ロータス72

ロータス72
ロータス72B
ロータス72C
ロータス72D
ロータス72E
ロータス72F
	1971年ドイツグランプリで72Dをドライブするエマーソン・フィッティパルディ
カテゴリー	F1
コンストラクター	チーム・ロータス
デザイナー	コーリン・チャップマン ; トニー・ラッド ; モーリス・フィリップ
先代	49 / 63
後継	56B / 76 / 77
技術仕様
シャーシ	アルミニウムモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパー
サスペンション（リア）	パラレルトップリンク、ロアウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、アウトボードスプリング/ダンパー
エンジン	フォード・コスワースDFV、2993cc V8、自然吸気、ミッドシップ、縦置き
トランスミッション	ヒューランドFG400、5速マニュアル
パワー	440～465馬力 @ 10,000～10,800rpm
燃料	1970～1971年：シェル; 、1972～：テキサコ
タイヤ	1970～1972年、1974年：ファイアストン、1974年：グッドイヤー ;
競技歴
著名な参加者	ゴールドリーフ・チーム・ロータス（1970～1971年）; ジョン・プレーヤー・チーム・ロータス（1972～1975年）
著名ドライバー	ヨッヘン・リント; エマーソン・フィッティパルディ; ロニー・ピーターソン; ジャッキー・イクス
デビュー	1970年スペイングランプリ
初優勝	1970年オランダグランプリ
最後の優勝	1974年イタリアグランプリ
最後のイベント	1975年アメリカグランプリ
コンストラクターズチャンピオンシップ	3回( 1970年、1972年、1973年)
ドライバーズチャンピオンシップ	2回(リント、1970年、フィッティパルディ、1972年)

ロータス72は、 1970年のF1シーズンに向けてロータスのコーリン・チャップマンとモーリス・フィリップによって設計されたF1カーです。72は、インボードブレーキ、サイドポッド内のサイドマウントラジエーター（第二次世界大戦前から一般的だったノーズマウントラジエーターとは対照的）、そしてダウンフォースを生み出す空力翼を備えた先駆的なデザインでした。

開発

72の全体的な形状は革新的で、車輪の上のくさび形に似ており、以前のロータス56ガスタービンカーに触発されました。この形状は、より良い空気の浸透とより高い速度をもたらしました。ロータス49との連続テストでは、同じコスワースエンジンを搭載した72は、時速12マイル（約19km/h）速くなりました

チャップマンとフィリップの努力により、F1史上最も注目され、成功を収めた設計の一つが誕生しました。ロータス49のストレスエンジンレイアウト技術を採用し、高度な空力特性を追加することで、ライバルを何年もリードするマシンが誕生しました。しかし、当初はハンドリングの問題を克服する必要がありました。これは、ブレーキング時に車体が大きく沈み込むのを防ぐために設計されたアンチダイブサスペンションジオメトリと、加速時に車体が沈み込むのを防ぐためのリアのアンチスクワットセットアップによって引き起こされた「フィーリング」の欠如によるものでした。サスペンションが改造されると、フロントインボードブレーキシャフトの故障を除いて、大きな問題は発生しませんでした。このマシンはメディアとファンの間でセンセーションを巻き起こし、多くの人々がこの素晴らしいマシンの走りを一目見ようと躍起になりました。^[2]

合計9台のシャーシが製造されました。^[3]

レースの歴史

1970

この車は1970年シーズンの第2戦となる4月のスペイングランプリで発表され、ロータス49で初めて導入されたゴールドリーフタバコの赤、クリーム、金の塗装スキームを継承しました。この車はヨッヘン・リントとジョン・マイルズによって運転されましたが、72はパフォーマンスの低下とサスペンションの改造のためスペイングランプリ後に競技から撤退しました。

オランダGPに再参戦したリントは、オランダ、フランス、イギリス、ドイツグランプリで立て続けに優勝し、すぐにこのマシンを成功に導きました。リントは世界選手権優勝をほぼ確実にしていましたが、モンツァでの予選で、ウイングを取り外した72を運転中に、フロントブレーキシャフトの故障により車が高速で設置不良の安全バリアに衝突し、死亡しました。彼の代わりを務めたエマーソン・フィッティパルディがアメリカGPで優勝し、リントがF1で唯一の死後世界チャンピオンとなることに貢献しました。リントとフィッティパルディのシーズン合計ポイントは、ロータスに4度目のコンストラクターズチャンピオンシップをもたらすのに貢献しました。

1971年～1972年

この車は1971年に、以前BRMで働いていたトニー・ラッドによって開発されました。彼は特にリアサスペンションの再設計に取り組み、より多くのダウンフォースを生み出すためにリアウイングを改造しました。フィッティパルディはシーズン中は苦戦しましたが、好成績を収め6位という立派な成績を残しました。翌シーズンはさらに良い成績を残しました。舞台裏で行われた開発作業のおかげで、彼は1972年に5勝を挙げ、F1史上最年少の世界チャンピオンになりました。ロータスは再びコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。車は黒と金の印象的なペイントスキームを採用しました。インペリアル・タバコは新しいブランドを導入し、契約の一環としてロータスの認知度を高め、資金を増やすことを決定しました。ロータスはジョン・プレイヤー・スペシャル・タバコのスポンサーになりました。^[3]

ロータス・コスワース 72E

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1973

1973年シーズンには、車両の安全性を高めるための新しい規則が導入されました。これには、車両側面への変形可能な構造の組み込みが義務付けられ、72はさらに改良され、一体型サイドポッド、大型ボディワーク、新しいウイングマウントが採用されました。1973年、フィッティパルディはスウェーデン人のロニー・ピーターソンとチームを組みました。ピーターソンは72に惚れ込みました。ロータスでの最初のシーズンで、ピーターソンは4勝、フィッティパルディは3勝を挙げましたが、度重なるリタイアによりジャッキー・スチュワートがドライバーズチャンピオンシップを奪取しました。一方、2人のドライバーが獲得した大量のポイントにより、ロータスはコンストラクターズチャンピオンシップを維持しました。フィッティパルディは1974年にマクラーレンに移籍し、72をベースにしたマクラーレンM23を駆りました。^[4]

1974

これにより、ピーターソンがチームリーダーとなり、ジャッキー・イクスが彼のパートナーとしてチームに加わりました。72は、72の軽量でスリムなバージョンとなるロータス76に置き換えられる予定でしたが、車の技術があまりにも野心的であることが判明し、プロジェクトは失敗に終わりました。^[5]ロータスは1974年シーズンに由緒ある72に目を向けました。さらに改良を加え、フロントとリアのトレッドを広げることで、車の競争力を維持しました。ピーターソンはさらに3レースで優勝し、非常に接戦のシーズンでチャンピオンシップに挑戦しました。イクスは堅実なパフォーマンスを発揮し、何度も表彰台を獲得しました。今では老朽化した72は、4年前の設計としては驚くほどの好成績を収め、コンストラクターズ選手権で4位に終わりました。

1975

1975年、代替シャーシがないまま、72は再び投入されました。この頃には、トレッドの拡大やサスペンションの再設計などのさらなる改造を施しても、タイトルを獲得した新型フェラーリ312Tや、最新のブラバムBT44に太刀打ちできないことは明らかでした。ロータスはコンストラクターズ選手権で6位に終わりました。^[6]

20勝、ドライバーズ選手権2回、コンストラクターズ選手権3回を獲得した後、72は1976年シーズンを最後に引退し、ロータス77に置き換えられました。この長寿により、72は史上最も成功したF1マシンの1台となっています。^[7]

ヒストリックF1選手権

この車は後に1996年のヒストリックF1選手権で優勝するために使用されました。

F1世界選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	シャシー	エントラント	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	WCC
1970	72 72B 72C	ゴールドリーフ・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	F		RSA	ESP	月	ベルギー	オランダ	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	カナダ	米国	メキシコ			59 ¹	1位¹
					ヨッヘン・リント		後退			1	1	1	1	後退	DNS
					ジョン・マイルズ		予選落ち		後退	7	8	後退	後退	後退	DNS
					エマーソン・フィッティパルディ										DNS		1	後退
					ライン・ワイゼル												3	NC
		ブルック・ボンド・オクソ・レーシング			グラハム・ヒル									DNA	DNS	NC	後退	後退
		ワールドワイド・レーシング			アレックス・ソラー＝ロイグ				予選落ち
1971	72C 72D	ゴールドリーフ・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	F		RSA	ESP	月	オランダ	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	カナダ	米国					21	5位
					エマーソン・フィッティパルディ	後退	後退	5		3	3	後退	2		7	NC
					ライン・ワイゼル	4	NC	後退	予選落ち	6		8	4		5	後退
					デイブ・チャールトン				DNS		後退
		ヴィリガー・シガー・チーム			ハーバート・ミュラー									DNA
1972	72D	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	F		ARG	RSA	ESP	月	ベルギー	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	カナダ	米国				61	1位
					エマーソン・フィッティパルディ	後退	2	1	3	1	2	1	後退	1	1	11	後退
					デビッド・ウォーカー	予選落ち	10	9	14	14	18	後退	後退	後退			後退
					トニー・トリマー							DNA
					ライン・ワイゼル											後退	10
		スクリバンテ・ラッキー・ストライク・レーシング			デイブ・チャールトン		後退				予選落ち	後退	後退
1973	72D 72E	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	G		ARG	ブラ	RSA	ESP	ベルギー	月	SWE	フランス	英国	オランダ	ドイツ	オーストラリア	イタリア	カナダ	米国	92 (96)	1位
					エマーソン・フィッティパルディ	1	1	3	1	3	2	12	後退	後退	後退	6	後退	2	2	6
					ロニー・ピーターソン	後退	後退	11	後退	後退	3	2	1	2	11	後退	1	1	後退	1
		スクリバンテ・ラッキー・ストライク・レーシング			デイブ・チャールトン			後退
1974	72E	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	G		ARG	ブラ	RSA	ESP	ベルギー	月	SWE	オランダ	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	カナダ	米国	42 ²	4位²
					ロニー・ピーターソン	13	6				1	後退	8	1	10		後退	1	3	後退
					ジャッキー・イクス	後退	3				後退	後退	11	5	3	5			13	後退
		チーム・ガンストン		F	パディ・ドライバー			後退
		チーム・ガンストン		F	イアン・シェクター			13
		スクリバンテ・ラッキー・ストライク・レーシング		G	ジョン・マクニコル			DNA
1975	72E 72F	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	G		ARG	ブラ	RSA	ESP	月	ベルギー	SWE	オランダ	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	米国		9	7位
					ロニー・ピーターソン	後退	15	10	後退	4	後退	9	15	10	後退	後退	5	後退	5
					ジャッキー・イクス	8	9	12	2	8	後退	15	後退	後退
					ジム・クロフォード										後退			13
					ブライアン・ヘントン										16		DNS		NC
					ジョン・ワトソン											後退
		チーム・ガンストン			ガイ・タンマー			11
		チーム・ガンストン			エディ・ケイザン			13

^1ロータス49 で獲得した14ポイントを含みます。 ^2ロータス76 で獲得した3ポイントを含みます。

非選手権F1結果

（凡例）

年	エントラント	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8
1970	ゴールドリーフ・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	F		ROC	INT	OUL
				ジョン・マイルズ		17
				ヨッヘン・リント			2
	RRCウォーカー・レーシング			グラハム・ヒル			後退
1971	ゴールドリーフ・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	F		ARG	ROC	QUE	SPR	INT	RIN	OUL	VIC
				ライン・ワイゼル	後退	後退	後退		13	10
				エマーソン・フィッティパルディ	後退		後退	7				2
				トニー・トリマー		後退				DNS
				デビッド・ウォーカー						9
1972	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	F		ROC	ブラ	INT	OUL	REP	VIC
				エマーソン・フィッティパルディ	1	後退	1	2	1	後退
				デビッド・ウォーカー	9	5	DNS	後退
1973	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	G		ROC	INT
				エマーソン・フィッティパルディ	後退	後退
				ロニー・ピーターソン	後退	2
1974	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	G		PRE	ROC	INT
1974	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	G	ジャッキー・イクス		1
1975	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	フォード・コスワース DFV	G		ROC	INT	SUI
				ロニー・ピーターソン	3	DNS	4
				ジャッキー・イクス	4
				ジム・クロフォード		DNS

レガシー

1973年、ブラジルのシンガーソングライター、ゼ・ロベルトは、1973年のブラジルグランプリでのエマーソン・フィッティパルディの優勝に触発され、「ロータス72D」というタイトルのシングルをリリースしました。[1] ^[8]

第2世代ロータス・エリーゼの特別仕様車は、タイプ72エディションと72Dエディションの2つのバージョンで記念されています。

ロータス72は、ロータスチャレンジやF1 2019など、多数のビデオゲームでプレイ可能な車両として登場します。

参考文献

^ 「エンジンフォード・コスワース • 統計 F1」
^ 「グランプリカー - ロータス・フォード72」www.grandprixhistory.org。2011年11月23日。 2019年12月13日閲覧。
^ ab Wouter Melissen.「1970 - 1975 ロータス72コスワース」Ultimate Car Page 。 2019年6月17日閲覧。
^ 「ロータス72の終焉」Motor Sport Magazine。2014年9月4日。2019年12月12日時点のオリジナルからのアーカイブ。 2019年12月13日閲覧。
^ 「ロータス76 車ごとの歴史」oldracingcars.com。2023年8月2日
^ 「美しいロータスだが…」humansideofracing.com 。 2019年12月13日閲覧。
^ Selby, Ben (2019年5月22日). 「革命：ロータス72の物語」DriveTribe 。 2019年12月13日時点のオリジナルからのアーカイブ。2019年12月13日閲覧。
^ Zé Roberto - Lotus 72D (1973)、2014年3月6日、 2023年12月11日閲覧。

[1] 「エンジンフォード・コスワース • 統計 F1」

[2] 「グランプリカー - ロータス・フォード72」www.grandprixhistory.org。2011年11月23日。 2019年12月13日閲覧。

[ultimatecarpage-3] Wouter Melissen.「1970 - 1975 ロータス72コスワース」Ultimate Car Page 。 2019年6月17日閲覧。

[4] 「ロータス72の終焉」Motor Sport Magazine。2014年9月4日。2019年12月12日時点のオリジナルからのアーカイブ。 2019年12月13日閲覧。

[5] 「ロータス76 車ごとの歴史」oldracingcars.com。2023年8月2日

[6] 「美しいロータスだが…」humansideofracing.com 。 2019年12月13日閲覧。

[7] Selby, Ben (2019年5月22日). 「革命：ロータス72の物語」DriveTribe 。 2019年12月13日時点のオリジナルからのアーカイブ。2019年12月13日閲覧。

[8] Zé Roberto - Lotus 72D (1973)、2014年3月6日、 2023年12月11日閲覧。