突した。^[17]ダナヒューは2日後に死亡し、マーシャルの1人も死亡した。^{[4] [5] [6]}

レース開始直前に雨が降り始めたが、ハントとデパイユをリードしていたラウダの勢いは衰えなかった。デパイユはすぐに後退し、ヴィットリオ・ブランビラが3位に浮上した。雨が強くなるにつれラウダも苦戦し始め、15周目にハントがトップ、ブランビラが2位に浮上した。4周後、バックマーカーを周回していたハントからブランビラがトップの座を奪おうとしたが、プライスはラウダを抜いて3位になった。コンディションが悪化したため、主催者は早めにチェッカーフラッグを提示し、ブランビラが優勝（減速ラップでスピンオフしてクラッシュ、ひどく損傷したマシンでファンに手を振りながらピットイン）、ハントが2位、プライスが表彰台を3位とした。スペインと同様、レースが早期に打ち切られたため、与えられるポイントは半分のみとなった。

レース13: イ​​タリア

最終戦から2戦前のイタリアGPで、カナダGPが中止となったため、ラウダは1975年の世界チャンピオンになるのにあと0.5ポイントしか必要ありませんでした。フェラーリファンは、チームがフロントローを独占し、ラウダがレガツォーニに続いてポールポジション、フィッティパルディが3位に入ったことに大喜びしました。スタートではレガツォーニがトップに立ち、ラウダとマスが続きました。すぐにロイテマンが3位まで順位を上げましたが、かすかな希望を繋ぐには勝利が必要でした。しかし、彼はフィッティパルディに追い抜かれ、終盤ではラウダが後退してフィッティパルディを先行させました。レースはレガツォーニが優勝、フィッティパルディが2位、ラウダの3位でチャンピオンシップが決定しました。

レース14: アメリカ

最終ラウンドは米国で行われ、ニューヨーク州北部の壮観なワトキンス・グレン・トラック（エッセに新しいシケインが導入された）で、新世界チャンピオンのラウダが再びポールポジションを獲得し、フィッティパルディが隣に並び、ロイテマンが3位になったのは当然のことだった。ラウダはフィッティパルディを抑えて第1コーナーでリードし、ジャリエは3位だった。ラウダとフィッティパルディは他の選手を引き離し、ジャリエはレース開始から3分の1でホイールが故障してリタイアした。これでハントは3位になったが、マスは別の考えを持ち、レース中盤でその座を奪った。ラウダはシーズン5度目の優勝を果たし、華々しくレースを締めくくり、フィッティパルディはすぐ後ろの2位、マスも表彰台に上った。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	アルゼンチングランプリ	ジャン＝ピエール・ジャリエ[a]	ジェームズ・ハント	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	報告
2	ブラジルグランプリ	ジャン＝ピエール・ジャリエ	ジャン＝ピエール・ジャリエ	カルロス・ペース	ブラバム-フォード	報告
3	南アフリカグランプリ	カルロス・ペース	カルロス・ペース	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード	報告
4	スペイングランプリ	ニキ・ラウダ	マリオ・アンドレッティ	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	報告
5	モナコグランプリ	ニキ・ラウダ	パトリック・デパイユ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
6	ベルギーグランプリ	ニキ・ラウダ	クレイ・レガッツォーニ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
7	スウェーデングランプリ	ヴィットリオ・ブランビラ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
8	オランダグランプリ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	ジェームズ・ハント	ヘスケス-フォード	報告
9	フランスグランプリ	ニキ・ラウダ	ヨッヘン・マス	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
10	イギリスグランプリ	トム・プライス	クレイ・レガッツォーニ	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	報告
11	ドイツグランプリ	ニキ・ラウダ	クレイ・レガッツォーニ	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	報告
12	オーストリアグランプリ	ニキ・ラウダ	ヴィットリオ・ブランビラ	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	報告
13	イタリアグランプリ	ニキ・ラウダ	クレイ・レガッツォーニ	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	報告
14	アメリカグランプリ	ニキ・ラウダ	エマーソン・フィッティパルディ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告

採点システム

上位6名にポイントが付与されました。F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方において、第1ラウンドから第7ラウンドまでのベスト6リザルトと、第8ラウンドから第14ラウンドまでのベスト6リザルトがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6位
人種	9	6	4	3	2	1
出典: [18]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス ドライバ アルゼンチン ブラジャー RSA 超能力‡ 月曜 ベル スウェーデン語 ネッド フランス 英国 ドイツ 自動‡ イタリア アメリカ合衆国 ポイント 1 ニキ・ラウダ 6 5 5 レト 1 1 1 2 1 8 3 6 3 1 64.5 2 エマーソン・フィッティパルディ 1 2 ノースカロライナ州 DNS 2 7 8 レト 4 1 レト 9 2 2 45 3 カルロス・ロイテマン 3 8 2 3 9 3 2 4 14 レト 1 14 4 レト 37 4 ジェームズ・ハント 2 6 レト レト レト レト レト 1 2 4 レト 2 5 4 33 5 クレイ・レガッツォーニ 4 4 16 ノースカロライナ州 レト 5 3 3 レト 13 レト 7 1 レト 25 6 カルロス・ペース レト 1 4 レト 3 8 レト 5 レト 2 レト レト レト レト 24 7 ジョディ・シェクター 11 レト 1 レト 7 2 7 16 9 3 レト 8 8 6 20 8 ヨッヘン・マス 14 3 6 1 6 レト レト レト 3 7 レト 4 レト 3 20 9 パトリック・デパイユ 5 レト 3 レト 5 4 12 9 6 9 9 11 7 レト 12 10 トム・プライス 12 レト 9 レト レト 6 レト 6 レト レト 4 3 6 ノースカロライナ州 8 11 ヴィットリオ・ブランビラ 9 レト レト 5 レト レト レト レト レト 6 レト 1 レト 7 6.5 12 ジャック・ラフィット レト 11 ノースカロライナ州 DNQ レト レト 11 レト 2 レト レト DNS 6 13 ロニー・ピーターソン レト 15 10 レト 4 レト 9 15 10 レト レト 5 レト 5 6 14 マリオ・アンドレッティ レト 7 17 レト レト 4 5 12 10 レト レト レト 5 15 マーク・ドノヒュー 7 レト 8 レト レト 11 5 8 レト 5 レト DNS 4 16 ジャッキー・イクス 8 9 12 2 8 レト 15 レト レト 3 17 アラン・ジョーンズ レト レト レト 11 13 16 10 5 2 18 ジャン＝ピエール・ジャリエ DNS レト レト 4 レト レト レト レト 8 14 レト レト レト レト 1.5 19 トニー・ブリーズ 7 レト 6 7 7 15 レト 15 レト レト 1 20 ギス・ファン・レネップ 10 15 6 1 21 レラ・ロンバルディ レト 6 DNQ レト レト 14 18 レト 7 17 レト DNS 0.5 — ロルフ・シュトメレン 13 14 7 レト 16 レト 0 — ジョン・ワトソン DSQ 10 レト 8 レト 10 16 レト 13 11 レト 10 9 0 — ハラルド・エルトル 8 レト 9 0 — ハンス・ヨアヒム・シュトゥック レト レト レト レト 8 0 — ボブ・エヴァンス 15 レト DNQ 9 13 レト 17 レト レト 0 — ウィルソン・フィッティパルディ レト 13 DNQ レト DNQ 12 17 11 レト 19 レト DNS 10 0 — グラハム・ヒル 10 12 DNQ DNQ 0 — ブレット・ランガー 13 10 レト 0 — トルステン・パーム DNQ 10 0 — アルトゥーロ・メルツァリオ ノースカロライナ州 レト レト レト DNQ レト 11 0 — ガイ・タンマー 11 0 — クリス・アモン 12 12 0 — イアン・シェクター レト レト 12 0 — ジャン＝ピエール・ジャブイユ 12 0 — ジム・クロフォード レト 13 0 — エディ・ケイザン 13 0 — デイブ・チャールトン 14 0 — ダミアン・マギー 14 0 — レンゾ・ゾルジ 14 0 — ブライアン・ヘントン 16 DNS ノースカロライナ州 0 — ジョン・ニコルソン 17 0 — デイブ・モーガン 18 0 — ロエロフ・ヴンデリンク レト DNQ DNQ ノースカロライナ州 DNQ レト 0 — フランソワ・ミゴー ノースカロライナ州 レト DNS 0 — マイク・ワイルズ レト レト 0 — ヴァーン・シュッパン レト 0 — イアン・アシュリー DNS 0 — ジョー・フォンランテン レト 0 — ミシェル・ルクレール レト 0 — 伏田博 DNS DNQ 0 — トニー・トリマー DNQ DNQ DNQ 0 ポス ドライバ アルゼンチン ブラジャー RSA 超能力‡ 月曜 ベル スウェーデン語 ネッド フランス 英国 ドイツ 自動‡ イタリア アメリカ合衆国 ポイント

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（セルが空です） テキストの書式設定 意味 大胆な ポールポジション イタリック体 最速ラップ

• ^‡レースは予定距離の 75% が完了する前に中止されたため、半分のポイントが与えられました。

F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ

フェラーリは312B3と312T（写真）で1975年のF1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップで優勝した。

ポス	コンストラクタ	アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力‡	月曜	ベル	スウェーデン語		ネッド	フランス	英国	ドイツ	自動‡	イタリア	アメリカ合衆国	ポイント[19]
1	フェラーリ	4	4	5	ノースカロライナ州	1	1	1		2	1	8	3	6	1	1	72.5
2	ブラバム-フォード	3	1	2	（3）	3	3	2		4	14	2	1	14	4	レト	54 (56)
3	マクラーレン-フォード	1	2	6	1	2	7	8		レト	3	1	レト	4	2	2	53
4	ヘスケス-フォード	2	6	レト	レト	レト	レト	10		1	2	4	8	2	5	4	33
5	ティレル-フォード	5	レト	1	レト	5	2	7		9	6	3	9	8	7	6	25
6	シャドウ-フォード	12	レト	9	4	レト	6	レト		6	8	14	4	3	6	ノースカロライナ州	9.5
7	ロータス-フォード	8	9	10	2	4	レト	9		15	10	16	レト	5	13	5	9
8	マーチ-フォード	9	レト	レト	5	レト	レト	レト		14	18	5	7	1	レト	7	7.5
9	ウィリアムズ-フォード	ノースカロライナ州	11	ノースカロライナ州	7	DNQ	レト	14		12	11	レト	2	レト	14	DNS	6
10	パーネリ-フォード	レト	7	17	レト	レト		4			5	12	10	レト	レト	レト	5
11	ヒル-フォード				ノースカロライナ州	DNQ	レト	6		7	7	10	5	15	レト	レト	3
12	ペンスキー-フォード	7	レト	8	レト	レト	11	5		8	レト					9	2
13	エンサイン-フォード					DNQ				10	15	DNQ	6	12	12	レト	1
—	ローラ-フォード	10	12	7		DNQ											0
—	サーティース-フォード	DSQ	10	レト	8	レト	10	16		レト	13	11		10			0
—	BRM	レト	レト	15	レト	DNQ	9	13		レト	17			レト	レト		0
—	フィッティパルディ-フォード	レト	13	DNQ	レト	DNQ	12	17		11	レト	19	レト	DNS	11	10	0
—	リンカー-フォード											17					0
—	シャドウ-マトラ													レト	レト		0
—	マキ-フォード									DNS		DNQ	DNQ	DNQ	DNQ		0
ポス	コンストラクタ	アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力‡	月曜	ベル	スウェーデン語		ネッド	フランス	英国	ドイツ	自動‡	イタリア	アメリカ合衆国	ポイント

• 大胆な結果が優勝につながりました。
• ^‡レースは予定距離の 75% が完了する前に中止されたため、半分のポイントが付与されます。

非選手権レース

1975 年には他の F1 レースも開催されましたが、これらは世界選手権にはカウントされませんでした。

レース名	回路	日付	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
Xレース・オブ・チャンピオンズ	ブランズ・ハッチ	3月16日	トム・プライス	シャドウ-コスワース	報告
第27回BRDCインターナショナルトロフィー	シルバーストーン	4月13日	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
第15回スイスグランプリ	ディジョン・プレノワ	8月24日	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	報告

南アフリカF1選手権

レース名	回路	日付	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
ケープサウスイースタートロフィー	キラーニー	2月8日	デイブ・チャールトン	マクラーレン-コスワース	報告
ゴールドフィールズ100	ゴールドフィールズ	3月22日	イアン・シェクター	ティレル-コスワース	報告
出生時の水星100	ロイ・ヘスケス	3月29日	イアン・シェクター	ティレル-コスワース	報告
ブランドコップ・ウィンタートロフィー	ブランドコップ	5月3日	イアン・シェクター	ティレル-コスワース	報告
南アフリカ共和国トロフィー	キャラミ	5月31日	イアン・シェクター	ティレル-コスワース	報告
フォールスベイ100	キラーニー	7月5日	ガイ・タンマー	ロータス-コスワース	報告
ランド・ウィンター・トロフィー	キャラミ	7月26日	イアン・シェクター	ティレル-コスワース	報告
ナタール・スプリング・トロフィー	ロイ・ヘスケス	9月1日	デイブ・チャールトン	マクラーレン-コスワース	報告
ランド・スプリング・トロフィー	キャラミ	10月4日	イアン・シェクター	ティレル-コスワース	報告

注記

1. ジャン＝ピエール・ジャリエは予選で最速タイムを記録したが、決勝には出場しなかった。ポールポジションは空席となった。2番グリッドのカルロス・パーチェが最初にグリッドに並んだ。ジャリエが依然としてポールポジションを保持していたとみなされている。

参考文献

1. 1976 FIA年鑑、グレーセクション、90ページ
2. 1976 FIA年鑑、グレーセクション、91ページ
3. ギル、バリー (1976)「1975年世界選手権」ジョン・プレイヤー・モータースポーツ年鑑 1976 p. 103 クイーン・アン・プレス社ISBN 0-362-00254-1
4. 「ドノヒュー、手術後に死亡」。ビーバー・カウンティ・タイムズ。ペンシルベニア州、米国UPI。1975年8月20日。D-4ページ。
5. 「ドノヒュー氏、負傷で死亡」ミルウォーキー・センチネル、ウィスコンシン州、米国AP通信、1975年8月20日、p. 1、パート2。
6. 「ドノヒュー氏、手術後に死亡」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州、米国AP通信、1975年8月20日、1Cページ。
7. 「飛行機墜落事故で運転手グラハム・ヒルが死亡」ピッツバーグ・プレス、ペンシルベニア州、米国UPI、1975年11月30日、D-1ページ。
8. 「レーシング界、グラハム・ヒルの死を悼む」ミルウォーキー・センチネル紙、ウィスコンシン州、米国UPI紙、1975年12月1日、5ページ、第2部。
9. 「20年間死を逃れたヒル、飛行機事故で死亡」デイトナ・ビーチ・モーニング・ジャーナル、フロリダ州、米国AP通信、1975年12月1日、1Cページ。
10. 「ローラのF1の遺産」『モータースポーツ』誌、1996年12月号。 2015年9月1日閲覧。
11. 「Hill GH1 Cosworth」 . 2015年12月8日閲覧。
12. Ewald, Klaus (2006). 「Hill Ford GH2」. research-racing.de . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月4日閲覧。
13. “Cancelled Grand Prix of Canada - 1975 and 1987”. canadianracer.com . 2022年8月22日閲覧。
14. Anna Duxbury (2022年7月4日). 「F1における安全装置の歴史：ハロ、バリアなど」. Autosport.com . 2024年2月7日閲覧。
15. Steven de Grootte (2009年1月1日). 「F1 rules and stats 1970-1979」. F1Technical.net . 2024年2月7日閲覧。
16. 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年2月7日閲覧。
17. 「ドナヒュー重傷」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル、フロリダ州、米国AP通信、1975年8月18日、4Bページ。
18. “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
19. チャンピオンシップ獲得には、最初の7レースのうちベスト6と最後の7レースのうちベスト6のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

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